CN114126930B

CN114126930B - 乘员约束装置

Info

Publication number: CN114126930B
Application number: CN202080052146.4A
Authority: CN
Inventors: 松下彻也
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2019-08-07
Filing date: 2020-07-06
Publication date: 2023-04-28
Anticipated expiration: 2040-07-06
Also published as: US20220274555A1; EP4011709A4; WO2021024668A1; KR102638238B1; KR20220038168A; JP7217811B2; CN114126930A; EP4011709A1; JPWO2021024668A1

Abstract

本发明提供一种可以适当地调整膨胀展开的安全气囊的位置的乘员约束装置。包含设置在座椅靠背的框体上的安全气囊(3)的乘员约束装置(100)具备系带(2a、2b)，其使膨胀展开的安全气囊(3)靠近所述框体的中心侧，系带(2a、2b)的安装在所述框体的上部的一部分(21)具有扭曲部(211)，其位于相对于另一部分而宽度方向扭曲的位置。

Description

乘员约束装置

技术领域

本发明涉及一种具有安全气囊的乘员约束装置。

背景技术

近年来，安全气囊装置广泛普及。安全气囊装置是在车辆发生碰撞等紧急情况下启动的安全装置，通过气压而膨胀展开，接住乘员而进行保护。安全气囊装置根据安装位置或用途具有各种各样的种类。

例如，在专利文献1的乘员保护装置中，公开了设置在车辆座椅两侧的侧部，并向乘员的腋下膨胀展开的侧安全气囊。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利特开2014-034356号公报

发明内容

发明要解决的问题

还有，众所周知也有利用系带调整膨胀展开的安全气囊位置的技术。在这种技术中，当安全气囊膨胀展开时，系带拉着安全气囊向乘员侧靠近。但是，由于使用系带，所以在执行这样的调整时，可能会产生系带缠绕的问题。然而，如上所述的专利文献1的乘员保护装置对于这样的问题没有下功夫。

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种在使用系带调整膨胀展开的安全气囊的位置时，能够防止系带缠绕的乘员约束装置。

解决问题的方法

本发明所涉及的乘员约束装置在包含设置在座椅靠背的框体上的安全气囊的乘员约束装置中，具备使膨胀展开的所述安全气囊靠近所述框体的中心侧系带，其特征在于，所述系带的安装在所述框体的上部的一部分具有扭曲部，其位于相对于另一部分而宽度方向扭曲的位置。

发明效果

根据本发明，在使用系带调整膨胀展开的安全气囊的位置时，能够防止系带缠绕。

附图说明

图1是示出本发明所涉及的乘员约束装置被安装在座椅上的情况的图。

图2是放大示出本发明所涉及的乘员约束装置的座椅靠背的框体的右侧的放大图。

图3是示出本发明所涉及的乘员约束装置中的张力带的一端的立体图。

图4是说明本发明所涉及的乘员约束装置中的张力带的作用的说明图。

图5是示出本发明所涉及的乘员约束装置中膨胀展开的安全气囊与悬挂部的位置关系的图。

图6是示出实施方式二所涉及的乘员约束装置中的一端部的一例的例示图。

图7是示出实施方式三所涉及的乘员约束装置中的一端部的一例的例示图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式所涉及的乘员约束装置进行详细说明。本发明的实施方式所涉及的乘员约束装置被安装在车辆的座椅上。

(实施方式一)

图1是示出本发明所涉及的乘员约束装置100被安装在座椅上的情况的图。在图1中，为了便于说明，仅示出除了座椅的表皮及内侧的缓冲材料以外的座椅的框体。

座椅的框体具有座椅靠背的框体4和落座部的框体8。座椅靠背的框体4和落座部的框体8呈大致矩形。

以下，在所述座椅上正常地落座有乘员的情况下，将乘员的右肩附近称为座椅靠背的框体4的右侧，将乘员的左肩附近称为座椅靠背的框体4的左侧，乘员则落座于座椅靠背的框体4的前侧。另外，在座椅靠背的框体4的上侧设置有头枕7。

乘员约束装置100包括安全气囊模块1。安全气囊模块1分别设置在座椅靠背的框体4的左右两侧的长边框架42的外侧。在图1中，图示出安全气囊模块1分别设置在座椅靠背的框体4的两个长边框架42中的情况，但是不限于此，也可以仅在一个长边框架42中设置安全气囊模块1。

在安全气囊模块1中，收纳有后述的安全气囊3、接收来自传感器的输出信号而喷出气体的充气器(未图示)等。安全气囊3是例如将两块基布的周围缝制而形成袋状的结构，在安全气囊3的内部配置有上述充气器。乘员约束装置100在车辆发生碰撞时，向座椅的前方展开安全气囊3来保护乘员。安全气囊3，在上下中间点上缝合了后述的张力带2，被张力带2约束。即，在安全气囊模块1中收纳安全气囊3、充气器及张力带2的一部分。

乘员约束装置100还包括张力带2。张力带2是具有规定宽度的带状，在座椅靠背的框体4的左侧及右侧分别设置两个。两个张力带2在一端部21(一部分)上汇集成一个。在张力带2中，一端部21安装在座椅靠背的框体4的上部。

各张力带2的另一端部22安装在落座部的框体8的安装部81上。安装部81例如包括两块金属板，各张力带2的另一端部22夹在这样的金属板之间。另外，安装部81也可以具有狭缝，也可以通过使各张力带2的另一端部22穿过该狭缝而固定。

另外，不限于此，也可以在左侧的张力带2的另一端部22的前端及右侧的张力带2的另一端部22的前端分别形成环，通过将这样的环挂在设置在落座部的框体8上的钩上而固定。

张力带2在安全气囊3膨胀展开时，拉住安全气囊3，使其靠近座椅靠背的框体4的中心侧，即坐在该座椅上的乘员侧。膨胀展开前，张力带2的中间部收纳在安全气囊模块1内。

在座椅靠背的框体4的上部，在左右方向的两端侧分别设置有用于安装张力带2的一端部21的安装部45。另外，在座椅靠背的框体4的上侧的短边框架46中设置有头枕7。此外，在座椅靠背的框体4的短边框架46中，挂着张力带2的一端部21的悬挂部41设置在左右方向的两端部。即，悬挂部41设置在座椅靠背的框体4(长边框42)的上部。各张力带2的一端部21在中途被各悬挂部41钩住。

图2是放大示出本发明所涉及的乘员约束装置100的座椅靠背的框体4的右侧的放大图。图3是示出本发明所涉及的乘员约束装置100中的张力带2的一端部21的立体图。

在座椅靠背的框体4的右侧的长边框架42中，如上所述，在上侧的端部设置有安装部45。安装部45形成例如在上下方向延伸的凹槽形状。在安装部45中，在相对的两壁的下端部分别形成有贯贯通孔452。两个贯贯通孔452形成在彼此匹配的位置。用于安装一端部21的固定销451插穿两个贯通孔452中。

在本实施方式中，对安装部45分别设置在左右的长边框架42的左右表面的情况进行说明，但不仅限于此。例如，安装部45也可以设置在左右的长边框架42(座椅靠背的框体4)的里面。

即，如图3所示，张力带2的一端部21沿其宽度方向折回前端部，并对折缝合。由此，在一端部21的前端形成有安装环212。在固定销451插穿一个贯贯通孔452之后，通过安装环212插穿另一个贯贯通孔452，由此一端部21安装到安装部45中。

一端部21，其前端就如此被安装，并且经由安装部45的上侧的开口端延伸至悬挂部41。一端部21被挂到悬挂部41并折回，延伸至安全气囊模块1。

一端部21在途中具有扭曲部211。扭曲部211形成于一端部21的纵向方向上的预定范围内。在相对于扭曲部211的安装环212侧形成有第一扩宽部213，在相反侧形成有第二扩宽部214。第一扩宽部213和第二扩宽部214的宽度比扭曲部211宽，例如宽度等于张力带2的另一端部22。即，扭曲部211的宽度比其他部(第一扩宽部213和第二扩宽部214)窄。扭曲部211例如是通过沿长度方向将一端部21对折缝合，或者三折缝合等，使宽度变窄的部分。

扭曲部211位于一端部21(张力带2)中的宽度方向相对于另一部分扭曲的位置。换言之，扭曲部211的厚度方向与另一部分不同，扭曲部211的厚度方向与另一部分的厚度方向交叉。即，扭曲部211的沿面的方向与沿另一部分的面的方向相互交叉。例如，在实施方式1中，扭曲部211的沿面的方向与沿另一部分的面的方向正交，参照图3。

乘员约束装置100还包括悬挂部41。如上所述，悬挂部41在座椅靠背的框体4的短边框架46中设置在左右方向的两端部。各悬挂部41沿着长边框架42的长度方向突出设置在上侧。各悬挂部41例如在纵剖面视图中呈L字状，具有与一端部21(扭曲部211)面接触的接触部411和向座椅靠背的框体4的中心侧弯曲的脱离防止部412。因此，能够用来防止挂在悬挂部41上的一端部21脱离悬挂部41。各悬挂部41构成为能够移动到座椅靠背的框体4的中心侧。

乘员约束装置100还包括引导槽43。在短边框架46中，分别设置有引导槽43，该引导槽43将各悬挂部41引导至座椅靠背的框体4的中心侧。引导槽43沿着短边框架46的长度方向，从短边框架46的各端部延伸到短边框架46的中间部即座椅靠背的框体4的中心侧。悬挂部41在接触部411的下端部与引导槽43卡合的状态下，在引导槽43内滑动。

乘员约束装置100还包括使悬挂部41向座椅靠背的框体4的中心侧施力的施力构件44。施力构件44例如使用预张紧器或卷收器等，将悬挂部41牵引至座椅靠背的框体4的中心侧。施力构件44在安全气囊3的膨胀展开的同时，或者在膨胀展开开始后立即将悬挂部41瞬时间牵引到座椅靠背的框体4的中心侧。

如上所述，在本发明所涉及的乘员约束装置100中，在安全气囊3的膨胀展开的同时，或者在膨胀展开开始之后，施力构件44将悬挂部41瞬时间牵引到座椅靠背的框体4的中心侧。由此，悬挂部41在一端部21挂着的状态下移动到座椅靠背的框体4的中心侧。因此，可以改变张力带2的位置和牵引方向，使膨胀展开的安全气囊3靠近座椅靠背的框体4的中心侧，即乘员侧。

图4是说明本发明所涉及的乘员约束装置100中的张力带2的作用的说明图。在图4中，从上侧示出乘员P落座于座椅上的状态。图4A示出安全气囊3的膨胀展开初期，图4B示出安全气囊3的膨胀展开完成时。

如图4A所示，在安全气囊3的膨胀展开初期，安全气囊3在稍微远离乘员P的位置展开。此时，乘员P的前侧处于开放状态。但是，与安全气囊3的展开同时或者紧接着，施力构件44则瞬时间启动而牵引悬挂部41。

由此，悬挂部41被牵引至座椅靠背的框体4的中心侧，两个张力带2a、2b被拉向座椅靠背的框体4的中心侧。即，两个张力带2a、2b的位置和朝向则向使乘员P与两个张力带2a、2b之间的间隔变窄的方向变更。结果，如图4B所示，安全气囊3被靠近到乘员P侧，安全气囊3的一部分被配置在乘员P的前侧。因此，安全气囊3与乘员P的左侧(右侧)一起，也能包围前侧，乘员P完全被安全气囊3约束。

在图4中，为了便于说明，例示了只有乘员P左侧的安全气囊3膨胀展开的情况，但不仅限于此，当然，根据需要，乘员P右侧的安全气囊3也同时膨胀展开。

图5是示出在本发明所涉及的乘员约束装置100中膨胀展开的安全气囊3和悬挂部41的位置关系的图。为了便于说明，示出了座椅靠背的框体4和乘员P的局部，示意性地示出了悬挂部41，示出了只有左侧的安全气囊3膨胀展开的情况。另外，在图5中，仅示出了两个张力带2a、2b中的一个。

如图5所示，沿着膨胀展开的安全气囊3的面的方向D1(图5的白色箭头)与悬挂部41的突出方向D2大致正交。因此，在使用传统的张力带的情况下，在悬挂部41移动时，张力带在悬挂部41上扭转，使张力带缠绕，另外，存在与悬挂部41的面接触不充分，不能适当调整张力带的可能。

与此相对，在本发明所涉及的乘员约束装置100中，一端部21(张力带2)具有扭曲部211，如上所述，扭曲部211位于相对于另一部分而宽度方向扭曲的位置处。因此，在张力带2中，沿着扭曲部211的面的方向对应于悬挂部41的突出方向D2，沿着另一部分(例如，第二扩宽部214)的面的方向对应于沿着膨胀展开的安全气囊3的面的方向D1。

因此，能够防止在悬挂部41移动时一端部21缠绕在一起，能够充分确保悬挂部41和一端部21的面接触，能够更可靠地调整张力带2的位置和朝向即牵引方向。

此外，在根据本发明所涉及的乘员约束装置100中，尽管第二扩宽部214的宽度被加宽，但是仅使扭曲部211的宽度变窄。因此，第二扩宽部214能够可靠地将安全气囊3靠近乘员P侧，并且能够减少扭曲部211和悬挂部41(接触部411)的接触面积，减少摩擦，能够使悬挂部41迅速移动。

另外，结合扭曲部211，可以减少突出方向D2上的悬挂部41(接触部411)的尺寸，能够防止悬挂部41受到在安全气囊3膨胀展开时施加的外力而损坏。

本发明所涉及的乘员约束装置100不限于以上的记载。

可以将滚轮安装在悬挂部41的接触部411上，也可以仅将接触部411构成为可旋转，也可以将接触部411构成为可旋转的圆筒形。通过这样的结构，在悬挂部41移动时，能够进一步减少一端部21和悬挂部41的摩擦。

(实施方式二)

在实施方式2的乘员约束装置100中，在张力带2的一端部21中，扭曲部211和第一扩宽部213和第二扩宽部214分别由不同构件构成。

图6是示出实施方式二所涉及的乘员约束装置100中的一端部21的一例的示图。在图6中，为了便于说明，示出了扭曲部211和第二扩宽部214的连结部。

如图6所示，扭曲部211连结到第二扩宽部214，使得与沿着第二扩宽部214的面的方向交叉。扭曲部211例如是两张的结构，形成为短册状。扭曲部211的一端部缝合在第二扩宽部214的端部。尽管未示出，但是扭曲部211的另一端部也缝合在第一扩宽部213的端部，使得沿着该面的方向与沿着第一扩宽部213的面的方向交叉。

因此，与实施方式一相同，实施方式二所涉及的乘员约束装置100也位于扭曲部211相对于另一部分而宽度方向被扭曲的位置。因此，在张力带2中，沿着扭曲部211的面的方向对应于悬挂部41的突出方向D2，参照图5，沿另一部分的面的方向对应于沿着膨胀展开的安全气囊3的面的方向D1，参照图5。

由于第二扩宽部214的宽度宽，所以可将安全气囊3可靠地靠近乘员P。另外，由于扭曲部211的宽度窄，所以能够防止在悬挂部41移动时一端部21缠绕在一起，并且能够确保悬挂部41和一端部21(扭曲部211)的面接触，能够更可靠地调整张力带2的位置和朝向。此外，可以减少一端部21和悬挂部41(接触部411)之间的摩擦，并且可以减少突出方向D2上的悬挂部41(接触部411)的尺寸。

(实施方式三)

图7是示出实施方式三所涉及的乘员约束装置100中的一端部21的一例的例示图。在图7中，为了便于说明，示出了扭曲部211和第一扩宽部213和第二扩宽部214的连结部。

在实施方式三所涉及的乘员约束装置100中，张力带2的至少一端部21由一个筒状材料形成。即，在实施方式三所涉及的乘员约束装置100中，扭曲部211、第一扩宽部213和第二扩宽部214具有将一个筒状材料扁平地折叠而形成的两张结构。因此，扭曲部211、第一扩宽部213和第二扩宽部214都是矩形，并且宽度方向上的尺寸相同。

扭曲部211位于相对于另一部分而宽度方向扭曲的位置。也就是说，扭曲部211和第一扩宽部213被设置为沿着各自表面的方向不同。沿着扭曲部211的面的方向与沿着第一扩宽部213的面的方向交叉(例如正交)。另外，沿着扭曲部211的面的方向与沿着第二扩宽部214的面的方向交叉(例如正交)。

因此，扭曲部211的厚度方向与第一扩宽部213和第二扩宽部214的厚度方向交叉，第一扩宽部213的厚度方向和第二扩宽部214的厚度方向平行。

另外，在扭曲部211、第一扩宽部213和第二扩宽部214中，也可以在至少一个地方形成接缝，以保持这些形状，沿着各个宽度方向或者与宽度方向交叉。

因此，与实施方式一相同，实施方式三所涉及的乘员约束装置100也在张力带2中沿着扭曲部211的面的方向对应于悬挂部41的突出方向D2，参照图5，沿着另一部分的面的方向对应于沿着膨胀展开的安全气囊3的面的方向D1，参照图5。

因此，能够防止悬挂部41移动时一端部21缠绕在一起，并且能够确保悬挂部41和一端部21(扭曲部211)的面接触，能够更可靠地调整张力带2的位置和朝向。

此外，如上所述，在实施方式三所涉及的乘员约束装置100中，由于扭曲部211、第一扩宽部213和第二扩宽部214形成为一个筒状材料，所以可以简化制造工序，并且可以简化结构。

符号说明

1…安全气囊模块 2…张力带

3…安全气囊 4…座椅靠背的框体

21…一端部 41…悬挂部

43…引导槽 44…施力构件

100…乘员约束装置 211…扭曲部

213…第一扩宽部 214…第二扩宽部

Claims

1.一种乘员约束装置，包含设置在座椅靠背的框体上的安全气囊，其特征在于，

具备系带，其可以将膨胀展开的所述安全气囊朝向落座于具有所述座椅靠背的座椅上的乘员靠近，

所述系带安装在所述框体的上部的一部分具有扭曲部，其位于相对于另一部分而宽度方向扭曲的位置。

2.如权利要求1所述的乘员约束装置，其特征在于，

所述座椅靠背具备挂住所述系带的所述一部分且能够变更所述系带的牵引方向的悬挂部，

所述扭曲部设置在与所述悬挂部接触的部分。

3.如权利要求2所述的乘员约束装置，其特征在于，

所述悬挂部设置在所述座椅靠背的框体的上部，且可移动地设置在所述框体的中心侧。

4.如权利要求1至3中任一项所述的乘员约束装置，其特征在于，

所述扭曲部的宽度比另一部分的宽度窄。

5.如权利要求1至3中任一项所述的乘员约束装置，其特征在于，

所述一部分是由一个筒状材料形成的。

6.如权利要求4所述的乘员约束装置，其特征在于，

在所述扭曲部中，所述系带沿长度方向被折叠。