CN201566582U - 用于车辆中的具有系带保持器的乘客气囊垫 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及用于车辆中的具有系带保持器的乘客气囊垫。公开了一种用于车辆中的设有系带保持器的乘客气囊垫。该乘客气囊垫包括系带保持器，该系带保持器允许系带沿与由气体发生器展开的系带的展开方向相反的方向折叠，且系带保持器限制系带，使得系带固定在系带保持器上。当系带展开时防止系带扭曲或折叠，从而系带的展开长度不会减小。因此，气囊垫正确地展开和膨胀，从而减弱施加到乘客上的冲击。

Description

用于车辆中的具有系带保持器的乘客气囊垫
技术领域
本发明涉及一种互连用于车辆的乘客气囊垫的前部和后部的系带和支承该系带的系带保持器，更具体地，本发明涉及设有系带保持器的乘客气囊垫，该系带保持器沿与系带的展开方向相反的方向折叠，以固定系带，从而在系带被气体发生器所产生的气体展开时，防止该系带扭曲和折叠。
背景技术
一般来讲，因为碰撞时的安全性原因，车辆中设有限制乘客和驾驶员的安全带，以便减弱施加在乘客的身体上的减速度。安全带防止乘客在碰撞时被弹出车辆，同时防止乘客遭受二次碰撞并减弱施加到乘客上的冲击。
除了安全带以外，车辆还设有气囊模块，其在碰撞时在驾驶员和方向盘之间或乘客席中的乘客和仪表板之间立即膨胀气囊，以减弱碰撞中发生的冲击对驾驶员或乘客造成的伤害。
图1是示意地显示了根据现有技术的气囊模块的剖视图，图2是示意地显示了根据现有技术的用于车辆的乘客气囊模块的展开形状的透视图。
如图1和2所示，用于车辆的乘客气囊模块100包括气体发生器110、气囊垫120和系带130。气体发生器110在引爆剂爆炸时产生氮气(N2)。气囊垫120通过由气体发生器110中产生的氮气，通过展开部分而膨胀或展开。系带130使气囊垫120的与乘客的身体接触的前部和气囊垫120的N2自气体发生器120注入其中的后部连接。
气囊模块100的气体发生器110包括在气体发生器110的引爆剂点燃时产生N2的气体产生剂，且系带130在其绕着气体发生器110的状态下由氮气展开。
为了不变地保持气囊垫120的展开长度，系带模块100包括将系带130的一端固定在气囊垫120的后部上的第一支承部分131a，以及将系带130的另一端固定在气囊垫120的前部上的第二支承部分131b。
关于具有上述结构的气囊模块100的操作，当由于正面碰撞而使车辆的驾驶速度突然减慢时，冲击传感器检测出现在正面碰撞中的冲击，并且产生冲击信号。
这时，电子控制模块识别冲击信号，所以电子控制模块点燃气体发生器110的引爆剂，以燃烧气体发生器110的气体产生剂，使得气体产生剂产生N2。在从形成于气体发器110中的排气口111移到气囊垫120的注气口121的同时，氮气使气囊垫120朝乘客膨胀并展开。
展开的气囊垫120与乘客接触，以部分地吸收冲击。此外，当展开的气囊垫120与乘客的头部或胸部由于惯性而相撞时，气囊垫120的N2迅速地通过气囊垫120的排气孔排出，以减弱施加到乘客的前部的冲击。
因此，有效地减弱了在车辆的碰撞时施加到乘客上的冲击力，从而可以减小二次碰撞，即车辆的其它构件和乘客的身体之间的碰撞。
然而，当绕在气体发生器上的系带130由N2展开时，系带130不能朝乘客成直线地展开，而是可由于气体发生器和系带之间的摩擦的增大而成螺旋形地展开。此外，当系带130成螺旋形地展开时，系带130可能会扭曲，因此减小了气囊垫的展开长度，而且由于气囊垫的展开长度的减小使得对乘客的前面的冲击吸收作用减小。因此气囊垫可能会不正常地展开。
发明内容
作出本发明以解决出现在现有技术中的上述问题，而且本发明的一个目的是提供一种车辆的乘客气囊垫，其中，系带包括系带保持器，其用于固定系带，从而可以在系带展开时防止系带由于系带和气体发生器之间的摩擦而扭曲，以允许系带固定且顺序地展开。
本发明另一个目的是提供一种车辆的乘客气囊垫，该气囊垫能够增大与系带保持器接触的系带表面上的摩擦阻力，并且能够减小不与系带保持器接触的系带表面上的摩擦阻力，从而允许折叠且限制在系带保持器中的系带顺序地展开。
本发明的另一个目的是提供一种车辆的乘客气囊垫，其中，防扭曲结构包括固定部分，该固定部分将系带固定在系带保持器上，除非压力超过预定水平。
根据以上所述的本发明，可以防止系带在气囊垫展开和膨胀期间被振动的同时折叠，而且可以通过防止系带的展开长度由于扭曲和折叠而减小来使气囊垫正确地展开和膨胀。另外，气囊垫朝乘客正确地展开和膨胀，从而可以减弱施加到乘客上的冲击。
为了达到以上目的，根据本发明一个方面，提供了一种包括系带和系带保持器的乘客气囊垫，该系带在与气囊垫的内表面的两端连接的同时绕在安装在车辆的乘客席的仪表板中的气体发生器上，且限制由气体发生器所产生的气体展开和膨胀的气囊垫，该系带保持器允许系带沿与由气体发生器展开的系带的展开方向相反的方向折叠，且系带保持器限制系带，使得系带固定在系带保持器上。
附图简述
根据结合附图的以下具体实施方式将更清楚地理解本发明的上述和其它目的、特征和其它优点，其中：
图1是示意地显示了根据现有技术的用于车辆的乘客气囊模块的透视图；
图2是示意地显示了根据现有技术的用于车辆的乘客气囊垫的展开形状的透视图；
图3是示意地说明了根据本发明的、用于车辆中的设有系带保持器的乘客气囊垫的展开形状的透视图；
图4A至4D是示意地说明了根据本发明的、用于车辆中的设有系带保持器的乘客气囊垫的各种系带的视图；
图5A是显示了不是从根据本发明的用于车辆中的设有系带保持器的乘客气囊垫中的系带保持器中展开的系带的透视图；
图5B是显示了从根据本发明的用于车辆中的设有系带保持器的乘客气囊垫中的系带保持器中部分地展开的系带的透视图；
图6是示意地显示了根据本发明的设有系带保持器的乘客气囊垫的展开形状的透视图；
图7是显示了根据本发明的一个实施例的气囊垫和系带的折叠形状的透视图；以及
图8A至8F是显示了根据本发明的一个实施例的气囊垫的展开过程的视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的一个实施例。
图3是示意地说明了根据本发明的设有系带保持器的乘客气囊垫的展开形状的透视图。图4A至4D是示意地说明了根据本发明的设有系带保持器的乘客气囊垫的系带的视图。
参看图3，根据本发明的乘客气囊模块1安装在与乘客席相对地提供的仪表板的前表面的上部内侧部分处。
在这点上，乘客气囊模块1包括产生(N2)的气体发生器10、由N2展开和膨胀的气囊垫20以及恰当地保持气囊垫20的展开形状和长度的系带30。
气体发生器10设计成使得其引爆剂根据冲击传感器检测到的用于冲击能的冲击信号来点燃。此外，气体发生器10具有用于产生N2的气体发生剂，而且气体发生器10通过形成于气体发生器10的中心部分处的排气口11将N2注入气囊垫20中。
气囊垫20包括前部35b，该前部35b具有足以与乘客的头部和胸部接触的尺寸，从而可以在车辆碰撞中保护乘客的头部和胸部不受冲击的伤害。气囊垫20包括后部35a，该后部35a设有接收已从气体发生器10的排气口11中排出的N2的注气口21。
气囊垫20包括系带30，该系带30使气囊垫20的与乘客的身体接触的前部35b与气囊垫20的将来自气体发生器10的N2接收到气囊垫20内的后部35a连接，从而可以恰当地保持气囊垫20的展开长度和形状。
另外，系带30包括通过缝合固定在气囊垫20的后部35a上的端部，以及通过缝合固定在气囊垫20的前部35b上的相对端部。
绕在气体发生器10上且安装在气囊垫20中的系带30可以自由地弯曲，且可以充当包括与气囊垫20的材料相同或不同的材料的隔板。
此外，在系带30被气体展开之前，通过设置在气囊垫20的内表面处的系带保持器40来固定系带30。
系带保持器40具有横杆的形状且固定到气囊垫20的内表面上，以允许系带30顺序地展开。
系带30具有预定的长度且沿与气囊垫20的展开方向相反的方向折叠在系带保持器40中。系带30形成有摩擦阻力减小部分31，以减小摩擦面积。
图4A显示了摩擦阻力减小部分，且图4B至4D显示了摩擦阻力增大部分。通过部分地移除系带30的表面区域以减小系带30的总面积而不改变系带30的外观来形成摩擦阻力减小部分31。
摩擦阻力增大部分33形成于系带30的、其与气囊垫20的内表面接触的一部分处，以便在系带30展开时增大摩擦，使得系带30在摩擦阻力减小部分31展开之后展开。
摩擦阻力增大部分33增大了系带30的厚度。详细而言，摩擦阻力增大部分33具有预定的长度，且其在系带30的展开方向上沿着系带30的纵向中央安装。
摩擦阻力增大部分33可包含与系带30的材料相同的材料。摩擦阻力增大部分33可包含能够增强与气囊垫20的摩擦力的各种材料。
此外，摩擦阻力减小部分31和摩擦阻力增大部分33形成于系带30处，使得摩擦阻力减小部分31和摩擦阻力增大部分33不会相互交迭。优选地，形成于系带30中的摩擦阻力减小部分31的总长度和形成于系带30上的摩擦阻力增大部分33的长度与系带保持器40的长度相同。
详细而言，包括摩擦阻力减小部分31的系带30的长度与横杆型系带保持器40的长度基本上相等，而且摩擦阻力增大部分33的长度与横杆型系带保持器40的长度基本上相等，所以摩擦阻力减小部分31在面向摩擦阻力增大部分33的同时折叠，并且插入系带保持器40中。
参看图4B和4C，摩擦阻力增大部分33可以通过缝合或使用粘合剂结合到系带30上来固定在系带30上。如图4D所示，可以通过在系带30的纵向中央涂覆涂层材料C来形成摩擦阻力增大部分33，使得系带30的纵向中央的摩擦力增大。在系带30的摩擦阻力增大部分33和摩擦阻力减小部分31折叠且由系带保持器40限制之后，提供固定部分50来使系带保持器40与摩擦阻力增大部分33和摩擦阻力减小部分31固定在一起。
当固定部分50承受预定压力时，固定部分50被破坏。优选地，固定部分50可以通过缝合或结合与系带保持器40联接。当固定部分50可被气体发生器10所产生的气体的压力破坏时，各种结构可用于固定部分50。
图5A和5B是示意地显示了根据本发明的、根据设有系带保持器的乘客气囊垫的展开过程的系带保持器和系带的透视图。参看图5A，气体从气体发生器10中排出，以形成预定的气体压力，从而系带保持器40被破坏。
参看图5B，当固定部分50被破坏，且气囊垫20朝前部35b展开时，系带30从系带保持器40中抽出，以限制气囊垫20的展开长度。
这时，由于系带30的相对端与前部35b连接，当前部35b朝乘客的前部展开时，系带30的已经折叠在系带保持器40中的摩擦阻力减小部分31随着系带30的端部的展开在摩擦阻力增大部分33之前抽出。
摩擦阻力减小部分31朝后部35a抽出之后，由于具有摩擦阻力减小部分31的系带30拉动摩擦阻力增大部分33，所以摩擦阻力增大部分33朝前部35b抽出。
这时，系带保持器40支承系带30，使得系带30顺序地展开，且同时将系带30固定在气囊垫20的内表面上。
图6是示意地显示了根据本发明的设有系带保持器的乘客气囊垫的展开形状的透视图。参看图6，系带30以这样的方式从系带保持器40中释放：具有相对较小的摩擦的摩擦阻力减小部分31在被连接到前部35b上的部分引导的同时被首先抽出，并且继而抽出与摩擦阻力减小部分31连接的摩擦阻力增大部分33。在这种情况下，由于系带30的端部与后部35a连接，所以气囊垫20在固定到系带30的两端上的同时，对应于系带30的长度而展开。
图7是显示了根据本发明的一个实施例的气囊垫和系带的折叠形状的透视图。参看图7，恰当地保持气囊垫20的展开长度的系带30在围绕气体发生器10的同时固定到气体发生器10上。
系带30包围安装在气囊垫壳体的一侧的外表面处的气体发生器10的外表面，而且系带30的两端通过缝合或结合固定在气囊垫20的内部上。
气囊垫20折叠且容纳在设置于车辆乘客席的仪表板中的气囊壳体中。详细而言，气囊垫20包括折叠成与气体发生器10的上部平行的第一部分，以及折叠成与气体发生器10的侧部平行的第二部分。
图8A至8F是显示了根据本发明的实施例的气囊垫的展开过程的视图。参看图8A至8F，当预定的冲击施加到车辆上时，气囊系统运行。
首先，当从气体发生器10中排出的气体注入气囊垫20中时，气囊垫20朝乘客膨胀。这时，系带30恰当地保持气囊垫20的展开长度，且气囊垫20对应于系带30的长度朝乘客膨胀，从而可以减弱施加到乘客上的冲击。
参照显示了气囊垫20的初始膨胀过程的图8A，气囊垫20向上展开，以与挡风玻璃接触。如图8B所示，气囊垫20朝乘客膨胀，且同时沿着仪表板的外表面朝乘客身体的下部展开。
可以根据系带30的折叠形状来减小朝乘客展开的气囊垫20的速度。如图8C所示，由于系带30在邻近挡风玻璃的位置折叠，所以可以对应于系带30的释放速度来减小气囊垫20的展开速度。
因此，减小了朝乘客展开的气囊垫20的速度，从而可以防止乘客由于气囊垫20而受到伤害。同时，分散了施加到挡风玻璃上的负载，从而可以防止挡风玻璃受损。
虽然已经显示和描述了本发明的一些实施例，但是本领域技术人员将理解，可以在这些实施例中进行改变，而不偏离本发明的原理和精神，本发明的范围由权利要求书和其等效物限定。

Claims (11)

1.一种乘客气囊垫，包括
系带，其在与气囊垫的内表面的两端连接的同时绕在安装在车辆的乘客席的仪表板中的气体发生器上，并且限制通过所述气体发生器所产生的气体而展开和膨胀的所述气囊垫；其特征是，所述乘客气囊垫进一步包括：
系带保持器，其允许所述系带沿着与由所述气体发生器展开的所述系带的展开方向相反的方向折叠，并且限制所述系带，使得所述系带固定到所述系带保持器上。
2.根据权利要求1所述的乘客气囊垫，其特征在于，所述乘客气囊垫还包括在预定的压力施加到限制在所述系带保持器中的所述系带上之前使所述系带固定在所述系带保持器上的固定部分。
3.根据权利要求2所述的乘客气囊垫，其特征在于，所述固定部分使所述系带固定在所述系带保持器上，使得所述系带限制在所述系带保持器中，且所述系带通过所述气体发生器排出的气体的压力从所述系带保持器上释放。
4.根据权利要求3所述的乘客气囊垫，其特征在于，所述固定部分通过缝合或结合固定在所述系带保持器上。
5.根据权利要求1所述的乘客气囊垫，其特征在于，所述系带沿着与所述气囊垫的展开方向相反的方向部分地折叠。
6.根据权利要求5所述的乘客气囊垫，其特征在于，所述乘客气囊垫还包括形成于所述系带的与所述系带保持器接触的折叠部分处的摩擦阻力减小部分，以减小与所述系带保持器的摩擦阻力。
7.根据权利要求6所述的乘客气囊垫，其特征在于，所述摩擦阻力减小部分通过部分地移除所述系带的表面区域来形成。
8.根据权利要求7所述的乘客气囊垫，其特征在于，所述乘客气囊垫还包括形成于所述系带的与所述气囊垫接触的所述折叠部分处的摩擦阻力增大部分，以通过增大所述系带的厚度来增大与所述气囊垫的摩擦。
9.根据权利要求8所述的乘客气囊垫，其特征在于，所述摩擦阻力增大部分涂覆有具有预定厚度的涂层材料，使得所述系带的所述厚度增大。
10.根据权利要求9所述的乘客气囊垫，其特征在于，所述摩擦阻力增大部分是与构成所述系带的材料相同的材料，使得所述系带的所述厚度由于所述材料而增大。
11.根据权利要求10所述的乘客气囊垫，其特征在于，所述摩擦阻力增大部分通过缝合或结合固定在所述系带上。
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