CN203305871U - 一种厢体快换式集装厢货运结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及集装厢车技术领域，具体提供一种厢体快换式集装厢货运结构。其结构包括集装厢车、厢体，其特点是，所述集装厢车的主车架上至少设置有两组车厢举升机构，所述厢体上至少设置有两组支撑机构。与现有技术相比，本实用新型的厢体快换式集装厢货运结构具有设计合理、装载效率高等特点，可实现集装厢车及人员的充分利用及货物的高速运转。
Description
技术领域
本实用新型涉及集装厢车技术领域，具体提供一种厢体快换式集装厢货运结构。
背景技术
随着我国经济的迅猛发展，公路运输日益繁重，集装厢货运形式得到广泛应用。现有技术的集装厢货运形式主要通过集装厢车及厢体两部分结构实现，其货物装载效率虽然较传统公路货运形式有较大提升，但箱体的起落、安装、卸载等均需要外置起吊设备配合完成，该货运形式装载效率的高低受到外部条件的严重制约。
发明内容
本实用新型是针对上述现有技术的不足，提供一种设计合理、装载效率高的厢体快换式集装厢货运结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种厢体快换式集装厢货运结构，包括集装厢车、厢体，其特点是，所述集装厢车的主车架上至少设置有两组车厢举升机构，所述厢体上至少设置有两组支撑机构。
所述车厢举升机构包括举升平台纵梁、举升横梁及举升油缸，举升平台纵梁固定在主车架纵梁上侧，两举升油缸分别设置在两举升平台纵梁的内侧，且其缸体通过连接件与举升平台纵梁固定连接，举升横梁设置在两举长升平台纵梁之间，并与举升油缸活塞杆端固定连接。
所述支撑机构包括支撑横梁、支撑腿及支撑斜梁，支撑横梁固定在厢体底部，两支撑腿分别以可旋转的方式设置在支撑横梁两端，支撑斜梁顶端与厢体底部相挂接，支撑斜梁底端与支撑腿中部相铰接。
所述支撑横梁两端分别固定有插槽，所述支撑腿为“7”形支撑腿，支撑腿顶端与插槽相插接。
与现有技术相比，本实用新型的厢体快换式集装厢货运结构设置有车厢举升机构及支撑机构，无需外置起吊设备即可实现箱体起落、安装及卸载等操作，不受外部条件制约。具有装载效率高等特点，可实现集装厢车及人员的充分利用及货物的高速运转。
附图说明
附图1是本实用新型厢体快换式集装厢货运结构的结构示意图；
附图2是图1所示货运结构的俯视图（去除厢体部分）；
附图3是图1所示货运结构中车厢举升机构的结构示意图；
附图4是图1所示货运结构中支撑机构的结构示意图；
附图5是图1所示货运结构支撑机构收起状态的状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
下面给出一个最佳实施例：
如附图1-4所示，本实用新型的厢体快换式集装厢货运结构包括集装厢车1、厢体2。集装厢车1、厢体2的基本结构与现有技术相同，只是在集装厢车1的主车架前后两端分别增设了车厢举升机构，在厢体2下部前后两端分别增设了支撑机构。
所述车厢举升机构主要由举升油缸3、举升横梁4及举升平台纵梁5构成。举升平台纵梁5设置在主车架纵梁6上侧，并与之固定连接。两举升油缸3分别设置在两举升平台纵梁5的内侧，且其缸体通过连接件与举升平台纵梁5固定连接。举升横梁4设置在两举长升平台纵梁5之间，并与举升油缸3的活塞杆端固定连接。举升平台纵梁5的上侧面与举升横梁4的上侧面处于同一水平面。
所述支撑机构包括支撑横梁7、支撑腿8及支撑斜梁9构成。所述支撑横梁7固定在厢体2底部。所述支撑腿8为“7”形支撑腿，其顶端横臂与支撑横梁7端部的插槽10相插接。支撑斜梁9顶端与厢体2底部相挂接，底端与支撑腿8中部相铰接。
本实用新型集装厢货运结构的行驶状态如附图5所示。需要卸载货物时，举升机构首先动作，将厢体抬起一定高度后，人工放下支撑腿；然后，举升机构回落，集装厢车开出即可。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种厢体快换式集装厢货运结构，包括集装厢车、厢体，其特征在于，所述集装厢车的主车架上至少设置有两组车厢举升机构，所述厢体上至少设置有两组支撑机构。
2.根据权利要求1所述的厢体快换式集装厢货运结构，其特征在于，所述车厢举升机构包括举升平台纵梁、举升横梁及举升油缸，举升平台纵梁固定在主车架纵梁上侧，两举升油缸分别设置在两举升平台纵梁的内侧，且其缸体通过连接件与举升平台纵梁固定连接，举升横梁设置在两举升平台纵梁之间，并与举升油缸活塞杆端固定连接。
3.根据权利要求1所述的厢体快换式集装厢货运结构，其特征在于，所述支撑机构包括支撑横梁、支撑腿及支撑斜梁，支撑横梁固定在厢体底部，两支撑腿分别以可旋转的方式设置在支撑横梁两端，支撑斜梁顶端与厢体底部相挂接，支撑斜梁底端与支撑腿中部相铰接。
4.根据权利要求3所述的厢体快换式集装厢货运结构，其特征在于，所述支撑横梁两端分别固定有插槽，所述支撑腿为“7”形支撑腿，支撑腿顶端与插槽相插接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013203073132U CN203305871U (zh) | 2013-05-31 | 2013-05-31 | 一种厢体快换式集装厢货运结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2013203073132U CN203305871U (zh) | 2013-05-31 | 2013-05-31 | 一种厢体快换式集装厢货运结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203305871U true CN203305871U (zh) | 2013-11-27 |
Family
ID=49612098
Family Applications (1)
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| CN2013203073132U Expired - Lifetime CN203305871U (zh) | 2013-05-31 | 2013-05-31 | 一种厢体快换式集装厢货运结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203305871U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105966473A (zh) * | 2016-06-08 | 2016-09-28 | 东风柳州汽车有限公司 | 可交换车厢载货车 |
| CN107187364A (zh) * | 2016-03-14 | 2017-09-22 | 姚天锡 | 一种甩箱式箱货车 |
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2013
- 2013-05-31 CN CN2013203073132U patent/CN203305871U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN107187364A (zh) * | 2016-03-14 | 2017-09-22 | 姚天锡 | 一种甩箱式箱货车 |
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Granted publication date: 20131127 |
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