JP3402462B2 - クラッチ構造 - Google Patents
クラッチ構造Info
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- JP3402462B2 JP3402462B2 JP2000116312A JP2000116312A JP3402462B2 JP 3402462 B2 JP3402462 B2 JP 3402462B2 JP 2000116312 A JP2000116312 A JP 2000116312A JP 2000116312 A JP2000116312 A JP 2000116312A JP 3402462 B2 JP3402462 B2 JP 3402462B2
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用自動変速機な
どに用いられるクラッチ構造に関するものである。
どに用いられるクラッチ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用自動変速機には複数の係合要素が
設けられ、これら係合要素の１個または複数個を選択的
に係合することにより、複数の変速段を得るようになっ
ている。係合要素であるクラッチ構造として、例えば実
開平７−２０４５７号公報のように、変速機ケースに固
定された支持部材の外周にクラッチドラムのボス部が回
転自在に挿通され、支持部材の外周部にクラッチドラム
のボス部の内周摺動面と摺動するシールリングが取り付
けられ、このシールリングによってシールされた油路を
介してクラッチドラムの内部に設けられるピストン室に
油圧を供給するものが知られている。クラッチドラムの
ボス部の先端部には内径側へ突出する連結部が形成さ
れ、この連結部が支持部材の内側に挿通された入力軸と
スプラインによって連結されている。連結部の内側壁と
支持部材の端面との間には、クラッチドラムに作用する
スラスト力を受けるスラストベアリングが配置されてい
る。
設けられ、これら係合要素の１個または複数個を選択的
に係合することにより、複数の変速段を得るようになっ
ている。係合要素であるクラッチ構造として、例えば実
開平７−２０４５７号公報のように、変速機ケースに固
定された支持部材の外周にクラッチドラムのボス部が回
転自在に挿通され、支持部材の外周部にクラッチドラム
のボス部の内周摺動面と摺動するシールリングが取り付
けられ、このシールリングによってシールされた油路を
介してクラッチドラムの内部に設けられるピストン室に
油圧を供給するものが知られている。クラッチドラムの
ボス部の先端部には内径側へ突出する連結部が形成さ
れ、この連結部が支持部材の内側に挿通された入力軸と
スプラインによって連結されている。連結部の内側壁と
支持部材の端面との間には、クラッチドラムに作用する
スラスト力を受けるスラストベアリングが配置されてい
る。
【０００３】上記構造のクラッチの場合には、スラスト
ベアリングを潤滑するために、潤滑油を供給する必要が
ある。そのためには、入力軸に形成された潤滑油路か
ら、スラストベアリングの内径側に潤滑油を供給し、こ
の油を遠心力によって半径方向外方へ流し、他の潤滑部
（例えばクラッチディスクなど）を潤滑するのが一般的
である。しかし、スラストベアリングとしてニードルベ
アリングを用いた場合、ニードルベアリングを通過する
潤滑油量が少なく、他の潤滑部へ十分な潤滑油を供給で
きない。また、スラストベアリングを通過した油を半径
方向外方へ流す必要上、クラッチドラムのボス部に連通
穴を形成する必要があり、この連通穴がボス部の外周に
配置されるピストンの摺動面と干渉する可能性がある。
ベアリングを潤滑するために、潤滑油を供給する必要が
ある。そのためには、入力軸に形成された潤滑油路か
ら、スラストベアリングの内径側に潤滑油を供給し、こ
の油を遠心力によって半径方向外方へ流し、他の潤滑部
（例えばクラッチディスクなど）を潤滑するのが一般的
である。しかし、スラストベアリングとしてニードルベ
アリングを用いた場合、ニードルベアリングを通過する
潤滑油量が少なく、他の潤滑部へ十分な潤滑油を供給で
きない。また、スラストベアリングを通過した油を半径
方向外方へ流す必要上、クラッチドラムのボス部に連通
穴を形成する必要があり、この連通穴がボス部の外周に
配置されるピストンの摺動面と干渉する可能性がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、連結部の内側
壁と支持部材の端面との間にポケット状の油貯留空間を
形成し、この油貯留空間にスラストベアリングを配置す
るとともに、クラッチディスクなどへの潤滑油は別の油
路を介して供給する構造が考えられる。ところが、ポケ
ット状の油貯留空間には油が流通しないので、油に含ま
れる金属摩耗粉などの微細なダストが遠心力によって油
貯留空間の外周部に溜まり、このダストがシールリング
に噛み込んでシールリングを摩耗させるという不具合が
発生することがある。その結果、シールリングのシール
性能が低下し、油圧漏れを発生させる可能性があった。
さらに、ダストの影響でスラストベアリングの作動にも
悪影響を及ぼす可能性があった。
壁と支持部材の端面との間にポケット状の油貯留空間を
形成し、この油貯留空間にスラストベアリングを配置す
るとともに、クラッチディスクなどへの潤滑油は別の油
路を介して供給する構造が考えられる。ところが、ポケ
ット状の油貯留空間には油が流通しないので、油に含ま
れる金属摩耗粉などの微細なダストが遠心力によって油
貯留空間の外周部に溜まり、このダストがシールリング
に噛み込んでシールリングを摩耗させるという不具合が
発生することがある。その結果、シールリングのシール
性能が低下し、油圧漏れを発生させる可能性があった。
さらに、ダストの影響でスラストベアリングの作動にも
悪影響を及ぼす可能性があった。
【０００５】そこで、本発明の目的は、潤滑油に含まれ
るダストがシールリングに噛み込むのを防止し、シール
リングの耐摩耗性を向上させることができるクラッチ構
造を提供することにある。
るダストがシールリングに噛み込むのを防止し、シール
リングの耐摩耗性を向上させることができるクラッチ構
造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、一定位置に固定された円筒状支持部材の
外周にクラッチドラムのボス部が回転自在に挿通され、
支持部材の外周部にクラッチドラムのボス部の内周摺動
面と摺動するシールリングが取り付けられ、このシール
リングによってシールされた油路を介してクラッチドラ
ムの内部に設けられるピストン室に油圧を供給するクラ
ッチ構造において、上記クラッチドラムのボス部の先端
部に内径側へ突出する連結部が形成され、この連結部が
支持部材の内側に挿通された回転軸と連結されるととも
に、上記連結部の内側壁と支持部材の端面との間に外周
部が上記シールリングで閉じられたポケット状の油貯留
空間が形成され、潤滑油供給通路から上記油貯留空間の
内周部を通過して他の部位へ潤滑油を導く通路が形成さ
れ、上記油貯留空間の外周部を構成する上記ボス部の内
周面に、上記ボス部の内周摺動面より外周側へ凹む溝部
が形成されていることを特徴とするクラッチ構造を提供
する。
め、本発明は、一定位置に固定された円筒状支持部材の
外周にクラッチドラムのボス部が回転自在に挿通され、
支持部材の外周部にクラッチドラムのボス部の内周摺動
面と摺動するシールリングが取り付けられ、このシール
リングによってシールされた油路を介してクラッチドラ
ムの内部に設けられるピストン室に油圧を供給するクラ
ッチ構造において、上記クラッチドラムのボス部の先端
部に内径側へ突出する連結部が形成され、この連結部が
支持部材の内側に挿通された回転軸と連結されるととも
に、上記連結部の内側壁と支持部材の端面との間に外周
部が上記シールリングで閉じられたポケット状の油貯留
空間が形成され、潤滑油供給通路から上記油貯留空間の
内周部を通過して他の部位へ潤滑油を導く通路が形成さ
れ、上記油貯留空間の外周部を構成する上記ボス部の内
周面に、上記ボス部の内周摺動面より外周側へ凹む溝部
が形成されていることを特徴とするクラッチ構造を提供
する。
【０００７】潤滑油供給通路から供給された潤滑油は、
クラッチドラムの連結部の内側壁と支持部材の端面との
間に形成された油貯留空間の内周部を通り、他の部位へ
供給されるが、遠心力の作用によって潤滑油に含まれた
金属摩耗粉が油貯留空間の外周部に溜まる。この溜まっ
た金属摩耗粉がシールリングとクラッチドラムの内周摺
動面との間に噛み込むと、シールリングを摩耗させる。
ところが、油貯留空間の外周部には、ボス部の内周摺動
面より外周側へ凹む溝部が形成されているので、金属摩
耗粉は遠心力によってこの溝部に溜まり、摺動面の清浄
性を向上させ、シールリングの摩耗を防止することがで
きる。また、シールリングと摺動するボス部の内周摺動
面は研磨加工されるが、溝部が研磨逃げ（目印）として
の機能を有するので、加工性が向上する。なお、潤滑油
供給通路としては、支持部材に形成してもよいし、支持
部材から回転軸を介して形成してもよい。
クラッチドラムの連結部の内側壁と支持部材の端面との
間に形成された油貯留空間の内周部を通り、他の部位へ
供給されるが、遠心力の作用によって潤滑油に含まれた
金属摩耗粉が油貯留空間の外周部に溜まる。この溜まっ
た金属摩耗粉がシールリングとクラッチドラムの内周摺
動面との間に噛み込むと、シールリングを摩耗させる。
ところが、油貯留空間の外周部には、ボス部の内周摺動
面より外周側へ凹む溝部が形成されているので、金属摩
耗粉は遠心力によってこの溝部に溜まり、摺動面の清浄
性を向上させ、シールリングの摩耗を防止することがで
きる。また、シールリングと摺動するボス部の内周摺動
面は研磨加工されるが、溝部が研磨逃げ（目印）として
の機能を有するので、加工性が向上する。なお、潤滑油
供給通路としては、支持部材に形成してもよいし、支持
部材から回転軸を介して形成してもよい。
【０００８】請求項２のように、油貯留空間に、クラッ
チドラムのスラスト力を受けるスラストベアリングを配
置するのがよい。スラストベアリングをクラッチドラム
の外側部と支持部材との間に設けることも可能である
が、これではスラストベアリングが大径となり、コスト
上昇を招く。これに対し、スラストベアリングを油貯留
空間に設けると、比較的小径なベアリングで構成できる
ので、コスト低減が図れるとともに、スラストベアリン
グが常に油中に配置されるので、耐久性が向上する。
チドラムのスラスト力を受けるスラストベアリングを配
置するのがよい。スラストベアリングをクラッチドラム
の外側部と支持部材との間に設けることも可能である
が、これではスラストベアリングが大径となり、コスト
上昇を招く。これに対し、スラストベアリングを油貯留
空間に設けると、比較的小径なベアリングで構成できる
ので、コスト低減が図れるとともに、スラストベアリン
グが常に油中に配置されるので、耐久性が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１，図２は本発明にかかるクラ
ッチ構造を車両用自動変速機に適用した一例を示す。こ
の自動変速機の中心部には、エンジン動力がトルクコン
バータを介して伝達される入力軸１が配置され、入力軸
１は変速機ケース２に固定された支持部材３の筒状部３
ａの中に挿通されている。支持部材３の内側には、入力
軸１をブッシュ９を介して支持するスリーブ４が固定さ
れている。筒状部３ａの外周には、クラッチドラム５の
ボス部５ａが回転自在に支持され、筒状部３ａの外周部
にはボス部５ａの内周に形成された内周摺動面５ｂと摺
動する３本のシールリング６ａ〜６ｃが取り付けられて
いる。
ッチ構造を車両用自動変速機に適用した一例を示す。こ
の自動変速機の中心部には、エンジン動力がトルクコン
バータを介して伝達される入力軸１が配置され、入力軸
１は変速機ケース２に固定された支持部材３の筒状部３
ａの中に挿通されている。支持部材３の内側には、入力
軸１をブッシュ９を介して支持するスリーブ４が固定さ
れている。筒状部３ａの外周には、クラッチドラム５の
ボス部５ａが回転自在に支持され、筒状部３ａの外周部
にはボス部５ａの内周に形成された内周摺動面５ｂと摺
動する３本のシールリング６ａ〜６ｃが取り付けられて
いる。
【００１０】クラッチドラム５のボス部５ａの先端部に
は、内径側へ突出する連結部５ｃが形成され、この連結
部５ｃが入力軸１に形成されたスプライン部１ａとスプ
ライン嵌合している。連結部５ｃの内側壁と支持部材３
の端面との間にはポケット状の油貯留空間７が形成さ
れ、この油貯留空間７には後述する入力軸１に設けられ
た潤滑用開口穴３３を介して潤滑油が供給される。油貯
留空間７は終端がシールリング６ｃによって閉じられて
ポケット状になっており、この空間７にクラッチドラム
５のスラスト力を受けるスラストベアリング８が配置さ
れている。この実施例のスラストベアリング８はニード
ルベアリングである。油貯留空間７の外周部であるクラ
ッチドラム５の内周面には、内周摺動面５ｂより外周側
へ凹む溝部５ｄが形成されている。
は、内径側へ突出する連結部５ｃが形成され、この連結
部５ｃが入力軸１に形成されたスプライン部１ａとスプ
ライン嵌合している。連結部５ｃの内側壁と支持部材３
の端面との間にはポケット状の油貯留空間７が形成さ
れ、この油貯留空間７には後述する入力軸１に設けられ
た潤滑用開口穴３３を介して潤滑油が供給される。油貯
留空間７は終端がシールリング６ｃによって閉じられて
ポケット状になっており、この空間７にクラッチドラム
５のスラスト力を受けるスラストベアリング８が配置さ
れている。この実施例のスラストベアリング８はニード
ルベアリングである。油貯留空間７の外周部であるクラ
ッチドラム５の内周面には、内周摺動面５ｂより外周側
へ凹む溝部５ｄが形成されている。
【００１１】クラッチドラム５のボス部５ａおよび支持
部材３の筒状部３ａには、半径方向に貫通する２本の油
路１０，１７が形成され、これら油路は３本のシールリ
ング６ａ〜６ｃによってシールされている。一方の油路
１０を介して、クラッチドラム５の内部に形成された第
１ピストン室１１に作動油が供給される。第１ピストン
室１１に供給された作動油によって第１ピストン１２が
作動され、クラッチドラム５と第１クラッチハブ１３と
の間に配置されたクラッチディスク１４が締結される。
第１ピストン１２の内側には第２ピストン１５が軸方向
に摺動自在に配置され、第１ピストン１２と第２ピスト
ン１５との間に第２ピストン室１６が形成される。この
第２ピストン室１６には、シールリング６ｂ，６ｃによ
ってシールされた他方の油路１７を介して作動油が供給
される。第２ピストン１５を軸方向に作動させること
で、第１ピストン１２と第２クラッチハブ１８との間に
配置されたクラッチディスク１９が締結される。クラッ
チドラム５の連結部５ｃの外周にはスナップリング２０
によってキャンセラプレート２１の内周部が係止されて
おり、キャンセラプレート２１と第２ピストン１５との
間に、第１ピストン１２および第２ピストン１５を軸方
向に復帰付勢するリターンスプリング２２が配置されて
いる。キャンセラプレート２１の外周部は第２ピストン
１５の内周面にシール状態で摺接しており、キャンセラ
プレート２１と第２ピストン１５との間に油圧キャンセ
ラ室２３が形成されている。このキャンセラ室２３は、
第１ピストン室１１あるいは第２ピストン室１６内の油
によって発生する遠心油圧をキャンセルするためのもの
である。
部材３の筒状部３ａには、半径方向に貫通する２本の油
路１０，１７が形成され、これら油路は３本のシールリ
ング６ａ〜６ｃによってシールされている。一方の油路
１０を介して、クラッチドラム５の内部に形成された第
１ピストン室１１に作動油が供給される。第１ピストン
室１１に供給された作動油によって第１ピストン１２が
作動され、クラッチドラム５と第１クラッチハブ１３と
の間に配置されたクラッチディスク１４が締結される。
第１ピストン１２の内側には第２ピストン１５が軸方向
に摺動自在に配置され、第１ピストン１２と第２ピスト
ン１５との間に第２ピストン室１６が形成される。この
第２ピストン室１６には、シールリング６ｂ，６ｃによ
ってシールされた他方の油路１７を介して作動油が供給
される。第２ピストン１５を軸方向に作動させること
で、第１ピストン１２と第２クラッチハブ１８との間に
配置されたクラッチディスク１９が締結される。クラッ
チドラム５の連結部５ｃの外周にはスナップリング２０
によってキャンセラプレート２１の内周部が係止されて
おり、キャンセラプレート２１と第２ピストン１５との
間に、第１ピストン１２および第２ピストン１５を軸方
向に復帰付勢するリターンスプリング２２が配置されて
いる。キャンセラプレート２１の外周部は第２ピストン
１５の内周面にシール状態で摺接しており、キャンセラ
プレート２１と第２ピストン１５との間に油圧キャンセ
ラ室２３が形成されている。このキャンセラ室２３は、
第１ピストン室１１あるいは第２ピストン室１６内の油
によって発生する遠心油圧をキャンセルするためのもの
である。
【００１２】支持部材３には、第１ピストン室１１に作
動油を供給する油路１０、第２ピストン室１６に作動油
を供給する油路１７のほかに、潤滑油を供給する油路も
形成されている。すなわち、支持部材３の縦壁部３ｂに
は半径方向に延びる油路３０が形成され、この潤滑油路
３０はスリーブ４の外周面に形成された溝状の油路３１
を介して、入力軸１の内部に設けられた油路３２へと接
続され、さらに油路３２は半径方向に開口する穴３３か
ら上記油貯留空間７の内径部へと接続されている。上記
支持部材３の油路３０、スリーブ４の油路３１、入力軸
１の油路３２および開口穴３３によって潤滑油供給通路
が構成される。開口穴３３から供給された潤滑油は、油
貯留空間７へ入ると同時に、ブッシュ９を潤滑し、さら
にクラッチドラム５の連結部５ｃに斜め方向に形成され
た連通穴３４を通ってキャンセラ室２３へと導かれる。
キャンセラ室２３に溜められた油は、第１ピストン室１
１または第２ピストン室１６の拡張に伴ってキャンセラ
プレート２１の内周部に形成された切欠２１ａを介して
外部へ流出し、遠心力によって外周方向へ流れてクラッ
チディスク１９，１４を潤滑する。
動油を供給する油路１０、第２ピストン室１６に作動油
を供給する油路１７のほかに、潤滑油を供給する油路も
形成されている。すなわち、支持部材３の縦壁部３ｂに
は半径方向に延びる油路３０が形成され、この潤滑油路
３０はスリーブ４の外周面に形成された溝状の油路３１
を介して、入力軸１の内部に設けられた油路３２へと接
続され、さらに油路３２は半径方向に開口する穴３３か
ら上記油貯留空間７の内径部へと接続されている。上記
支持部材３の油路３０、スリーブ４の油路３１、入力軸
１の油路３２および開口穴３３によって潤滑油供給通路
が構成される。開口穴３３から供給された潤滑油は、油
貯留空間７へ入ると同時に、ブッシュ９を潤滑し、さら
にクラッチドラム５の連結部５ｃに斜め方向に形成され
た連通穴３４を通ってキャンセラ室２３へと導かれる。
キャンセラ室２３に溜められた油は、第１ピストン室１
１または第２ピストン室１６の拡張に伴ってキャンセラ
プレート２１の内周部に形成された切欠２１ａを介して
外部へ流出し、遠心力によって外周方向へ流れてクラッ
チディスク１９，１４を潤滑する。
【００１３】上記構造のクラッチにおいて、潤滑油路３
２から開口穴３３を介して油貯留空間７へ潤滑油が供給
されるが、潤滑油に含まれるダストが遠心力によって油
貯留空間７の外周部に溜まり、これがシールリング６ａ
〜６ｃとクラッチドラム５の内周摺動面５ｂとの間に噛
み込み、シールリング６ａ〜６ｃを摩耗させることがあ
る。ところが、油貯留空間７の外周部であるクラッチド
ラム５の内周面には溝部５ｄが形成されているので、ダ
ストは遠心力によってすべて溝部５ｄに入り込み、内周
摺動面５ｂに溜まることがない。そのため、シールリン
グ６ａ〜６ｃの摩耗を少なくすることができる。さら
に、溝部５ｄにダストを溜めることで、スラストベアリ
ング８へのダストの噛み込みも少なくでき、スラストベ
アリング８の寿命も向上する。また、シールリング６ａ
〜６ｃと摺接するクラッチドラム５の内周摺動面５ｂは
研磨加工によって研磨されるが、溝部５ｄが研磨面の終
端位置を規定する研磨逃げ（目印）となるので、加工が
容易になるという利点がある。さらに、潤滑穴３３から
供給された潤滑油は、油貯留空間７を経由せずに連通穴
３４を介して潤滑部へ供給される。この連通穴３４は油
貯留空間７の外周部に形成されず、連結部５ｃに形成さ
れているので、連通穴３４がクラッチドラム５のボス部
５ａ外周のピストン摺動面と干渉することがない。
２から開口穴３３を介して油貯留空間７へ潤滑油が供給
されるが、潤滑油に含まれるダストが遠心力によって油
貯留空間７の外周部に溜まり、これがシールリング６ａ
〜６ｃとクラッチドラム５の内周摺動面５ｂとの間に噛
み込み、シールリング６ａ〜６ｃを摩耗させることがあ
る。ところが、油貯留空間７の外周部であるクラッチド
ラム５の内周面には溝部５ｄが形成されているので、ダ
ストは遠心力によってすべて溝部５ｄに入り込み、内周
摺動面５ｂに溜まることがない。そのため、シールリン
グ６ａ〜６ｃの摩耗を少なくすることができる。さら
に、溝部５ｄにダストを溜めることで、スラストベアリ
ング８へのダストの噛み込みも少なくでき、スラストベ
アリング８の寿命も向上する。また、シールリング６ａ
〜６ｃと摺接するクラッチドラム５の内周摺動面５ｂは
研磨加工によって研磨されるが、溝部５ｄが研磨面の終
端位置を規定する研磨逃げ（目印）となるので、加工が
容易になるという利点がある。さらに、潤滑穴３３から
供給された潤滑油は、油貯留空間７を経由せずに連通穴
３４を介して潤滑部へ供給される。この連通穴３４は油
貯留空間７の外周部に形成されず、連結部５ｃに形成さ
れているので、連通穴３４がクラッチドラム５のボス部
５ａ外周のピストン摺動面と干渉することがない。
【００１４】本発明は上記実施例に限定されるものでは
ない。上記実施例では、ポケット状の油貯留空間７にス
ラストベアリング８を配置したが、クラッチドラム５の
スラスト力を他の部分で受けることができるのであれ
ば、必ずしも油貯留空間７にスラストベアリング８を配
置する必要はない。上記実施例では、クラッチドラム５
の内部に二重構造のピストン１２，１３を配置し、クラ
ッチドラム５の内部に２個のピストン室１１，１６を形
成したが、これに限るものではなく、単一のピストン室
を設けたクラッチにも同様に適用できる。潤滑油供給通
路を、支持部材３の通路３０、スリーブ４の通路３１、
回転軸１の通路３２，３３で構成したが、回転軸１を経
由せずに潤滑油供給通路を構成することもできる。例え
ば、スリーブ４の通路３１（図１参照）を左端面まで延
長することにより、潤滑油供給通路としてもよい。ま
た、支持部材３の内径部に別体のスリーブ４を固定した
が、支持部材３とスリーブ４とを一体形成して支持部材
としてもよい。潤滑油供給通路から油貯留空間７の内周
部を通過して他の部位へ潤滑油を導く通路として、クラ
ッチドラム５の連結部５ｃに連通穴３４を形成したが、
この連通穴３４に代えて回転軸１のスプライン部１ａを
利用して潤滑通路としてもよい。また、連通穴３４を設
けた場合に、この連通穴３４を通った油をキャンセラ室
２３を介して潤滑部へ導くものの他、直接クラッチディ
スクなどの潤滑部へ導いてもよい。
ない。上記実施例では、ポケット状の油貯留空間７にス
ラストベアリング８を配置したが、クラッチドラム５の
スラスト力を他の部分で受けることができるのであれ
ば、必ずしも油貯留空間７にスラストベアリング８を配
置する必要はない。上記実施例では、クラッチドラム５
の内部に二重構造のピストン１２，１３を配置し、クラ
ッチドラム５の内部に２個のピストン室１１，１６を形
成したが、これに限るものではなく、単一のピストン室
を設けたクラッチにも同様に適用できる。潤滑油供給通
路を、支持部材３の通路３０、スリーブ４の通路３１、
回転軸１の通路３２，３３で構成したが、回転軸１を経
由せずに潤滑油供給通路を構成することもできる。例え
ば、スリーブ４の通路３１（図１参照）を左端面まで延
長することにより、潤滑油供給通路としてもよい。ま
た、支持部材３の内径部に別体のスリーブ４を固定した
が、支持部材３とスリーブ４とを一体形成して支持部材
としてもよい。潤滑油供給通路から油貯留空間７の内周
部を通過して他の部位へ潤滑油を導く通路として、クラ
ッチドラム５の連結部５ｃに連通穴３４を形成したが、
この連通穴３４に代えて回転軸１のスプライン部１ａを
利用して潤滑通路としてもよい。また、連通穴３４を設
けた場合に、この連通穴３４を通った油をキャンセラ室
２３を介して潤滑部へ導くものの他、直接クラッチディ
スクなどの潤滑部へ導いてもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、クラッチドラムの連結部の内側壁と支持部材の
端面との間に形成されたポケット状の油貯留空間の内周
部を介して潤滑油を供給する際、油貯留空間には潤滑油
に含まれるダストが溜まるが、油貯留空間の外周部であ
るクラッチドラムの内周面に、クラッチドラムの内周摺
動面より外周側へ凹む溝部を形成したので、潤滑油に含
まれるダストは遠心力によって溝部に溜められる。その
ため、摺動面の清浄性を向上させることができ、シール
リングの摩耗を防止することができる。また、シールリ
ングと摺動するクラッチドラムの内周摺動面は研磨加工
されるが、溝部が研磨逃げとしての機能を有するので、
加工性が向上するという利点がある。さらに、油貯留空
間はポケット状であり、この油貯留空間の外周部にクラ
ッチドラムのボス部を貫通する連通穴を形成する必要が
ないので、連通穴がクラッチドラムのボス部外周のピス
トン摺動面と干渉しないという利点がある。
よれば、クラッチドラムの連結部の内側壁と支持部材の
端面との間に形成されたポケット状の油貯留空間の内周
部を介して潤滑油を供給する際、油貯留空間には潤滑油
に含まれるダストが溜まるが、油貯留空間の外周部であ
るクラッチドラムの内周面に、クラッチドラムの内周摺
動面より外周側へ凹む溝部を形成したので、潤滑油に含
まれるダストは遠心力によって溝部に溜められる。その
ため、摺動面の清浄性を向上させることができ、シール
リングの摩耗を防止することができる。また、シールリ
ングと摺動するクラッチドラムの内周摺動面は研磨加工
されるが、溝部が研磨逃げとしての機能を有するので、
加工性が向上するという利点がある。さらに、油貯留空
間はポケット状であり、この油貯留空間の外周部にクラ
ッチドラムのボス部を貫通する連通穴を形成する必要が
ないので、連通穴がクラッチドラムのボス部外周のピス
トン摺動面と干渉しないという利点がある。
【図１】本発明におけるクラッチ構造の一例の断面図で
ある。
ある。
【図２】図１の一部の拡大図である。
１ 入力軸（回転軸）
３ 支持部材
５ クラッチドラム
５ａ ボス部
５ｂ 内周摺動面
５ｃ 連結部
５ｄ 溝部
１０，１７ 油路
３３ 潤滑穴
３４ 連通穴
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平３−375（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−344049（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−210185（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−60719（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−22444（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 25/0638
F16D 25/10
F16D 25/12
F16H 57/04
Claims (2)
- 【請求項１】一定位置に固定された円筒状支持部材の外
周にクラッチドラムのボス部が回転自在に挿通され、支
持部材の外周部にクラッチドラムのボス部の内周摺動面
と摺動するシールリングが取り付けられ、このシールリ
ングによってシールされた油路を介してクラッチドラム
の内部に設けられるピストン室に油圧を供給するクラッ
チ構造において、 上記クラッチドラムのボス部の先端部に内径側へ突出す
る連結部が形成され、この連結部が支持部材の内側に挿
通された回転軸と連結されるとともに、 上記連結部の内側壁と支持部材の端面との間に外周部が
上記シールリングで閉じられたポケット状の油貯留空間
が形成され、潤滑油供給通路から上記油貯留空間の内周
部を通過して他の部位へ潤滑油を導く通路が形成され、 上記油貯留空間の外周部を構成する上記ボス部の内周面
に、上記ボス部の内周摺動面より外周側へ凹む溝部が形
成されていることを特徴とするクラッチ構造。 - 【請求項２】上記油貯留空間に、クラッチドラムのスラ
スト力を受けるスラストベアリングが配置されているこ
とを特徴とする請求項１に記載のクラッチ構造。
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