CN204150117U - 用于车辆的碰撞对抗装置及车辆的前端部 - Google Patents

用于车辆的碰撞对抗装置及车辆的前端部 Download PDF

Info

Publication number
CN204150117U
CN204150117U CN201420502727.5U CN201420502727U CN204150117U CN 204150117 U CN204150117 U CN 204150117U CN 201420502727 U CN201420502727 U CN 201420502727U CN 204150117 U CN204150117 U CN 204150117U
Authority
CN
China
Prior art keywords
side rail
chassis side
vehicle
rail assembly
cantilever beam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201420502727.5U
Other languages
English (en)
Inventor
萨伊德·戴维·巴尔巴特
里达·巴库什
拉胡尔·阿罗拉
赛伊德·努希尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Application granted granted Critical
Publication of CN204150117U publication Critical patent/CN204150117U/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/023—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R2019/026—Buffers, i.e. bumpers of limited extent

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆的碰撞对抗装置，包括：车架纵梁组件，纵向延伸并具有前端；悬臂梁，与前端间隔开地附接至车架纵梁组件并从车架纵梁组件向外横向延伸至外侧端；以及用于对抗与刚性障碍物的碰撞的线缆，缆线连接在前端和外侧端之间。本实用还涉及一种车辆的前端部。通过本实用新型的技术方案，可在车辆与小偏移刚性障碍物发生碰撞时，减小障碍物向车辆的客厢内的侵入程度，如此可增强对车辆乘客的保护。

Description

用于车辆的碰撞对抗装置及车辆的前端部
技术领域
本公开涉及针对陷入小偏移刚性障碍物正面碰撞的车辆被用作能量吸收装置的缆线和悬臂梁。
背景技术
陆地车辆通过多种试验来测试耐撞性，这些试验包括正面碰撞试验、侧面碰撞试验、尾部碰撞试验、倾翻试验及其他试验。先前开发出了正面碰撞试验，其具体指的是车辆在相对于车辆纵向延伸的车架纵梁之间撞击障碍物。在这类试验中，车架纵梁为车身提供主要的支撑并降低侵入物进入客厢的任何可能性。任意侵入物进入客厢的程度在制动踏板、脚靠、左脚踏板、中间脚踏板、右脚踏板、左侧仪表板(IP)、右侧仪表板及车门处测量。
提出了一种新的试验方法，用于模拟车辆与刚性障碍物的轻微偏移正面碰撞。在所提出的试验中，车辆以40MPH的速度撞击在极半径(pole-likeradius)为6英寸的刚性障碍物的一角上，重叠部分为障碍物的25％。碰撞部位在车架纵梁的外侧，以便相较于碰撞位于车架纵梁之间的情况，车架纵梁无法对向客厢内的侵入提供同样多的阻力。
陆地车辆重量正在大幅减少以提高燃料经济性。当前车辆被设计成在不削弱性能或耐撞性的平行目标下减轻车重。在减轻车重并降低制造成本的同时，难以满足针对轻微偏移刚性障碍物碰撞试验所提出的试验要求。
如下文总结的，本实用新型解决了上述问题和其他问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于小偏移刚性障碍物碰撞的用于车辆的碰撞对抗装置。
根据本实用新型的一方面，提供了一种用于车辆的碰撞对抗装置，其包括在车架纵梁组件与悬臂梁之间连接的用于对抗与刚性障碍物的碰撞的缆线。车架纵梁组件相对于车辆纵向地延伸并具有前端。悬臂梁在与前端间隔开的位置处附接至车架纵梁组件。悬臂梁从车架纵梁组件向外横向延伸至外侧端。缆线连接在前端和外侧端之间以在与刚性障碍物的碰撞中减小向车辆中的侵入。
根据本实用新型的其他方面，碰撞对抗装置可进一步包括主车架纵梁，主车架纵梁在车辆中纵向延伸并与车辆的侧部间隔开。车架纵梁可部分地设置在客厢之下并可进一步包括具有前端的车架纵梁延伸部。碰撞对抗装置还可包括主车架纵梁连接至车架纵梁延伸部的连接位置。悬臂梁的内侧端可在邻近连接位置处附接至车架纵梁组件。
缆线可与悬臂梁以及车架纵梁组件的位于悬臂梁的前部的部分形成三角形导向装置。此外，碰撞对抗装置还可包括将悬臂梁附接至车架纵梁组件的安装支架。
根据本实用新型的另一方面提供了一种用于在与刚性障碍物的碰撞中减小向车辆的客厢的侵入的方法。车辆包括保险杠、车架纵梁组件、附接至车架纵梁且从车架纵梁向外延伸的悬臂梁、以及在车架纵梁组件的前端与悬臂梁的外侧端之间连接的缆线。该方法包括与在车架纵梁组件的横向外侧位置处接合保险杠的刚性障碍物发生碰撞。刚性障碍物与接收冲击力并将冲击力通过缆线分配到车架纵梁组件和悬臂梁的缆线碰撞。
根据该方法的另一方面，作为对刚性障碍物碰撞缆线的响应，随着车辆沿着缆线在向前的方向上滑动，车辆可被远离刚性障碍物移动。
根据本实用新型的其他方面，该方法还包括：作为对刚性障碍物碰撞缆线的响应，沿横向朝外方向弯曲车架纵梁组件。该方法还包括：沿横向朝外方向弯曲车架纵梁组件；作为对刚性障碍物碰撞缆线的响应，沿向后方向驱动悬臂梁的外侧端。
根据该方法的其它方面，车架纵梁组件包括主车架纵梁，主车架纵梁与车辆的侧部间隔开地在车辆中纵向延伸并部分地设置在客厢之下，并且车架纵梁组件还包括具有前端的车架纵梁延伸部。还包括主车架纵梁连接至车架纵梁延伸部的连接位置。
该方法可进一步包括在主车架横梁与车架横梁延伸部之间的连接位置处将悬臂梁接合至车架横梁组件。悬臂梁的内侧端在邻近连接位置的位置处附接至车架纵梁组件。缆线与悬臂梁以及车架纵梁组件的位于悬臂梁的前部的部分形成三角形导向装置。该方法还可包括提供附接至悬臂梁和车架纵梁组件的支架。还包括将悬臂梁附接至车架纵梁组件的支架。
根据本实用新型的又一方面提供了一种车辆的前端部，其包括：车架纵梁组件、悬臂梁和缆线。车架纵梁组件纵向延伸并具有前端。悬臂梁在与前端间隔开的位置处附接至车架纵梁组件并从车架纵梁组件向外横向延伸至外侧端。缆线被连接在前端和外侧端之间以用于对抗与刚性障碍物的碰撞。
根据本实用新型的又一方面提供了一种车辆的前端部，车架纵梁组件可包括主车架纵梁，主车架纵梁在车辆中于车辆的侧部的内部位置处延伸并部分地设置在客厢之下。主车架纵梁在车辆中与车辆的侧部间隔开地纵向延伸。车架纵梁组件还可包括具有前端的车架纵梁延伸部。主车架纵梁在连接位置处被接合至车架纵梁延伸部。车辆的前端部还包括主车架纵梁连接至车架纵梁延伸部的连接位置。悬臂梁的内侧端可在邻近连接位置处附接至车架纵梁组件。
根据本实用新型的其它方面，缆线与悬臂梁以及车架纵梁组件的位于悬臂梁的前部的部分形成三角形导向装置。车辆的前端部还包括将悬臂梁附接至车架纵梁组件的支架。
通过本实用新型的技术方案，可在车辆与小偏移刚性障碍物发生碰撞时，减小障碍物向车辆的客厢内的侵入程度，如此可增强对车辆乘客的保护。
参照附图，下文将更为详细地描述本实用新型的上述和其他方面。
附图说明
图1是具有碰撞对抗装置的车辆的前端部的一侧的局部仰视平面图，其中，碰撞对抗装置包括在车辆的保险杠与横向延伸的刚性悬臂梁之间连接的缆线。
图2是具有碰撞对抗装置的车辆的前端部的一侧的局部立体图，其中，碰撞对抗装置包括如图1所示的在车辆的保险杠与悬臂梁之间连接的缆线。
图3是具有图1和图2所示的碰撞对抗装置的车辆的前端部的一侧在模拟试验后的局部仰视平面图，其中，模拟试验示出了根据小偏移刚性障碍物试验构造的与刚性障碍物的碰撞。
图4是小偏移刚性障碍物试验报告的曲线图，其比较了在测试包括所公开缆线和悬臂梁碰撞对抗装置的模拟小偏移刚性障碍物试验中侵入车辆客厢的程度。
具体实施方式
下文提供了本实用新型的所示实施例的详细描述。所公开的实施例为可以多种替代形式呈现的本实用新型的实例。附图未必按比例绘制。一些特征可被放大或缩小来显示特定部件的细节。本申请中所公开的具体结构性和功能性细节不应解释为限定，而仅作为教导本领域技术人员如何实践本实用新型的代表性基础。
图1和图2示出了配备有通常由参考数字14表示的碰撞对抗装置的车辆10，具体示出的是车辆10的前端部12。碰撞对抗装置14包括沿纵向或沿车辆10的行进方向延伸的车架纵梁组件16。车架纵梁组件16与车辆10的侧部18向内间隔开。车架纵梁组件16用以支撑和支持保险杠20。
车架纵梁组件16包括主车架纵梁22和车架纵梁延伸部24。车架纵梁组件16的前端26设置在车架纵梁延伸部24上。
悬臂梁28在邻近车架纵梁延伸部24连接至车架纵梁22的位置的位置处附接至车架纵梁组件16。悬臂梁28优选由例如1300号硼钢合金等的高强度刚性材料形成。悬臂梁28具有位于车架纵梁组件16外侧的外侧端30、以及焊接至或以其他方式固定至车架纵梁组件16的内侧端32。
缆线36连接在车架纵梁延伸部24的前端26和悬臂梁28的外侧端30之间。缆线36可包括绳环38或反向转弯部，其通过缆线夹40固定至车架纵梁延伸部24。所示的缆线36通过紧固件42固定至悬臂梁28的外侧端30。缆线36可通过缆线夹40或紧固件42固定在一端或两端。
支架46可被固定至车架纵梁延伸部24和悬臂梁28。悬臂梁28可焊接到支架46上。
参照图3，示出了与刚性障碍物48(诸如圆柱形杆状障碍物)碰撞后的车辆10。示出了保险杠20(如图1和图2所示)的外部与刚性障碍物48碰撞后的车辆。在刚性障碍物48接触缆线36的同时，车辆继续向前移动。车辆继续向前移动，直到障碍物48越过悬臂梁28到达图3所示的位置。根据碰撞的严重程度，刚性障碍物48可在更大程度或更小程度上穿透车辆。
当刚性障碍物48接合缆线36时，缆线36将冲击力分配至车架纵梁延伸部24和车架纵梁22。悬臂梁28将碰撞力转移到主车架纵梁22。当缆线36接触刚性障碍物48时，车辆10可被横向移动。车架纵梁延伸部24、悬臂梁28以及缆线36布置成三角形结构，其中，缆线36在车架纵梁延伸部24的前端26和悬臂梁28的外侧端之间提供坚实柔韧的连接。当刚性障碍物48接触大致对角定向的缆线36时，车辆10可受迫横向远离刚性障碍物48。主车架纵梁22在车辆10的客厢50之下延伸。
参照图4，提供了模拟的小偏移刚性障碍物试验的曲线图。由线52所示的基础模型车辆和由线54所示的相同车辆进行比较，但是，线条54所示的车辆包括附接至主车架纵梁组件的缆线和悬臂梁。
将线52和线54进行比较，每个位置在降低侵入方面均有明显改善。在脚靠处示出了性能上的大幅改善，其中，侵入程度从340mm减少到210mm。在左脚踏板处，侵入从300mm改善到180mm。在左仪表盘处，侵入从240mm减少到100mm，而在右脚踏板处，侵入程度从108mm改善为100mm。在车门处，侵入程度由200mm减少到90mm。在所有情况下，由线52所示的基础模型的改善程度通常由欠佳或临界等级提高为线54所示的可接受等级。
尽管上文描述了示例性实施例，但并不意味着这些实施例描述了所公开装置和方法的所有可能形式。相反，本说明书里的词语仅仅是描述性词语而非限制性词语，并且应当理解，不背离所要求保护的本实用新型的精神和范围的情况下可进行多种变化。可将不同可执行实施例的特征组合在一起来形成所公开概念的其他实施例。

Claims (10)

1.一种用于车辆的碰撞对抗装置，其特征在于，包括：
车架纵梁组件，纵向延伸并具有前端；
悬臂梁，与所述前端间隔开地附接至所述车架纵梁组件并从所述车架纵梁组件向外横向延伸至外侧端；以及
用于对抗与刚性障碍物的碰撞的缆线，所述缆线连接在所述前端和所述外侧端之间。
2.根据权利要求1所述的碰撞对抗装置，其特征在于，所述车架纵梁组件包括主车架纵梁，所述主车架纵梁在所述车辆中与所述车辆的侧部间隔开地纵向延伸并部分地设置在客厢之下，并且所述车架纵梁组件还包括具有所述前端的车架纵梁延伸部。
3.根据权利要求2所述的碰撞对抗装置，其特征在于，还包括所述主车架纵梁连接至所述车架纵梁延伸部的连接位置，并且所述悬臂梁的内侧端在邻近所述连接位置处附接至所述车架纵梁组件。
4.根据权利要求1所述的碰撞对抗装置，其特征在于，所述缆线与所述悬臂梁以及所述车架纵梁组件的位于所述悬臂梁的前部的部分形成三角形导向装置。
5.根据权利要求1所述的碰撞对抗装置，其特征在于，还包括将所述悬臂梁附接至所述车架纵梁组件的支架。
6.一种车辆的前端部，其特征在于，包括：
车架纵梁组件，纵向延伸并具有前端；
悬臂梁，与所述前端间隔开地附接至所述车架纵梁组件并从所述车架纵梁组件向外横向延伸至外侧端；以及
用于对抗与刚性障碍物的碰撞的缆线，所述缆线连接在所述前端和所述外侧端之间。
7.根据权利要求6所述的车辆的前端部，其特征在于，所述车架纵梁组件包括主车架纵梁，所述主车架纵梁在所述车辆中与所述车辆的侧部间隔开地纵向延伸并部分地设置在客厢之下，并且所述车架纵梁组件还包括具有所述前端的车架纵梁延伸部。
8.根据权利要求7所述的车辆的前端部，其特征在于，还包括所述主车架纵梁连接至所述车架纵梁延伸部的连接位置，并且所述悬臂梁的内侧端在邻近所述连接位置处附接至所述车架纵梁组件。
9.根据权利要求6所述的车辆的前端部，其特征在于，所述缆线与所述悬臂梁以及所述车架纵梁组件的位于所述悬臂梁的前部的部分形成三角形导向装置。
10.根据权利要求6所述的车辆的前端部，其特征在于，还包括将所述悬臂梁附接至所述车架纵梁组件的支架。
CN201420502727.5U 2013-09-04 2014-09-02 用于车辆的碰撞对抗装置及车辆的前端部 Expired - Fee Related CN204150117U (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/017,576 US20150061306A1 (en) 2013-09-04 2013-09-04 Cable and Outrigger for Minimizing Intrusions in a Small Offset Rigid Barrier Collision
US14/017,576 2013-09-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN204150117U true CN204150117U (zh) 2015-02-11

Family

ID=51618906

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201420502727.5U Expired - Fee Related CN204150117U (zh) 2013-09-04 2014-09-02 用于车辆的碰撞对抗装置及车辆的前端部

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20150061306A1 (zh)
CN (1) CN204150117U (zh)
DE (1) DE202014104027U1 (zh)
RU (1) RU150682U1 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014219433A1 (de) * 2014-09-25 2016-03-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Karosserieanordnung für einen Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs, die für eine Frontalkollision mit geringer Überdeckung ausgebildet ist
GB2578323A (en) * 2018-10-23 2020-05-06 Ford Global Tech Llc Powertrain mount assemblies

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011004105A1 (de) * 2011-02-15 2012-08-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugkarosserie

Also Published As

Publication number Publication date
US20150061306A1 (en) 2015-03-05
RU150682U1 (ru) 2015-02-20
DE202014104027U1 (de) 2014-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN204567534U (zh) 用于车辆的小型重叠碰撞偏转器装置及撞击吸收组件
EP3305628B1 (en) Automobile engine compartment assembly
CN204196814U (zh) 阶梯式偏转器、用于车辆的前端组件以及碰撞吸收装置
US9039070B2 (en) Crash load absorption structures for motor vehicles
JP4207904B2 (ja) 車両端部構造
RU2645554C2 (ru) Отклоняющий элемент транспортного средства
CN208593443U (zh) 汽车车身前部结构及其上边梁
JP6254872B2 (ja) 車体フレーム構造
KR101601521B1 (ko) 차량 도어 보강 삽입체
CN113165697B (zh) 用于汽车车身的前舱结构总成
CN204775483U (zh) 一种汽车机舱总成
CN104670341A (zh) 汽车加强地板结构和汽车
CN204150117U (zh) 用于车辆的碰撞对抗装置及车辆的前端部
CN204077811U (zh) 用于车辆的梁及车辆前端结构
US9758192B2 (en) Underbody structure for absorbing energy to improve roof structure integrity during side impact
CN111038425B (zh) 用于小重叠碰撞的车身结构节能偏转器
US20230278410A1 (en) Battery mounting assembly for electric vehicle
CN105780690A (zh) 护栏端头和护栏
KR101492008B1 (ko) 차량의 루프 구조
CN205971504U (zh) 车身后门槛梁组件及具有其的车辆
CN101428572A (zh) 一种汽车座椅靠背抗行李箱物品冲击结构
CN112519887A (zh) 车辆横梁总成及车架
CN216559744U (zh) 一种25%小偏置碰撞悬架子系统测试平台
CN220924287U (zh) 副车架总成和具有其的车辆
CN203372302U (zh) 一种汽车后地板总成

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20150211

Termination date: 20180902