CN1989355A - 用于对离合器机构进行轴向定位的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将离合器机构(99)尤其是复式离合器机构(99)在回转接头(62)上进行轴向定位的装置，其中所述离合器机构(99)围绕着一根旋转轴线(ax)可转动地支承在该回转接头(62)的周围。本发明设置一种与所述回转接头(62)同轴旋紧的锁紧螺母(80)，所述离合器机构(99)可间接或直接地并且在轴向上支撑在该锁紧螺母(80)上。

Description

用于对离合器机构进行轴向定位的装置
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的用于将离合器机构尤其是复式离合器机构在一种回转接头上进行轴向定位的装置。
背景技术
由现有技术公开了离合器机构的大量不同方案。为排除离合器机构轴向启动移向相邻零件这种现象，必须对其进行轴向限制性定位。
在本发明所依据的DE 199 21 687 A1中，公开了一种具有一个承载着两个外摩擦片支架的离合器从动盘毂的径向嵌套结构形式的复式离合器，该离合器从动盘毂以可以围绕着一根旋转轴线转动的方式支承在一个立式回转接头上。所述离合器从动盘毂朝着变速器方向支撑在所述立式回转接头上。在朝向发动机侧的方向上，该离合器从动盘毂本身没有支撑在所述回转接头上。对所述复式离合器进行轴向定位，方法是在轴向上处于外部的离合器的内摩擦片支架的一个轮毂借助于一个止推环支撑在一个通往发动机的变速器输入轴上。在EP 1 226992 A1中同样公开了无立式回转接头的并且通过支撑在一根变速器输入轴上的方法对相应离合器机构进行轴向定位的实施方式。
尽管一种这样的按现有技术的轴向定位已经得到考验，但在上述实施方案中会出现这样的问题，即因公差、在运行中的热膨胀等引起的变速器轴的纵向振动由于由此产生的很大的轴向公差对离合器的运行产生负面影响。尤其-就象早已在EP 1 226 992 A1中所公开的一样-会对支撑的或被支撑的零件产生局部巨大的负荷。
发明内容
现在本发明的任务是如此构造和改进所述类型的离合器机构，从而变速器输入轴的轴向公差再也不会以上述程度对离合器机构的运行特性产生负面影响。
该任务通过一种具有权利要求1的特征部分所述特征的用于将离合器机构尤其是复式离合器机构在回转接头上进行轴向定位的装置得到解决。
本发明优选的实施方式和改进方案在从属权利要求中得到说明。
本发明基于这种构思，即结合一种(优选为立式的)回转接头找到一种和变速器输入轴无关地对所述离合器机构进行定位的方案。该解决方案在于一种以同轴方式与回转接头旋紧的锁紧螺母，所述离合器机构的组成部分间接或直接地在轴向方向上优选基本上不可移动地支撑在所述锁紧螺母上。该锁紧螺母用于对所述的将该锁紧螺母在两侧包围的离合器机构进行轴向定位。
为保证可相对转动的离合器组成部分进行摩擦很少的相对运动，按本发明，所述锁紧螺母具有一个接触面，在该接触面上轴向支撑一个滑动轴承、尤其是一个滚针推力轴承和/或一个垫片。与此相对应，所述离合器从动盘毂优选本身具有一个接触面，在该接触面上在轴向另一侧支撑所述滑动轴承尤其是推力滚针轴承和/或所述垫片。同样，所述离合器机构的其它执行一种相对于离合器从动盘毂或锁紧螺母的相对运动的组成部分尤其是摩擦片支架或者与这些部件进行不可相对转动的连接的组件或者一个离合器壳体可以具有一个接触面，所述滑动轴承尤其是推力滚针轴承和/或所述垫片在轴向另一侧支撑在该接触面上。
按本发明，所述锁紧螺母早在离合器装配过程中就已与所述回转接头相耦合。可通过这种方式预加工的离合器机构而后可以以一种模块的样式与变速器连接在一起。
如果在所述回转接头已安装在变速器中之后，离合器机构的一个离合器在变速器装配过程中与所述回转接头对准，也就是说离合器与回转接头相连接，那么在本发明的一种特别优选的实施方案中，所述锁紧螺母具有一个锁定轮廓，通过在周围的离合器部件中的相应的空隙从外面可以接触到该锁定轮廓，并且该锁定轮廓使所述离合器机构的安装和拆卸成为可能。
所述回转接头除了支撑整个离合器机构这个功能之外，还用作运行所述离合器机构所必需的流体、优选(液压)液体的输入装置和/或排出装置。因此按本发明，该回转接头具有至少一个流体通道，通过该流体通道可以输入和/或排出一种进行离合器冷却、离合器操纵和/或以其它方式对所述离合器机构的运行来说所必需的流体，尤其是冷却油、压力油、离心油(Fliehoel)。
附图说明
现在借助于附图对本发明作详细解释。其中：
图1示出了一种具有一个复式离合器的传动系的轴向半剖图，在该复式离合器中设置了一种按本发明的轴向固定装置的第一实施例，
图2示出了另一种具有一个复式离合器的传动系的轴向半剖图，在该复式离合器中设置了一种按本发明的轴向固定装置的第二实施例，
图3示出了一种按本发明的锁紧螺母，示出了其如何用于对一种按图1和2的复式离合器进行轴向支撑。
相同的或功能相同的组成部分在两幅图中用相同的附图标记标出。
具体实施方式
图1借助于作为示例选出的汽车传动系的一个截取部分对一种按本发明设计的用于将一个复式离合器99轴向固定在一个回转接头62上的装置的一种可能的基本结构及功能原理进行说明。
在附图右侧，示出一根可围绕着旋转轴线ax旋转的并且用作驱动轴的曲轴24，它比如与一台内燃机、一个发动机M或类似装置相耦合。这一侧就是所述传动系的输入侧。在图纸的左侧可以看到两根可围绕着旋转轴线ax旋转的变速器输入轴，也就是一根中心轴或实心轴10和一根空心轴9，这两根轴与一个这里未示出的变速器G或类似装置相耦合。由此可以比如将所述第一变速器输入轴(中心轴或实心轴10)设置用于运行汽车的所有奇数档位(比如1、3、5...)，并且将所述第二变速器输入轴(空心轴9)设置用于运行汽车的所有偶数档位(比如2、4、6...)。倒车档不仅可以配设给变速器G的所述第一变速器输入轴(中心轴或实心轴10)，而且可以配设给其所述第二变速器输入轴(空心轴9)。这一侧就是所述传动系的输出侧。
此外，该传动系还包括一个飞轮质量21、一个扭转减振器12以及前文所述的复式离合器99，所述从动轴9、10可以借助于该复式离合器99可转换地与所述驱动轴24相连接。
所述扭转减振器12、复式离合器99以及飞轮质量21被一个外面的壳体、所谓的离合器壳74所包围。
旋转减振器或扭转减振器12以公知的方式构成。在输入侧，它具有一个轴瓦形式的主元件14。在输出侧，设置了一个由一个第一轴瓦13和一个第二轴瓦11组成的次元件。主元件14和次元件13、11可围绕着旋转轴线ax相对旋转，并且通过多个布置在旋转减振器12的外圆周上的弹簧叶片组100进行耦合。
所述复式离合器99包括两个单个的离合器K1、K2。每个离合器K1、K2分别包括一个外摩擦片支架1、2和一个共同的内摩擦片支架40。下面将所述第一离合器K1的外摩擦片支架称为第一外摩擦片支架1，而所述第二离合器K2的外摩擦片支架则称为第二外摩擦片支架2。
所述两个外摩擦片支架1、2均为轴瓦形状，其中第一外摩擦片支架1在轴向上突出地包围第二外摩擦片支架2。所述内摩擦片支架40包括两个轴瓦101、102，这两个轴瓦101、102在背面彼此相连接。轴瓦101、102的圆柱形区段分别在轴瓦形外摩擦片支架1、2的轴向延伸区域上延伸。
所述两个外摩擦片支架1、2具有内齿部5、6，这些内齿部5、6用于可轴向移动地但基本上不可相对转动地导引在这种情况下分别具有四个相应的外齿部31、32的摩擦片29、30。这些摩擦片29、30通常又称为外摩擦片29、30。用相应的方式，在共同的内摩擦片支架40的对应于相应外摩擦片支架1、2的内摩擦片支架区段的外圆周上设置了外齿部41、42，在这些外齿部41、42中，可以轴向移动地但不可相对转动地导引着具有内齿部38、39的摩擦片、即所谓的内摩擦片36。所述两个形成内摩擦片支架区段的轴瓦101、102的背面支撑在一块共同的端面板35上。在共同的内摩擦片支架40的两个外端部上分别按照和上述内摩擦片36相同的方式可以轴向移动地但基本上不可相对转动地导引着压板34、37。
所述外面的摩擦片/外摩擦片29、30、所述里面的摩擦片/内摩擦片33、36以及所述两块压板34、37和所述共同的端面板35相互地以公知的方式进行啮合，从而分别形成一个配设给离合器K1、K2的摩擦片组27、28。
所述两个具有相应摩擦片29、30、33、34、35、36、37的摩擦片组27、28由此在轴向上依次布置在所述共同的内摩擦片支架40上。在这里的实施例中，所有摩擦片29、30、33、34、35、36、37的摩擦面基本上大小相同，从而使所述各个离合器K1、K2具有相同一致的效率。当然，摩擦片29、30、33、34、35、36、37的摩擦面也可以具有不同大小的外径和/或内径。
此外，所述离合器K1、K2的组成部分还有以下详细描述的用于致动离合器K1、K2的活塞-/液压缸-单元。尤其为每个离合器K1、K2配设了一个可液压致动的操纵活塞43、44。这些操纵活塞43、44中的每一个都可以朝所述压板34、37中的其中一块以在各个摩擦片29、30、33、34、35、36、37之间传递动力和产生摩擦连接并且由此致动相应离合器K1、K2的方式进行挤压。两个离合器K1、K2朝里致动，其中反作用力作用于共同的端面板35。
所述摩擦片组27、28的各自压板34、37可以借助于前面提到的操纵活塞43、44朝所述共同的端面板35的方向进行移动，用于两个离合器K1、K2的操作机构除了所述操纵活塞43、44之外，还分别包括一个液压缸77、79，一个高压活塞49、50，一个活塞51、52，一个补偿活塞55、56以及多个沿圆周方向布置的螺旋弹簧53、54。各自的操纵活塞43、44向外支撑在相应的高压活塞49、50上，而在液压缸77、79和离合器从动盘毂61的外圆周上可轴向移动地导引着所述高压活塞49、50。所述操纵活塞43、44向内支撑在活塞51、52上。而所述活塞51、52则又向里支撑在螺旋弹簧53、54上。所述螺旋弹簧53、54则向里支撑在所述补偿活塞55、56的外表面上。所述补偿活塞55、56则支撑在离合器从动盘毂61的一个承载着所述共同的内摩擦片支架40的圆周接片57上。
尽管由两个单个离合器K1和K2组成的整个离合器机构可以直接支承在所述第二变速器输入轴(空心轴9)上，但在这里的实施例中设置了一个单独的回转接头62，它以同轴方式包围着两个变速器输入轴即空心轴9和实心轴10，并且所述离合器从动盘毂61借助于两个径向滚针轴承89、90可转动地支承在其上。
回转接头62可以为单构件结构，或者不仅可以在轴向上而且可以在径向上为多构件结构。在这里的情况下，所述回转接头62为两构件结构。它包括一个外壳83和一个由该外壳83所包围的套筒84。所述圆筒外壳形状的套筒84的外圆周具有四个在轴向上延伸的长度不同的纵槽45。与前面所提及的纵槽45相对应，外壳83具有四个沿圆周方向延伸的凹槽103、104、105、106。这些环槽103、104、105、106通过(这里未示出的)径向延伸的开口与相应的纵槽45相连接。
与环槽103、104、105、106相对应，所述离合器从动盘毂61具有四个基本上在径向上且部分轴向倾斜延伸的开口，下面将这些开口称为液压流体通道63、64、65和66。
通过套筒84中的纵槽45、所述开口和外壳83中的环槽103、104、105、106以及离合器从动盘毂61中的液压流体通道63、64、65、66，就可以向由所述活塞43、44、49、50、55、56形成的容积(第一压力室71、第二压力室72、第一补偿室69、第二补偿室70、冷却液室73)供给液压流体。
通过所述第一液压流体通道63可以向所述第一压力室71压力加载液压流体。该液压流体压力克服所述螺旋弹簧53的压力将所述高压活塞49并且由此将操纵活塞45和活塞51朝里挤压。操纵活塞45的这种移动使得其外圆周压向所述第一离合器K1的压板34从而致动该第一离合器K1。
以同样的方式，可以通过所述第四液压流体通道66向所述第二压力室72压力加载液压流体。由于这种液压流体压力，所述高压活塞50以及由此操纵活塞44和活塞52都克服所述螺旋弹簧54的压力向里挤压。这以相应的方式导致所述操纵活塞44的外圆周压向所述第二离合器K2的压板37从而致动第二离合器K2。
通过所述两个液压流体通道64和65，一方面不仅向补偿室69、70而且向所述冷却液室73注入液压流体。补偿室69、70中的液压流体用于产生一个由离心力引起的液压流体反压，该液压流体反压反作用于在相应压力室71、72中的由离心力引起的压力增加。为了对摩擦片29、30、33、34、35、36、37进行冷却，冷却液室73中的液压流体通过在所述内摩擦片支架40中径向延伸的开口导向这些摩擦片29、30、33、34、35、36、37。
以上详细描述的传动系部件按如下方法彼此连接在一起。曲轴24与飞轮质量21的内圆周旋紧在一起(螺纹连接件26、穿孔23)。在飞轮质量21的内圆周附近，安置了一个具有一个外齿部的内法兰17。所述主元件14在其内圆周上承载着一个具有一个内齿部的主法兰15。所述飞轮质量21的内法兰17的外齿部以一种插接齿部16的方式啮合在所述扭转减振器12的主元件14的主法兰15的内齿部中，从而建立不可相对转动的连接。
扭转减振器12的次元件11、13的第一轴瓦13同时形成一个离合器壳体的一个第一轴瓦。所述离合器壳体的一个第二轴瓦18在外圆周侧上不可相对转动地与次元件的第一轴瓦13和离合器壳体相连接。在内圆周侧上，存在与离合器从动盘毂61不可相对转动的连接，以及通过其圆周接片57与复式离合器99的内摩擦片支架40不可相对转动地连接。
所述外摩擦片支架1、2具有法兰3、4，这些法兰3、4借助于插接齿部7、8不可相对转动地与两个变速器输入轴9、10相连接。
一个通过曲轴24导入的转矩通过所述飞轮质量21传递给扭转减振器的主元件14。在主元件14和次元件11、13之间的弹簧弹性的耦合减轻了非人所愿的旋转振动。在很大程度上免除了非人所愿的旋转振动的转矩继续由次元件11、13传递给所述离合器壳体的所述第二轴瓦18上，并且从那里继续传递给所述离合器从动盘毂61和共同的内摩擦片支架40。借助于复式离合器99，该转矩可选通过所述两个外摩擦片支架1、2中的其中一个传递给所述两个变速器输入轴9、10中的其中一个。
为完整起见，应该提到，一种通过所述曲轴24导入的旋转运动通过一个布置在离合器从动盘毂61上的泵传动齿轮68也驱动着一个这里未示出的液压泵，用于提供前文所提到的液压流体压力。
值得追求的是，将所述复式离合器99与两个单个离合器K1、K2，离合器壳体18、13，外摩擦片支架1、2，内摩擦片支架40，活塞-/液压缸单元43、44、49、50、51、52、53、54、55、56并且与所述离合器从动盘毂61尽可能位置精确且独立于变速器轴的轴向运动地固定在变速器中。本发明为此目的设置了一个可与所述回转接头62旋紧在一起的锁紧螺母80，所述复式离合器99的组成部分可以在两侧轴向支撑在该锁紧螺母80上。
在此，可以考虑几种布设方案，比如：
-首先将回转接头62安装在变速器G中，并且随后借助于锁紧螺母80将离合器99与该回转接头62旋紧在一起；
-首先借助于锁紧螺母80将回转接头62与离合器99旋紧在一起，并且随后借助于回转接头62将所述模块固定在变速器G中；
-早在原来的离合器装配过程中就借助于锁紧螺母80将回转接头62固定在上述模块中，用于而后再次作为总模块(借助于回转接头62)固定在变速器中。
在这里的实施例中，所述离合器从动盘毂61在发动机上间接通过一个垫片85支撑在锁紧螺母80上。
通过如夹子状包围锁紧螺母80的复式离合器99的闭合式结构形式，所述离合器在变速器侧通过所述外摩擦片支架2间接地通过一个垫片86在变速器侧支撑在锁紧螺母80上。由此(除确定的离合器间隙以外)防止所述复式离合器99朝两个方向进行偏移。
锁紧螺母80在该实施例中具有一个盘片92，它在径向上从回转接头62的外壳83一直延伸到离合器从动盘毂61的整个内径上。盘片92在内圆周侧汇入一个管形或圆柱形的套筒91中，该套筒91在外圆周上具有一个螺纹81。该螺纹81啮合在一个设置在回转接头62的外壳83的内圆周上的螺纹82中。通过这种方式，锁紧螺母80不可轴向偏移地与回转接头62连接在一起。盘片92防止所述离合器相对于回转接头62进行轴向偏移。
按本发明，当然也可以相反方式进行螺旋连接，也就是说，给锁紧螺母配备内螺纹，并且给所述起固定作用的元件/构件配上外螺纹。
图2示出另一个具有一个复式离合器99的传动系的轴向半剖图，在该复式离合器中，设置了一种按本发明的轴向固定装置80的第二实施例。
在附图的左侧，示出一个可围绕着旋转轴线ax旋转的并且用作驱动轴的曲轴24，它与一台发动机M或类似装置相耦合。这一侧是所述传动系的输入侧。在附图的右侧，可以看出两个可以围绕着旋转轴线ax旋转的变速器输入轴，也就是一个中心轴或实心轴10以及一个空心轴9，它们与一个这里未示出的变速器G或类似装置相耦合。这一侧就是传动系的输出侧。此外，该传动系还包括前文提到的复式离合器99，所述从动轴9、10可以借助于该复式离合器99以可转换的方式与所述驱动轴24相连接。
所述复式离合器99包括两个单个的离合器K1、K2，它们轴向彼此相邻布置。每个离合器K1、K2分别包括一个外摩擦片支架1、2和一个共同的内摩擦片支架40。这两个外摩擦片支架1、2为轴瓦形状，其中第一外摩擦片支架1在轴向上突出地包围第二外摩擦片支架2。所述内摩擦片支架40具有一个基本上为圆柱形的外形，并且在轴瓦形外摩擦片支架1、2的轴向延伸区域上延伸。
所述两个外摩擦片支架1、2具有内齿部5、6，这些内齿部5、6用于可轴向移动地但基本上不可相对转动地导引在这里的情况下相应的六个具有相应外齿部31、32的摩擦片29、30。用相应的方式，在共同的内摩擦片支架40的配设给各相应外摩擦片支架1、2的内摩擦片支架区段的外圆周上布置了外齿部41、42。在这些外齿部41、42中，可以轴向移动地但不可相对转动地导引着相应的六个具有内齿部38、39的摩擦片33、36。处于共同的内摩擦片支架40的敞开的外端部上的摩擦片又被称为压板34、37。所述外摩擦片29、30，所述内摩擦片33、36以及所述两块压板34、37相互地以公知的方式进行啮合，从而相应的形成配设给离合器K1、K2的摩擦片组27、28。两个摩擦片组27、28支撑在一块共同的端面板35上，该端面板35在该实施例中与所述内摩擦片支架40模制成一个整体。
为每个离合器K1、K2配设了一个可液压致动的操纵活塞43、44。这些操纵活塞43、44中的每一个都可以朝所述压板34、37中的其中一块以在各个摩擦片29、30、33、34、35、36、37之间传递动力和产生摩擦连接并且由此致动相应离合器K1、K2的方式进行挤压。两个离合器K1、K2朝里致动，其中反作用力作用于共同的端面板35。
所述摩擦片组27、28的相应压板34、37可以借助于前面提到的操纵活塞43、44朝所述共同的端面板35的方向进行移动，除了所述操纵活塞43、44之外，还分别为每个离合器K1、K2配设了一个液压缸77、79，一个高压活塞49、50，一个活塞51、52，一个补偿活塞55、56，以及多个沿圆周方向布置的螺旋弹簧53、54。相应的操纵活塞43、44轴向向外支撑在相应的高压活塞49、50上，而所述高压活塞49、50在液压缸77、79和离合器从动盘毂61的外圆周上可轴向移动地导引。所述操纵活塞43、44轴向朝里支撑在活塞51、52上。而所述活塞51、52则又向里支撑在螺旋弹簧53、54上。所述螺旋弹簧53、54则轴向朝里支撑在所述补偿活塞55、56的外表面上。所述补偿活塞55、56则支撑在离合器从动盘毂61的一个承载着所述共同的内摩擦片支架40的圆周接片57上。内摩擦片支架40、圆周接片57和离合器从动盘毂61在该实施例中形成一个单构件的结构单元。
离合器从动盘毂61借助于两个径向滚针轴承89、90可围绕着旋转轴线ax旋转地支承在一个立式回转接头62上。该回转接头62同轴包围着所述两个变速器输入轴，即空心轴9和实心轴10。
回转接头62可以为单构件结构，或者不仅可以在轴向上而且可以在径向上为多构件结构。在这里的情况下，所述回转接头62为两构件结构。它包括一个外壳83和一个由该外壳83所包围的套筒84。所述圆筒外壳形状的套筒84的外圆周具有四个在轴向上延伸的长度不同的纵槽45。与前面所提及的纵槽45的布置相对应，外壳83具有四个沿圆周方向延伸的凹槽103、104、105、106。这些环槽103、104、105、106通过(这里未示出的)径向延伸的开口分别与相应的纵槽45中的一个相连接。
与环槽103、104、105、106相对应，所述离合器从动盘毂61具有四个基本上在径向上且部分轴向倾斜延伸的开口，下面将这些开口称为液压流体通道63、64、65和66。通过套筒84中的纵槽45、所述开口和外壳83中的环槽103、104、105、106以及离合器从动盘毂61中的液压流体通道63、64、65、66就可以向由所述活塞43、44、49、50、55、56形成的容积，也就是第一压力室71、第二压力室72、第一补偿室69、第二补偿室70以及冷却液室73供给液压流体。
通过所述第一液压流体通道63可以向所述第一压力室71压力加载液压流体。该液压流体压力克服所述螺旋弹簧53的压力将所述高压活塞49并且由此将操纵活塞45和活塞51朝里挤压。操纵活塞45的这种移动导致其外圆周压向所述第一离合器K1的压板34从而致动第一离合器K1。
以同样的方式，可以通过所述第四液压流体通道66向所述第二压力室72压力加载液压流体。由于这种液压流体压力，所述高压活塞50以及由此操纵活塞44和活塞52都克服所述螺旋弹簧54的压力向里挤压。这以相应的方式导致所述操纵活塞44的外圆周压向所述第二离合器K2的压板37，从而致动第二离合器K2。
通过所述两个液压流体通道64和65，一方面不仅向补偿室69、70而且向所述冷却液室73注入液压流体。补偿室69、70中的液压流体用于产生一个由离心力引起的液压流体反压，该液压流体反压反作用于在相应压力室71、72中的由离心力引起的压力增加。为了对摩擦片29、30、33、34、35、36、37进行冷却，冷却液室73中的液压流体通过在所述内摩擦片支架40中的径向延伸的开口导向所述摩擦片组27、28。
以上详细描述的传动系部件按如下方法彼此连接在一起。曲轴24与一个由两个轴瓦组成的离合器壳体19、20的一个第一侧轴瓦19相连接。离合器壳体的第二轴瓦20在外圆周侧不可相对转动地与离合器壳体的所述第一轴瓦19相连接。在内圆周侧上存在与离合器从动盘毂61不可相对转动的连接，以及通过其圆周接片57与所述复式离合器99的共同的内摩擦片支架40不可相对转动的连接。所述外摩擦片支架1、2具有法兰3、4，这些法兰3、4借助于插接齿部7、8不可相对转动地与所述两个变速器输入轴9、10相连接。
一个通过曲轴24导入的转矩通过离合器壳体的两个轴瓦19、20并且从那里继续传递给所述离合器从动盘毂61和共同的内摩擦片支架40。借助于复式离合器99，该转矩可选通过所述两个外摩擦片支架1、2中的其中一个传递给所述两个变速器输入轴9、10中的其中一个。
为完整起见，应该提到，一种通过所述曲轴24导入的旋转运动通过一个布置在离合器从动盘毂61上的泵传动齿轮68也驱动一个这里未示出的液压泵，用于提供前文所提到的液压流体压力。
在这里按图2示出的实施例中，所述离合器从动盘毂61在发动机侧间接通过一个推力滚针轴承88支撑在锁紧螺母80上。在变速器侧，所述离合器通过外摩擦片支架2间接地通过一个推力滚针轴承87支撑在锁紧螺母80上。
所述锁紧螺母80具有一个盘片92，该盘片92在径向上从回转接头62的外壳83一直延伸到离合器从动盘毂61的整个内径上。盘片92在内圆周侧汇入一个圆柱形的套筒91中，该套筒91在外圆周上具有一个螺纹81。该螺纹81啮合在一个设置在回转接头62的外壳83的内圆周上的内螺纹82中。通过这种方式，锁紧螺母80不可轴向偏移地与回转接头62连接在一起。
锁紧螺母80的盘片92的两个指向轴向方向ax的侧面85、86用作推力滚针轴承87、88的接触面。离合器从动盘毂61的一个径向延伸的接触面46支撑在其中一个推力滚针轴承87上，而第一离合器K1的外摩擦片支架1的接触面则支撑在另一个推力滚针轴承上。所述两个离合器K1、K2的两个外摩擦片支架1、2以及离合器壳体19、20的第一轴瓦19借助于另外的推力滚针轴承58、59可转动地彼此支撑。
在图3中以透视图示出的锁紧螺母80具有一个锁定轮廓94，通过在两个离合器K1、K2的两个外摩擦片支架1、2中的相应的空隙95、96从外面可以接触到该锁定轮廓94，在具体的实施情况下，设置四个嵌在盘片92的外圆周上的凹口94作为锁定轮廓94，在这些凹口94中可以通过外摩擦片支架1、2中的空隙95、96插入一件工具，用于通过转动锁紧螺母80来安装或拆卸该离合器机构。
附图标记列表
1  第一外摩擦片支架
2  第二外摩擦片支架
3  第一法兰
4  第二法兰
5  内齿部
6  内齿部
7  插接齿部
8  插接齿部
9  空心轴
10 实心轴
11 第二轴瓦/次元件
12 扭转减振器
13 第一轴瓦/次元件/离合器壳体
14 主元件/轴瓦
15 主法兰
17 内法兰
18 第二轴瓦/离合器壳体
19 侧轴瓦/轴瓦
20 轴瓦
21 飞轮质量
23 穿孔
24 曲轴
26 螺纹连接件
27 第一摩擦片组
28 第二摩擦片组
29 外摩擦片
30 外摩擦片
31 外齿部
32 外齿部
33 内摩擦片
34  压板
35  共同的端面板
36  内摩擦片
37  压板
38  内齿部
39  内齿部
40  内摩擦片支架
41  外齿部
42  外齿部
43  第一操纵活塞
44  第二操纵活塞
45  纵槽
46  接触面
47  接触面
49  高压活塞
50  高压活塞
51  活塞
52  活塞
53  螺旋弹簧
54  螺旋弹簧
55  补偿活塞
56  补偿活塞
57  圆周接片
58  推力滚针轴承
59  推力滚针轴承
61  离合器从动盘毂
62  转接头
63  液压流体通道
64  液压流体通道
65  液压流体通道
66  液压流体通道
68  泵传动齿轮
69  第一液压流体补偿室
70  第二液压流体补偿室
71  第一压力室
72  第二压力室
73  冷却液室
74  离合器壳
77  液压缸
79  液压缸
80  锁紧螺母
81  螺纹
82  螺纹
83  外壳
84  套筒
85  垫片
86  垫片
87  推力滚针轴承
88  推力滚针轴承
89  径向滚针轴承
90  径向滚针轴承
91  套筒
92  盘片
93  圆周接片
94  锁定轮廓/凹口
95  空隙
96  空隙
99  复式离合器
100 弹簧叶片组
101 轴瓦
102 轴瓦
103 环槽
104 环槽
105 环槽
106  环槽
K1   第一离合器
K2   第二离合器
M    发动机
G    变速器
ax   旋转轴线

Claims (6)

1.用于将离合器机构(99)尤其是复式离合器机构(99)在回转接头(62)上进行轴向定位的装置，其中该离合器机构(99)围绕着一根旋转轴线(ax)可转动地支承在该回转接头(62)周围，其特征在于，设置了一个锁紧螺母(80)，它与所述回转接头(62)同轴旋紧在一起，并且所述离合器机构(99)间接或直接地在轴向(ax)上支撑在该锁紧螺母(80)上。
2.按权利要求1所述的装置，其特征在于，所述离合器机构(99)基本上不可偏移地支撑在锁紧螺母(80)上。
3.按权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述离合器机构(99)以一个预先设定的离合器间隙支撑在所述锁紧螺母(80)上。
4.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述锁紧螺母(80)具有一个接触面(85、86；95)，一个滑动轴承、尤其是一个推力滚针轴承(87、88)和/或一个垫片(94)轴向支撑在该接触面(85、86；95)上。
5.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述锁紧螺母(80)具有一个锁定轮廓(94)，尤其通过在周围的离合器部件(1、2)中的相应的空隙(95、96)可以从外面接触到该锁定轮廓(94)，并且该锁定轮廓(94)使所述离合器机构(99)的安装或拆卸成为可能。
6.按前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述回转接头(62)具有至少一个流体通道(45、103、104、105、106)，通过该流体通道(45、103、104、105、106)可以输入和/或排出一种进行离合器冷却、离合器操纵和/或以其它方式对所述离合器机构(99)的运行来说所必需的流体，尤其是冷却油、压力油、离心油。
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