CN201105767Y - 轿跑车前后底板搭接结构 - Google Patents

Abstract

轿跑车前后底板搭接结构，其特征是所述搭接结构设置为：在前底板与后底板之间直接搭接形成车底板；共同设置上横梁和下横梁，以所述上横梁位于车底板的上方、搭接在前底板与后底板之间；以所述下横梁位于车底板的下方、搭接在前底板与后底板的之间。本实用新型可以有效提高前后底板搭接强度，提高整车的侧碰性能。本实用新型可以保持已有的点焊焊接的工艺性。

Description

轿跑车前后底板搭接结构

技术领域

本实用新型涉及轿车的前后底板搭接结构，更具体地说尤其是一种轿跑车前后底板搭接结构。

背景技术

底板结构是车身的支承部分.在结构设计上，后底板结构都应提供足够的强度和刚度，从而保证车身的承载能力。由于底板较大，形状复杂，整体冲压成形性差，所以底板一般分成前底板和后底板两块。普通轿车的前后底板搭接主要有两种形式：一是前后底板直接以点焊的方式进行搭接；二是前后底板以点焊方式搭接后再借助一根上横梁或一根下横梁进行搭接。由于轿跑车的特殊整车结构与普通轿车相比，硬顶轿车车顶轻巧，且车门无窗框、车体中柱无上部分，顶盖不为车身受力件，所以车身的承载能力必须完全由其下部结构承担。在前后底板搭接处必须要有足够的强度和刚度来承受车身弯曲和扭转变形所引起的载荷，传统方式的前后底板搭接结构强度和刚度都比较弱，无法满足这一要求。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种尤其适于轿跑车、能有效提高前后底板搭接处强度和刚度，以便承受车身弯曲和扭转变形所引起的载荷，提高整车的安全性能和侧碰性能的轿跑车前后底板搭接结构。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：采用上下两根横梁分别与前后底板搭接的形式，使得整个前后底板搭接结构加强，提高前后底板搭接强度，提高整车的侧碰性能。

本实用新型的结构特点是所述搭接结构设置为：

a、在前底板与后底板之间直接搭接形成车底板；

b、共同设置上横梁和下横梁，以所述上横梁位于车底板的上方、搭接在前底板与后底板之间；以所述下横梁位于车底板的下方、搭接在前底板与后底板的之间。

本实用新型的特点在于：

所述上横梁与下横梁在车底板的搭接位置上形成菱形腔。

所述上横梁与下横梁在其各拐角处为R形弯。

所述各搭接位置均为点焊结构。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型在前底板与后底板的搭接结构上，共同设置上横梁与下横梁，能有效提高前底板与后底板搭接处的强度和刚度，从而承受车身弯曲和扭转变形所引起的载荷，提高整车的安全性能和侧碰性能。

2、本实用新型以上横梁与下横梁在车底板的搭接位置上形成菱形腔的结构形式，更加有利于提高下部车身的抗扭能力。

3、本实用新型中上横梁与下横梁在其各拐角处设置为R形弯，在保证底板搭接工艺性的前提下，有利于提高下部车身的抗弯性能和侧碰性能。

4、本实用新型在焊接方式上依然延续传统的点焊焊接，不影响焊接工艺性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中标号：1前底板、2后底板、3上横梁、4下横梁、

以下通过具体实施方式，结合附图对本实用新型作进一步描述：

具体实施方式

参见图1，本实施例中轿跑车前后底板搭接结构设置为：

一方面，在前底板1与后底板2之间直接搭接形成车底板；

另一方面，共同设置上横梁3和下横梁4，以上横梁3位于车底板的上方、搭接在前底板1与后底板2之间；以下横梁4位于车底板的下方、搭接在前底板1与后底板2的之间。

具体实施中，上横梁3与下横梁4在车底板的搭接位置上形成菱形腔，上横梁3与下横梁4在其各拐角处为R形弯。

各搭接位置均保持为点焊结构。

Claims (4)

1、轿跑车前后底板搭接结构，其特征是所述搭接结构设置为：

a、在前底板(1)与后底板(2)之间直接搭接形成车底板；

b、共同设置上横梁(3)和下横梁(4)，以所述上横梁(3)位于车底板的上方、搭接在前底板(1)与后底板(2)之间；以所述下横梁(4)位于车底板的下方、搭接在前底板(1)与后底板(2)的之间。

2、根据权利要求1所述的轿跑车前后底板搭接结构，其特征是所述上横梁(3)与下横梁(4)在车底板的搭接位置上形成菱形腔。

3、根据权利要求2所述的轿跑车前后底板搭接结构，其特征是所述上横梁(3)与下横梁(4)在其各拐角处为R形弯。

4、根据权利要求1所述的轿跑车前后底板搭接结构，其特征是所述各搭接位置均为点焊结构。