CN201711761U - 一种拉紧装置 - Google Patents

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李军强
席晨飞
钱琪
余国民
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Abstract

本实用新型公开了一种拉紧装置，包括油缸和活塞，油缸内设有隔套，隔套内设有配合的拉爪和拉钉，拉爪内相对于拉钉的另一端设有拉杆，拉杆的顶端位于拉爪内，其尾端相对于活塞的位置设有与活塞输出端配合的内凹通道；所述拉杆尾端的外侧面均布有至少2个与所述内凹通道连通的凹槽，凹槽内设有压块，压块的一端与活塞输出端配合构成斜面配合结构，另一端与隔套的内锥面配合构成斜面配合结构；所述隔套和活塞之间设有弹簧，弹簧的一端抵于隔套上，另一端抵于活塞上。本实用新型在拉紧后，活塞与压块的小锥度圆锥面结合自锁，不能相对滑动，从而实现了拉紧后自锁，无需油路的保压，安全可靠。

Description

一种拉紧装置
技术领域
本实用新型涉及一种拉紧装置，具体涉及一种拉紧后可实现机械自锁的拉紧装置。
背景技术
在现有的机床、压塑机等机械设备中都要用到拉紧装置。现有的拉紧装置主要有2种，一种是弹簧类拉紧装置，即通过弹簧实现拉紧，该类拉紧装置只能依靠弹簧的压缩变形来提供拉紧力，而不能实现自锁，此外，该类拉紧装置所能提供的拉紧力比较有限，一般适用于拉紧力小、安全性要求不高的场合。
另一种是液压类拉紧装置，其拉紧力可以达到很大的值，但是其结构尺寸相应较大；此外，液压拉紧装置的自锁是通过油路的保压来实现的，当油管破损或因其他原因造成油路失压时，液压拉紧装置将会失去自锁功能，因此该拉紧装置存在一定的安全隐患。
发明内容
本实用新型目的是提供一种可实现机械自锁的拉紧装置。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种拉紧装置，包括油缸和活塞，油缸内设有隔套，隔套内设有配合的拉爪和拉钉，拉爪内相对于拉钉的另一端设有拉杆，拉杆的顶端位于拉爪内，其尾端相对于活塞的位置设有与活塞输出端配合的内凹通道；所述拉杆尾端的外侧面均布有至少2个与所述内凹通道连通的凹槽，凹槽内设有压块，压块的一端与活塞输出端配合构成斜面配合结构，另一端与隔套的内锥面配合构成斜面配合结构；所述隔套和活塞之间设有弹簧，弹簧的一端抵于隔套上，另一端抵于活塞上。
上文中，所述活塞成T形，其输出端可在拉杆的内凹通道内来回运动，活塞的输出端为倒锥形，横截面前大后小，与压块配合构成斜面配合结构。所述斜面配合结构是指利用斜面自锁原理，将2个部件的接触面设成斜面，两者一开始能相对滑移，到达一定程度时就相互卡位从而实现锁定的作用。隔套与压块之间的锥度用来调节拉紧行程和油缸行程间的关系，以及压块与隔套之间的接触面积。
进一步的技术方案，所述拉杆尾端的外侧面均布有6个与所述内凹通道连通的凹槽，凹槽内均设有配合的压块。
本实用新型的工作原理是：拉紧时，液压站处于停止供油状态，弹簧推动活塞向后运动，活塞通过其顶部的圆锥面带动压块向后运动，压块在隔套的内锥面上滑动，压块通过端面带动拉杆向后运动，运动到一定位置后实现拉紧，拉紧后，活塞与压块的小锥度圆锥面结合自锁，不能相对滑动，拉杆受到轴向的拉力，压块与隔套之间的锥面保证拉杆无法向前运动，从而实现拉紧后自锁，安全可靠；需要松开时，从后盖打入液压油，推动活塞向前运动，活塞与压块的自锁圆锥面分开，活塞向前运动，压块进入活塞的凹槽中，当活塞与拉杆后端面接触时，活塞推动拉杆向前运动，从而松开拉抓，实现拉爪拉钉的松开分离；在松开时，弹簧起到一定的背压作用，不会出现因活塞快速的向前运动，活塞挤压拉杆的后端面而可能造成的圆锥面冲击损坏或装置的卡死现象；弹簧刚度的选择是非常重要的，既要满足拉紧的受力需要，又要满足背压的受力需要。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：
1、本实用新型将压块与活塞设成斜面配合结构，又在隔套和活塞之间设置了弹簧，从而在拉紧后，活塞与压块的小锥度圆锥面结合自锁，不能相对滑动，压块与隔套之间的锥面保证拉杆无法向前运动，从而实现拉紧后自锁，而无需油路的保压，安全可靠；同时，弹簧还起到背压作用，具有良好的安全性。
2、本实用新型利用斜面自锁原理，在很小的结构空间里，可以提供非常大的拉力，拉紧行程可以达数十毫米，且拉紧迅速，松开合理。
3、本实用新型结构简单，便于生产制备，且成本较低，适用于各种拉紧可靠性要求高、拉紧力大、安装空间小的场合。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的拉紧状态示意图；
图2是本实用新型实施例一的松开状态示意图。
其中：1、后盖；2、油缸；3、活塞；5、弹簧；6、压块；7、拉杆；8、隔套；9、拉爪；10、拉钉；11、内凹通道。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例一
参见图1～2所示，一种拉紧装置，包括油缸2和活塞3，油缸内设有隔套8，隔套内设有配合的拉爪9和拉钉10，拉爪内相对于拉钉的另一端设有拉杆7，拉杆的顶端位于拉爪内，其尾端相对于活塞的位置设有与活塞输出端配合的内凹通道11；所述拉杆尾端的外侧面均布有6个与所述内凹通道连通的凹槽，凹槽内设有压块6，压块的一端与活塞输出端配合构成斜面配合结构，另一端与隔套的内锥面配合构成斜面配合结构；所述隔套8和活塞3之间设有弹簧5，弹簧的一端抵于隔套上，另一端抵于活塞上。
上文中，所述活塞成T形，其输出端可在拉杆的内凹通道内来回运动，活塞的输出端为倒锥形，横截面前大后小，与压块配合构成斜面配合结构。所述斜面配合结构是指利用斜面自锁原理，将2个部件的接触面设成斜面，两者一开始能相对滑移，到达一定程度时就相互卡位从而实现锁定的作用。隔套与压块之间的锥度用来调节拉紧行程和油缸行程间的关系，以及压块与隔套之间的接触面积。
本实用新型的工作原理是：拉紧时，液压站处于停止供油状态，弹簧5推动活塞3向后运动，活塞3通过其顶部的圆锥面带动压块6向后运动，压块6在隔套8的内锥面上滑动，压块6通过端面带动拉杆7向后运动，运动到一定位置后实现拉紧，拉紧后，活塞3与压块6的小锥度圆锥面结合自锁，不能相对滑动，拉杆7受到轴向的拉力，压块6与隔套8之间的锥面保证拉杆7无法向前运动，从而实现拉紧后自锁，安全可靠；
松开时，从后盖1打入液压油，推动活塞3向前运动，活塞3与压块6的自锁圆锥面分开，活塞3向前运动，压块6进入活塞的凹槽中，当活塞3与拉杆7后端面接触时，活塞推动拉杆7向前运动，从而松开拉抓9，实现拉爪拉钉的松开分离；在松开时，弹簧5起到一定的背压作用，不会出现因活塞快速的向前运动，活塞挤压拉杆的后端面而可能造成的圆锥面冲击损坏或装置的卡死现象；弹簧刚度的选择是非常重要的，既要满足拉紧的受力需要，又要满足背压的受力需要。

Claims (2)

1.一种拉紧装置，其特征在于：包括油缸(2)和活塞(3)，油缸内设有隔套(8)，隔套内设有配合的拉爪(9)和拉钉(10)，拉爪内相对于拉钉的另一端设有拉杆(7)，拉杆的顶端位于拉爪内，其尾端相对于活塞的位置设有与活塞输出端配合的内凹通道(11)；所述拉杆尾端的外侧面均布有至少2个与所述内凹通道连通的凹槽，凹槽内设有压块(6)，压块的一端与活塞输出端配合构成斜面配合结构，另一端与隔套的内锥面配合构成斜面配合结构；所述隔套(8)和活塞(3)之间设有弹簧(5)，弹簧的一端抵于隔套上，另一端抵于活塞上。
2.根据权利要求1所述的拉紧装置，其特征在于：所述拉杆尾端的外侧面均布有6个与所述内凹通道连通的凹槽，凹槽内均设有配合的压块。
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