CN110546393B - 多重离合器组件、双离合器传动组件以及机动车 - Google Patents

多重离合器组件、双离合器传动组件以及机动车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于布置在驱动单元(2)和变速箱(4)之间的多重离合器组件(8)，其中所述多重离合器组件(8)具有至少三个片式离合器(K0、K1、K2)，其中所述片式离合器(K0、K1、K2)分别包括一外摩擦片支架(16、28、44)，从而所述外摩擦片支架(16、28、44)构成所述多重离合器组件(8)的壳体。

Description

多重离合器组件、双离合器传动组件以及机动车
技术领域
本发明涉及一种用于布置在驱动单元和变速箱之间的多重离合器组件，其中所述多重离合器组件具有至少三个片式离合器，其中所述片式离合器分别包括一外摩擦片支架。
背景技术
所谓的三重离合器或者“Tripple Clutch(三重离合器)”系统应用在混合动力的双离合器变速箱中，其中一个离合器是分离离合器，其用于使内燃机与其余的动力总成脱开耦合；并且另外两个离合器是负载切换离合器。所述负载切换离合器其中之一是起动离合器。
三个离合器构成的布置方式尤其在前横向应用(Front-Quer-Anwendung)中至关重要，因为它们通常在轴向长度上构造得较宽。
发明内容
由此出发，本发明的任务在于，提供一种结构空间优化的多重离合器组件。
为了解决该问题规定，外摩擦片支架构成多重离合器组件的壳体。这意味着，不使用多重离合器组件的除了外摩擦片支架之外的其他构件来构成壳体。由此能够省略至今附加地使用的壳体构件，由此尤其沿轴向方向能够节省结构空间。
有利地，多重离合器组件能够构造为预装配的模块。相应地，所述多重离合器组件能够以唯一的包装交货，在最终装配时，预装配的模块能够简单地推移到变速箱输入轴上并且进行装配。
所述外摩擦片支架优选能够不可相对转动地连接。此外，三个外摩擦片支架中的两个外摩擦片支架彼此不能脱开地连接。例如这两个外摩擦片支架能够彼此焊接，替代地它们能够彼此铆接。
此外，所述外摩擦片支架中的两个外摩擦片支架能够形状配合地彼此连接。重要的是，它们在端部构成壳体并且还能够接收内燃机的转矩。
其中一个外摩擦片支架优选能够支承在毂盘上。有利地，所述毂盘布置在驱动侧。所述毂盘优选能够与扭转减振器、尤其是双质量飞轮处于连接。
有利地，两个外摩擦片支架能够不可相对转动地与毂盘连接或者能够连接。该毂盘能够有利地构造为导油盘。也就是说，其具有用于引导油的通道。所述外摩擦片支架尤其能够与毂盘焊接。
有利地，两个外摩擦片支架能够布置在输入侧和输出侧。在此输入侧的外摩擦片支架能够是负载切换离合器的外摩擦片支架，并且输出侧的外摩擦片支架能够是分离离合器的外摩擦片支架。所述分离离合器如开头已经描述的那样用于将内燃机与其余的动力总成分离，以便在纯电动行驶运行时解耦内燃机的拖曳力矩。
在其中一个外摩擦片支架优选能够固定有缓冲器。所述缓冲器优选能够构造为适应转速的缓冲器。替代地，所述缓冲器能够是固定频率缓冲器。来自动力总成的振动能够利用该缓冲器得到缓冲。所述缓冲器优选能够固定在输出侧的摩擦片支架上。这尤其适用于输出侧的摩擦片支架、尤其是分离离合器的输出摩擦片支架。
所述缓冲器的这种连接的优点在于，在通过在TD齿环上的传统的启动器或者在马达前部上的皮带起动器起动内燃机时，所述缓冲器通过打开的离合器K0与内燃机脱开耦合，从而所述缓冲器不会由于动态的内燃启动而获得旋转加速。这引起了构件保护并且减小了由于离心配重在其最终敲击中的敲击所引起的噪声。
有利地，在其中一个外摩擦片支架上能够固定有链轮。所述外摩擦片支架优选能够是负载切换离合器的外摩擦片支架。有利地，所述外摩擦片支架能够是输入侧的摩擦片支架。
有利地，其中一个操纵元件、尤其是其中一个活塞具有用于容纳外摩擦片支架的开口。其尤其能够是相同的片式离合器的操纵元件。
有利地，所述离合器组件能够是三重离合器组件。原则上也能够包含多个离合器。但三重离合器组件优选针对混合动力的双离合器变速箱。
此外，本发明涉及一种具有多重离合器组件的混合动力双离合器传动组件。该混合动力双离合器传动组件的特征在于，所述多重离合器组件像所描述的那样构造。
所述混合动力双离合器传动组件优选具有轴向并联的电动机。它们例如能够经由链条耦联到离合器组件。
有利地，所述混合动力双离合器传动组件以中间轴结构形式构造。也就是说，所述双离合器传动组件具有至少一个中间轴(Vorgelegewelle)。有利地，所述双离合器传动组件具有两个中间轴。
此外，本发明涉及一种具有多重离合器组件和/或双离合器传动组件的机动车。所述机动车的特征在于，所述多重离合器组件和/或所述双离合器传动组件像所描述的那样构造。
附图说明
其他的优点、特征和细节由以下对实施例和附图的描述给出。在此附图示出：
图1是机动车；并且
图2是离合器组件。
具体实施方式
图1示出了具有第一驱动单元2、第二驱动单元3、双离合器传动组件4和差速器5的机动车1。所述第一驱动单元优选包括内燃机。所述第二驱动单元3、尤其是构造为电动机形式的第二驱动单元在此能够或者通过实线6或者通过虚线7所示在动力总成中起作用。与一个或两个变速箱输入轴共同作用在此被称为P2布置方式，并且与变速箱本身共同作用被称为P3布置方式。除此之外，还已知P1布置方式和P4布置方式。它们是第一驱动单元2和第二驱动单元3的并联布置方式的基本变型方案。接下来针对P2布置方式对离合器组件进行描述。
图2示出了作为双离合器传动组件4的一部分的离合器组件8。所述双离合器传动组件4是混合动力的，因此转矩能经过两条路径到达变速箱。第一路径从第一驱动单元2经由扭转减振器9通到扭转振动的减振器并且经由毂盘10通到分离离合器K0。在此，所述分离离合器K0的输入摩擦片支架、即内摩擦片支架12与毂盘10不可相对转动地连接。转矩能经由摩擦片组14传递到外摩擦片支架16。为了操纵所述分离离合器K0而存在活塞18。
在分离离合器K0的输出侧、即在输出摩擦片支架上、在这种情况下在外摩擦片支架16上固定有适应转速的缓冲器20。所述适应转速的缓冲器20与所述外摩擦片支架16能脱开地连接。例如，缓冲器20与所述外摩擦片支架16借助于螺栓22旋紧。在此，螺栓头24位于所述离合器组件8内部，而螺母26布置在所述离合器组件外部。在缓冲器20和螺栓24之间还设有套筒27。该套筒在闭锁的螺旋连接中用作缓冲器20的辐板的轴向间隔。
外摩擦片支架28与外摩擦片支架16不可相对转动地连接。例如，外摩擦片支架16和外摩擦片支架28形状配合地连接。为了相对于外摩擦片支架28轴向紧固外摩擦片支架16可以使用锁紧环30。外摩擦片支架28在此是离合器K2的输入摩擦片支架，该离合器K2构造为片式离合器并且是双离合器传动组件4的两个负载切换离合器其中之一。如果分离离合器K0闭合，那么转矩经由外摩擦片支架16、外摩擦片支架28和离合器K2的摩擦片组32传递到内摩擦片支架34并且从那里传递到径向靠内的变速箱输入轴36。
为了连接外摩擦片支架16和28，所述缓冲器20能够从外摩擦片支架16上拆卸下来，由此暴露出过渡部位。
为了进行操纵，所述离合器K2具有活塞38。所述活塞38沿圆周方向分布地具有多个形式为长孔的开口40，外摩擦片支架28能够插入到该开口中。准确地说，外摩擦片支架28的多个指形部42插入到活塞38的开口40中。于是所述活塞38相对于外摩擦片支架28保持能够轴向移动。
离合器K1沿径向位于所述离合器K2内部，该离合器K1构造为起动离合器。所述外摩擦片支架28与离合器K1的外摩擦片支架44不可相对转动地连接。外摩擦片支架28和44尤其能够焊接在一起。于是从第一驱动单元2传递来的转矩也到达离合器K1。外摩擦片支架44与离合器K1的输入摩擦片支架相对应。转矩能够经由摩擦片组46到达径向靠外的变速箱输入轴37。
用于容纳指形部42的开口40优选布置在活塞38的径向靠外的边缘、也能被称为钵边缘上。所述活塞38具有钵形形状。外摩擦片支架28的指形部42能够在底部的靠外的边缘上引导，因此开口40优选位于那里。
链轮50能够固定在外摩擦片支架28上。所述链轮50例如能够焊接在外摩擦片支架28上。该链轮与链条52啮合，所述链条将电动机3和离合器组件8连接。所述电动机3在此在两个离合器K1和K2的输入侧起作用，因为输出摩擦片支架28一方面与离合器K2的输入摩擦片支架并且另一方面与离合器K1的外摩擦片支架44不可相对转动地连接，其中，离合器K1的外摩擦片支架44同样是输入摩擦片支架。相应地，图2示出了关于电动机3的耦联的P2布置方式。
通过外摩擦片支架16、28和44的构造和连接形成了离合器组件8的壳体。所述离合器组件8是多重离合器组件，并且尤其是三重离合器组件。在外摩擦片支架16、28和44之外不存在其他壳体部件。由此获得了结构空间优化的结构。
因为缓冲器20能脱开地与外摩擦片支架16连接，所以在所述缓冲器20与离合器组件8连接之前能够实现外摩擦片支架16和28的连接。
所描述的、以外摩擦片支架作为壳体的结构也允许简化离合器组件8的支承。所述离合器组件8尤其在马达侧可以具有唯一的径向的支承部位54。轴承56在此能构造为径向球轴承。在此优选可以是轴向推力轴承和径向推力轴承。但是在马达侧唯一的轴承起到径向支承功能。
此外，所述离合器组件8在马达侧和变速箱侧分别具有两个轴向推力轴承58。所述轴向推力轴承58用于轴向支承内摩擦片支架12、34和48。其相应地布置在内摩擦片支架12、34和48的底座上。在变速箱侧，所述离合器组件8为了径向支承而具有两个滚针轴承60，所述滚针轴承支承毂盘62。所述毂盘62构造为导油盘。其相应地包括油道和密封件。所述毂盘62不可相对转动地与外摩擦片支架44连接。但是，不能像已知的双离合器组件那样使转矩经由毂盘流动到外摩擦片支架，更确切地说转矩从外摩擦片支架、准确地说从外摩擦片支架28经由外摩擦片支架44到达毂盘62。
离合器K1的活塞63同样支撑在毂盘62上。用于密封离合器K2的压力腔室的密封支架64也布置在毂盘62上。
附图标记列表：
1 机动车
2 第一驱动单元
3 第二驱动单元
4 双离合器传动组件
5 差速器
6 线
7 线
8 离合器组件
9 扭转减振器
10 毂盘
12 内摩擦片支架
14 摩擦片组
16 外摩擦片支架
18 活塞
20 适应转速的缓冲器
22 螺栓
24 螺栓头
26 螺母
27 套筒
28 外摩擦片支架
30 锁紧环
32 摩擦片组
34 内摩擦片支架
36 变速箱输入轴
37 变速箱输入轴
38 活塞
40 开口
42 指形部
44 外摩擦片支架
46 摩擦片组
48 内摩擦片支架
50 链轮
52 链条
54 支承部位
56 轴承
58 轴向推力轴承
60 滚针轴承
62 毂盘
63 活塞
64 密封支架
K0 分离离合器
K1 离合器
K2 离合器

Claims (15)

1.一种用于布置在驱动单元(2)和变速箱(4)之间的多重离合器组件(8)，其中所述多重离合器组件(8)具有至少三个片式离合器(K0、K1、K2)，其中所述片式离合器(K0、K1、K2)分别包括一外摩擦片支架(16、28、44)，其中，所述外摩擦片支架(16、28、44)构成所述多重离合器组件(8)的壳体，其特征在于，其中一个片式离合器(K0)构造为分离离合器，并且在所述外摩擦片支架(16、28、44)上设有用于轴向并联连接电动机(3)的机构，其中，所述片式离合器(K0、K1、K2)的其中一个操纵元件具有用于容纳外摩擦片支架(28)的开口(40)。
2.按照权利要求1所述的多重离合器组件，其特征在于，所述多重离合器组件(8)构造为预装配的模块。
3.按照权利要求1所述的多重离合器组件，其特征在于，所述外摩擦片支架(16、28、44)不可相对转动地连接。
4.按照权利要求2所述的多重离合器组件，其特征在于，所述外摩擦片支架(16、28、44)不可相对转动地连接。
5.按照上述权利要求1至4中任一项所述的多重离合器组件，其特征在于，其中一个外摩擦片支架(16)支承在毂盘上。
6.按照上述权利要求1至4中任一项所述的多重离合器组件，其特征在于，两个外摩擦片支架(28、44)不可相对转动地与毂盘(62)连接或者两个外摩擦片支架(28、44)能够不可相对转动地与毂盘(62)连接。
7.按照上述权利要求1至4中任一项所述的多重离合器组件，其特征在于，两个外摩擦片支架(28、44)布置在输入侧并且一个外摩擦片支架(16)布置在输出侧。
8.按照权利要求6所述的多重离合器组件，其特征在于，在其中一个外摩擦片支架(16)上固定有适应转速的缓冲器(20)。
9.按照权利要求7所述的多重离合器组件，其特征在于，在其中一个外摩擦片支架(16)上固定有适应转速的缓冲器(20)。
10.按照上述权利要求1至4中任一项所述的多重离合器组件，其特征在于，其中一个片式离合器(K1)构造为起动离合器。
11.按照权利要求1所述的多重离合器组件，其特征在于，所述操纵元件(38)是活塞。
12.按照上述权利要求1至4中任一项所述的多重离合器组件，其特征在于，一个径向靠外的外摩擦片支架(28)在另一个径向靠内的外摩擦片支架(44)上形状配合连接地、传力连接地、或者材料连接地固定。
13.按照上述权利要求1至4中任一项所述的多重离合器组件，其特征在于，所述离合器组件(8)是三重离合器组件。
14.一种具有多重离合器组件(8)的混合动力双离合器传动组件(4)，其特征在于，所述多重离合器组件(8)是按照上述权利要求1至13中任一项所述的多重离合器组件。
15.一种具有多重离合器组件(8)和/或双离合器传动组件(4)的机动车(1)，其特征在于，所述多重离合器组件(8)是按照权利要求1至13中任一项所述的多重离合器组件和/或所述双离合器传动组件(4)按照权利要求14所述的双离合器传动组件。
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