CN109544933A - 一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法的系统，包括数据处理模块、车辆信息采集模块，所述数据处理模块包括无线监控模块、显示模块、数据储存模块、信息传输模块，所述车辆信息采集模块包括激光扫描模块、超载采集模块、环形感应线圈，所述激光扫描模块包括射频读写器、电子标签。本发明还公开了一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法。本发明的优点在于：该基于车辆超限超载数据的路况评定方法，可以监测到过往的所有车辆，统计比较全面，且监测结果比较准确，便于后续的分析，统计结果比较全面，避免了单一车型统计的局限性，避免了不同时间段不同车型当量轴载的差异，且避免不同作用次数导致统计数据不全面。

Description

一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法
技术领域
本发明涉及路况评定领域，具体为一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法。
背景技术
在我国各地的实践中，通常是将交通流中的车辆分成6种类型:小客车、大客车、小货车、中货车、大货车和集装箱车，并为每一类型车辆选一个代表车型及其典型轴重值，但是仅将所有车辆分为6种类型的方法可能对交通组成的量度过于粗糙，因为这样的分类方法可能会将轴型和轴重相差很大的车型归入同一类型中，其次在实践中，各代表车辆的典型轴重取值有很大的随意性，经常根据许多年前调查得到的少量数据来确定，这使得利用当量轴载换算公式时对系数的取值有较大的误差，从而造成计算的当量轴载作用次数不能很好的反映实际情况，而且车辆信息采集不方便，导致信息采集不全面，另外，统计的数据时间较短不具有代表性，为了解决上述问题，我们提出一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于各代表车辆的典型轴重取值有很大的随意性，车辆分类较为单一，信息采集不全面，统计的数据时间较短不具有代表性的问题。
本发明采用以下技术方案解决上述技术问题：提供了一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法，包括数据处理模块、车辆信息采集模块，所述数据处理模块包括无线监控模块、显示模块、数据储存模块、信息传输模块，所述车辆信息采集模块包括激光扫描模块、超载采集模块、环形感应线圈，所述激光扫描模块包括射频读写器、电子标签，所述超载采集模块包括车重采集模块，所述环形感应线圈包括超限采集模块、交通量统计模块，所述超限采集模块包括车型采集模块、车速采集模块。
优选的，所述无线监控模块的信号输入端口与数据处理模块的信号输出端口电性连接，所述无线监控模块包括电子摄像头，所述电子摄像头的信号输入端口通过无线监控模块与数据处理模块的信号输出端口相连接，所述显示模块的信号输入端口与数据处理模块的信号输出端口电性连接，所述显示模块包括电子显示屏，所述电子显示屏的信号输入端口通过显示模块与数据处理模块的信号输出端口相连接。
优选的，所述数据储存模块的信号输入端口与数据处理模块的信号输入端口相连接，所述数据处理模块的信号输入端口与信息传输模块的信号输出端口相连接，所述信息传输模块与车辆信息采集模块之间设置有汇集模块，所述信息传输模块的信号输入端口与汇集模块的信号输出端口电性连接，所述汇集模块的信号输入端口与车辆信息采集模块的信号输出端口相连接，所述信息传输模块的信号输入端口通过汇集模块与车辆信息采集模块的信号输出端口相连接。
优选的，所述车辆信息采集模块的信号输入端口与激光扫描模块的信号输出端口相连接，所述射频读写器、电子标签的信号输出端口均与激光扫描模块的信号输入端口相连接，所述电子标签的信号输出端口与射频读写器的信号输入端口相连接。
优选的，所述车重采集模块的信号输出端口与超载采集模块的信号输入端口相连接，所述车重采集模块包括重力感应模块，所述重力感应模块的信号输出端口与车重采集模块的信号输入端口相连接，所述重力感应模块与车型采集模块的信号输出端口均与电子标签的信号输入端口相连接。
优选的，所述超限采集模块与交通量统计模块的输出端口均与环形感应线圈的输入端口相连接，所述车型采集模块、车速采集模块的信号输出端口与超限采集模块的信号输入端口相连接，所述车型采集模块的信号输出端口与重力感应模块的信号输入端口相连接。
优选的，所述数据储存模块包括日累计当量轴次统计模块、月累计当量轴次统计模块、年累计当量轴次统计模块、标准轴载统计模块，所述日累计当量轴次统计模块、月累计当量轴次统计模块、年累计当量轴次统计模块的信号输出端口与数据储存模块的信号输入端口相连接。
优选的，所述日累计当量轴次统计模块、月累计当量轴次统计模块、年累计当量轴次统计模块的信号输出端口与标准轴载统计模块的信号输出端口相连接，所述标准轴载统计模块的信号输出端口与数据处理模块的信号输入端口通过数据储存模块相连接。
本发明还提供了一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法：
a、在方格网式、环形放射式、自由式、混合式四种路网均随机选取100米为单元路段，对该路段的路况进行评定，车辆经过该路段设置的环形感应线圈时，通过车型采集模块与车速采集模块收集经过车辆的车速与车型信息，通过重力感应模块检测车辆的实际重量，通过电子标签储存车辆自重信息；
b、通过交通量统计模块统计该路段的车流量，通过电子摄像头对违规车辆进行抓拍，通过电子显示屏显示违规车辆的信息；
c、由汇集模块将车辆信息采集模块采集的数据汇总后通过信息传输模块传到数据处理模块处，通过数据处理模块对重力感应模块采集的实际数值与电子标签记录的车辆自重数值进行对比，得出车辆超载情况，通过超限采集模块采集的数据与电子标签记录的数据对比，得出车辆超限情况；
d、通过交通量统计模块将与超载值相结合，通过日累计当量轴次统计模块统计出每天该路段的超载数值，通过月累计当量轴次统计模块、年累计当量轴次统计模块统计出每月、每年该路段的超载数值，然后通过数据储存模块将超载数据保存；
e、根据年累计当量轴次统计模块的数据将不同车型组合而成的混合交通量换算成统一轴载的当量轴次；
f、由标准轴载统计模块统计的结果对路况进行分析与设计。
与现有技术相比，本发明提供了一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法，具备以下有益效果：
1、该基于车辆超限超载数据的路况评定方法，通过电子标签可以记录车辆的自重信息，通过射频读写器扫描电子标签即可得到储存的信息，比较方便，通过重力感应模块对过往的车辆实际重量进行测量，然后通过数据处理模块将实际车重与电子标签记录的自身车重对比，可以计算出车辆超载情况，可以监测到过往的所有车辆，统计比较全面，不易造成疏漏，且监测结果比较准确。
2、该基于车辆超限超载数据的路况评定方法，通过环形感应线圈内的车型采集模块与车速采集模块可以监测到过往车辆车型与车速，通过超载采集模块与超限采集模块对超限超载的车辆进行记录，通过数据储存模块对超载采集模块与超限采集模块记录的结果进行保存，便于后续的分析。
3、该基于车辆超限超载数据的路况评定方法，通过交通量统计模块与超载采集模块与超限采集模块的结合可以得到车辆对道路的当量轴载，统计结果比较全面，避免了单一车型统计的局限性，通过取标准轴载统计模块的均值作为当量轴载作用次数，避免了不同时间段不同车型当量轴载的差异。
4、该基于车辆超限超载数据的路况评定方法，通过标准轴载统计模块统计的结果对路况进行分析与设计，避免车辆不同作用次数导致统计数据不全面，且通过在方格网式、环形放射式、自由式、混合式四种路网均随机选取100米为单元路段，然后对该路段的路况进行评定，该选取的路段包含了多种形式的道路使用情形，可以使采集的数据更全面，比较有代表性，进一步可以使设计的道路比较符合实际路况。
附图说明
图1为本发明系统工作原理图；
图2为本发明系统的标准轴载统计模块的工作原理图。
图中：1、数据处理模块；2、无线监控模块；3、电子摄像头；4、显示模块；5、电子显示屏；6、数据储存模块；7、信息传输模块；8、汇集模块；9、车辆信息采集模块；10、激光扫描模块；11、射频读写器；12、电子标签；13、超载采集模块；14、车重采集模块；15、重力感应模块；16、环形感应线圈；17、超限采集模块；18、车型采集模块；19、车速采集模块；20、交通量统计模块；21、日累计当量轴次统计模块；22、月累计当量轴次统计模块；23、年累计当量轴次统计模块；24、标准轴载统计模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法，包括数据处理模块1、车辆信息采集模块9，数据处理模块1包括无线监控模块2、显示模块4、数据储存模块6、信息传输模块7，车辆信息采集模块9包括激光扫描模块10、超载采集模块13、环形感应线圈16，激光扫描模块10包括射频读写器11、电子标签12，超载采集模块13包括车重采集模块14，环形感应线圈16包括超限采集模块17、交通量统计模块20，超限采集模块17包括车型采集模块18、车速采集模块19。
无线监控模块2的信号输入端口与数据处理模块1的信号输出端口电性连接，无线监控模块2包括电子摄像头3，电子摄像头3的信号输入端口通过无线监控模块2与数据处理模块1的信号输出端口相连接，显示模块4的信号输入端口与数据处理模块1的信号输出端口电性连接，显示模块4包括电子显示屏5，电子显示屏5的信号输入端口通过显示模块4与数据处理模块1的信号输出端口相连接。
数据储存模块6的信号输入端口与数据处理模块1的信号输入端口相连接，数据处理模块1的信号输入端口与信息传输模块7的信号输出端口相连接，信息传输模块7与车辆信息采集模块9之间设置有汇集模块8，信息传输模块7的信号输入端口与汇集模块8的信号输出端口电性连接，汇集模块8的信号输入端口与车辆信息采集模块9的信号输出端口相连接，信息传输模块7的信号输入端口通过汇集模块8与车辆信息采集模块9的信号输出端口相连接。
车辆信息采集模块9的信号输入端口与激光扫描模块10的信号输出端口相连接，射频读写器11、电子标签12的信号输出端口均与激光扫描模块10的信号输入端口相连接，电子标签12的信号输出端口与射频读写器11的信号输入端口相连接。
车重采集模块14的信号输出端口与超载采集模块13的信号输入端口相连接，车重采集模块14包括重力感应模块15，重力感应模块15的信号输出端口与车重采集模块14的信号输入端口相连接，重力感应模块15与车型采集模块18的信号输出端口均与电子标签12的信号输入端口相连接。
超限采集模块17与交通量统计模块20的输出端口均与环形感应线圈16的输入端口相连接，车型采集模块18、车速采集模块19的信号输出端口与超限采集模块17的信号输入端口相连接，车型采集模块18的信号输出端口与重力感应模块15的信号输入端口相连接。
数据储存模块6包括日累计当量轴次统计模块21、月累计当量轴次统计模块22、年累计当量轴次统计模块23、标准轴载统计模块24，日累计当量轴次统计模块21、月累计当量轴次统计模块22、年累计当量轴次统计模块23的信号输出端口与数据储存模块6的信号输入端口相连接。
日累计当量轴次统计模块21、月累计当量轴次统计模块22、年累计当量轴次统计模块23的信号输出端口与标准轴载统计模块24的信号输出端口相连接，标准轴载统计模块24的信号输出端口与数据处理模块1的信号输入端口通过数据储存模块6相连接。
工作时，通过电子标签12可以记录车辆的自重信息，通过射频读写器11扫描电子标签12即可得到储存的信息，车辆经过环形感应线圈16时通过车型采集模块18与车速采集模块19收集经过车辆的车速与车型信息，通过重力感应模块15检测车辆的实际重量，由汇集模块8将车辆信息采集模块9采集的数据汇总后通过信息传输模块7传到数据处理模块1处，通过数据处理模块1对重力感应模块15采集的实际数值与电子标签12记录的车辆自重数值进行对比，得出车辆超载情况，通过超限采集模块17采集的数据与电子标签12记录的数据对比，得出车辆超限情况，通过交通量统计模块20将与超载、超限值相结合，通过日累计当量轴次统计模块21统计出每天该路段的超载与超限数值，通过月累计当量轴次统计模块22、年累计当量轴次统计模块23统计出每月、每年该路段的超载数值，然后通过数据储存模块6将超载数据保存，通过标准轴载统计模块24统计的结果对路况进行分析与设计，使设计的道路比较符合实际路况，较为实用。
综上所述，通过电子标签12可以记录车辆的自重信息，通过射频读写器11扫描电子标签12即可得到储存的信息，比较方便，通过重力感应模块15对过往的车辆实际重量进行测量，然后通过数据处理模块1将实际车重与电子标签12记录的自身车重对比，可以计算出车辆超载情况，可以监测到过往的所有车辆，统计比较全面，不易造成疏漏，且监测结果比较准确；通过环形感应线圈16内的车型采集模块18与车速采集模块19可以监测到过往车辆车型与车速，通过超载采集模块13与超限采集模块17对超限超载的车辆进行记录，通过数据储存模块6对超载采集模块13与超限采集模块17记录的结果进行保存，便于后续的分析；通过交通量统计模块20与超载采集模块13与超限采集模块17的结合可以得到车辆对道路的当量轴载，统计结果比较全面，避免了单一车型统计的局限性，通过取标准轴载统计模块24的均值作为当量轴载作用次数，避免了不同时间段不同车型当量轴载的差异；通过标准轴载统计模块24统计的结果对路况进行分析与设计，避免了车辆不同作用次数导致统计数据不全面，且通过在方格网式、环形放射式、自由式、混合式四种路网均随机选取100米为单元路段，然后对该路段的路况进行评定，该选取的路段包含了多种形式的道路使用情形，可以使采集的数据更全面，比较有代表性，进一步可以使设计的道路比较符合实际路况。
本发明还提供了一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法，
a、在方格网式、环形放射式、自由式、混合式四种路网均随机选取100米为单元路段，对该路段的路况进行评定，车辆经过该路段设置的环形感应线圈16时，通过车型采集模块18与车速采集模块19收集经过车辆的车速与车型信息，通过重力感应模块15检测车辆的实际重量，通过电子标签12储存车辆自重信息；
b、通过交通量统计模块20统计该路段的车流量，通过电子摄像头3对违规车辆进行抓拍，通过电子显示屏5显示违规车辆的信息；
c、由汇集模块8将车辆信息采集模块9采集的数据汇总后通过信息传输模块7传到数据处理模块1处，通过数据处理模块1对重力感应模块15采集的实际数值与电子标签12记录的车辆自重数值进行对比，得出车辆超载情况，通过超限采集模块17采集的数据与电子标签12记录的数据对比，得出车辆超限情况；
d、通过交通量统计模块20将与超载值相结合，通过日累计当量轴次统计模块21统计出每天该路段的超载数值，通过月累计当量轴次统计模块22、年累计当量轴次统计模块23统计出每月、每年该路段的超载数值，然后通过数据储存模块6将超载数据保存；
e、根据年累计当量轴次统计模块23的数据将不同车型组合而成的混合交通量换算成统一轴载的当量轴次；
f、由标准轴载统计模块24统计的结果对路况进行分析与设计。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法，包括数据处理模块(1)、车辆信息采集模块(9)，其特征在于：所述数据处理模块(1)包括无线监控模块(2)、显示模块(4)、数据储存模块(6)、信息传输模块(7)，所述车辆信息采集模块(9)包括激光扫描模块(10)、超载采集模块(13)、环形感应线圈(16)，所述激光扫描模块(10)包括射频读写器(11)、电子标签(12)，所述超载采集模块(13)包括车重采集模块(14)，所述环形感应线圈(16)包括超限采集模块(17)、交通量统计模块(20)，所述超限采集模块(17)包括车型采集模块(18)、车速采集模块(19)。
2.根据权利要求1所述的一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法，其特征在于：所述无线监控模块(2)的信号输入端口与数据处理模块(1)的信号输出端口电性连接，所述无线监控模块(2)包括电子摄像头(3)，所述电子摄像头(3)的信号输入端口通过无线监控模块(2)与数据处理模块(1)的信号输出端口相连接，所述显示模块(4)的信号输入端口与数据处理模块(1)的信号输出端口电性连接，所述显示模块(4)包括电子显示屏(5)，所述电子显示屏(5)的信号输入端口通过显示模块(4)与数据处理模块(1)的信号输出端口相连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法，其特征在于：所述数据储存模块(6)的信号输入端口与数据处理模块(1)的信号输入端口相连接，所述数据处理模块(1)的信号输入端口与信息传输模块(7)的信号输出端口相连接，所述信息传输模块(7)与车辆信息采集模块(9)之间设置有汇集模块(8)，所述信息传输模块(7)的信号输入端口与汇集模块(8)的信号输出端口电性连接，所述汇集模块(8)的信号输入端口与车辆信息采集模块(9)的信号输出端口相连接，所述信息传输模块(7)的信号输入端口通过汇集模块(8)与车辆信息采集模块(9)的信号输出端口相连接。
4.根据权利要求1所述的一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法，其特征在于：所述车辆信息采集模块(9)的信号输入端口与激光扫描模块(10)的信号输出端口相连接，所述射频读写器(11)、电子标签(12)的信号输出端口均与激光扫描模块(10)的信号输入端口相连接，所述电子标签(12)的信号输出端口与射频读写器(11)的信号输入端口相连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法，其特征在于：所述车重采集模块(14)的信号输出端口与超载采集模块(13)的信号输入端口相连接，所述车重采集模块(14)包括重力感应模块(15)，所述重力感应模块(15)的信号输出端口与车重采集模块(14)的信号输入端口相连接，所述重力感应模块(15)与车型采集模块(18)的信号输出端口均与电子标签(12)的信号输入端口相连接。
6.根据权利要求1所述的一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法，其特征在于：所述超限采集模块(17)与交通量统计模块(20)的输出端口均与环形感应线圈(16)的输入端口相连接，所述车型采集模块(18)、车速采集模块(19)的信号输出端口与超限采集模块(17)的信号输入端口相连接，所述车型采集模块(18)的信号输出端口与重力感应模块(15)的信号输入端口相连接。
7.根据权利要求1所述的一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法，其特征在于：所述数据储存模块(6)包括日累计当量轴次统计模块(21)、月累计当量轴次统计模块(22)、年累计当量轴次统计模块(23)、标准轴载统计模块(24)，所述日累计当量轴次统计模块(21)、月累计当量轴次统计模块(22)、年累计当量轴次统计模块(23)的信号输出端口与数据储存模块(6)的信号输入端口相连接。
8.根据权利要求1-7任意一条所述的一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法，其特征在于：所述日累计当量轴次统计模块(21)、月累计当量轴次统计模块(22)、年累计当量轴次统计模块(23)的信号输出端口与标准轴载统计模块(24)的信号输出端口相连接，所述标准轴载统计模块(24)的信号输出端口与数据处理模块(1)的信号输入端口通过数据储存模块(6)相连接。
9.根据权利要求1-8所述的一种基于车辆超限超载数据的路况评定方法，其特征在于：
a、在方格网式、环形放射式、自由式、混合式四种路网均随机选取100米为单元路段，对该路段的路况进行评定，车辆经过该路段设置的环形感应线圈(16)时，通过车型采集模块(18)与车速采集模块(19)收集经过车辆的车速与车型信息，通过重力感应模块(15)检测车辆的实际重量，通过电子标签(12)储存车辆自重信息；
b、通过交通量统计模块(20)统计该路段的车流量，通过电子摄像头(3)对违规车辆进行抓拍，通过电子显示屏(5)显示违规车辆的信息；
c、由汇集模块(8)将车辆信息采集模块(9)采集的数据汇总后通过信息传输模块(7)传到数据处理模块(1)处，通过数据处理模块(1)对重力感应模块(15)采集的实际数值与电子标签(12)记录的车辆自重数值进行对比，得出车辆超载情况，通过超限采集模块(17)采集的数据与电子标签(12)记录的数据对比，得出车辆超限情况；
d、通过交通量统计模块(20)将与超载值相结合，通过日累计当量轴次统计模块(21)统计出每天该路段的超载数值，通过月累计当量轴次统计模块(22)、年累计当量轴次统计模块(23)统计出每月、每年该路段的超载数值，然后通过数据储存模块(6)将超载数据保存；
e、根据年累计当量轴次统计模块(23)的数据将不同车型组合而成的混合交通量换算成统一轴载的当量轴次；
f、由标准轴载统计模块(24)统计的结果对路况进行分析与设计。
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