CN109927663B - 交通工具用座椅 - Google Patents

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Abstract

在具备安全气囊组件的交通工具用座椅中，能够用简单的构成来提高安全气囊的膨胀展开的可靠性并减轻组装作业的负担。座椅(1)具备：被固定在靠背侧框(11)的安全气囊组件(4)；具有随着安全气囊组件的安全气囊的膨胀展开而断裂的断裂部(20)的装饰罩(14)；将膨胀展开的安全气囊向断裂部引导的第1加固布(30)和第2加固布(31)；被安装于靠背侧框且拉伸支承第1加固布的第1固定部件(32)；以及拉伸支承第2加固布的第2固定部件(33)，靠背侧框具有被第1固定部件的两端部(36)插入的一对第1安装孔(39)和被第2固定部件的两端部(38)插入的一对第2安装孔(40)。

Description

交通工具用座椅
技术领域
本发明涉及一种具备安全气囊组件的交通工具用座椅。
背景技术
作为搭载于汽车等车辆的交通工具用座椅，已知一种具备安全气囊组件的交通工具用座椅(例如，参照专利文献1～4)。
在专利文献1～4记载的装备安全气囊组件座椅中，安全气囊组件被安装在座椅靠背框架的侧框且被两片加固布包裹，该两片加固布在成为装饰罩的断裂部的缝合口处与装饰罩一起缝合。
各加固布被由钢线材料构成的镶边线(listing wire)拉伸支承，镶边线回绕到侧框的背后侧。在侧框的背后侧设置有由金属杆等构成的挂接部件，回绕到侧框的背后侧的镶边线的端部被挂在挂接部件。
膨胀展开的安全气囊由被拉伸支承的两片加固布向装饰罩的断裂部引导。由此，安全气囊的膨胀压力被高效地向断裂部集中从而使断裂部断裂，从而安全气囊通过断裂部而快速地膨胀展开。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第4452860号公报
专利文献2：日本专利第4517214号公报
专利文献3：日本专利第4543269号公报
专利文献4：日本专利第4543270号公报
发明内容
发明欲解决的技术问题
当包裹安全气囊组件的两片加固布的相互的位置关系以及两片加固布的相对于安全气囊组件的位置关系从期望的位置关系错位时，安全气囊的膨胀压力从装饰罩的断裂部偏离，从而存在妨碍安全气囊的膨胀展开的可能。
在专利文献1～4记载的装备安全气囊组件座椅中，两条镶边线的端部彼此缠绕固定，从而抑制两片加固布的相互的位置关系的错位。而且，在专利文献1～4记载的装备安全气囊组件座椅中，在挂接部件设置有谷形弯曲部，互相缠绕固定的两条镶边线的端部被拉挂在谷形弯曲部，从而抑制两片加固布的相对于安全气囊组件的位置关系的错位。
但是，将钢线材料构成的两条镶边线的端部互相缠绕固定的作业成为组装作业的负担。另外，用于在挂接部件上设置谷形弯曲部的弯曲成形也需要相当多的时间。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于在具备安全气囊组件的交通工具用座椅中，用简单的结构来提高安全气囊的膨胀展开的可靠性并减轻组装作业的负担。
用于解决问题的技术手段
本发明的一个方案的交通工具用座椅，具备：座椅框架；安全气囊组件，其被固定在所述座椅框架；装饰罩，其具有断裂部，所述断裂部随着所述安全气囊组件的安全气囊的膨胀展开而断裂从而成为所述安全气囊的膨出口；第1加固布和第2加固布，其与所述装饰罩一起缝合在所述断裂部，并将膨胀展开的所述安全气囊向所述断裂部引导；第1固定部件，其被安装于所述座椅框架以及固定于所述座椅框架的支架中的任意一个的安装部件，并拉伸支承所述第1加固布；以及第2固定部件，其被安装于所述安装部件，并拉伸支承所述第2加固布，所述安装部件具有被所述第1固定部件的两端部插入的一对第1安装孔和被所述第2固定部件的两端部插入的一对第2安装孔。
发明效果
根据本发明，在具备安全气囊组件的交通工具用座椅中，能够用简单的结构来提高安全气囊的膨胀展开的可靠性并减轻组装作业的负担。
附图说明
图1是用于说明本发明的实施方式的交通工具用座椅的一例的立体图。
图2是图1的交通工具用座椅的安全气囊组件设置位置的剖视图。
图3是图2的安全气囊组件设置位置的示意图。
图4是图3的安装部件的变形例的剖视图。
图5是图3的安装部件的其他变形例的主视图。
图6是图3的安装部件的其他变形例的主视图。
图7是图2的安全气囊组件设置位置的其他例的示意图。
图8是图2的安全气囊组件设置位置的其他例的示意图。
图9是图2的安全气囊组件设置位置的其他例的示意图。
符号说明
1 交通工具用座椅
1 座椅
2 座垫
3 座椅靠背
4 安全气囊组件
10 座椅框架
11 靠背侧框
11a 表面
12 靠背侧框
13 靠垫
14 装饰罩
15 缘部
16 缘部
20 断裂部
21 表皮材料
22 表皮材料
23 狭缝
30 第1加固布
31 第2加固布
32 第1固定部件
33 第2固定部件
34 安装部件
35 端部
36 两端部
37 端部
37 两端部
39 第1安装孔
40 第2安装孔
41 切口弯折片
42 狭缝
43 第1插入部
44 第1卡定部
45 第2插入部
46 第2卡定部
P1 间距
P2 间距
具体实施方式
图1是用于说明本发明的实施方式的交通工具用座椅的一例的立体图。
图1所示的交通工具用座椅1例如是被设置于汽车等车辆中的座椅，该座椅具备：支承就座于座椅1的乘客(以下，称为就座者)的臀部和大腿部的座垫2；支承就座者的腰部和背部的座椅靠背3；以及安全气囊组件4。在本例中，安全气囊组件4被设置在座椅靠背3的座椅宽度方向一侧的侧部。
座椅靠背3具有形成座椅靠背3的骨架的座椅框架10。座椅框架10包含一对靠背侧框11、12，该一对靠背侧框11、12在座椅宽度方向被隔开间距地设置且沿座椅上下方向延伸。而且，座椅框架10被由聚氨酯泡沫等相对较软的树脂泡沫材料构成的靠垫13覆盖，还被由皮革、织物、无纺布等表皮材料构成的装饰罩14覆盖。
安全气囊组件4被固定于一侧的靠背侧框11，且被靠垫13以及装饰罩14覆盖，从而内置在座椅靠背3中。
安全气囊组件4具有安全气囊和使安全气囊膨胀展开的充气装置。在车辆中搭载有检测车辆的碰撞的加速度传感器和基于从加速度传感器输出的信号来判断是否进行安全气囊的展开的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)，ECU使充气装置工作，从而利用已工作的充气装置所产生的气体来使安全气囊膨胀展开。膨胀展开的安全气囊破开装饰罩14，从而向座椅靠背3的外部膨胀出去。
图2和图3示出安全气囊组件4的设置位置的构成。
安全气囊组件4被设置于朝向座椅宽度方向外侧的靠背侧框11的表面11a上，并利用螺栓和螺母等紧固件来固定于靠背侧框11。
装饰罩14具有成为安全气囊的膨出口的断裂部20。断裂部20由将多个表皮材料缝合而成的缝合部分构成，在本例中，是由将座椅靠背3的前表面覆盖的表皮材料21和将座椅靠背3的侧面覆盖的表皮材料22的缝合部分构成，且断裂部20被设置于安全气囊组件4的座椅前侧。在靠垫13形成有连通断裂部20的狭缝23。
膨胀展开的安全气囊通过狭缝23到达断裂部20，并利用膨胀压力使断裂部20断裂。而且，安全气囊通过已断裂的断裂部20而向安全气囊3的外部膨出。
交通工具用座椅1还具备：将膨胀展开的安全气囊向断裂部20引导的第1加固布30和第2加固布31；拉伸支承第1加固布30的第1固定部件32；拉伸支承第2加固布31的第2固定部件33；以及安装第1固定部件32和第2固定部件33的安装部件34。
第1加固布30以及第2加固布31由缺乏伸缩性的材料构成，例如使用聚酯纤维或聚酰胺纤维构成的织物或无纺布。另外，第1固定部件32以及第2固定部件33例如能够使用由钢线材料构成的所谓的镶边线，但是并不限定于钢，也可以是由聚缩醛树脂、尼龙树脂等树脂材料构成的材料。
第1加固布30和第2加固布31各自的一个端部与表皮材料21、22被一起缝制在断裂部20，第1加固布30和第2加固布31通过狭缝23被拉入至安全气囊组件4。而且，被拉入至安全气囊组件4的第1加固布30和第2加固布31分两叉，并与靠背侧框11一起将安全气囊组件4的周围包围。
第1加固布30的另一个端部35被缝制成筒状，且拉伸支承第1加固布30的第1固定部件32将筒状的端部35插通。第1加固布30的端部35被设置在靠背侧框11的座椅前侧的缘部15的附近，第1固定部件32的两端部36将靠背侧框11的座椅前侧的缘部15向着安全气囊组件4侧的相反侧回绕，并向靠背侧框11的背后侧延伸。
同样地，第2加固布31的另一个端部37被缝制成筒状，且拉伸支承第2加固布31的第2固定部件33将第2加固布31的筒状的端部37插通。第2加固布31的端部37在靠背侧框11的座椅后侧的缘部16的附近被设置，第2固定部件33的两端部38将靠背侧框11的座椅后侧的缘部16向着安全气囊组件4侧的相反侧回绕，并向靠背侧框11的背后侧延伸。
安装部件34设置在靠背侧框11的背后侧，在本例中，安装部件34与靠背侧框11的座椅后侧的缘部16连接并与靠背侧框11一体地设置。此外，虽然安装部件34也可以由与靠背侧框11分体的支架构成，并固定在靠背侧框11，但是优选为像本例那样与靠背侧框11是一体的，由此，能够实现部件个数的减少、成本的减少。
安装部件34具有一对第1安装孔39和一对第2安装孔40。第1固定部件32的两端部36被插入一对第1安装孔39。另外，第2固定部件33的两端部38被插入一对第2安装孔40。
两端部36被插入到一对第1安装孔39的第1固定部件32被位置固定地安装到靠背侧框11。同样地，两端部38被插入到一对第2安装孔40的第2固定部件33被位置固定地安装到靠背侧框11。
由于第1固定部件32和第2固定部件33各自相对于靠背侧框11的位置被固定，所以防止了第1固定部件32和第2固定部件33的相互的位置关系与期望的位置关系错位。由此，也防止了被第1固定部件32拉伸支承的第1加固布30和被第2固定部件33拉伸支承的第2加固布31的相互的位置关系与期望的位置关系错位。
另外，由于第1固定部件32和第2固定部件33各自的相对于固定有安全气囊组件4的靠背侧框11的位置被固定，所以防止了第1固定部件32和第2固定部件33各自的相对于安全气囊组件4的位置关系与期望的位置关系错位。由此，也防止了第1加固布30和第2加固布31各自的相对于安全气囊组件4的位置关系与预期的位置关系错位。
膨胀展开的安全气囊被缺乏伸缩性且被拉伸支承的第1加固布30和第2加固布31夹持而向装饰罩14的断裂部20引导。虽然第1加固布30和第2加固布31受到安全气囊的膨胀压力，但是如上所述，第1加固布30和第2加固布31的相互的位置关系以及第1加固布30和第2加固布31各自的相对于安全气囊组件4的位置关系被保持为期望的位置关系，所以能够将安全气囊的膨胀压力可靠地向断裂部20集中，且能够使断裂部20快速地断裂从而能够提高安全气囊的膨胀展开的可靠性。
仅利用将拉伸支承第1加固布30的第1固定部件32的两端部36插入安装部件34的一对第1安装孔39、并将拉伸支承第2加固布32的第2固定部件33的两端部38插入安装部件34的一对第2安装孔40的简单构成，就能够将第1加固布30和第2加固布31的相互的位置关系以及第1加固布30和第2加固布31各自的相对于安全气囊组件4的位置关系保持为期望的位置关系，从而能够减轻组装作业的负担。另外，一对第1安装孔39以及一对第2安装孔40例如在安装部件34被从成为原材料的金属板上冲压时一并形成，从而一对第1安装孔39以及一对第2安装孔40容易在安装部件34上形成。
优选为，一对第1安装孔39的间距P1和一对第2安装孔40的间距P2相互不同。由此，能够防止将第2固定部件33的两端部38插入一对第1安装孔39，将第1固定部件32的两端部38插入一对第2安装孔40的误组装，从而能够将第1加固布30和第2加固布31相互的位置关系以及第1加固布30和第2加固布31各自的相对于安全气囊组件4的位置关系可靠地设定为预期的位置关系。
另外，优选地，如图2所示，第1固定部件32的两端部36以及第2固定部件33的两端部38被U字形状地弯曲。虽然第1固定部件32被受到了安全气囊的膨胀压力的第1加固布30拉扯，但是通过使第1固定部件32的两端部36被U字形状地弯曲，从而防止了两端部36从一对第1安装孔39中意外脱落，同样地，通过使第2固定部件33的两端部38被U字形状地弯曲，从而防止了两端部38从一对第2安装孔40中意外脱落，从而能够进一步提高安全气囊的膨胀展开的可靠性。
在第1固定部件32的两端部36以U字形状弯曲的情况下，优选地，如图4所示，在第1安装孔39的缘部设置有与第1固定部件32的端部36的内侧卡合的切口弯折片41。切口弯折片41卡在U字形状弯曲的端部36的内侧，能够更可靠地防止端部36从第1安装孔39中意外脱落。同样地，在第2固定部件33的两端部38被U字形状弯曲的情况下，优选为，在第2安装孔40的缘部设置有与第2固定部件33的端部38的内侧卡合的切口弯折片。
此外，虽然在图3所述的例中，一对第1安装孔39和一对第2安装孔40互相独立地设置，但是也可以是如图5所示，一个第1安装孔39和在该第1安装孔39的附近设置的一个第2安装孔40通过以比第1固定部件32的直径以及第2固定部件33的直径小的开口宽度而形成的狭缝42来连结，另一个第1安装孔39和另一个第2安装孔40也可以同样地通过狭缝42来连结。
另外，虽然在图3所示的例中，一对第1安装孔39和一对第2安装孔40中的任何一个都形成为圆形形状，但是形状并不特意限定，例如也可以形成为椭圆形状，也可以如图6所示那样形成为其他形状。在图6所示的例中，第1安装孔39具有第1插入部43和开口宽度比第1插入部43更小的第1卡定部44，第1卡定部44从第1插入部43向被第1加固布30拉扯的第1固定部件32的拉扯方向A延伸。在将第1固定部件32的端部36插入第1安装孔39时，通过插入开口宽度相对大的第1插入部43从而能够提高可操作性。而且，在端部36被插入第1插入部43后，随着第1固定部件32被第1加固布30拉扯，从而端部36被拉入开口宽度相对较小的第1卡定部44。由此，能跟更可靠地防止端部36从第1安装孔39中意外脱落。同样地，第2安装孔40具有第2插入部45和开口宽度比第2插入部45小的第2卡定部46，第2卡定部46从第2插入部45向被第2加固布31拉扯的第2固定部件33的拉扯方向B延伸。由此，能够提高将第2固定部件33的端部38插入第2安装孔40时的可操作性，且能更可靠地防止端部38从第2安装孔40中意外脱落。
另外，虽然在图3所示的例中，一对第1安装孔39和一对第2安装孔40在同一条直线上被设置，一对第1安装孔39在一对第2安装孔40的内侧被设置，但是也可以如图7所示，一对第2安装孔40被设置在一对第1安装孔39的内侧，也可以如图8所示，第1安装孔39和第2安装孔40交替设置，也可以如图9所示，一对第1安装孔39和一对第2安装孔40在互相不同的直线上被设置。
另外，在汽车等车辆中设置的座椅1的构成在船舶、飞机等车辆以外的交通工具的座椅中也能够适用。
以上，按照说明，本说明书公开的交通工具用座椅，具备：座椅框架；安全气囊组件，其被固定在所述座椅框架；装饰罩，其具有断裂部，所述断裂部为表皮材料被缝合的部分且随着所述安全气囊组件的安全气囊的膨胀展开而断裂从而成为所述安全气囊的膨出口；第1加固布和第2加固布，其与所述装饰罩一起缝合在所述断裂部，并将膨胀展开的所述安全气囊向所述断裂部引导；第1固定部件，其被安装于所述座椅框架以及固定于所述座椅框架的支架中的任意一个的安装部件，并拉伸支承所述第1加固布；以及第2固定部件，其被安装于所述安装部件，并拉伸支承所述第2加固布，所述安装部件具有被所述第1固定部件的两端部插入的一对第1安装孔和被所述第2固定部件的两端部插入的一对第2安装孔。
另外，在本说明书公开的交通工具用座椅中，所述一对第1安装孔的间距与所述一对第2安装孔的间距互相不同。
另外，在本说明书公开的交通工具用座椅中，所述第1固定部件的所述两端部以及所述第2固定部件的所述两端部U字形状地弯曲。
另外，在本说明书公开的交通工具用座椅中，在所述第1安装孔的缘部设置有与所述第1固定部件的所述端部的内侧卡合的切口弯折片，在所述第2安装孔的缘部设置有与所述第2固定部件的所述端部的内侧卡合的切口弯折片。
另外，在本说明书公开的交通工具用座椅中，所述第1安装孔具有第1插入部和开口宽度比所述第1插入部小的第1卡定部，所述第1卡定部从所述第1插入部向被所述第1加固布拉扯的所述第1固定部件的拉扯方向延伸，所述第2安装孔具有第2插入部和开口宽度比所述第2插入部小的第2卡定部，所述第2卡定部从所述第2插入部向被所述第2加固布拉扯的所述第2固定部件的拉扯方向延伸。

Claims (4)

1.一种交通工具用座椅，其特征在于，
具备：
座椅框架；
安全气囊组件，其被固定在所述座椅框架；
装饰罩，其具有断裂部，所述断裂部是表皮材料被缝合的部分且随着所述安全气囊组件的安全气囊的膨胀展开而断裂从而成为所述安全气囊的膨出口；
第1加固布和第2加固布，其与所述装饰罩一起缝合在所述断裂部，并将膨胀展开的所述安全气囊向所述断裂部引导；
第1固定部件，其被安装于所述座椅框架以及固定于所述座椅框架的支架中的任意一个的安装部件，并拉伸支承所述第1加固布；以及
第2固定部件，其被安装于所述安装部件，并拉伸支承所述第2加固布，
所述安装部件具有被所述第1固定部件的两端部插入的一对第1安装孔和被所述第2固定部件的两端部插入的一对第2安装孔，
所述安全气囊组件被设置于所述座椅框架的表面上，
所述安装部件被设置于所述座椅框架的背后侧，
所述第1安装孔具有第1插入部和开口宽度比所述第1插入部小的第1卡定部，所述第1卡定部从所述第1插入部向被所述第1加固布拉扯的所述第1固定部件的拉扯方向延伸，
所述第2安装孔具有第2插入部和开口宽度比所述第2插入部小的第2卡定部，所述第2卡定部从所述第2插入部向被所述第2加固布拉扯的所述第2固定部件的拉扯方向延伸。
2.如权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，
所述一对第1安装孔的间距与所述一对第2安装孔的间距互相不同。
3.如权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其中，
所述第1固定部件的所述两端部以及所述第2固定部件的所述两端部U字形状地弯曲。
4.如权利要求3所述的交通工具用座椅，其中，
在所述第1安装孔的缘部设置有与所述第1固定部件的所述端部的内侧卡合的切口弯折片，
在所述第2安装孔的缘部设置有与所述第2固定部件的所述端部的内侧卡合的切口弯折片。
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