CN104340058A - 用于机动车辆的动力传动系 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的动力传动系，所述动力传动系包含容纳在变速器壳体中的变速器，尤其是双离合变速器，所述变速器具有至少一个变速器输入轴和支承在至少一个变速器输入轴上的摩擦离合器，尤其是双离合器。为了例如在经过间隙期间避免在具有斜齿部的变速器输入轴中出现噪声，至少一个变速器输入轴在至少一个变速器输入轴上的摩擦离合器的轴向的固定轴承和变速器壳体之间以转动脱耦的方式被轴向预紧。

Description

用于机动车辆的动力传动系
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的动力传动系，所述动力传动系包含：容纳在变速器壳体中的变速器，尤其是双离合变速器，所述变速器具有至少一个变速器输入轴和支承在至少一个变速器输入轴上的摩擦离合器，尤其是双离合器。
背景技术
这类动力传动系从现有技术中充分已知。在此，在最简单的情况下，变速器输入轴能够借助于摩擦离合器与内燃机的曲轴连接。如果出于技术原因，摩擦离合器支承在变速器输入轴上，那么必须由变速器输入轴反向保持用于操纵摩擦离合器的轴向的操纵力。对此，摩擦离合器的输入部分、例如反压板容纳在轴向止挡上。在改进的动力传动系中，变速器构成为具有两个子变速器的双离合变速器，所述子变速器能够分别经由变速器输入轴借助于为每个子变速器包含摩擦离合器的双离合器交替地或交叉地与内燃机的曲轴连接。在此，变速器输入轴中的一个构成为空心轴，所述空心轴本身容纳另一变速器输入轴。在此，双离合器以能转动的方式完全地支承在一个变速器输入轴上或部分地支承在两个变速器输入轴上，其中相应的轴向止挡、例如固定轴承如在变速器输入轴和变速器壳体之间的变速器轴承接收操纵力。包含轴向止挡的变速器输入轴在操纵摩擦离合器中的一个期间、例如在操纵压紧的摩擦离合器时轴向地被加负荷，使得在轴向止挡上缺少负荷的条件下例如能够感觉到出现的嘎嘎噪声，所述嘎嘎噪声在轴向止挡被加负荷时通常消失。这种噪声例如在预负荷小时或在通过例如在固定轴承、摩擦离合器和变速器输入轴之间的模式耦合(Modenkopplung)而经过间隙(Spieldurchgang)时出现。从WO2009/052783 A1中已知一种具有双离合变速器的动力传动系，其中双离合器的摩擦离合器的每个从动盘都具有特殊构成的扭转减振器。
发明内容
本发明的目的是通过简单地防止或减少由于模式耦合(Modenkopplung)出现的噪声来改进一种用于机动车辆的动力传动系。
所述目的通过一种根据本发明的用于机动车辆的动力传动系来实现。下文中描述了有利的实施方式。
所提出的用于机动车辆的动力传动系包含容纳在变速器壳体中的变速器，所述变速器具有至少一个借助于变速器轴承能够旋转地并且在一侧轴向固定地支承的变速器输入轴和支承在至少一个变速器输入轴上的摩擦离合器。变速器轴承通过在摩擦离合器的操纵力和例如由齿轮对的斜齿部造成的轴向力之间的相互作用而不同地负载。为了在所有运行情况中能够保持预紧到变速器轴承上，至少一个变速器输入轴在至少一个变速器输入轴上的摩擦离合器的轴向的固定轴承和变速器壳体之间以转动脱耦的方式被轴向地预紧。以尤其有利的方式，变速器作为双离合变速器能够设有至少一个构成为空心轴的变速器输入轴和在所述变速器输入轴中引导的第二变速器输入轴和至少部分地支承在至少一个变速器输入轴上的双离合器。在此，双离合器优选地完全地或至少部分地支承在空心轴上。在此，空心轴相对于变速器预张紧。
根据一个有利的实施方式，在至少一个变速器输入轴的轴向止挡和变速器壳体之间设有借助于转动轴承能转动地设置的并且轴向有效预紧的储能器。储能器能够是在轴向止挡和变速器壳体之间的力路径中预紧的盘形弹簧。替选地，储能器能够由具有多个串联的盘形弹簧的盘形弹簧组或由具有轴向作用的其他的弹簧元件形成。在转动的变速器输入轴和静止的壳体之间的转动脱耦借助于转动轴承、例如滑动轴承或滚动轴承来进行。在此，一个轴承环能够直接地或间接地支撑在轴向止挡上并且另一个轴承环用作为用于储能器的止挡。在轴向止挡和变速器壳体之间的距离通过基本上轴向刚性的构件、例如围绕变速器输入轴设置的套筒如板套筒、间隔元件和/或类似物形成。在此，间隔元件能够沉入(durchtauchen)在轴向地在变速器壳体和轴向止挡之间设置的功能构件下方，例如摩擦离合器的操纵设备、壁、从动盘的毂等。对此，功能构件具有相应的、例如在周向上分布设置的凹部。例如，储能器能够借助于至少一个、例如多个轴向相继设置的、围绕至少一个变速器输入轴设置的套筒部分而直接轴向地支撑在变速器壳体上。替选地，储能器能够相对于与变速器壳体轴向固定地连接的功能构件例如支撑在一个或两个摩擦离合器的操纵设备上。操纵设备例如能够是电操纵的操纵机械装置的套筒部分、静液压操纵的从动缸的壳体等。在此，操纵设备固定地与变速器壳体连接，使得储能器的预紧力间接地经由操纵设备支撑在变速器壳体上。
已经证实为有利的是，储能器的转动脱耦设置在以不同的转速相对于变速器壳体转动的并且支承在变速器输入轴上的部件的背离和朝向变速器壳体的侧上，所述部件例如是可转动地支承在所述变速器输入轴上的输入部分如摩擦离合器的反压板和摩擦离合器的转动配合地与变速器输入轴连接的从动盘。例如，能够在轴向止挡和转动轴承之间以阻挡的方式(auf Block)设置摩擦离合器的输入部分的支承装置的滚动轴承。替选地或附加地，能够在轴向止挡和转动轴承之间、优选在输入部分的滚动轴承和转动轴承之间以阻挡的方式设置摩擦离合器的从动盘的毂。在此，转动轴承能够设置在摩擦离合器的从动盘的轴向地与轴向止挡进行阻挡的毂上。根据一个有利的实施方式，在此，储能器能够在转动轴承和径向向外地轴向搭接转动轴承的、轴向地支撑在变速器壳体上的套筒部分之间预紧。
已经证实为有利的是，相对于变速器壳体预紧的变速器输入轴、例如双离合变速器的空心轴与所属的摩擦离合器的从动盘的毂以转动配合并且可轴向移置的方式连接，以便例如补偿摩擦环的磨损。对此，反压板的、例如双离合器的两个摩擦离合器的共同的反压板的例如构成为滚动轴承的支承装置能够轴向固定地容纳在变速器输入轴上。在此，转动轴承能够直接地或通过在中间放置间隔垫圈而轴向刚性地支撑。从动盘的可轴向移置的毂在此设置在滚动轴承的与转动轴承相对置的一侧上。为了能够将反压板在变速器输入轴上轴向地支承在毂和转动轴承之间，例如轴向支撑用于操纵双离合器的一个或多个摩擦离合器的杠杆的并且与压板固定连接的壳体能够轴向地接合在径向内部在周向上分段的并且以相同的转速转动的用于操纵所属的摩擦离合器的杠杆并且借助于滚动轴承以可转动并且轴向固定的方式支承在变速器输入轴上。
附图说明
根据在图1至4中示出的实施例来详细阐述本发明。在此示出：
图1示出贯穿具有双离合器的动力传动系的一部分的部分剖面图，
图2示出贯穿图1的动力传动系的部分剖面图，其中示出力关系，
图3示出贯穿相对于图1的动力传动系改变的动力传动系的部分剖面图，以及
图4示出贯穿相对于图3的动力传动系改变的动力传动系的部分剖面图。
具体实施方式
图1示出围绕转动轴线d设置的动力传动系1的上半部分，所述动力传动系具有在没有详细示出的双离合变速器的变速器壳体2和没有详细示出的内燃机的曲轴3之间设置的双离合器4，所述双离合器的摩擦离合器5、6在输入侧在中间连接有扭转减振器7的条件下与曲轴3连接并且在输出侧分别与双离合变速器的变速器输入轴8、8a连接。变速器输入轴8构成为空心轴并且在本身中容纳变速器输入轴8a。设置在摩擦离合器6径向内部的摩擦离合器5构成为多盘式离合器，其共同的内片承载件9抗扭地容纳在与变速器输入轴8以转动配合的方式连接的毂10上。摩擦盘11、12在此为了补偿磨损以能够相对于内片承载件9轴向移置的方式容纳。径向外部的摩擦离合器6构成为单盘式离合器，其从动盘13以可轴向移置并且转动配合的方式借助于毂14容纳在变速器输入轴8a上。双离合器4具有两个摩擦离合器5、6共同的承载系统16，所述承载系统借助于滚动轴承17以可旋转的方式支承在变速器输入轴8上并且轴向地通过轴向止挡18来固定。构成为压紧的离合器的摩擦离合器5、6借助于由容纳在壳体19中的从动缸20、21形成的操纵设备39来操纵，所述操纵设备借助于杠杆22、23加载压板24、25抵靠与承载系统16固定连接的反压板26、27进而抵靠轴向止挡18，使得摩擦离合器5、6的摩擦盘11、12、28构成与压板和反压板的摩擦配合进而从曲轴3经由扭转减振器7、插接齿部29和与承载系统16连接的驱动板30引入的转矩根据摩擦离合器5、6的切换状态经由毂10、14传递到变速器输入轴8、8a上。
为了尤其在要传递的转矩较大的情况下避免由于在变速器轴承41上的过小的或缺少的预负荷(经过间隙)产生的噪声，变速器轴承41轴向地相对于变速器壳体2预紧。对此，在所示出的实施例中，在此由两个串联设置的盘形弹簧33形成的储能器32支撑在变速器壳体2上并且斜齿部31朝变速器壳体2预紧。储能器32在轴向止挡18上的轴向支撑通过滚动轴承17的和毂10的阻挡(Blocklage)来进行，其中储能器32借助于转动轴承34容纳在毂10上并且相对于所述毂转动脱耦。储能器32的盘形弹簧33在径向外部位于转动轴承34的外环35上并且在径向内部位于套筒部分36上，所述套筒部分借助于凸缘37径向外部地轴向搭接转动轴承34从而形成用于转动轴承34的保护装置和用于储能器32的外壳。在套筒部分36上连接有另一个套筒部分38，所述另一个套筒部分能够与套筒36一件式地构成，所述套筒36在储能器32的轴向预紧情况下支撑在操纵设备39的壳体19上。壳体19轴向刚性地贴靠在变速器壳体2的贴靠面40上。对此替选地，套筒部分36能够支撑在变速器壳体2上。
图2示出图1的动力传动系1，其中在具有摩擦离合器5、6的相应的图像中示出作用力。通过操纵设备39将摩擦离合器5、6的各个操纵力FB1、FB2施加到杠杆22、23上。在此，在轴向止挡18上得到相加的操纵力FB＝FB1+FB2。在示意性地表示变速器输入轴8的全部的有效的斜齿部的斜齿部31上，与施加的转矩相关地得出轴向力FA。在特定的情况下，例如在传递的转矩较大时，得出的轴向力Fres＝FB-FA等于零、近似零或为负，使得在所谓的经过间隙期间在变速器轴承41上能够出现噪声。这通过在轴向止挡18和变速器壳体2之间有效设置的储能器32的预紧力FV来避免。得出的轴向力Fres在此为FRes＝FB+FV-FA并且因此始终大于零或大于为了构成经过间隙而减小的力，使得有效地阻止噪声生成。
图3示出相对于图1的动力传动系1改变的动力传动系1a的类似视图。不同于动力传动系1的是，双离合器4a通过两个构成为单盘式离合器的摩擦离合器5a、6a连同中央的借助于滚动轴承17a支承在变速器输入轴8a上的反压板26a形成。储能器32a的预紧相应地通过滚动轴承17a的和毂10a的相对于轴向止挡18a的阻挡(Blocklage)进行。转动轴承34a容纳在毂10a上，储能器在转动轴承34a和套筒部分36a之间夹紧。连接于套筒部分36a的套筒部分38a在相对于图1的操纵设备39不同的操纵设备39a下执行并且直接支撑在变速器壳体2a上。为了确保摩擦离合器5a的分离性能，携动盘43a以借助于齿部44a相对于毂10a轴向可移动的方式容纳。
图4以相对于图3的动力传动系1a轻微改变的方式示出以类似视图示出的动力传动系1b。所述动力传动系具有摩擦离合器5b的从动盘9b的轴向地相对于毂10b轴向脱耦的摩擦盘11b，以便能够实现所述摩擦盘在磨损的情况下相对于毂10b的轴向移置。在所示出的实施例中，轴向脱耦借助于设置在从动盘9b的法兰部分42b、43b之间的插接齿部44b来进行。
附图标记列表：
1   动力传动系
1a  动力传动系
1b  动力传动系
2   变速器壳体
2a  变速器壳体
3   曲轴
4   双离合器
4a  双离合器
5   摩擦离合器
5a  摩擦离合器
5b  摩擦离合器
6   摩擦离合器
6a  摩擦离合器
7   扭转减振器
8   变速器输入轴
8a  变速器输入轴
9   内片承载件
9b  从动盘
10  毂
10a 毂
10b 毂
11  摩擦盘
11b 摩擦盘
12  摩擦盘
13  从动盘
14  毂
16  承载系统
17  滚动轴承
17a 滚动轴承
18  轴向止挡
18a 轴向止挡
19  壳体
20  从动缸
21  从动缸
22  杠杆
23  杠杆
24  压板
25  压板
26  反压板
26a 反压板
27  反压板
28  摩擦盘
29  插接齿部
30  驱动板
31  斜齿部
32  储能器
32a 储能器
33  盘形弹簧
34  转动轴承
34a 转动轴承
35  外环
36  套筒部分
36a 套筒部分
37  凸缘
38  套筒部分
38a 套筒部分
39  操纵设备
39a 操纵设备
40  贴靠面
41  变速器轴承
42b 法兰部分
43a 携动盘
43b  法兰部分
44a  齿部
44b  插接齿部
d    转动轴线
FA   轴向力
FB   相加的操纵力
FB1  操纵力
FB2  操纵力
Fres 得出的轴向力
FV   预紧力

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的动力传动系(1，1a，1b)，所述动力传动系包含容纳在变速器壳体(2，2a)中的变速器，所述变速器具有至少一个借助于变速器轴承(41)以能转动的方式支承在所述变速器壳体(2，2a)上的变速器输入轴(8)和支承在至少一个所述变速器输入轴(8)上的摩擦离合器(5，5a，5b，6，6a)，其特征在于，至少一个所述变速器输入轴(8)在至少一个所述变速器输入轴(8)上的所述摩擦离合器(5，5a，5b，6，6a)的轴向的固定轴承和所述变速器轴承(41)之间以转动脱耦的方式被轴向预紧。
2.根据权利要求1所述的动力传动系(1，1a，1b)，其特征在于，所述变速器作为双离合变速器设有至少一个构成为空心轴的变速器输入轴(8)和在所述变速器输入轴中引导的第二变速器输入轴(8a)和至少部分地支承在至少一个所述变速器输入轴(8)上的双离合器(4，4a)。
3.根据权利要求1或2所述的动力传动系(1，1a，1b)，其特征在于，在至少一个所述变速器输入轴(8)的轴向止挡(18，18a)和所述变速器壳体(2，2a)之间设有借助于转动轴承(34，34a)以能转动的方式设置的并且轴向有效预紧的储能器(32，32a)。
4.根据权利要求3所述的动力传动系(1，1a，1b)，其特征在于，所述储能器(32，32a)借助于至少一个围绕至少一个所述变速器输入轴(8)设置的套筒部分(36，36a，38，38a)轴向支撑在所述变速器壳体(2，2a)上。
5.根据权利要求3所述的动力传动系(1)，其特征在于，所述储能器(32)相对于所述摩擦离合器(5，6)的与所述变速器壳体(2)轴向固定地连接的操纵设备(39)被支撑。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的动力传动系(1，1a，1b)，其特征在于，在所述轴向止挡(18，18a)和所述转动轴承(34，34a)之间以阻挡的方式设有所述摩擦离合器(5，6)的输入部分的支承装置的滚动轴承。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的动力传动系(1，1a，1b)，其特征在于，在轴向止挡(18，18a)和转动轴承(34，34a)之间以阻挡的方式设有所述摩擦离合器(5，5a，5b)的从动盘(9，9b)的毂(10，10a，10b)。
8.根据权利要求3至7中任一项所述的动力传动系(1，1a，1b)，其特征在于，所述转动轴承(34，34a)设置在所述摩擦离合器(5，5a，5b)的从动盘(9，9b)的轴向地与所述轴向止挡(18，18a)进行阻挡的毂(10，10a，10b)上。
9.根据权利要求8所述的动力传动系(1，1a，1b)，其特征在于，所述储能器(32，32a)在所述转动轴承(34，34a)和在径向外部轴向地搭接所述转动轴承(34，34a)的并且轴向地支撑在所述变速器壳体(2，2a)上的套筒部分(36，36a)之间夹紧。
10.根据权利要求3至9中任一项所述的动力传动系(1，1a，1b)，其特征在于，轴向作用的所述储能器(32，32a)由一个或多个串联的盘形弹簧(33)形成。
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