CN203982458U - 一种能实现客货车混用的etc车道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种能实现客货车混用的ETC车道系统，属于ETC车道技术领域；所要解决的技术问题是提供了一种能实现客货车混用的ETC车道系统，该系统可以进一步提高高速公路进出口收费交易的处理效率，而且可以增加高速公路的使用寿命；解决该技术问题采用的技术方案为：一种能实现客货车混用的ETC车道系统，包括超限检测系统、入口ETC车道系统、出口ETC车道系统以及争议处理系统，所述入口ETC车道系统和出口ETC车道系统分别位于收费站的进、出口侧，所述超限检测系统位于入口ETC车道系统的正前方，所述争议处理系统位于收费站出口外的一侧；本实用新型可广泛应用于ETC领域。

Description

一种能实现客货车混用的ETC车道系统

技术领域

本实用新型一种能实现客货车混用的ETC车道系统，属于ETC车道技术领域。

背景技术

机动车是大气污染的移动发生源，且其运行要消耗燃料，又造成大量的能源消耗。车辆的油耗与排放与车辆的运行状态密切相关，当车辆处于加减速或怠速状态时，车辆发动机处于慢速或空转状态，根据车辆的燃油消耗特性，在此状态下，发动机的燃油耗量增加，废气排放量也增加，由此加剧了大气污染。由于驶入ETC车道的车辆可以实现不停车通行，减少了车辆刹车、起步的频率，可以明显降低车辆磨损和油耗，从而降低因拥堵、排队和停车缴费等带来的汽车尾气排放量以及由此导致的空气污染。

目前，随着公路联网收费的纵深发展及用户对电子不停车收费(Electric Toll Collection，ETC)服务要求的不断提高，使各种车型都能够在ETC车道上通行，且通行处理能力更强的ETC收费车道系统必然成为公路收费领域中的一种必然发展趋势。

特别是随着货车ETC系统的设计、开发、使用，对客货车分别设计ETC收费车道，势必增加通行车道的数量，也必然造成成本和各高速路口收费站占地面积的增加，这无疑要求设计出更节能更高效的客货车混用ETC车道系统。

然而，当前的客货车混用的ETC车道系统或者货车ETC车道系统在处理超载超限和自动收费集成方面存在一些较为明显的不足，主要包括有：

1、对于误入ETC车道的非ETC用户车辆或无法完成交易的ETC用户车辆需要倒车，驶向相邻的MTC车道，整个过程费时，容易引发交通拥堵。

2、客货车混用ETC车道系统复杂，不能高效运行。

中国专利号为CN200910039041.1的发明专利公开了“一种兼容计重式收费的ETC车道系统实现方法”，此系统及方法对于高速路出口处虽然通过两组微波天线装置构成两个通信区：第一通行区域，用于与车载电子标签通信，识别车辆类别，判断车辆的相关信息是否有效，对ETC正确识别的非计重车辆完成自动信息读写、扣费操作；第二通信区域，用于与车载电子标签通信，并根据所述称重结果信息对计重车辆进行自动信息读写、扣费操作，从而实现在一条ETC车道上对计重车辆和非计重车辆的综合自动收费，但是由于此系统相当于在一条ETC车道上设计两套ETC装置，然后使第二通信区域的ETC系统与称重系统进行综合处理，实现具有电子标签的非计重车辆和计重车辆通过该车道时完成自动收费。为此，不难发现该系统以资源闲置和设备冗余为代价来保证ETC车道的车辆通行能力，造成了资源的浪费。此外，此系统并未给出货车进入高速路时，对超载货车的控制设计方案。

中国专利号为CN201210027647.4的发明专利公开了“ETC计重收费系统及方法”，此系统及方法虽然给出了一种置在ETC站点的入口、出口或其它方便货车经过的地点且可自动实现车辆重量测量和写入的ETC计重收费，但是此系统中先让有电子标签的货车进入高速路，再进行车辆的称重，这样使得超载超限的货车进入了高速，虽然可以在出口处对其进行超载超限高额收费，但是该超载超限货车在高速路行驶过程中，已经对高速路造成了破坏，此外，该系统中无论是在ETC站点的入口、出口，还是其他方便货车经过的地方设置的微波天线都采用双天线，同样也没有使资源和设备得到高效合理的利用。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种能实现客货车混用的ETC车道系统，该系统可以进一步提高高速公路进出口收费交易的处理效率，而且可以增加高速公路的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种能实现客货车混用的ETC车道系统，包括超限检测系统、入口ETC车道系统、出口ETC车道系统以及争议处理系统，所述入口ETC车道系统和出口ETC车道系统分别位于收费站的进、出口侧，所述超限检测系统位于入口ETC车道系统的正前方，所述争议处理系统位于收费站出口外的一侧；

所述超限检测系统的结构为：包括第一秤台、第一光幕传感器、宽高仪传感器、抓拍主机、第一语音播报器、超限LED大屏、超限通道、超限通道线圈、治超终端和第一室外控制柜，所述第一秤台和超限通道线圈设置在超限通道上，所述第一秤台用于称取从超限通道上通过的货车重量，所述第一光幕传感器设置在超限通道的入口两侧，所述第一光幕传感器用于车辆信息的收尾，即确定该车是否已经完全通过第一秤台，所述超限通道的一侧设置有宽高仪传感器，所述宽高仪传感器用于测量车辆的宽高信息，所述超限通道的另一侧依次设置有第一室外控制柜、治超终端、抓拍主机、第一语音播报器和超限LED大屏；所述第一秤台、第一光幕传感器、宽高仪传感器、抓拍主机、第一语音播报器、超限LED大屏、超限通道线圈、治超终端均与第一室外控制柜通过电路连接，所述治超终端用于将第一室外控制柜汇总的超限信息上传，所述拍主机用于抓拍通过超限通道车辆的车牌号码，所述超限通道线圈用于触发抓拍主机开始工作，所述第一语音播报器用于通知该货车是否超载，所述超限LED大屏用于显示车辆的车牌号码和/或超限情况，同时提醒司机是否能驶入高速公路；

所述入口ETC车道系统的结构为：包括第一入口线圈、第一出口线圈、第一RTU路侧单元、第一操作站、入口ETC车道本体、第一自动栏杆和第一LED显示大屏，所述第一LED显示大屏、第一操作站和第一自动栏杆依次设置在入口ETC车道本体的一侧，所述第一入口线圈和第一出口线圈分别设置在入口ETC车道本体的进、出口处，所述第一入口线圈用于检测是否有车辆通过ETC车道本体，所述第一出口线圈用于检测车辆是否完全离开ETC车道本体，所述第一RTU路侧单元对车辆的电子标签OBU进行检测与识别，并将检测到的信息上传给第一操作站内的计算机，所述第一操作站内的计算机用于综合判断治超终端上传的信息和第一RTU路侧单元上传的信息；

所述出口ETC车道系统的结构为：包括第二秤台、第二光幕传感器、第二入口线圈、第二出口线圈、第三出口线圈、第二室外控制柜、第二RTU路侧单元、第二LED显示大屏、第二自动栏杆和出口ETC车道本体，所述第二光幕传感器设置在出口ETC车道本体的入口两侧，所述第二秤台、第二入口线圈、第二出口线圈和第三出口线圈依次设置在出口ETC车道本体上，所述第二秤台用于称取从出口ETC车道本体上通过车辆的重量，所述第二入口线圈用于触发第二RTU路侧单元开始工作，所述第二出口线圈用于触发第二RTU路侧单元停止工作，所述第三出口线圈用于检测车辆是否已经离开出口ETC车道本体，所述第二RTU路侧单元、第二LED显示大屏和第二自动栏杆依次设置在出口ETC车道本体的一侧，所述出口ETC车道本体的另一侧设置有第二室外控制柜，所述第二秤台、第二光幕传感器、第二入口线圈、第二出口线圈、第三出口线圈、第二RTU路侧单元、第二LED显示大屏和第二自动栏杆均与第二室外控制柜通过电路连接；

所述争议处理系统的结构为：包括争议处理通道、静态汽车衡、第三LED显示大屏、第三室外控制柜、操作员站和第二语音播报器，所述静态汽车衡设置在争议处理通道上，所述第三室外控制柜、操作员站和第二语音播报器依次设置在争议处理通道的一侧，所述争议处理通道的另一侧设置有第三LED显示大屏，所述静态汽车衡、第三LED显示大屏和第二语音播报器均与第三室外控制柜通过电路连接。

所述入口ETC车道系统的相邻一侧设置有入口MTC车道。

所述出口ETC车道系统的相邻一侧设置有出口MTC车道，所述出口MTC车道的入口处设置有用于称重的秤台。

所述入口ETC车道系统和入口MTC车道之间设置有第一通道，所述第一通道供超限或不能通过入口ETC车道系统的车辆通过。

所述出口ETC车道系统和出口MTC车道之间设置有第二通道，所述第二通道供有争议的车辆或不能通过出口ETC车道系统的车辆通过。

所述第一秤台和第二秤台以及设置在出口MTC车道入口处的秤台内部均设置有轮轴识别器，所述第一秤台和第二秤台以及设置在出口MTC车道入口处的秤台均为双台面称重秤台。

所述第一通道上设置有第一地感线圈，所述第一地感线圈用于检测车辆是否离开入口ETC车道系统。

所述第二通道上设置有第二地感线圈，所述第二地感线圈用于检测车辆是否离开出口ETC车道系统。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型由超限检测系统、入口ETC车道系统、出口ETC车道系统以及争议处理系统四大块组成，本实用新型中高速公路出口处采用秤台前置ETC收费系统，前置方案为车道的自动栏杆与MTC收费岛岛头平齐，加长现有的收费岛。这样可以使误入ETC车道的非ETC用户车辆或无法完成交易的ETC用户车辆均可利用栏杆前所预留的第一通道或第二通道驶离ETC车道，转向相邻的MTC车道进行人工处理，来完成收费交易，该设置方式无需倒车操作，方便了收费的管理。此外，轮轴识别器集成在双台面称重秤台内部，节省施工量，并提高了轮轴识别器的使用寿命。本实用新型的每条ETC车道只使用了一套微波天线装载，就可以实现客货车混用的目的。本实用新型对入口处对货车载重量先进行预检，如果货车超载则到卸料区，进行卸料，达到设定的重量值后，才允许该车通过入口ETC车道或者MTC车道进入高速路。本实用新型对误入ETC车道的非ETC用户车辆或无法完成交易的ETC用户车辆均可利用栏杆前所预留的空间驶离ETC车道，转向相邻的MTC车道进行人工处理，来完成收费交易，该设置方式无需倒车操作，方便了收费的管理。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1为超限检测系统、2为入口ETC车道系统、3为出口ETC车道系统、4为争议处理系统、5为入口MTC车道、6为出口MTC车道、7为第一通道、8为第二通道、10为第一室外控制柜、11为第一秤台、12为第一光幕传感器、13为宽高仪传感器、14为抓拍主机、15为第一语音播报器、16为超限LED大屏、17为超限通道、18为超限通道线圈、19为治超终端、21为第一入口线圈、22为第一出口线圈、23为第一RTU路侧单元、24为第一操作站、25为入口ETC车道本体、26为第一自动栏杆、27为第一LED显示大屏、30为出口ETC车道本体、31为第二秤台、32为第二光幕传感器、33为第二入口线圈、34为第二出口线圈、35为第三出口线圈、36为第二室外控制柜、37为第二RTU路侧单元、38为第二LED显示大屏、39为第二自动栏杆、41为争议处理通道、42为静态汽车衡、43为第三LED显示大屏、44为第三室外控制柜、45为操作员站、46为第二语音播报器。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种能实现客货车混用的ETC车道系统，包括超限检测系统1、入口ETC车道系统2、出口ETC车道系统3以及争议处理系统4，所述入口ETC车道系统2和出口ETC车道系统3分别位于收费站的进、出口侧，所述超限检测系统1位于入口ETC车道系统2的正前方，所述争议处理系统4位于收费站出口外的一侧；

所述超限检测系统1的结构为：包括第一秤台11、第一光幕传感器12、宽高仪传感器13、抓拍主机14、第一语音播报器15、超限LED大屏16、超限通道17、超限通道线圈18、治超终端19和第一室外控制柜10，所述第一秤台11和超限通道线圈18设置在超限通道17上，所述第一秤台11用于称取从超限通道17上通过的货车重量，所述第一光幕传感器12设置在超限通道17的入口两侧，所述第一光幕传感器12用于车辆信息的收尾，即确定该车是否已经完全通过第一秤台11，所述超限通道17的一侧设置有宽高仪传感器13，所述宽高仪传感器13用于测量车辆的宽高信息，所述超限通道17的另一侧依次设置有第一室外控制柜10、治超终端19、抓拍主机14、第一语音播报器15和超限LED大屏16；所述第一秤台11、第一光幕传感器12、宽高仪传感器13、抓拍主机14、第一语音播报器15、超限LED大屏16、超限通道线圈18、治超终端19均与第一室外控制柜10通过电路连接，所述治超终端19用于将第一室外控制柜10汇总的超限信息上传，所述拍主机14用于抓拍通过超限通道17车辆的车牌号码，所述超限通道线圈18用于触发抓拍主机14开始工作，所述第一语音播报器15用于通知该货车是否超载，所述超限LED大屏16用于显示车辆的车牌号码和/或超限情况，同时提醒司机是否能驶入高速公路；

所述入口ETC车道系统2的结构为：包括第一入口线圈21、第一出口线圈22、第一RTU路侧单元23、第一操作站24、入口ETC车道本体25、第一自动栏杆26和第一LED显示大屏27，所述第一LED显示大屏27、第一操作站24和第一自动栏杆26依次设置在入口ETC车道本体25的一侧，所述第一入口线圈21和第一出口线圈22分别设置在入口ETC车道本体25的进、出口处，所述第一入口线圈21用于检测是否有车辆通过ETC车道本体25，所述第一出口线圈22用于检测车辆是否完全离开ETC车道本体25，所述第一RTU路侧单元23对车辆的电子标签OBU进行检测与识别，并将检测到的信息上传给第一操作站24内的计算机，所述第一操作站24内的计算机用于综合判断治超终端19上传的信息和第一RTU路侧单元23上传的信息；

所述出口ETC车道系统3的结构为：包括第二秤台31、第二光幕传感器32、第二入口线圈33、第二出口线圈34、第三出口线圈35、第二室外控制柜36、第二RTU路侧单元37、第二LED显示大屏38、第二自动栏杆39和出口ETC车道本体30，所述第二光幕传感器32设置在出口ETC车道本体30的入口两侧，所述第二秤台31、第二入口线圈33、第二出口线圈34和第三出口线圈35依次设置在出口ETC车道本体30上，所述第二秤台31用于称取从出口ETC车道本体30上通过车辆的重量，所述第二入口线圈33用于触发第二RTU路侧单元37开始工作，所述第二出口线圈34用于触发第二RTU路侧单元37停止工作，所述第三出口线圈35用于检测车辆是否已经离开出口ETC车道本体30，所述第二RTU路侧单元37、第二LED显示大屏38和第二自动栏杆39依次设置在出口ETC车道本体30的一侧，所述出口ETC车道本体30的另一侧设置有第二室外控制柜36，所述第二秤台31、第二光幕传感器32、第二入口线圈33、第二出口线圈34、第三出口线圈35、第二RTU路侧单元37、第二LED显示大屏38和第二自动栏杆39均与第二室外控制柜36通过电路连接；

所述争议处理系统4的结构为：包括争议处理通道41、静态汽车衡42、第三LED显示大屏43、第三室外控制柜44、操作员站45和第二语音播报器46，所述静态汽车衡42设置在争议处理通道41上，所述第三室外控制柜44、操作员站45和第二语音播报器46依次设置在争议处理通道41的一侧，所述争议处理通道41的另一侧设置有第三LED显示大屏43，所述静态汽车衡42、第三LED显示大屏43和第二语音播报器46均与第三室外控制柜44通过电路连接。

所述入口ETC车道系统2的相邻一侧设置有入口MTC车道5。

所述出口ETC车道系统3的相邻一侧设置有出口MTC车道6，所述出口MTC车道6的入口处设置有用于称重的秤台。

所述入口ETC车道系统2和入口MTC车道5之间设置有第一通道7，所述第一通道7供超限或不能通过入口ETC车道系统2的车辆通过。

所述出口ETC车道系统3和出口MTC车道6之间设置有第二通道8，所述第二通道8供有争议的车辆或不能通过出口ETC车道系统3的车辆通过。

所述第一秤台和第二秤台31以及设置在出口MTC车道6入口处的秤台内部均设置有轮轴识别器，所述第一秤台和第二秤台31以及设置在出口MTC车道6入口处的秤台均为双台面称重秤台。

所述第一通道7上设置有第一地感线圈，所述第一地感线圈用于检测车辆是否离开入口ETC车道系统2。

所述第二通道8上设置有第二地感线圈，所述第二地感线圈用于检测车辆是否离开出口ETC车道系统3。

本实用新型的工作流程：对于货车，首先驶入超限通道17，超限检测系统1对车辆的重量和宽高进行检测，如果车辆出现超重、超高、超宽中的任何一项，则该车辆为超限车辆，禁止该车驶入高速公路入口处，对于超重车辆，车辆可以到广场的卸料区，进行卸料，通过目测估计不会超重后，再次通过超限通道17，进行超限检测，如果车辆符合要求，即不超限，则允许车辆驶入高速公路入口处；接着司机可以选择MTC或入口ETC车道系统2驶入高速公路，如果车辆安装了车载OBU单元，则可以通过入口ETC车道系统2驶入高速公路，当车辆驶入入口ETC车道本体25时，入口ETC车道系统2中的第一RTU路侧单元23，对车载OBU单元进行识别，如果识别错误，或者不能识别，则禁止车辆从入口ETC车道系统2通行，第一自动栏杆26不抬杆，提醒车辆从相邻的MTC车道驶入，如果识别正确，则第一自动栏杆26抬杆，允许车辆驶入高速公路；

当车辆到达高速公路出口处的出口ETC车道系统3时，第二秤台31对车辆进行计重，同时出口处的第二RTU路侧单元37对车载的OBU单元进行识别，如果识别成功，并成功收费后，第二自动栏杆39抬杆，允许车辆驶出高速公路，如果识别错误或者收费失败，则不允许车辆通过出口ETC车道系统3驶出高速公路，指引车辆从豁口处，驶进相邻的MTC车道进行收费处理。对于非计重车辆，车辆不需要进行超限检测，即不需要驶入超限检测系统1，可以直接驶到高速公路入口处，对于驶入入口ETC车道系统2的车辆，入口ETC车道系统2对驶入的车辆进行ETC识别，如果识别错误或者无法识别，则禁止车辆从入口ETC车道系统2驶入高速公路，提醒车辆驶到相邻的MTC车道，然后驶入高速公路，对于识别正确的车辆，则第一自动栏杆26抬杆，运行车辆通过入口ETC车道本体25驶入高速公路；当车辆驶至高速公路出口处的出口ETC车道系统3时，出口ETC车道系统3的第二RTU路侧单元37对车载OBU单元进行识别，第二秤台31会对车辆进行称重，但是收费时，出口ETC车道系统3可以识别出该车为非计重车辆，故按照非计重车辆收费标准，进行收费，如果收费成功，则第二自动栏杆39抬杆，允许车辆驶离高速公路，如果车辆识别错误或者收费失败，则第二自动栏杆39不抬杆，且第二LED显示大屏38指引车辆通过第二通道8，驶至相邻的MTC车道进行交易收费，然后驶出高速公路。

本实用新型中超限检测系统1的主要设备有：第一秤台11、第一光幕传感器12、轮轴识别器、轮轴识别器接线盒、超限通道线圈18地感主机、预埋边框、宽高仪传感器13、第一室外控制柜10、称重显示仪表（XK3208-C3）、抓拍主机14、第一语音播报器15、超限LED大屏16和治超终端19等。

入口ETC车道系统2的主要设备有：第一入口线圈21、第一出口线圈22、第一RTU路侧单元23、第一自动栏杆26、第一LED显示大屏27以及第一操作站24（包括计算机系统）。

其中，本实用新型中超限检测系统1主要设备的功能为：超限通道线圈18可以检测是否有车辆通过；抓拍主机14抓拍车辆的车牌号码并上传给治超终端19；第一秤台11对车辆的重量进行称量，并通过称重仪表来显示车辆的重量值；称重仪表采集第一秤台11重量传感器上传的信息，给出车辆的重量值；第一光幕传感器12采集通过第一秤台11车辆的收尾信号，确定该车已经完全通过第一秤台11；轮轴识别器识别和判断车辆的轴型；第一室外控制柜10里放置称重仪表（XK3208-C3）、轮轴识别器接线盒、地感主机以及一些端子和开关等；第一语音播报器15提醒司机是否允许进入高速公路；超限LED大屏16显示车辆的车牌号码、重量信息和通行标志；宽高仪传感器13采集车辆的宽高信息，并将车辆的宽高信息上传至治超终端19；治超终端19综合判断车辆的重量信息、轴型信息、宽高信息等，确定该车辆是否超限，并将该车辆的相关信息传送至高速公路入口收费站计算机。

本实用新型中入口ETC车道系统2的主要设备的功能为：第一入口线圈21检测是否有车辆通过入口ETC车道本体25；第一出口线圈22用于检测车辆是否完全离开入口ETC车道本体25；第一RTU路侧单元23对车辆的电子标签OBU进行检测与识别，并将检测到的信息上传给操作站的计算机；操作站计算机综合判断治超终端19上传的信息和第一RTU路侧单元23上传的信息，给出是否允许车辆通过的决策，同时控制第一自动栏杆26的起杆和落杆情况，也给出第一LED显示大屏27对应的显示情况；第一自动栏杆26在允许车辆通行时，则抬杆，在不允许车辆通行时，则不抬杆；第一LED显示大屏27显示车辆超载或者未安装电子标签OBU，提醒司机离开入口ETC车道本体25的入口。

本实用新型中轮轴识别器集成于称重秤台的内部，该结构减少施工量，同时提高轮轴识别器的使用寿命。

本实用新型中超限检测系统1的工作流程：车辆驶入超限通道17时，第一秤台11对车辆的重量进行检测，同时，超限通道线圈18检测到车辆到来时，触发抓拍主机14对车辆的车牌号码进行抓拍，此时，宽高仪传感器13也检测车辆的宽高信息，接着将重量信息、车牌信息和宽高信息上传至治超终端19，治超终端19综合判断该货车的重量、轴型、宽高信息，确定该车是否超限并通过第一语音播报器15提示司机是否允许驶入高速公路，同时，车辆的重量信息、车牌号码和通行标志在超限LED大屏16上显示出来，最后将治超终端19判断的信息上传至车道计算机。此外，如果车辆超限则不允许车辆驶入高速公路，如果车辆符合要求，即不超限，则允许车辆通过入口ETC车道系统2或者MTC车道驶入高速路。

出口ETC车道系统3的工作流程：当车辆驶入出口ETC车道本体30时，第二入口线圈33检测到车辆驶到，启动ETC系统，第二RTU路侧单元37识别来车的车载OBU单元，识别正确后，第二自动栏杆39抬杆，车辆从出口ETC车道本体30驶出高速公路，第二出口线圈34检测到车辆离开，则控制第二自动栏杆39落杆，并关闭ETC系统，如果识别不正确，或者未识别，则第二LED显示大屏38提示车辆驶向相邻的MTC车道，进行人工处理，同时第三出口线圈35检测到车辆离开后，控制关闭ETC系统。

本实用新型出口ETC车道系统3的主要设备有：双台面动态第二秤台31、第二光幕传感器32、轮轴识别器、轮轴识别器接线盒、预埋边框、室外控制柜、称重仪表（XK3208-C3）、第二RTU路侧单元37、第二入口线圈33、第二出口线圈34和第三出口线圈35、第二LED显示大屏38、第二自动栏杆39、收费亭计算机系统（车道控制计算机）等。其中，双台面动态第二秤台31用于对车辆进行动态称量，并通过称重仪表来显示车辆的重量值；称重仪表（XK3208-C3）采集第二秤台31下压力传感器的信号，通过综合判断，给出车辆的重量值，并将重量值上传至收费亭计算机；第二光幕传感器32采集通过第二秤台31车辆的收尾信号，确定该车已经完全通过第二秤台31；轮轴识别器用来识别和判断车辆的轴型；第二室外控制柜36里放置称重仪表（XK3208-C3）、轮轴识别器接线盒以及一些端子和开关等；第二LED显示大屏38显示车辆的车牌号码、重量信息和收费状态及收费金额；收费亭计算机系统判断车辆的重量信息和第二RTU路侧单元37上传的车辆信息，确定该车的收费金额，控制第二RTU路侧单元37进行收费，然后将收费信息显示在第二LED显示大屏38，并将该车的收费信息上传给高速公路网络中心进行记录；第二RTU路侧单元37对汽车进行识别，将识别的车辆信息上传至收费亭计算机，从收费亭计算机获取预收费用后，对汽车进行自动收费；第二入口线圈33检测是否有车辆驶入出口ETC车道本体30，检测到有车辆驶入出口ETC车道本体30时，启动第二RTU路侧单元37；第二出口线圈34用了检测未完成交易的车辆和已完成收费的车辆是否已经离开ETC交易区，如果检测到车辆过车完成，则关闭ETC系统；第三出口线圈35用来检测车辆是否已经离开出口ETC车道本体30，如果检测到车道已经驶离出口ETC车道本体30，则控制第二自动栏杆39落杆；允许车辆通行时，第二自动栏杆39抬杆，不允许车辆通行时，第二自动栏杆39不抬杆。

本实用新型高速公路出口处客货混用的出口ETC车道系统3工作流程：车辆驶入出口ETC车道本体30，首先进行动态称重，接着进入ETC通信区域，第二入口线圈33检测到车辆到达后，启动ETC识别系统，接着检测该车是否安装有OBU单元，如果没有检测到OBU单元，则第二自动栏杆39不抬杆，同时第二LED显示大屏38提示车辆通过第二通道8，转入相邻的MTC车道，进行人工收费处理，当第二出口线圈34检测车辆过车完成，完全离开ETC通信区域后，关闭ETC系统，如果检测到OBU单元，则接着判断车辆是否为货车（计重车辆），如果车辆时货车，则启动货车收费模块，对该车进行计重收费，如果不是货车，则启动非计重车辆收费模块，对该车进行一般收费，同时还需要判断收费是否成功，如果收费失败，则第二自动栏杆39不抬杆，同时第二LED显示大屏38提示车辆通过第二通道8，转入相邻的MTC车道，进行人工收费处理，当第二出口线圈34检测车辆过车完成，完全离开ETC通信区域后，关闭ETC系统，如果收费成功，则第二自动栏杆39抬杆，同时第二LED显示大屏38显示收取的费用金额数，车辆可以通过出口ETC车道本体30驶入高速公路，当第二出口线圈34检测车辆过车完成，完全离开ETC通信区域后，关闭ETC系统，该车通过第二自动栏杆39前方的第三出口线圈35后，第三出口线圈35检测到车辆已经完全离开ETC车道，则控制第二自动栏杆39落杆，ETC系统收费完成。

此外，如果司机对ETC计重收费的结果有争议，则指引车辆驶入争议处理系统4来对争议进行处理。争议处理系统4的主要设备有：静态汽车衡42、第三室外控制柜44、第三LED显示大屏43、第二语音播报器46、操作员站45、操作站服务中心等。

其中，静态汽车衡42对车辆的重量进行静态称量，得到车辆准确的重量值；第三LED显示大屏43显示车辆的车牌重量值及车牌号码，提醒司机车辆的重量值；第二语音播报器46引导及指挥车辆的离开和停止；操作站服务中心用于综合分析当前ETC收费情况以及本次测量应收费情况，并判断此时应该对货车进行退款还是再收费，并执行相应的操作；第三室外控制柜44用于放置称重仪表以及一些接线端子和开关等。

本实用新型中争议处理系统4的工作过程为：司机出站后将货车驶入争议处理站，由静态汽车衡42进行称重并上传到操作站服务中心；称重完毕后司机将ETC智能卡交给操作站的操作员，操作员通过读取ETC卡的收费情况以及本次测量应收费情况对货车进行退款或再收费。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种能实现客货车混用的ETC车道系统，其特征在于：包括超限检测系统（1）、入口ETC车道系统（2）、出口ETC车道系统（3）以及争议处理系统（4），所述入口ETC车道系统（2）和出口ETC车道系统（3）分别位于收费站的进、出口侧，所述超限检测系统（1）位于入口ETC车道系统（2）的正前方，所述争议处理系统（4）位于收费站出口外的一侧；

所述超限检测系统（1）的结构为：包括第一秤台（11）、第一光幕传感器（12）、宽高仪传感器（13）、抓拍主机（14）、第一语音播报器（15）、超限LED大屏（16）、超限通道（17）、超限通道线圈（18）、治超终端（19）和第一室外控制柜（10），所述第一秤台（11）和超限通道线圈（18）设置在超限通道（17）上，所述第一秤台（11）用于称取从超限通道（17）上通过的货车重量，所述第一光幕传感器（12）设置在超限通道（17）的入口两侧，所述第一光幕传感器（12）用于车辆信息的收尾，即确定该车是否已经完全通过第一秤台（11），所述超限通道（17）的一侧设置有宽高仪传感器（13），所述宽高仪传感器（13）用于测量车辆的宽高信息，所述超限通道（17）的另一侧依次设置有第一室外控制柜（10）、治超终端（19）、抓拍主机（14）、第一语音播报器（15）和超限LED大屏（16）；所述第一秤台（11）、第一光幕传感器（12）、宽高仪传感器（13）、抓拍主机（14）、第一语音播报器（15）、超限LED大屏（16）、超限通道线圈（18）、治超终端（19）均与第一室外控制柜（10）通过电路连接，所述治超终端（19）用于将第一室外控制柜（10）汇总的超限信息上传，所述拍主机（14）用于抓拍通过超限通道（17）车辆的车牌号码，所述超限通道线圈（18）用于触发抓拍主机（14）开始工作，所述第一语音播报器（15）用于通知该货车是否超载，所述超限LED大屏（16）用于显示车辆的车牌号码和/或超限情况，同时提醒司机是否能驶入高速公路；

所述入口ETC车道系统（2）的结构为：包括第一入口线圈（21）、第一出口线圈（22）、第一RTU路侧单元（23）、第一操作站（24）、入口ETC车道本体（25）、第一自动栏杆（26）和第一LED显示大屏（27），所述第一LED显示大屏（27）、第一操作站（24）和第一自动栏杆（26）依次设置在入口ETC车道本体（25）的一侧，所述第一入口线圈（21）和第一出口线圈（22）分别设置在入口ETC车道本体（25）的进、出口处，所述第一入口线圈（21）用于检测是否有车辆通过ETC车道本体（25），所述第一出口线圈（22）用于检测车辆是否完全离开ETC车道本体（25），所述第一RTU路侧单元（23）对车辆的电子标签OBU进行检测与识别，并将检测到的信息上传给第一操作站（24）内的计算机，所述第一操作站（24）内的计算机用于综合判断治超终端（19）上传的信息和第一RTU路侧单元（23）上传的信息；

所述出口ETC车道系统（3）的结构为：包括第二秤台（31）、第二光幕传感器（32）、第二入口线圈（33）、第二出口线圈（34）、第三出口线圈（35）、第二室外控制柜（36）、第二RTU路侧单元（37）、第二LED显示大屏（38）、第二自动栏杆（39）和出口ETC车道本体（30），所述第二光幕传感器（32）设置在出口ETC车道本体（30）的入口两侧，所述第二秤台（31）、第二入口线圈（33）、第二出口线圈（34）和第三出口线圈（35）依次设置在出口ETC车道本体（30）上，所述第二秤台（31）用于称取从出口ETC车道本体（30）上通过车辆的重量，所述第二入口线圈（33）用于触发第二RTU路侧单元（37）开始工作，所述第二出口线圈（34）用于触发第二RTU路侧单元（37）停止工作，所述第三出口线圈（35）用于检测车辆是否已经离开出口ETC车道本体（30），所述第二RTU路侧单元（37）、第二LED显示大屏（38）和第二自动栏杆（39）依次设置在出口ETC车道本体（30）的一侧，所述出口ETC车道本体（30）的另一侧设置有第二室外控制柜（36），所述第二秤台（31）、第二光幕传感器（32）、第二入口线圈（33）、第二出口线圈（34）、第三出口线圈（35）、第二RTU路侧单元（37）、第二LED显示大屏（38）和第二自动栏杆（39）均与第二室外控制柜（36）通过电路连接；

所述争议处理系统（4）的结构为：包括争议处理通道（41）、静态汽车衡（42）、第三LED显示大屏（43）、第三室外控制柜（44）、操作员站（45）和第二语音播报器（46），所述静态汽车衡（42）设置在争议处理通道（41）上，所述第三室外控制柜（44）、操作员站（45）和第二语音播报器（46）依次设置在争议处理通道（41）的一侧，所述争议处理通道（41）的另一侧设置有第三LED显示大屏（43），所述静态汽车衡（42）、第三LED显示大屏（43）和第二语音播报器（46）均与第三室外控制柜（44）通过电路连接。

2.根据权利要求1所述的一种能实现客货车混用的ETC车道系统，其特征在于：所述入口ETC车道系统（2）的相邻一侧设置有入口MTC车道（5）。

3.根据权利要求1所述的一种能实现客货车混用的ETC车道系统，其特征在于：所述出口ETC车道系统（3）的相邻一侧设置有出口MTC车道（6），所述出口MTC车道（6）的入口处设置有用于称重的秤台。

4.根据权利要求2所述的一种能实现客货车混用的ETC车道系统，其特征在于：所述入口ETC车道系统（2）和入口MTC车道（5）之间设置有第一通道（7），所述第一通道（7）供超限或不能通过入口ETC车道系统（2）的车辆通过。

5.根据权利要求3所述的一种能实现客货车混用的ETC车道系统，其特征在于：所述出口ETC车道系统（3）和出口MTC车道（6）之间设置有第二通道（8），所述第二通道（8）供有争议的车辆或不能通过出口ETC车道系统（3）的车辆通过。

6.根据权利要求4或5所述的一种能实现客货车混用的ETC车道系统，其特征在于：所述第一秤台和第二秤台（31）以及设置在出口MTC车道（6）入口处的秤台内部均设置有轮轴识别器，所述第一秤台和第二秤台（31）以及设置在出口MTC车道（6）入口处的秤台均为双台面称重秤台。

7.根据权利要求4所述的一种能实现客货车混用的ETC车道系统，其特征在于：所述第一通道（7）上设置有第一地感线圈，所述第一地感线圈用于检测车辆是否离开入口ETC车道系统（2）。

8.根据权利要求5所述的一种能实现客货车混用的ETC车道系统，其特征在于：所述第二通道（8）上设置有第二地感线圈，所述第二地感线圈用于检测车辆是否离开出口ETC车道系统（3）。