JPH0821458A - 湿式多板クラッチ - Google Patents
湿式多板クラッチInfo
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- JPH0821458A JPH0821458A JP17474694A JP17474694A JPH0821458A JP H0821458 A JPH0821458 A JP H0821458A JP 17474694 A JP17474694 A JP 17474694A JP 17474694 A JP17474694 A JP 17474694A JP H0821458 A JPH0821458 A JP H0821458A
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- friction plates
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- small
- friction
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 極めて簡単な構造でありながら、膠着した入
力側と出力側の摩擦板を的確に解離し得て、摩擦板同士
のつれ廻りを未然に防止することができ、しかも耐久性
と組立時の作業性をも向上させることができる湿式多板
クラッチを提供する。 【構成】 小径摩擦板２７を挟む大径摩擦板３０の対向
面域に、内周縁３２から外周縁３３に至る間を断面Ｖ字
状に拡開形成してなる金属製板リング３４を同軸状に弾
装し、当該金属製板リング３４の弾発力で圧接する小径
摩擦板２７と大径摩擦板３０との間を解離するように構
成した。
力側と出力側の摩擦板を的確に解離し得て、摩擦板同士
のつれ廻りを未然に防止することができ、しかも耐久性
と組立時の作業性をも向上させることができる湿式多板
クラッチを提供する。 【構成】 小径摩擦板２７を挟む大径摩擦板３０の対向
面域に、内周縁３２から外周縁３３に至る間を断面Ｖ字
状に拡開形成してなる金属製板リング３４を同軸状に弾
装し、当該金属製板リング３４の弾発力で圧接する小径
摩擦板２７と大径摩擦板３０との間を解離するように構
成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、極めて簡単な構造であ
りながら、膠着した入力側と出力側の摩擦板を的確に解
離し得て、摩擦板同士のつれ廻りを未然に防止すること
ができ、しかも耐久性と組立時の作業性をも向上させる
ことができる湿式多板クラッチに関するものである。
りながら、膠着した入力側と出力側の摩擦板を的確に解
離し得て、摩擦板同士のつれ廻りを未然に防止すること
ができ、しかも耐久性と組立時の作業性をも向上させる
ことができる湿式多板クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンからの回転駆動力の伝
達を断続する湿式多板クラッチは、交互に配置した入力
側と出力側の摩擦板の摩耗防止とクラッチ断続時の摩擦
熱を抑制するため、クラッチハウジンク内に潤滑油を封
入して前記各摩擦板を常時潤滑油に含浸した構成となっ
ている。そして、従来の湿式多板クラッチでは、図９に
示すように、潤滑油の粘性による各摩擦板間のつれ廻り
を防止するために、大径に形成した一方の摩擦板ａ、ａ
間の対向面域に、弾力ゴム製の弾発部材ｂ、ｂ…を周方
向に複数装着して、摩擦板間の膠着を防止するようにな
っている。
達を断続する湿式多板クラッチは、交互に配置した入力
側と出力側の摩擦板の摩耗防止とクラッチ断続時の摩擦
熱を抑制するため、クラッチハウジンク内に潤滑油を封
入して前記各摩擦板を常時潤滑油に含浸した構成となっ
ている。そして、従来の湿式多板クラッチでは、図９に
示すように、潤滑油の粘性による各摩擦板間のつれ廻り
を防止するために、大径に形成した一方の摩擦板ａ、ａ
間の対向面域に、弾力ゴム製の弾発部材ｂ、ｂ…を周方
向に複数装着して、摩擦板間の膠着を防止するようにな
っている。
【０００３】しかしながら、上述のように弾発部材ｂ、
ｂ…を装着する構造とするには、一方の摩擦板ａ、ａ側
に装着用の穴明け加工をいちいち施す必要があるうえ、
組立の際には、まず弾発部材ｂ、ｂ…を各摩擦板ａに装
着した後に、当該一方の摩擦板ａ、ａ…間に他方の摩擦
板ｃ、ｃ…を交互に同軸状に配置する、という煩わしい
組立手順を踏まなければならず、弾発部材ｂ、ｂ…の装
着点数の多さと相俟って組立作業に多大な時間を要する
ばかりでなく、組立てた湿式多板クラッチの使用に際し
ては、弾発部材ｂ、ｂ…が高温の潤滑油に長時間含浸さ
れるため、弾性ゴムの弾発力が低下してしまい、摩擦板
間の膠着防止機能を長期に亘って保持することができな
い、という欠点を有するものであった。
ｂ…を装着する構造とするには、一方の摩擦板ａ、ａ側
に装着用の穴明け加工をいちいち施す必要があるうえ、
組立の際には、まず弾発部材ｂ、ｂ…を各摩擦板ａに装
着した後に、当該一方の摩擦板ａ、ａ…間に他方の摩擦
板ｃ、ｃ…を交互に同軸状に配置する、という煩わしい
組立手順を踏まなければならず、弾発部材ｂ、ｂ…の装
着点数の多さと相俟って組立作業に多大な時間を要する
ばかりでなく、組立てた湿式多板クラッチの使用に際し
ては、弾発部材ｂ、ｂ…が高温の潤滑油に長時間含浸さ
れるため、弾性ゴムの弾発力が低下してしまい、摩擦板
間の膠着防止機能を長期に亘って保持することができな
い、という欠点を有するものであった。
【０００４】
【本発明が解決しようとする課題】本発明は上記の如き
実状に鑑み、従来の欠点を解消すべく創案されたもので
あって、その目的とするところは、極めて簡単な構造で
ありながら、膠着した入力側と出力側の摩擦板を的確に
解離し得て、摩擦板同士のつれ廻りを未然に防止するこ
とができ、しかも耐久性と組立時の作業性をも向上させ
ることができる湿式多板クラッチを提供しようとするも
のである。
実状に鑑み、従来の欠点を解消すべく創案されたもので
あって、その目的とするところは、極めて簡単な構造で
ありながら、膠着した入力側と出力側の摩擦板を的確に
解離し得て、摩擦板同士のつれ廻りを未然に防止するこ
とができ、しかも耐久性と組立時の作業性をも向上させ
ることができる湿式多板クラッチを提供しようとするも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】課題を解決するため、本
発明が採用した第１の技術的手段は、小径摩擦板と大径
摩擦板とを所定間隔を存して交互に配設し、上記各摩擦
板間の圧接、解離で入力側から出力側に至る駆動力の伝
達を断続するように構成した湿式多板クラッチであっ
て、上記小径摩擦板の外周域で離間する大径摩擦板の対
向面域に、内周縁から外周縁に至る間を断面Ｖ字状に拡
開形成してなる金属製板リングを同軸状に弾装し、当該
金属製板リングの弾発力で圧接する各摩擦板間を解離す
べく構成したことを特徴とし、
発明が採用した第１の技術的手段は、小径摩擦板と大径
摩擦板とを所定間隔を存して交互に配設し、上記各摩擦
板間の圧接、解離で入力側から出力側に至る駆動力の伝
達を断続するように構成した湿式多板クラッチであっ
て、上記小径摩擦板の外周域で離間する大径摩擦板の対
向面域に、内周縁から外周縁に至る間を断面Ｖ字状に拡
開形成してなる金属製板リングを同軸状に弾装し、当該
金属製板リングの弾発力で圧接する各摩擦板間を解離す
べく構成したことを特徴とし、
【０００６】第２の技術手段として、上記各小径摩擦板
の周面に一対をなす金属製板リングの内周縁をそれぞれ
係着し、かつその外周縁を当該小径摩擦板に隣接する大
径摩擦板の各対向面にそれぞれ当接させて、上記各金属
製板リングの弾発力により圧接する摩擦板間を解離すべ
く構成したことを特徴とし、
の周面に一対をなす金属製板リングの内周縁をそれぞれ
係着し、かつその外周縁を当該小径摩擦板に隣接する大
径摩擦板の各対向面にそれぞれ当接させて、上記各金属
製板リングの弾発力により圧接する摩擦板間を解離すべ
く構成したことを特徴とし、
【０００７】更に第３の技術的手段として、上記各小径
摩擦板の周面に一対をなす金属製板リングの内周縁をそ
れぞれ係着し、かつ当該小径摩擦板の外周域で離間対向
する大径摩擦板の各摩擦面に臨ませて、上記金属製リン
グの外周縁に摺動面部をそれぞれ一体形成すると共に、
上記金属製板リングの摺動面部と、各大径摩擦板の摩擦
面との間にすべり軸受材を介装し、圧接する摩擦板間を
すべり軸受材を介した各金属製板リングの弾発力により
解離すべく構成したことを特徴とするものである。
摩擦板の周面に一対をなす金属製板リングの内周縁をそ
れぞれ係着し、かつ当該小径摩擦板の外周域で離間対向
する大径摩擦板の各摩擦面に臨ませて、上記金属製リン
グの外周縁に摺動面部をそれぞれ一体形成すると共に、
上記金属製板リングの摺動面部と、各大径摩擦板の摩擦
面との間にすべり軸受材を介装し、圧接する摩擦板間を
すべり軸受材を介した各金属製板リングの弾発力により
解離すべく構成したことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】したがって本発明によれば、潤滑油の粘性によ
って膠着した入力側の摩擦板と出力側の摩擦板とを金属
製板リングの均一な弾発力により容易かつ確実に解離さ
せることができ、摩擦板間のつれ廻り現象を一掃するこ
とができると共に、耐久性に優れた湿式多板クラッチの
組立作業を効率良く行うことができる。
って膠着した入力側の摩擦板と出力側の摩擦板とを金属
製板リングの均一な弾発力により容易かつ確実に解離さ
せることができ、摩擦板間のつれ廻り現象を一掃するこ
とができると共に、耐久性に優れた湿式多板クラッチの
組立作業を効率良く行うことができる。
【０００９】
【実施例】本発明の構成を、図面に示した一実施例に基
づいて詳細に説明する。図１は、本発明の湿式多板クラ
ッチを組込んだトラクタの油圧系統図、図２は同トラク
タの走行駆動系統図であって、図において、１はオイル
タンク、２ａおよび２ｂはポンプ、３は複動式のパワー
シリンダ４を駆動するステアリングユニット、５はトラ
クタの後部に連結される作業機の耕深制御を行うコント
ロールバルブユニット、６は当該作業機の水平状態を制
御する水平制御用切換バルブである。
づいて詳細に説明する。図１は、本発明の湿式多板クラ
ッチを組込んだトラクタの油圧系統図、図２は同トラク
タの走行駆動系統図であって、図において、１はオイル
タンク、２ａおよび２ｂはポンプ、３は複動式のパワー
シリンダ４を駆動するステアリングユニット、５はトラ
クタの後部に連結される作業機の耕深制御を行うコント
ロールバルブユニット、６は当該作業機の水平状態を制
御する水平制御用切換バルブである。
【００１０】上記コントロールバルブユニット５および
水平制御用切換バルブ６へ供給される圧油は、ポンプ２
ａから油圧取出ブロック７を介して分流弁８で分岐配送
され、かつ各バルブ５、６は合流用チェック弁９を介し
て接続されていると共に、上記合流用チェック弁９のＩ
Ｎ側にはオイルタンク１に連通するリリーフ弁１０が設
けられており、耕深制御と水平制御とを同時に行った場
合には、水平制御用切換バルブ６に供給された圧油が合
流用チェック弁９を介してコントロールバルブユニット
５に合流することになるので、ポンプ２ａの供給能力を
大きく設定する必要がなく、また水平制御用切換バルブ
６の入力ポート６ａに過剰なブースト圧力が作用するよ
うな場合でもリリーフ弁１０の開放作動で適正な圧力状
態に減圧保持させて、コントロールバルブユニット５お
よび水平制御用切換バルブ６を円滑に作動させることが
できるようになっている。
水平制御用切換バルブ６へ供給される圧油は、ポンプ２
ａから油圧取出ブロック７を介して分流弁８で分岐配送
され、かつ各バルブ５、６は合流用チェック弁９を介し
て接続されていると共に、上記合流用チェック弁９のＩ
Ｎ側にはオイルタンク１に連通するリリーフ弁１０が設
けられており、耕深制御と水平制御とを同時に行った場
合には、水平制御用切換バルブ６に供給された圧油が合
流用チェック弁９を介してコントロールバルブユニット
５に合流することになるので、ポンプ２ａの供給能力を
大きく設定する必要がなく、また水平制御用切換バルブ
６の入力ポート６ａに過剰なブースト圧力が作用するよ
うな場合でもリリーフ弁１０の開放作動で適正な圧力状
態に減圧保持させて、コントロールバルブユニット５お
よび水平制御用切換バルブ６を円滑に作動させることが
できるようになっている。
【００１１】前記ポンプ２ｂはフローデバイダバルブ１
１を介して電磁バルブ１２の入力側とステアリングユニ
ット３に圧油を分岐配送するようになっており、上記電
磁バルブ１２の出力側には、走行中に機体の旋回操作を
行った場合に外側の前輪の回転速度を増速する増速切換
クラッチ１３ａをＯＮする増速シリンダ１３が接続され
ていると共に、上記電磁バルブ１２の入力側には、後述
する油圧クラッチ機構１４を断続する切換ピストン１５
が接続されている。
１を介して電磁バルブ１２の入力側とステアリングユニ
ット３に圧油を分岐配送するようになっており、上記電
磁バルブ１２の出力側には、走行中に機体の旋回操作を
行った場合に外側の前輪の回転速度を増速する増速切換
クラッチ１３ａをＯＮする増速シリンダ１３が接続され
ていると共に、上記電磁バルブ１２の入力側には、後述
する油圧クラッチ機構１４を断続する切換ピストン１５
が接続されている。
【００１２】ここで、上記油圧クラッチ機構１４を搭載
したトラクタの走行駆動系統を概略的に説明すると、エ
ンジン１６から伝達される回転駆動力は、ＰＴＯ変速部
１７を併設した主変速部１８を介して上記油圧クラッチ
機構１４の入力側に伝達され、その出力側には前後進切
換機構１９、副変速部２０ａ、２０ｂが接続されてい
る。 そして、機体の後部に連結した作業機を稼働する
場合にはＰＴＯ変速部１７を介してＰＴＯ軸１７ａを回
転駆動し、四輪駆動による機体走行時にはリアデファレ
ンシャル装置２１を介して後輪２２を駆動する一方、機
体の旋回時には前述の増速切換クラッチ１３ａを介して
図示しない前輪を増速作動するように構成されている。
したトラクタの走行駆動系統を概略的に説明すると、エ
ンジン１６から伝達される回転駆動力は、ＰＴＯ変速部
１７を併設した主変速部１８を介して上記油圧クラッチ
機構１４の入力側に伝達され、その出力側には前後進切
換機構１９、副変速部２０ａ、２０ｂが接続されてい
る。 そして、機体の後部に連結した作業機を稼働する
場合にはＰＴＯ変速部１７を介してＰＴＯ軸１７ａを回
転駆動し、四輪駆動による機体走行時にはリアデファレ
ンシャル装置２１を介して後輪２２を駆動する一方、機
体の旋回時には前述の増速切換クラッチ１３ａを介して
図示しない前輪を増速作動するように構成されている。
【００１３】上記油圧クラッチ機構１４は、図３に示す
如く、前出の切換ピストン１５、入力軸２３、出力軸２
４および本発明の湿式多板クラッチ２５とから構成され
ており、該クラッチ２５は、入力軸２３に一体的にスプ
ライン結合されたボス部２６から軸方向に延出された内
筒部２６ａの外周面に、多数の小径摩擦板２７、２７…
を同軸状に設けると共に、出力軸２４に対して遊転自在
に軸支された筒状軸受け部２８に切換ピストン１５を同
軸状に内装してなる外筒部２９を一体に形成し、かつそ
の内周面に取り付けた多数の大径摩擦板３０、３０…間
に、上記小径摩擦板２７、２７…を所定間隔を存して交
互に配設して湿式多板クラッチ２５が形成されている。
如く、前出の切換ピストン１５、入力軸２３、出力軸２
４および本発明の湿式多板クラッチ２５とから構成され
ており、該クラッチ２５は、入力軸２３に一体的にスプ
ライン結合されたボス部２６から軸方向に延出された内
筒部２６ａの外周面に、多数の小径摩擦板２７、２７…
を同軸状に設けると共に、出力軸２４に対して遊転自在
に軸支された筒状軸受け部２８に切換ピストン１５を同
軸状に内装してなる外筒部２９を一体に形成し、かつそ
の内周面に取り付けた多数の大径摩擦板３０、３０…間
に、上記小径摩擦板２７、２７…を所定間隔を存して交
互に配設して湿式多板クラッチ２５が形成されている。
【００１４】また、３１は前記筒状軸受け部２８の先端
縁と切換ピストン１５との間に弾装したリターンスプリ
ングであり、該リターンスプリング３１は、小径摩擦板
２７、２７…と大径摩擦板３０、３０…とを相互に解離
する方向に切換ピストン１５を弾持するようになってい
る。
縁と切換ピストン１５との間に弾装したリターンスプリ
ングであり、該リターンスプリング３１は、小径摩擦板
２７、２７…と大径摩擦板３０、３０…とを相互に解離
する方向に切換ピストン１５を弾持するようになってい
る。
【００１５】上記小径摩擦板２７、２７…の外周域で離
間する大径摩擦板３０、３０…の対向面域には、図４に
示す如く、内周縁３２から外周縁３３に至る間を断面Ｖ
字状に拡開形成してなる金属製板リング３４がそれぞれ
同軸状に弾装されており、油圧クラッチ機構１４に対す
るクラッチＯＦＦ操作が行われた際に、前記リターンス
プリング３１による切換ピストン１５の軸方向移動に連
繋して、圧接する各摩擦板２７、３０間を金属製板リン
グ３４の外周縁３３、３３に作用する弾発力で解離する
ように構成されている。
間する大径摩擦板３０、３０…の対向面域には、図４に
示す如く、内周縁３２から外周縁３３に至る間を断面Ｖ
字状に拡開形成してなる金属製板リング３４がそれぞれ
同軸状に弾装されており、油圧クラッチ機構１４に対す
るクラッチＯＦＦ操作が行われた際に、前記リターンス
プリング３１による切換ピストン１５の軸方向移動に連
繋して、圧接する各摩擦板２７、３０間を金属製板リン
グ３４の外周縁３３、３３に作用する弾発力で解離する
ように構成されている。
【００１６】本発明は叙上の如く構成されているから、
切換ピストン１５に油圧が矢印Ａ方向から付加されてク
ラッチオンの状態になると、当該切換ピストン１５はリ
ターンスプリング３１の付勢に抗して図３に示す矢印Ｂ
の軸方向に移動し、入力軸２３側の小径摩擦板２７、２
７…と出力軸２４側の大径摩擦板３０、３０…が相互に
圧接されて、入力軸２３の回転駆動力が出力軸２４に伝
達される。
切換ピストン１５に油圧が矢印Ａ方向から付加されてク
ラッチオンの状態になると、当該切換ピストン１５はリ
ターンスプリング３１の付勢に抗して図３に示す矢印Ｂ
の軸方向に移動し、入力軸２３側の小径摩擦板２７、２
７…と出力軸２４側の大径摩擦板３０、３０…が相互に
圧接されて、入力軸２３の回転駆動力が出力軸２４に伝
達される。
【００１７】また、切換ピストン１５に圧送されていた
圧油がオイルタンク１に返送されてクラッチオフの状態
になると、切換ピストン１５はリターンスプリング３１
の付勢力により矢印Ｂの軸方向に移動した位置から図３
に示す位置まで復帰し、小径摩擦板２７、２７…と大径
摩擦板３０、３０…との圧接状態が解除される。この
時、上記大径摩擦板３０、３０…の対向間は、金属製板
リング３４、３４…の外周縁３３、３３…に作用する均
一な弾発力により相互に離間し、これに伴って上記対向
間に位置する小径摩擦板２７と隣接する大径摩擦板３０
との間がそれぞれ強制的に解離されることになる。した
がって、低温時等に潤滑油の粘度が増加した場合にも、
小径摩擦板２７、２７…と大径摩擦板３０、３０…とが
潤滑油によって膠着する不具合が一掃され、エンジン１
６からの回転駆動力の伝達時におけるパワーロスの低減
と、各摩擦板の膠着に伴う摩擦熱の抑制を図ることがで
き、スムーズな変速切換動作を維持することができる。
また、湿式多板クラッチ２５の組立に際しては、小径摩
擦板２７の枚数と同数の金属製板リング３４を、当該小
径摩擦板２７の外周にそれぞれ嵌め込んだ状態で、大径
摩擦板３０の対向間に交互に配設するのみで簡単に組付
けることができ、組立作業を効率良く行うことができ
る。
圧油がオイルタンク１に返送されてクラッチオフの状態
になると、切換ピストン１５はリターンスプリング３１
の付勢力により矢印Ｂの軸方向に移動した位置から図３
に示す位置まで復帰し、小径摩擦板２７、２７…と大径
摩擦板３０、３０…との圧接状態が解除される。この
時、上記大径摩擦板３０、３０…の対向間は、金属製板
リング３４、３４…の外周縁３３、３３…に作用する均
一な弾発力により相互に離間し、これに伴って上記対向
間に位置する小径摩擦板２７と隣接する大径摩擦板３０
との間がそれぞれ強制的に解離されることになる。した
がって、低温時等に潤滑油の粘度が増加した場合にも、
小径摩擦板２７、２７…と大径摩擦板３０、３０…とが
潤滑油によって膠着する不具合が一掃され、エンジン１
６からの回転駆動力の伝達時におけるパワーロスの低減
と、各摩擦板の膠着に伴う摩擦熱の抑制を図ることがで
き、スムーズな変速切換動作を維持することができる。
また、湿式多板クラッチ２５の組立に際しては、小径摩
擦板２７の枚数と同数の金属製板リング３４を、当該小
径摩擦板２７の外周にそれぞれ嵌め込んだ状態で、大径
摩擦板３０の対向間に交互に配設するのみで簡単に組付
けることができ、組立作業を効率良く行うことができ
る。
【００１８】次に、図５および図６には、前述の断面Ｖ
字状に拡開形成してなる金属製板リング３４に代えて、
一対をなす金属製板リング３４ａ、３４ａを採用した構
成が示されている。この実施例では、小径摩擦板２７、
２７…の表裏周面に係止段差部３５、３５をそれぞれ周
設し、該係止段差部３５、３５にすり鉢状に形成した金
属製板リング３４ａ、３４ａの内周縁３２ａ、３２ａを
係着すると共に、上記金属製板リング３４ａ、３４ａの
外周縁３３ａ、３３ａを当該小径摩擦板２７、２７…に
隣接する大径摩擦板３０、３０の各対向面にそれぞれ当
接させて、上記各金属製板リング３４ａ、３４ａの弾発
力により圧接する各摩擦板２７、３０間を解離するよう
にしたものであって、この場合には、前出の如く、隣接
する大径摩擦板３０、３０…の対向間を、金属製板リン
グ３４、３４…の弾発力で離間し、これに伴って上記対
向間に位置する小径摩擦板２７と隣接する大径摩擦板３
０との間を強制的に解離するように構成した前記実施例
に比して、各金属製板リング３４ａは小径摩擦板２７と
大径摩擦板３０との間にそれぞれ介在することになり、
各金属製板リング３４ａの弾発力が上記各摩擦板２７、
３０間に直接作用するのでより確実に解離することがで
きる。
字状に拡開形成してなる金属製板リング３４に代えて、
一対をなす金属製板リング３４ａ、３４ａを採用した構
成が示されている。この実施例では、小径摩擦板２７、
２７…の表裏周面に係止段差部３５、３５をそれぞれ周
設し、該係止段差部３５、３５にすり鉢状に形成した金
属製板リング３４ａ、３４ａの内周縁３２ａ、３２ａを
係着すると共に、上記金属製板リング３４ａ、３４ａの
外周縁３３ａ、３３ａを当該小径摩擦板２７、２７…に
隣接する大径摩擦板３０、３０の各対向面にそれぞれ当
接させて、上記各金属製板リング３４ａ、３４ａの弾発
力により圧接する各摩擦板２７、３０間を解離するよう
にしたものであって、この場合には、前出の如く、隣接
する大径摩擦板３０、３０…の対向間を、金属製板リン
グ３４、３４…の弾発力で離間し、これに伴って上記対
向間に位置する小径摩擦板２７と隣接する大径摩擦板３
０との間を強制的に解離するように構成した前記実施例
に比して、各金属製板リング３４ａは小径摩擦板２７と
大径摩擦板３０との間にそれぞれ介在することになり、
各金属製板リング３４ａの弾発力が上記各摩擦板２７、
３０間に直接作用するのでより確実に解離することがで
きる。
【００１９】また、図７および図８は、上記実施例の一
対をなす金属製板リング３４ａ、３４ａの外周縁に３３
ａ、３３ａに摺動面部３６、３６をそれぞれ一体形成
し、この摺動面部３６、３６と離間対向する各大径摩擦
板３０、３０の摩擦面との間にすべり軸受材３７、３７
を介装し、圧接する摩擦板２７、３０間をすべり軸受材
３７、３７を介した各金属製板リング３４ａ、３４ａの
弾発力により解離ように構成した例を示すものであっ
て、この場合には、隣接する大径摩擦板３０、３０間の
つれ廻りをすべり軸受材３７、３７の転がり作用により
皆無とすることができる。
対をなす金属製板リング３４ａ、３４ａの外周縁に３３
ａ、３３ａに摺動面部３６、３６をそれぞれ一体形成
し、この摺動面部３６、３６と離間対向する各大径摩擦
板３０、３０の摩擦面との間にすべり軸受材３７、３７
を介装し、圧接する摩擦板２７、３０間をすべり軸受材
３７、３７を介した各金属製板リング３４ａ、３４ａの
弾発力により解離ように構成した例を示すものであっ
て、この場合には、隣接する大径摩擦板３０、３０間の
つれ廻りをすべり軸受材３７、３７の転がり作用により
皆無とすることができる。
【００２０】
【発明の効果】これを要するに本発明は、小径摩擦板と
大径摩擦板とを所定間隔を存して交互に配設し、上記各
摩擦板間の圧接、解離で入力側から出力側に至る駆動力
の伝達を断続するように構成した湿式多板クラッチであ
って、上記小径摩擦板の外周域で離間する大径摩擦板の
対向面域に、内周縁から外周縁に至る間を断面Ｖ字状に
拡開形成してなる金属製板リングを同軸状に弾装し、当
該金属製板リングの弾発力で圧接する各摩擦板間を解離
すべく構成し、また、上記各小径摩擦板の周面に一対を
なす金属製板リングの内周縁をそれぞれ係着し、かつそ
の外周縁を当該小径摩擦板に隣接する大径摩擦板の各対
向面にそれぞれ当接させて、上記各金属製板リングの弾
発力により圧接する摩擦板間を解離すべく構成し、さら
に、上記各小径摩擦板の周面に一対をなす金属製板リン
グの内周縁をそれぞれ係着し、かつ当該小径摩擦板の外
周域で離間対向する大径摩擦板の各摩擦面に臨ませて、
上記金属製リングの外周縁に摺動面部をそれぞれ一体形
成すると共に、上記金属製板リングの摺動面部と、各大
径摩擦板の摩擦面との間にすべり軸受材を介装し、圧接
する摩擦板間をすべり軸受材を介した各金属製板リング
の弾発力により解離すべく構成したから、極めて簡単な
構造でありながら、潤滑油の粘性によって膠着した入力
側の摩擦板と出力側の摩擦板とを金属製板リングの均一
な弾発力により容易かつ確実に解離させることができ、
摩擦板間のつれ廻り現象を一掃してエンジンからの回転
駆動力の伝達時におけるパワーロスの低減と、各摩擦板
の膠着に伴う摩擦熱の抑制を図りつつ、スムーズな変速
切換動作を維持することができると共に、湿式多板クラ
ッチの組立に際しては、小径摩擦板の枚数と同数の金属
製板リングを、当該小径摩擦板の外周にそれぞれ嵌め込
んだ状態で、大径摩擦板の対向間に交互に配設するのみ
で簡単に組付けることができ、組立に要する部品点数を
低減し得て耐久性と品質に優れた湿式多板クラッチの組
立作業を効率良く行うことができる、等という極めて有
用な新規的効果を奏するものである。
大径摩擦板とを所定間隔を存して交互に配設し、上記各
摩擦板間の圧接、解離で入力側から出力側に至る駆動力
の伝達を断続するように構成した湿式多板クラッチであ
って、上記小径摩擦板の外周域で離間する大径摩擦板の
対向面域に、内周縁から外周縁に至る間を断面Ｖ字状に
拡開形成してなる金属製板リングを同軸状に弾装し、当
該金属製板リングの弾発力で圧接する各摩擦板間を解離
すべく構成し、また、上記各小径摩擦板の周面に一対を
なす金属製板リングの内周縁をそれぞれ係着し、かつそ
の外周縁を当該小径摩擦板に隣接する大径摩擦板の各対
向面にそれぞれ当接させて、上記各金属製板リングの弾
発力により圧接する摩擦板間を解離すべく構成し、さら
に、上記各小径摩擦板の周面に一対をなす金属製板リン
グの内周縁をそれぞれ係着し、かつ当該小径摩擦板の外
周域で離間対向する大径摩擦板の各摩擦面に臨ませて、
上記金属製リングの外周縁に摺動面部をそれぞれ一体形
成すると共に、上記金属製板リングの摺動面部と、各大
径摩擦板の摩擦面との間にすべり軸受材を介装し、圧接
する摩擦板間をすべり軸受材を介した各金属製板リング
の弾発力により解離すべく構成したから、極めて簡単な
構造でありながら、潤滑油の粘性によって膠着した入力
側の摩擦板と出力側の摩擦板とを金属製板リングの均一
な弾発力により容易かつ確実に解離させることができ、
摩擦板間のつれ廻り現象を一掃してエンジンからの回転
駆動力の伝達時におけるパワーロスの低減と、各摩擦板
の膠着に伴う摩擦熱の抑制を図りつつ、スムーズな変速
切換動作を維持することができると共に、湿式多板クラ
ッチの組立に際しては、小径摩擦板の枚数と同数の金属
製板リングを、当該小径摩擦板の外周にそれぞれ嵌め込
んだ状態で、大径摩擦板の対向間に交互に配設するのみ
で簡単に組付けることができ、組立に要する部品点数を
低減し得て耐久性と品質に優れた湿式多板クラッチの組
立作業を効率良く行うことができる、等という極めて有
用な新規的効果を奏するものである。
【００２１】
【図１】本発明の湿式多板クラッチを組込んだトラクタ
の油圧系統図である。
の油圧系統図である。
【図２】同上走行駆動系統図である。
【図３】油圧クラッチ機構の要部断面図である。
【図４】（ａ）は金属製板リングの斜視図である。
（ｂ）は同上側面図である。
（ｂ）は同上側面図である。
【図５】油圧クラッチ機構の要部断面図である。
【図６】（ａ）は金属製板リングの斜視図である。
（ｂ）は同上側面図である。
（ｂ）は同上側面図である。
【図７】油圧クラッチ機構の要部断面図である。
【図８】（ａ）は金属製板リングの斜視図である。
（ｂ）は同上側面図である。（ｃ）は同上要部の一部省
略拡大断面図である。
（ｂ）は同上側面図である。（ｃ）は同上要部の一部省
略拡大断面図である。
【図９】従来の油圧クラッチ機構を示す要部断面図であ
る。
る。
２５ 湿式多板クラッチ ２７ 小径摩擦板 ３０ 大径摩擦板 ３２ 内周縁 ３２ａ 内周縁 ３３ 外周縁 ３３ａ 外周縁 ３４ 金属製板リング ３４ａ 金属製板リング ３６ 摺動面部 ３７ すべり軸受材
Claims (3)
- 【請求項１】 小径摩擦板と大径摩擦板とを所定間隔を
存して交互に配設し、上記各摩擦板間の圧接、解離で入
力側から出力側に至る駆動力の伝達を断続するように構
成した湿式多板クラッチであって、上記小径摩擦板の外
周域で離間する大径摩擦板の対向面域に、内周縁から外
周縁に至る間を断面Ｖ字状に拡開形成してなる金属製板
リングを同軸状に弾装し、当該金属製板リングの弾発力
で圧接する各摩擦板間を解離すべく構成したことを特徴
とする湿式多板クラッチ。 - 【請求項２】 小径摩擦板と大径摩擦板とを所定間隔を
存して交互に配設し、上記各摩擦板間の圧接、解離で入
力側から出力側に至る駆動力の伝達を断続するように構
成した湿式多板クラッチであって、上記各小径摩擦板の
周面に一対をなす金属製板リングの内周縁をそれぞれ係
着し、かつその外周縁を当該小径摩擦板に隣接する大径
摩擦板の各対向面にそれぞれ当接させて、上記各金属製
板リングの弾発力により圧接する摩擦板間を解離すべく
構成したことを特徴とする湿式多板クラッチ。 - 【請求項３】 小径摩擦板と大径摩擦板とを所定間隔を
存して交互に配設し、上記各摩擦板間の圧接、解離で入
力側から出力側に至る駆動力の伝達を断続するように構
成した湿式多板クラッチであって、上記各小径摩擦板の
周面に一対をなす金属製板リングの内周縁をそれぞれ係
着し、かつ当該小径摩擦板の外周域で離間対向する大径
摩擦板の各摩擦面に臨ませて、上記金属製リングの外周
縁に摺動面部をそれぞれ一体形成すると共に、上記金属
製板リングの摺動面部と、各大径摩擦板の摩擦面との間
にすべり軸受材を介装し、圧接する摩擦板間をすべり軸
受材を介した各金属製板リングの弾発力により解離すべ
く構成したことを特徴とする湿式多板クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17474694A JPH0821458A (ja) | 1994-07-04 | 1994-07-04 | 湿式多板クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17474694A JPH0821458A (ja) | 1994-07-04 | 1994-07-04 | 湿式多板クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821458A true JPH0821458A (ja) | 1996-01-23 |
Family
ID=15983964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17474694A Pending JPH0821458A (ja) | 1994-07-04 | 1994-07-04 | 湿式多板クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0821458A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002516A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 湿式多板クラッチ |
| CN103375500A (zh) * | 2012-04-28 | 2013-10-30 | 大众汽车有限公司 | 离合器 |
| KR101343829B1 (ko) * | 2006-12-26 | 2013-12-20 | 주식회사 두산 | 지게차의 브레이크 디스크 간극 유지장치 |
-
1994
- 1994-07-04 JP JP17474694A patent/JPH0821458A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002516A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 湿式多板クラッチ |
| KR101343829B1 (ko) * | 2006-12-26 | 2013-12-20 | 주식회사 두산 | 지게차의 브레이크 디스크 간극 유지장치 |
| CN103375500A (zh) * | 2012-04-28 | 2013-10-30 | 大众汽车有限公司 | 离合器 |
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