CN103375500B - 离合器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种尤其用于汽车变速器的离合器(1)，优选是用于自动的或者自动化的双离合器变速器的多离合器或者双离合器(2)，其具有至少一个摩擦离合器(K1、K2)，其中，摩擦离合器一方面与发动机轴连接或者可与其连接，另一方面与变速器输入轴连接或者可与其连接，其中，摩擦离合器具有带多个离合器片的离合器片组(3、4)，其中，在至少一些离合器片之间布置有至少一个撑开弹簧(11)，所述离合器片组沿轴向支撑在支座(17、18)上并且可由操作器件(23、24)操作。通过以下方式减少出现拖曳力矩，即，支座和/或操作器件在撑开弹簧的径向高度上具有第一压力区域(27、28、29、30)，其中，离合器片组功能有效地支撑在或者可支撑在第一压力区域上。

Description

离合器
技术领域
本发明涉及一种尤其用于汽车变速器的离合器，优选是用于自动的或者自动化的双离合器变速器的多离合器或者双离合器，其具有至少一个摩擦离合器，其中，摩擦离合器一方面与发动机轴连接或者可与其连接，另一方面与变速器输入轴连接或者可与其连接，其中，摩擦离合器具有带多个离合器片(离合器片亦称摩擦片)的离合器片组，其中，在至少一些离合器片之间分别布置有至少一个撑开弹簧，所述离合器片组沿轴向支撑在支座上并且可由操作器件操作。
背景技术
双离合器分配需要传递的扭矩，即尤其分配到双离合器变速器的两个不同的变速器输入轴上。优选与第一变速器输入轴的第一挡位相连或可与其相连的第一摩擦离合器通常是受到更高热负荷的摩擦离合器，因为在启动期间时该摩擦离合器需要排出特别产生于此的热量。扭矩从发动机轴传递到两个摩擦离合器。
两个摩擦离合器分别具有一个离合器片组。离合器片组具有外离合器片和内离合器片。双离合器具有两个操作活塞和至少一个外离合器片支架和优选两个内离合器片支架。两个摩擦离合器一方面通过外离合器片支架与发动机轴相连或可与其连接，另一方面分别通过一个内离合器片支架分别与一个变速器输入轴连接或可与其连接。操作活塞可沿轴向移动地布置。操作活塞用作操作器件。用于支撑离合器片组的支承垫片可以用作支座。为了使操作活塞复位，使用不同构造方式的弹簧。一方面已知，通过布置在离合器片组之外的用于复位的弹簧装置支撑操作活塞。
此外已知，在离合器片组内部，也就是在离合器片组的至少一些离合器片之间布置撑开弹簧。撑开弹簧也可以使活塞复位。
由DE102009057353A1已知一种具有第一离合器片组和第二离合器片组的膜片式离合器。第一离合器片组与第一离合器片支架相连，并且第二离合器片组与第二离合器片支架抗扭地相连。两个离合器片组沿轴向以交替的方式前后相继地布置，并且可以相互摩擦啮合。撑开弹簧用作使离合器片分开的弹簧装置。撑开弹簧设置用于至少一个由第一离合器片组的两个相邻的离合器片构成的离合器片对。借助撑开弹簧可使离合器片对的两个相邻的离合器片在膜片式离合器断开时沿轴向彼此间隔开以形成轴向间距。所述间距大于位于其间的第二离合器片组的离合器片的轴向宽度。
这种类型的离合器仍未设计到最佳。在离合器片之间可能出现拖曳力矩。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题在于，减少拖曳力矩的出现。
该技术问题按本发明这样解决，即支座和/或操作器件在所述撑开弹簧的径向高度上具有第一压力区域，其中，所述离合器片组功能有效地支撑或者能够支撑在第一压力区域上。这具有的优点是，避免了离合器片由于撑开弹簧的力而凸胀或翘曲。由此，撑开弹簧可以产生较大的力，以便使活塞复位，而这不会导致离合器片，尤其是被加载的外离合器片的凸胀或翘曲。离合器片之间的通风间隙并没有因此而减小。避免了提高的拖曳力矩。通过第一压力区域为撑开弹簧提供离合器片组内的压力线，因此受到弹簧力加载的离合器片能够通过撑开弹簧功能有效地支撑在支座和操作器件上。撑开弹簧尤其可以布置在外离合器片之间。撑开弹簧布置在内离合器片的径向外侧。第一压力区域可以在撑开弹簧的高度上(沿径向观察)尤其在内离合器片外侧设计在操作器件(例如操作活塞)和支座(例如相应的支承垫片)上。由此避免了开头所述的缺点并且实现了相应的优点。
现在存在多种可能性来以有利的方式方法设计和扩展设计按照本发明的离合器。为此首先可以参考权利要求1之后的各项从属权利要求。
附图说明
以下根据附图和对应的说明进一步阐述按照本发明的离合器的一种优选设计方案。在附图中：
图1以示意性的剖视细节图示出具有两个摩擦离合器的双离合器。
具体实施方式
图1示出尤其用于汽车变速器的离合器1。所述离合器1在此设计为用于未详细示出的自动的或者自动化的双离合器变速器的双离合器2。也可以考虑将所述离合器设计为多离合器。
可以清楚地看出第一摩擦离合器K1和第二摩擦离合器K2。两个摩擦离合器K1和K2一方面可以与未详细示出的发动机轴相连。另一方面，第一和第二摩擦离合器K1和K2可以分别与双离合器变速器的一个变速器输入轴(未详细示出)相连。摩擦离合器K1和K2设计为湿式摩擦离合器K1和K2。
摩擦离合器K1和K2分别具有离合器片组3、4。离合器片组3具有内离合器片5和外离合器片6。离合器片组4具有内离合器片7和外离合器片8。内离合器片5、7和外离合器片6、8分别交替地层叠设置。外离合器片6、8具有外齿9。内离合器片5、7具有内齿10。外离合器片6、8和/或内离合器片5、7可以分别具有摩擦衬面(未详细标出)。
在至少一些离合器片之间，优选在所有相关离合器片之间布置至少一个撑开弹簧11。在所示的设计方案中，设置有多个撑开弹簧11。所述撑开弹簧11分别布置在第一离合器片组3的外离合器片6之间或者第二离合器片组4的外离合器片8之间。撑开弹簧11设计为波形弹簧12。所述波形弹簧12具有沿轴向呈波纹状的区域(未详细标出)，波形弹簧通过这些波纹状的区域分别贴靠在两个相邻的外离合器片6或8上。使用波形弹簧12的优点在于滞后较小。
在一种备选的设计方案中，撑开弹簧11设计为膜片弹簧。撑开弹簧11用于分开离合器片并且降低在相邻的内离合器片5、7和外离合器片6、8之间出现拖曳力矩的风险。
离合器片组优选分别具有两个端部离合器片13、14或15、16。端部离合器片13至16在所示的设计方案中设计为外离合器片6或8。端部离合器片13至16具有比布置于其间的外离合器片8更大的宽度。
外离合器片6、8通过外齿9啮合到未示出的外离合器片支架中。在所示的设计方案中，双离合器2具有用于两个摩擦离合器K1、K2的共同的外离合器片支架。在一种备选的设计方案中，两个摩擦离合器K1、K2可以不沿轴向并排布置，而是彼此沿径向布置。外离合器片支架可以功能有效地与发动机轴相连。内离合器片5的内齿10啮合到第一内离合器片支架(未示出)中并且第二内离合器片7的内齿10啮合到第二内离合器片支架中。各内离合器片支架可以功能有效地与相应的变速器输入轴相连(未示出)。
离合器片组3支撑在支座17上，并且离合器片组4支撑在支座18上。两个支座17、18的结构基本相同。支座17、18分别具有支承垫片19、20。所述支承垫片19、20优选具有外齿(未详细标出)，其中，支承垫片19、20通过所述未详细标出的外齿啮合到外离合器片支架中。每个支承垫片19、20尤其通过保险环21、22固定以防轴向移动。保险环21、22啮合到外离合器片支架的相应槽中。
在离合器片组3、4的各自背离支座17、18的侧面上，尤其是形式为操作活塞的操作器件23、24作用在离合器片组3、4上。通过操作活塞25、26或者操作器件23、24的轴向移动可以断开和闭合摩擦离合器K1或者K2。在此，操作活塞25、26克服撑开弹簧11的力作用。
本说明书背景技术部分中所述的缺点通过以下方式得到避免，即，支座17、18和/或操作器件23、24在撑开弹簧11的径向高度上具有第一压力区域27、28、29、30，其中，离合器片组3、4支撑或者能够支撑在第一压力区域27、28、29、30上。支座17具有第一压力区域27。第二支座18具有第一压力区域28。第一操作器件23具有第一压力区域29。第二操作器件24具有第一压力区域30。压力区域29、27处于第一离合器片组3的撑开弹簧11的高度上。由此避免出现拖曳力矩。即使撑开弹簧11将较强的力作用在操作活塞25上以进行复位，离合器片，尤其是外离合器片6也功能有效地通过撑开弹簧11支撑在两个第一压力区域27、29上，由此防止离合器片，尤其是外离合器片6翘曲。第二离合器片组4的第一压力区域28、30相应地同理。表述“第一压力区域”并不表示一定设有“第二压力区域”。也就是说，可以考虑只设置一个相应的(第一)压力区域，其构成唯一的压力区域。然而在此处所示的优选实施形式中，相应地也设有“第二压力区域”，现在对其进行详细地进一步阐述：
支座17、18以及操作器件23、24还具有第二压力区域31、32、33、34。所述第二压力区域31、32、33、34设计在内离合器片5、7和外离合器片6、8重叠的摩擦面的(径向)高度上。第二压力区域31、32、33、34尤其相对于内离合器片5、7和外离合器片6、8的重合区域沿径向居中地设计。通过第一和第二压力区域27至30和31至34，离合器片组3、4既在中央也在撑开弹簧11的高度上得到支撑。由此防止了离合器片翘曲。拖曳力矩相应地得到防止。
支承垫片19、20沿径向相应设计为波纹状。支承环21、22基本上布置在撑开弹簧11的高度上。操作活塞25在离合器片组3的高度上同样具有相应的波纹形状。在一种备选的设计方案中，操作活塞26例如可以具有多个用于构成第一压力区域30或者第二压力区域34的舌部(未详细标出)。
第一和第二压力区域27至30和31至34尤其沿径向观察彼此间隔。在备选设计方案中，第一和第二压力区域可以相互连接，也就是支座17、18以及操作器件23、24可以既在撑开弹簧的高度上也在摩擦面的高度上基本上全面地支撑离合器片组。
本发明允许使用具有较大弹簧力的撑开弹簧11，而不会使分开的内离合器片5、7和外离合器片6、8变形。即使当在离合器片组3、4中设置有强制地将内离合器片5、7和外离合器片6、8分开的撑开弹簧11时，该撑开弹簧的力也不会使内离合器片5、7和外离合器片6、8翘曲。相应的拖曳力矩得到避免。由此也可以将撑开弹簧11作为用于操作器件23、24，尤其是操作活塞25、26的复位弹簧使用，而不会对拖曳力矩产生负面影响。离合器片3、4不只通过相应的第二压力区域31至34支撑在摩擦面的中间直径位置上，而是为了避免翘曲也支撑在撑开弹簧11的压力线内，即第一压力区域27、28、29、30内。相互对置的第一压力区域27、28和29、30形成防止离合器片组3和4翘曲的相应支座。
附图标记清单
1离合器
2双离合器
3离合器片组
4离合器片组
5内离合器片
6外离合器片
7内离合器片
8外离合器片
9外齿
10内齿
11撑开弹簧
12波形弹簧
13端部离合器片
14端部离合器片
15端部离合器片
16端部离合器片
17支座
18支座
19支承垫片
20支承垫片
21保险环
22保险环
23操作器件
24操作器件
25操作活塞
26操作活塞
27第一压力区域
28第一压力区域
29第一压力区域
30第一压力区域
31第二压力区域
32第二压力区域
33第二压力区域
34第二压力区域
K1摩擦离合器
K2摩擦离合器

Claims (7)

1.一种离合器(1)，具有至少一个摩擦离合器(K1、K2)，其中，所述摩擦离合器(K1、K2)一方面与发动机轴连接或者能够与其连接，另一方面与变速器输入轴连接或者能够与其连接，其中，所述摩擦离合器(K1、K2)具有带多个离合器片的离合器片组(3、4)，其中，在至少一些离合器片之间布置有至少一个撑开弹簧(11)，所述离合器片组(3、4)沿轴向支撑在支座(17、18)上并且能够由操作活塞(25、26)操作，其中，所述支座(17、18)和操作活塞(25、26)在所述撑开弹簧(11)的径向高度上具有第一压力区域(27、28、29、30)，其中，所述离合器片组(3、4)功能有效地支撑或者能够支撑在所述第一压力区域(27、28、29、30)上，其中，所述撑开弹簧(11)分别在相邻的外离合器片(6、8)之间布置在设计于内离合器片(5、7)和外离合器片(6、8)之间的摩擦面的径向外侧，其中，所述第一压力区域(27、28、29、30)设计在所述摩擦面的径向外侧，其中，在所述操作活塞(25、26)和相应的支座(17、18)上设计有第二压力区域(31、32、33、34)，其中，所述第二压力区域基本上设计在所述内离合器片(5、7)和外离合器片(6、8)的摩擦面的径向高度上，其中，所述第二压力区域(31、32、33、34)相对于所述摩擦面基本上沿径向居中地设计和/或布置，其中，所述支座设计为支承垫片(19、20)，其中，所述支承垫片(19、20)具有外齿并且通过所述外齿啮合到外离合器片支架中，其中，所述支承垫片(19、20)通过保险环(21、22)固定在所述外离合器片支架上，以便至少单侧防轴向移动，其中，所述支承垫片(19、20)设计为波纹状，使得所述支承垫片(19、20)具有第一压力区域(27、28)和第二压力区域(31、33)，其中，所述操作活塞(25、26)在离合器片组(3、4)的高度上相应地设计为波纹状或者具有构成所述第一压力区域(29、30)和第二压力区域(33、34)的舌部。
2.按权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述撑开弹簧(11)设计为波形弹簧(12)。
3.按权利要求1或2所述的离合器，其特征在于，所述撑开弹簧(11)的复位力设计为，使得借助所述撑开弹簧(11)的弹簧力能够使所述操作活塞(25、26)复位。
4.按权利要求1或2所述的离合器，其特征在于，所述外离合器片(6、8)基本上在相同的径向高度上布置在共同的外离合器片支架上。
5.按权利要求1或2所述的离合器，其特征在于，所述离合器(1)设计为双离合器(2)并且具有两个摩擦离合器(K1、K2)。
6.按权利要求1或2所述的离合器，其特征在于，所述离合器是用于自动化的双离合器变速器的多离合器或者双离合器(2)。
7.按权利要求1或2所述的离合器，其特征在于，所述离合器是用于汽车变速器的离合器。
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