CN201532657U - 城市道路停车管理系统 - Google Patents

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Abstract

一种城市道路停车管理系统，用于对城市道路路边停车进行管理，包括后台数据库(11)、中转基站(13)和各车位检测装置(14)，各车位检测装置(14)用于自动检测车辆进入和离开其对应的车位(16)，且分别具有唯一的设备标识号，预先存储在所述后台数据库(11)中；后台数据库(11)存储的数据包括所述车位检测装置设备标识号信息、车位状态信息、时间信息和收费费率信息；各车位检测装置(14)借助通信网络(12)并通过中转基站(13)与后台数据库(11)实现数据通信。本实用新型将分散的城市路边车位集中统一管理，提高管理效率和管理质量，同时节约投入和管理成本；并且车主可以免打卡，停车更加方便快捷。

Description

城市道路停车管理系统
技术领域
本实用新型涉及交通控制管理系统，特别是涉及城市道路停车管理系统。
背景技术
随着汽车时代的到来，大量的汽车拥入城市，各城市的社会汽车拥有量每年呈两位数的速度增长，主要城市的汽车流量增加得更快，而社会提供的停车位和停车库的数量严重不足，停车需求和停车场资源缺乏的矛盾日益呈现。因此，本来作为辅助手段的道路停车的功能更显突出，对城市的车辆静态管理逐渐成为车辆管理的内容，同时也成为城市管理部门的日常管理工作。
目前，各地的城市道路路边停车一般采用人工收费管理或者杆式咪表管理方式。由于城市道路路边车位相对于固定停车场，车位较为分散，采用人工管理，人工成本高，管理成本高但管理质量和效率低下。而采用杆式咪表管理方式，同样受车位分散这一特点及咪表本身缺陷的制约而存在一些难以避免的不足：
1.投入成本高但管理效果不理想；
2.消费者来在停车时需要进行刷卡操作，为车主带来不便；
3.咪表一般设置在行人道上或旁边，过多安装影响到行人的通行，尤其是闹市区。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处而提出一种投入和管理成本低且管理质量和效果好的城市道路停车管理系统。
本实用新型要解决所述技术问题可以通过采用以下技术方案来实现：
设计、组建一种城市道路停车管理系统，用于对城市道路路边停车进行管理，包括后台数据库、中转基站和对应设置在路边各车位旁或车位上的各车位检测装置；
所述各车位检测装置用于自动检测车辆进入和离开其对应的车位，且分别具有唯一的设备标识号，预先存储在所述后台数据库中；
所述后台数据库存储的数据包括所述车位检测装置设备标识号信息、车位状态信息、时间信息和收费费率信息；
所述各车位检测装置借助通信网络并通过所述中转基站与所述后台数据库实现数据通信。
车位检测装置通过检测车位内是否有车辆停入，从而获得车位状态信息，并将上述信息主动上传到中转基站，所述中转基站把接收到的信息通过通信网络传到后台数据库，从而实现道路停车的综合管理。
所述车位检测装置是基于地感线圈检测的控制器、无线车位检测器、压力传感器、超声波探测器、或红外线探测器；车位检测装置检测到信号变化，对信号变化进行数据处理后转换为车位状态信息，并把车位状态信息传送给中转基站。
还配套设有车载射频感应卡，安装到各办卡用户车上，所述射频感应卡内存储有车辆身份信息，并且在所述后台数据库配合下实现自动支付；所述车位检测装置还包括射频读卡器，用于与所述车载射频感应卡进行数据交换。
所述车位检测装置实时检测车位状态变化及与射频感应卡通信，将获得的车位状态信息和车辆身份信息上传至后台数据库，后台数据库接收到所述信息后，开始自动计时和计费处理并保存停车记录。
所述车辆身份信息包括车牌号、车主身份信息和车主手机号码。
所述通信网络包括有线网络和无线网络，当为无线网络时，采用CDMA、GPRS、WIFI、Zigbee无线通信网络。
所述无线车位检测装置包括感应线圈、安装在壳体内部的高能电池、太阳能充电器、检测电路和无线收发模块，所述检测电路将检测到车位状态信息传递给无线收发模块，再由无线收发模块发送至中转基站。
所述中转基站包括太阳能充电器、天线、收发电路、无线收发模块、网络通讯模块、高能电池和收费模块，所述天线接收由车位检测装置发送过来的车位状态信息，经无线收发模块或网络通讯模块处理后传给收发电路，然后再通过通信网络传给后台数据库。
同现有技术相比较，本实用新型城市道路停车管理系统的有益效果在于：
1、便于将分散的城市路边车位集中统一管理，提高管理效率和管理质量，同时节约投入和管理成本；
2、车主可以免打卡，消费者停车时无需作任何操作，所述车位检测装置自动能将车辆相关信息通过中转基站实时传输至后台数据库并实现自动支付，停车更加方便快捷；
3、能够实现无人值守管理，大大节约人工成本。
4、用此方式代替了咪表，避免了栽杆过密。
附图说明
图1是本实用新型城市道路停车管理系统结构示意图；
图2是所述停车管理系统停车时原理图；
图3是所述停车管理系统时间管理工作流程图；
图4为本管理方法计时收费工作流程图；
图5是无线车辆检测装置结构示意图；
图6是所述中转基站结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图所示之优选实施例作进一步详述。
本实用新型一种城市道路停车管理系统，用于对城市道路路边停车进行管理，如图1和图2所示，包括后台数据库11、中转基站13和对应设置在路边各车位16旁或车位上的各车位检测装置14；
所述各车位检测装置14用于自动检测车辆进入和离开其对应的车位16，且分别具有唯一的设备标识号，预先存储在所述后台数据库11中；
所述后台数据库11存储的数据包括所述车位检测装置设备标识号信息、车位状态信息、时间信息和收费费率信息；
所述各车位检测装置14借助通信网络12并通过所述中转基站13与所述后台数据库11实现数据通信。
所述车位检测装置14是基于地感线圈检测的控制器、无线车位检测器、压力传感器、超声波探测器、红外线探测器；车位检测装置14检测到信号变化，对信号变化进行数据处理后转换为车位状态信息，并把车位状态信息传送给中转基站13。
还配套设有车载射频感应卡15，安放到各办卡用户车上，所述射频感应卡15内存储有车辆身份信息，并且在所述后台数据库11配合下实现自动支付；所述车位检测装置14还包括射频读卡器，用于与所述车载射频感应卡15进行数据交换。
所述车位检测装置14实时检测车位状态变化及与射频感应卡15通信，将获得的车位状态信息和车辆身份信息上传至后台数据库11，后台数据库11接收到所述信息后，开始自动计时和计费处理并保存停车记录。
所述车辆身份信息包括车牌号、车主身份信息和车主手机号码。
所述通信网络12包括有线网络和无线网络，当为无线网络时，采用CDMA、GPRS、WIFI、Zigbee无线通信网络。
如图5所示，所述车位检测装置14包括感应线圈141、安装在壳体内部的高能电池142、太阳能充电器143、检测电路144和无线收发模块145，所述检测电路144将检测到的射频感应卡15中存储的车辆身份信息和检测到的车位状态信息传递给无线收发模块145，再由无线收发模块145发送至中转基站13。
如图6所示，所述中转基站13包括太阳能充电器131、天线132、收发电路133、无线收发模块134、通讯网络模块135和高能电池136，收费模块137，所述天线131接收由车位检测装置14发送过来的车位状态信息，经无线收发模块134处理后传给收发电路133，然后再通过通信网络12传给后台数据库11，所述收费模块137辅助无卡用户自助付费。
如图2所示，本实用新型主要由车位检测装置14、中转基站13，通信网络12和后台数据库11组成。
车辆进入车位，车位检测装置14检测到车辆进入车位，车位检测装置14把检测到的信号变化状态发送给中转基站13，中转基站13通过通信网络12转发数据到后台数据库11，开始对停车自动计时，直到车位检测装置14检测到车辆离开信号，车位检测装置14检测到车辆离开车位16，车位检测装置14把车辆离开信号通过中转基站13转发到后台数据库11，系统自动结束计时。
对车辆计时管理时，本停车管理系统通过车位检测装置14自动判断车辆进入车位的时间，射频感应卡15安装在车上，装有射频感应卡15的车辆进入车位16，车位自动登记车辆身份，车辆可以停放较长时间。没有车载射频感应卡15的车辆进入车位后，充许停车的时间较短，在超过后台数据库11设定的停放时间后，车位检测装置14检测到车辆没有离开，把车位状态信号通过中转基站13转发到后台数据库11，后台数据库11发送信息给巡检人员现场处理，对超时停放的车辆进行超时处理。
对车辆收费管理时，后台数据库软件11根据停车的时间计算停车费用，对有车载射频感应卡15的车辆，从对应的预付费账户中直接扣费，对没有车载无线中远距离射频感应卡15的车辆，在停车一段时间后即通知巡检人员现场处理收费。
车位检测装置14检测到车辆离开车位16，自动结束计时。后台数据库11计算停车费用，对射频感应卡15对应的预付费账户进行扣费操作。
如图5所示，无线车位检测装置14工作依靠内装在内部的高能电池142供应电源，并由太阳能充电器143对高能电池142进行充电，保证电源供应充足，所述检测装置14还包括感应线圈141、检测电路144和无线收发模块145。
如图6所示，中转基站13工作时，依靠安装在内部了高能电池136供应电源，太阳能充电器131对高能电池136保持充电状态。通信收发电路133控制无线收发模块134和通讯网络模块135实时转发数据，所有数据通过天线132与车位检测装置14、射频感应卡15和通信网络12做数据交换。
下面介绍一下本停车场管理系统实际使用时管理方式：
一、时间管理：
对于免费停车的管理，由车位检测装置14检测到车辆进入车位开始计时，并根据有无检测到射频感应卡15分别执行不同的停车时间限制，具体流程如图3所示。
对于达到限制时间而没有离开的车辆，系统会准时向巡检人员通过短信方式发送相关命令，由巡检人员对超时停放的车辆先进行拍照归档，然后根据依据是否有射频感应卡15，采用不同的处罚措施。
1、有射频感应卡15车辆超时停车，可以根据如图3所示的流程按违章处理；
2、无射频感应卡15车辆，可以在后台数据库将其免费停放的时间设置短些，依据车辆的身份采用不同的处理方式，本地无射频感应卡15车辆，记录车牌号，开出处罚通知单，准许车辆到交管处补交罚款，或直接现场补交罚款；
3、无射频感应卡15外地车辆，在免费车位超时停车，同样采取拍照归档，记录车牌号码的方法记录超时停车记录，并采取现场收取罚金方式，由巡检人员在现场等候车主，或者暂时采用车轮锁锁车(车轮锁上留下巡检员联系方式)，并同时开出处罚通知单，放在车辆前挡风玻璃明显位置，通知单上留下巡检员电话号码，以便车主回来时及时联系巡检人员，补交罚款；
4、系统对于在免费车位停放的车辆，超过限定停车时间时，亦可根据在办理卡片时注册的手机号码发送提醒短消息。
二、收费管理：
收费停车管理方式同免费停车管理，车辆进入车位后自动计时，按预先设置的收费标准自动计算停车费用，有卡用户直接从卡中扣除停车费，无射频感应卡15用户转为由巡检员人工收取。具体说明如图4所示。
1、射频感应卡15中余额足以扣除停车费用时，直接根据设置的扣费方式按时间计算并扣除停车费；卡中余额不足时，在一定范围内充许车辆离开，由注册的手机号码短消息提醒车主欠费通知；
2、无射频感应卡15用户的收费管理。
方式一：预充值方式
由收费路段管理人员提供临时充值卡片，押金100(举例)，车辆离开时，收回临时停车射频感应卡15，从押金中扣除停车费，余额退还车主。同时，系统自动从临时停车射频感应卡15中扣除相应费用，当临时停车卡内余额低于一定额度时，路段管理人员对临时卡充值，重复使用。停车费用可以通过短信方式、手持机、路段中转基站咪表处按卡号或车位号查询当次停车费。
方式二：后付费式
车辆停进车位后，一定时间内没有检测到射频感应卡15片，首先通知巡检员查看，由巡检员根据现场情况采用守候或用车轮锁暂时锁车的方式等候车主交费。应交停车费用可以通过路段中转基站咪表、手持机、手机短信的方式按车位编号查询当次停车费用。付费方式可以在中转基站咪表选择现金付费或其它(如信用卡)付费方式；也可以选择由巡检员手持机查询付费金额，收取现金方式收取。
三、付费方式：
1、自动付费
有射频感应卡15的车辆，在收费路段停车时，采用全自动的收取方式，无需司机做任何操作，车辆进入车位开始计时，离开车位结束计时，并自动从卡中扣除停车费。卡片采用预充值方式，余额不足时可以重复充值使用，等同于电子钱包。
2、中转基站咪表付费
没有射频感应卡15的车辆，停车收费时，需要在安装的中转基站13上增加扩展收费功能，车辆进入车位开始计时，离开车位前到中转基站13处交费，可以使用现金、信用卡方式付费。计费方式采用预付费方式，按时段计算，每15分钟收取一次。采用中转基站3付费的方式，可以打印收费凭条，查询收费金额。
3、手机付费
手机付费有两种渠道支付停车费。其一，通过手机短信的方式，由系统发送定制信息，由用户手机回复确认短信，确认后直接从手机预付卡中扣除停车费用。其二，通过向用户提供WAP网络付费窗口，由用户登录个人手机网上银行，通过网上银行以订单的方式支付停车费。
以上内容是结合具体的优选技术方案对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种城市道路停车管理系统，用于对城市道路路边停车进行管理，其特征在于：
包括后台数据库(11)、中转基站(13)和对应设置在路边各车位(16)旁或车位上的各车位检测装置(14)；
所述各车位检测装置(14)用于自动检测车辆进入和离开其对应的车位(16)，且分别具有唯一的设备标识号，预先存储在所述后台数据库(11)中；
所述各车位检测装置(14)借助通信网络(12)并通过所述中转基站(13)与所述后台数据库(11)实现数据通信。
2.如权利要求1所述的城市道路停车管理系统，其特征在于：
所述车位检测装置(14)是基于地感线圈检测的控制器、无线车位检测器、压力传感器、超声波探测器、红外线探测器；车位检测装置(14)检测到信号变化，对信号变化进行数据处理后转换为车位状态信息，并把车位状态信息传送给中转基站(13)。
3.如权利要求1或2所述的城市道路停车管理系统，其特征在于：
还配套设有车载射频感应卡(15)，安放到各办卡用户车上，所述车位检测装置(14)还包括射频读卡器，用于与所述车载射频感应卡(15)进行数据交换。
4.如权利要求3所述的城市道路停车管理系统，其特征在于：
所述车位检测装置(14)实时检测车位状态变化及与射频感应卡(15)通信，将获得的车位状态信息和车辆身份信息通过中转基站(13)上传至后台数据库(11)，后台数据库(11)接收到所述信息后，开始自动计时和计费处理并保存停车记录。
5.如权利要求1所述的城市道路停车管理系统，其特征在于：
所述通信网络(12)包括有线网络和无线网络，当为无线网络时，采用CDMA、GPRS、WIFI、Zigbee无线通信网络。
6.如权利要求2所述的城市道路停车管理系统，其特征在于：
所述无线车位检测装置(14)包括感应线圈(141)、安装在壳体内部的高能电池(142)、太阳能充电器(143)、检测电路(144)和无线收发模块(145)，所述检测电路(144)能够检测到射频感应卡(15)内存储的车辆身份信息和检测到车位状态信息传递给无线收发模块(145)，再由无线收发模块(145)发送至中转基站(13)。
7.如权利要求6所述的城市道路停车管理系统，其特征在于：
所述中转基站(13)包括太阳能充电器(131)、天线(132)、收发电路(133)、无线收发模块(134)、通讯网络模块(135)和高能电池(136)，收费模块(137)，所述天线(131)接收由车位检测装置(14)发送过来的车位状态信息，经无线收发模块(134)或通讯网络模块(135)处理后传给收发电路(133)，然后再通过通信网络(12)传给后台数据库(11)，所述收费模块(137)用于辅助收费方式。
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