CN204340946U - 用于车辆的偏转器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的偏转器，车辆具有通过溃缩盒连接至车架纵梁的保险杠，偏转器包括：前腿部，邻近溃缩盒附接至车架纵梁并从车架纵梁向前延伸；中间腿部，附接至前腿部的前端并沿向后且向外的方向延伸；以及后腿部，从中间腿部的外端朝向车架纵梁延伸。本实用新型还提供了另外两种用于车辆的偏转器。本实用新型的目的在于提供能够简单且成本有效地缓解小型重叠刚性障碍物碰撞的用于车辆的偏转器。

Description

用于车辆的偏转器
技术领域
本实用新型涉及在小型重叠刚性障碍物试验中进行试验时用于减少向车辆的客厢中的侵入的车架纵梁、溃缩盒或副车架安装装置。
背景技术
陆地车辆通过多种试验来试验防撞性，这些试验包括正面撞击试验、侧面撞击试验、后方撞击试验、倾翻试验及其他试验。完全正面撞击试验已在先前得以发展，其具体指的是车辆在相对于车辆纵向延伸的车架纵梁之间撞击障碍物。在完全正面碰撞试验中，车架纵梁为车身提供主要的支撑。
由美国公路安全保险协会(IIHS)颁布的试验模拟与刚性障碍物的小型重叠正面碰撞。在所提出的试验中，车辆在40MPH以25％的重叠于一角撞击具有6英寸柱状半径的刚性障碍物。该撞击在车架纵梁的外侧并导致车架纵梁无法对向客厢内的侵入提供与车架纵梁之间的碰撞的情况同样多的阻力。向客厢中的任何侵入的程度在下铰链柱、搁脚板、左脚踏板、制动器踏板、驻车制动器踏板、门槛板、转向柱、上铰链柱、上仪表盘和左仪表板(IP)处测量。
为车辆添加偏转器的一个问题在于偏转器会干扰用于使完全正面碰撞影响最小化的诸如溃缩盒的碰撞吸收系统的性能。在车架纵梁之间的碰撞的情形下，溃缩盒和/或车架纵梁被设计成以可折叠方式变形从而使碰撞能量吸收最大化。解决小型重叠碰撞的偏转器会干扰位于车架纵梁的前部的溃缩盒的折叠式变形。解决小型重叠碰撞的车辆设计的修改应当使得对其它碰撞模式的影响最小化。
期望能够简单且成本有效地进一步减少小型重叠刚性障碍物(SORB)试验结果中的侵入。
本实用新型旨在解决上述问题和下面综述的其它问题。
实用新型内容
针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供能够简单且成本有效地缓解小型重叠刚性障碍物碰撞的用于车辆的偏转器。
根据本实用新型的一方面，提供了一种用于车辆的偏转器，该车辆具有通过溃缩盒连接至车架纵梁的保险杠。该偏转器包括前腿部，其邻近溃缩盒附接至车架纵梁并从车架纵梁向前延伸。中间腿部，其附接至前腿部的前端并沿向后且向外的方向延伸。后腿部，其从中间腿部的外端朝向车架纵梁延伸。
根据本实用新型的其它方面，后腿部可具有后端，该后端未附接至车架纵梁并邻近车架纵梁布置。前腿部可朝向车辆的前部外角延伸。前腿部可相对于车架纵梁以倾斜角延伸至位于溃缩盒的横向外侧的点，该点在保险杠后方。中间腿部可以直角附接至前腿部和后腿部。
前三角板可配置成布置在水平面中并在接合前腿部和中间腿部的第一相交部处附接至偏转器。后三角板可布置在该水平面中并附接在接合中间腿部和后腿部的第二相交部处。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于车辆的偏转器，该车辆具有车架纵梁和保险杠。该偏转器可包括前腿部，其附接在与车架纵梁纵向对齐的位置处。中间腿部，其附接至前腿部以形成布置在车架纵梁的外侧前向的偏转器的第一V形部。后腿部朝向车架纵梁延伸并与中间腿部形成第二V形部。
根据本实用新型，后腿部具有后端，后端未附接至车架纵梁并邻近车架纵梁布置。
根据本实用新型，前腿部相对于车架纵梁以倾斜角延伸至位于布置在保险杠与车架纵梁之间的溃缩盒的横向外侧的点，其中，该点在保险杠的后方。
根据本实用新型，布置在水平面中的前三角板在接合前腿部和中间腿部的第一相交部处附接至偏转器，并且布置在水平面中的后三角板附接在接合中间腿部和后腿部的第二相交部处。
根据本实用新型的又一方面，提供了一种用于车辆的小型重叠碰撞吸收偏转器，该车辆具有通过溃缩盒连接至车架纵梁的保险杠。该偏转器包括提前接合部，其在溃缩盒的后方附接至车架纵梁并在溃缩盒的后端横向地向外且向前延伸。支撑部从提前接合部朝向与接合部间隔开的车架纵梁上的位置延伸。
根据本实用新型涉及小型重叠碰撞吸收偏转器的其它方面，支撑部具有面向车架纵梁上的位置的端部，其在同与偏转器纵向对齐的偏置物体的碰撞中被推动至与车架纵梁接合。支撑部的端部定向成在完全正面碰撞中不被推动至车架纵梁中。
在物体与偏转器纵向对齐的碰撞中施加的撞击力被施加至接合部，并且撞击力通过支撑部被部分地施加至车架纵梁。在物体与偏转器纵向对齐的碰撞中施加的撞击力被施加至接合部，并且撞击力被接合部的变形部分地吸收。
接合部朝向车辆的前部外角延伸。偏转器还可包括布置在水平面中的板，其附接至偏转器并将接合部和支撑部相互连接。
根据本实用新型的再一方面，提供了一种用于车辆的偏转器，车辆具有通过溃缩盒连接至车架纵梁的保险杠，偏转器包括：接合部，从车架纵梁横向地向外且向前延伸；附接部，附接至接合部和附接至溃缩盒后方的车架纵梁上的前方位置；以及小型重叠碰撞支撑部，从接合部朝向位于前方位置的后方的车架纵梁上的碰撞加载位置延伸。
根据本实用新型，小型重叠碰撞支撑部具有面向车架纵梁上的碰撞加载位置的端部，端部在物体与偏转器纵向对齐的碰撞中被推动至与车架纵梁接合。
根据本实用新型，小型重叠碰撞支撑部的端部定向成在正面碰撞中不被推动至车架纵梁中。
根据本实用新型，在物体与偏转器纵向对齐的碰撞中施加的撞击力被施加至接合部，并且撞击力沿横向方向通过小型重叠碰撞支撑部被部分地施加至车架纵梁。
根据本实用新型，在物体与偏转器纵向对齐的碰撞中施加的撞击力被施加至接合部，并且撞击力被接合部的变形部分地吸收。
根据本实用新型，接合部朝向车辆的前部外角延伸。
根据本实用新型，布置在水平面中的板附接至偏转器并将接合部和小型重叠碰撞支撑部相互连接。
根据本实用新型，布置在水平面中的板附接至偏转器并将接合部和附接部相互连接。
根据本实用新型，还包括锚定腿部，配置在附接部上并连接至车架纵梁的前方位置且在溃缩盒的后方。
根据本实用新型，车架纵梁形成开口并且锚定腿部被装配到由车架纵梁形成的开口中，其中锚定腿部通过锚定腿部固定至车架纵梁。
本实用新型提供的用于车辆的偏转器能够简单且成本有效地缓解小型重叠刚性障碍物碰撞。
下面参照附图更为详细地描述本实用新型的上述方面和其它方面。
附图说明
图1为附接至车辆的车架纵梁的前端的、定向成用于同小型重叠刚性障碍物提前接合的偏转器的前视立体图；
图2为附接至车辆的车架纵梁的前端的、定向成用于同小型重叠刚性障碍物提前接合的偏转器的俯视平面图；
图3为附接至车辆的车架纵梁的前端的、定向成用于同小型重叠刚性障碍物提前接合的偏转器的侧视图；
图4为恰好处于与小型偏移刚性障碍物接合前的车辆的局部仰视平面图；
图5为在小型重叠刚性障碍物试验中接触刚性障碍物仅20毫秒之后的车辆的局部仰视平面图；
图6为在小型重叠刚性障碍物试验中接触刚性障碍物45毫秒之后的车辆的局部仰视平面图；
图7为模拟的小型偏移刚性障碍物试验中的侵入测量值的图表，其示出特定测量位置处的向客厢内的侵入程度；以及
图8为针对以35MPH的完全正面刚性障碍物试验的脉冲平均值的曲线图，其在测试期间将基础车辆脉冲指数与配置有以上图1至图6中所示偏转器的车辆进行比较。
具体实施方式
下面提供对本实用新型的所示出的实施例的详细描述。所公开的实施例为本实用新型可以多种可替代方式实施的实例。附图无需按比例绘制。一些特征可被放大或缩小来显示特定部件的细节。本实用新型中公开的具体结构性和功能性细节不应被理解为限制，而是仅仅作为教导本领域技术人员如何实施本实用新型的代表性基础。
参照图1和图2，车辆10被示出为包括通过溃缩盒16附接至车架纵梁14的保险杠12。至少一个溃缩盒16配置在车辆的每侧上用于吸收与车辆10的车架纵梁14之间的保险杠12接触的物体有关的前端碰撞的撞击。溃缩盒16通过以折叠或伸缩方式的塌陷来吸收来自前端碰撞的前端撞击的能量。
偏转器18在溃缩盒16后方附接至车架纵梁14。偏转器18包括固定至车架纵梁14的前腿部20。后梁22布置成大致平行于前腿部20并通过中间腿部24连接至前腿部20。后腿部22从中间腿部24朝向车架纵梁14向后且向内地延伸。后腿部22未被固定至车架纵梁14。
锚定腿部46被附接至车架纵梁14并且在一些实施例中其可容纳在由车架纵梁14形成的开口28中。开口28可完全由车架纵梁14形成或可由车架纵梁14的前端中的开口区域形成。锚定腿部46可焊接或螺纹连接至车架纵梁14。
前腿部20的前端30从车架纵梁14向前且向外地延伸至溃缩盒16附接至车架纵梁14的点的前方的位置处以提供提前接合。通过在溃缩盒16的前方延伸，偏转器18被布置成在小型重叠刚性障碍物试验中，比若将偏转器设置在与溃缩盒16相平或在溃缩盒16后方的位置以更早的点及时地接触刚性障碍物。通过将偏转器18向前移动，提供了额外的时间来吸收能量并减少向客厢中的侵入。
后腿部22的后端32与车架纵梁14的侧面间隔开但面向该侧面。后端32的间隔位置在完全正面碰撞试验中减少了对于前端碰撞吸收溃缩盒16功能的潜在阻碍。后腿部22在小型重叠刚性障碍物试验中被推动至与车架纵梁14的侧面接合。撞击力的一部分沿横向方向通过后腿部被施加至车架纵梁14的侧面。
前三角板34被固定至第一相交部36(或第一V形部)。前三角板34被固定至前腿部20和中间腿部24以保持中间腿部24相对于前腿部20大致为直角。后三角板38被配置在第二相交部40(或第二V形部)。后三角板被水平布置并被连接至中间腿部24和后腿部22以保持后腿部22相对于中间腿部24大致为直角。前三角板34和后三角板38布置在水平面内并以期望的定向保持前腿部20、后腿部22和中间腿部24。可选地，可提供能够连接前腿部20、中间腿部24和后腿部22的矩形板来代替两个三角板34和38。
参照图3，进一步通过参照该结构的功能性部分描述偏转器18的定向。示出了包括保险杠12和车架纵梁14的车辆10。溃缩盒16(或其它碰撞吸收结构)配置在保险杠12和车架纵梁14之间。偏转器18的提前接合部42被示出布置在溃缩盒16附接至车架纵梁14的位置的前方。提前接合部为在小型重叠刚性障碍物碰撞试验中偏转器18被最初接触的部分。提前接合部42通过包括部分前腿部20和锚接部46(图1中示出)的附接部44连接至车架纵梁14的前部并可如前所述地容纳在由车架纵梁14形成的开口28中。
小型重叠碰撞支撑部48布置在接合部42的后方。小型重叠碰撞支撑部48包括如上参照图1和图2描述的后腿部22。支撑部48在与同偏转器18纵向对齐定位的刚性障碍物50的碰撞中支撑接合部42。当支撑部48被推动到车架纵梁14的侧面时，对接合部42的撞击被部分地传递至车架纵梁14的侧面。碰撞撞击力的一部分也被接合部42和小型重叠碰撞支撑部48的变形来吸收。接合部42包括V形部36。第二V形部40如所示地布置在接合部42和支撑部48之间。
参照图4至图6，顺序示出了模拟的小型重叠刚性障碍物试验。图4表示包括偏转器18的车辆的0毫秒或预碰撞状况。图5表示在小型重叠刚性障碍物试验中处于20毫秒的车辆。图6表示在小型重叠刚性障碍物试验中处于45毫秒的车辆。
参照图4，车辆10被示出为刚性障碍物50恰好处于接触车辆之前。偏转器18被附接至车架纵梁14的前端。支撑部48的后端32被示出与车架纵梁14略微间隔开。接合部42布置在车架纵梁14的前面和溃缩盒16的外部。
参照图5，车辆10被示出为保险杠12已经移动经过障碍物50。偏转器18被示出为在最初接合障碍物50之后。支撑部48的后端32示出为被推动至车架纵梁14的侧面中。此时障碍物50将接合部42略微向后移动。
参照图6，车辆10被示出为处于碰撞后45毫秒。此时，刚性障碍物50沿向后方向推动偏转器18，同时接合部42被布置在车架纵梁14与轮胎和车轮组件52之间。碰撞能量通过偏转器18的变形吸收并且还通过将支撑部48的后端32推动至车架纵梁14的侧面中吸收。
参照图7，示出了小型重叠刚性障碍物试验的侵入测量值的图表，以包括三角形的线代表基础设计的侵入测量值。对于本申请所公开的具有被移动到车架纵梁前方和溃缩盒外部的提前接合位置的接合部42的新概念来说，前部侵入测量值被平整化。基础模型包括三个可接受的测量值，其中位于基础模型的上铰链板处的测量值仅略低于临界侵入级别。对于新概念的实质改善反应在下铰链柱和搁脚板处，以及转向柱、上铰链板、右上仪表盘和左仪表板处。在所有实例中，对于该新概念的侵入程度被表示为处于良好范围内。
参照图8，示出了在完全正面刚性障碍物试验中平均脉冲随着时间变化的图表。基础设计由细实线表示。本实用新型所公开的新概念由较粗的虚线示出。车辆脉冲指数平均由55略微减少至54.5。该图表证实偏转器的添加未在完全正面刚性障碍物试验中干扰或实质性影响车辆脉冲指数。
尽管上面描述了示例性实施例，但并不意味着这些实施例描述了本实用新型的所有可能形式。具体实施方式中所使用的词语为描述性词语而非限制性词语。可对所示出的实施例进行改变而不偏离本实用新型如所保护的精神和范围。所示出实施例的特征可进行合并以形成所公开概念的进一步的实施例。

Claims (18)

1.一种用于车辆的偏转器，其特征在于，所述车辆具有通过溃缩盒连接至车架纵梁的保险杠，所述偏转器包括：
前腿部，邻近所述溃缩盒附接至所述车架纵梁并从所述车架纵梁向前延伸；
中间腿部，附接至所述前腿部的前端并沿向后且向外的方向延伸；以及
后腿部，从所述中间腿部的外端朝向所述车架纵梁延伸。
2.根据权利要求1所述的偏转器，其特征在于，所述后腿部具有后端，所述后端未附接至所述车架纵梁并邻近所述车架纵梁布置。
3.根据权利要求1所述的偏转器，其特征在于，所述前腿部朝向所述车辆的前部外角延伸。
4.根据权利要求1所述的偏转器，其特征在于，所述前腿部相对于所述车架纵梁以倾斜角延伸至位于所述溃缩盒的横向外侧的点，所述点在所述保险杠后方。
5.根据权利要求4所述的偏转器，其特征在于，所述中间腿部以直角附接至所述前腿部和所述后腿部。
6.根据权利要求5所述的偏转器，其特征在于，布置在水平面中的前三角板在接合所述前腿部和所述中间腿部的第一相交部处附接至所述偏转器，并且布置在所述水平面中的后三角板附接在接合所述中间腿部和所述后腿部的第二相交部处。
7.一种用于车辆的偏转器，其特征在于，所述车辆具有车架纵梁和保险杠，所述偏转器包括：
前腿部，附接在与所述车架纵梁纵向对齐的位置处；
中间腿部，附接至所述前腿部以形成布置在所述车架纵梁的外侧前向的所述偏转器的第一V形部；以及
后腿部，朝向所述车架纵梁延伸并与所述中间腿部形成第二V形部。
8.根据权利要求7所述的偏转器，其特征在于，所述后腿部具有后端，所述后端未附接至所述车架纵梁并邻近所述车架纵梁布置。
9.根据权利要求7所述的偏转器，其特征在于，所述前腿部相对于所述车架纵梁以倾斜角延伸至位于布置在所述保险杠与所述车架纵梁之间的溃缩盒的横向外侧的点，其中，所述点在所述保险杠的后方。
10.根据权利要求7所述的偏转器，其特征在于，布置在水平面中的前三角板在接合所述前腿部和所述中间腿部的第一相交部处附接至所述偏转器，并且布置在所述水平面中的后三角板附接在接合所述中间腿部和所述后腿部的第二相交部处。
11.一种用于车辆的偏转器，其特征在于，所述车辆具有通过溃缩盒连接至车架纵梁的保险杠，所述偏转器包括：
接合部，从所述车架纵梁横向地向外且向前延伸；
附接部，附接至所述接合部和附接至所述溃缩盒后方的所述车架纵梁上的前方位置；以及
小型重叠碰撞支撑部，从所述接合部朝向位于所述前方位置的后方的所述车架纵梁上的碰撞加载位置延伸。
12.根据权利要求11所述的偏转器，其特征在于，所述小型重叠碰撞支撑部具有面向所述车架纵梁上的所述碰撞加载位置的端部，所述端部在物体与所述偏转器纵向对齐的碰撞中被推动至与所述车架纵梁接合。
13.根据权利要求12所述的偏转器，其特征在于，所述小型重叠碰撞支撑部的所述端部定向成在正面碰撞中不被推动至所述车架纵梁中。
14.根据权利要求11所述的偏转器，其特征在于，所述接合部朝向所述车辆的前部外角延伸。
15.根据权利要求11所述的偏转器，其特征在于，布置在水平面中的板附接至所述偏转器并将所述接合部和所述小型重叠碰撞支撑部相互连接。
16.根据权利要求11所述的偏转器，其特征在于，布置在水平面中的板附接至所述偏转器并将所述接合部和所述附接部相互连接。
17.根据权利要求11所述的偏转器，其特征在于，还包括锚定腿部，配置在所述附接部上并连接至所述车架纵梁的所述前方位置且在所述溃缩盒的后方。
18.根据权利要求17所述的偏转器，其特征在于，所述车架纵梁形成开口并且所述锚定腿部被装配到由所述车架纵梁形成的所述开口中，其中所述锚定腿部通过所述锚定腿部固定至所述车架纵梁。
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