CN104709067A - 混合动力车辆的前端模块 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种设置在发动机和变矩器之间的前端模块以及一种连接或拆卸前端模块与变矩器的方法。前端模块具有形成腔并具有至少一个进入窗口(但是优选具有两个进入窗口)的壳体。每个进入窗口均可包括凹口。设置在前端模块的壳体中的是马达/发电机和发动机分离离合器。挠性板将前端模块的输出连接至变矩器。挠性板具有位于挠性板的边缘上的多个凹口，并且通过多个紧固件将挠性板连接至变矩器。通过进入窗口能够接触到挠性板边缘上的凹口和多个紧固件。

Description

混合动力车辆的前端模块
技术领域
本发明涉及一种用于模块化混合动力传动装置的前端模块以及用于连接或分离前端模块与变矩器的方法。
背景技术
模块化混合动力传动装置设计为使得传动装置变速器和变矩器(或者如果没有变矩器则为启动离合器)很大程度地沿用自非混合动力应用。容纳发动机分离离合器和马达/发电机的独立总成螺栓固定在发动机和传动装置壳体之间。容纳发动机分离离合器和马达/发电机的总成通常可以称为前端模块。
在经由挠性板将发动机输出连接至变矩器的非混合动力应用中，通过发动机两侧的凹陷(其中一个凹陷是起动马达空间(pocket))能够容易地接触到将变矩器连接至挠性板的螺栓。此外，在非混合动力应用中，通过旋转起动机环形齿轮容易实现变矩器的旋转。当连接/分离挠性板时能旋转变矩器使得允许定位(index)变矩器和挠性板，从而可以在给定的旋转位置处通过发动机任意侧的凹陷中的一者接触到将变矩器连接至挠性板的每个螺栓。
在经由挠性板将马达/发电机的输出连接至变矩器的模块化混合动力传动装置应用中，设置在发动机和变矩器之间的前端模块的壳体没有用于接触到将变矩器连接至挠性板的螺栓的凹陷。此外，挠性板和变矩器都没有可进入以允许变矩器旋转的特征。
希望提供一种能够接触到将马达/发电机的输出连接至变矩器的螺栓的模块化混合动力传动装置应用。还希望提供一种可以定位变矩器和挠性板以在给定的旋转位置处能够接触到将挠性板连接至变矩器的每个螺栓的模块化混合动力传动装置应用。
发明内容
根据本发明的一个方面，提供一种设置在发动机和变矩器之间的前端模块。前端模块具有形成腔并具有至少一个进入窗口的壳体。进入窗口可以包括凹口。马达/发电机和发动机分离离合器设置在前端模块的壳体中。挠性板将前端模块的输出连接至变矩器。挠性板具有位于挠性板边缘上的多个凹口，并且通过多个紧固件将挠性板连接至变矩器。通过进入窗口能够接触到挠性板边缘上的凹口和多个紧固件。
根据本发明的另一个方面，提供一种连接或拆卸前端模块与变矩器的方法。前端模块具有形成腔并且具有至少一个进入窗口的壳体。进入窗口可以包括凹口。马达/发电机和发动机分离离合器设置在前端模块的壳体中。当发动机分离离合器闭合时，前端模块输入可旋转地固定至前端模块输出。挠性板设置为具有可旋转地固定至前端模块输出的内部以及通过多个紧固件可旋转地固定至变矩器的外部。通过至少一个进入窗口能够接触到挠性板的外部。该方法的步骤包括：闭合发动机分离离合器；通过旋转前端模块输入将挠性板定位至多个位置中的第一位置；通过进入窗口用多个紧固件中的一个可旋转地固定或拆卸挠性板的外部和变矩器；通过旋转前端模块输入将挠性板和变矩器定位至其余多个位置；以及通过进入窗口在其余多个位置中的每个位置处用其余多个紧固件可旋转地固定或拆卸挠性板的外部和变矩器。
根据本发明的又一个方面，提供一种连接或拆卸前端模块与变矩器的方法。前端模块具有形成腔并且具有至少一个进入窗口的壳体。进入窗口可以包括凹口。马达/发电机和发动机分离离合器设置在前端模块的壳体中。当发动机分离离合器闭合时，前端模块输入可旋转地固定至前端模块输出。挠性板设置为具有可旋转地固定至前端模块输出的内部、通过多个紧固件可旋转地固定至变矩器的外部以及形成多个凹口的边缘。通过至少一个进入窗口能够接触到挠性板的外部和多个凹口。提供一种与前端模块的壳体和挠性板上的多个凹口协作配合的工具，使得可以旋转挠性板以将多个紧固件中的每者依次定位在至少一个进入窗口内。该方法的步骤包括：打开发动机分离离合器，使得前端模块输出没有可旋转地固定至前端模块输入；通过至少一个进入窗口将工具插入到多个凹口中(工具也可以插入到至少一个进入窗口上的凹口中)；通过利用工具旋转挠性板将挠性板定位至多个位置中的第一位置；通过至少一个进入窗口用多个紧固件中的一个可旋转地固定或拆卸挠性板的外部和变矩器；通过至少一个进入窗口将工具插入到多个凹口中(工具也可以插入到至少一个进入窗口上的凹口中)；通过工具将挠性板和变矩器定位至其余多个位置；并且通过至少一个进入窗口在其余多个位置中的每个位置处用其余多个紧固件可旋转地固定或拆卸挠性板的外部和变矩器。
根据本发明的一方面，提供一种连接或拆卸前端模块与变矩器的方法，前端模块具有形成腔和进入窗口的壳体(在壳体中设置有马达/发电机和发动机分离离合器)、前端模块输入、当发动机分离离合器闭合时可旋转地固定至前端模块输入的前端模块输出以及具有内部和外部的挠性板，挠性板在内部处可旋转地固定至前端模块输出，其中，通过进入窗口能够接触到挠性板的外部，该方法包括：闭合发动机分离离合器；通过旋转前端模块输入将挠性板定位至多个位置中的第一位置；通过进入窗口用紧固件可旋转地固定或拆卸挠性板的外部和变矩器；通过旋转前端模块输入将挠性板和变矩器定位至其余的多个位置；以及通过进入窗口在其余多个位置中的每个位置处用对应的紧固件可旋转地固定或拆卸挠性板的外部和变矩器。
根据本发明的另一方面，提供一种连接或拆卸前端模块与变矩器的方法，前端模块包括形成腔和至少一个进入窗口的壳体(在壳体中设置有马达/发电机和发动机分离离合器)、前端模块输入、当发动机分离离合器闭合时与前端模块输入连接的前端模块输出以及具有内部、外部和形成多个凹口的边缘的挠性板，其中，挠性板在内部处可拆卸地固定至前端模块输出，通过至少一个进入窗口能够接触到挠性板的外部的一部分，并且通过至少一个进入窗口能够接触到多个凹口中的至少一些，该方法包括：打开发动机分离离合器，使得前端模块输出相对于前端模块输入可旋转；插入与前端模块的壳体以及通过至少一个进入窗口能够接触到的挠性板上的凹口协作配合的工具；使用工具将挠性板定位至第一位置；通过至少一个进入窗口使用紧固件固定或拆卸挠性板的外部和变矩器；使用工具将挠性板和变矩器定位至下一个位置；以及通过至少一个进入窗口使用紧固件固定或拆卸挠性板的外部和变矩器。
根据本发明的一个实施例，前端模块的至少一个进入窗口进一步包括至少一个凹口，并且通过至少一个进入窗口的至少一个凹口将工具插入到挠性板上的凹口中。
根据本发明的一个实施例，至少一个进入窗口包括第一进入窗口和第二进入窗口。
根据本发明的一个实施例，将工具插入到第一进入窗口中。
根据本发明的一个实施例，通过第二进入窗口可旋转地固定或拆卸挠性板的外部和变矩器。
附图说明
图1是混合动力电动车辆的示例性动力传动系统的示意图；
图2是前端模块和变矩器的侧视截面图；
图3是挠性板的平面图；
图4是沿图2的线4-4截取的前端模块的截面图，其中示出了两个进入窗口；
图4A是图4中圈4A中显示的进入窗口的局部放大图。
具体实施方式
本说明书描述了本发明的实施例。然而，应理解公开的实施例仅为示例，其可以以多种替代形式实施。附图不一定按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。所以，此处所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅为教导本领域技术人员以多种形式实施实施例的代表性基础。本领域内的技术人员应理解，参考任一附图说明和描述的多个特征可与一个或多个其它附图中说明的特征组合以形成未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供用于典型应用的代表实施例。然而，与本发明的教导一致的特征的多种组合和变型可以根据需要用于特定应用或实施。
参考图1，示出了根据本发明实施例的混合动力电动车辆(HEV)10的示意图。图1示出了部件之间的代表性关系。该车辆内的部件的实体布局(physical placement)和方位可以改变。HEV 10包括动力传动系统12。动力传动系统12包括驱动传动装置16的发动机14，传动装置16可以称为模块化混合动力传动装置(MHT)。如下文更详细描述的，传动装置16包括电机(比如电动马达/发电机(M/G)18)、关联的牵引电池20、变矩器22以及多阶梯传动比自动变速器或者变速器24。
发动机14和M/G 18都是用于HEV 10的驱动源。发动机14通常代表可以包括内燃发动机(比如汽油、柴油或天然气驱动的发动机)或燃料电池的动力源。当发动机14和M/G 18之间的发动机分离离合器26至少部分接合时，发动机14产生提供至M/G 18的发动机功率和对应的发动机扭矩。M/G 18可以实施为多种类型的电机中的任何一者。例如，M/G 18可以为永磁同步马达。如下文描述的，电力电子件(power electronics)56将电池20提供的直流电(DC)调节成M/G 18所需要的。例如，电力电子件可以向M/G 18提供三相交流电(AC)。
当发动机分离离合器26至少部分接合时，动力可以从发动机14传输至M/G 18或从M/G 18传输至发动机14。例如，发动机分离离合器26可以接合，并且M/G 18可以作为发电机运转，以将曲轴28和M/G轴30提供的旋转能量转换成存储在电池20中的电能。也可以使发动机分离离合器26分离，以隔离发动机14与动力传动系统12的其它部分，使得M/G 18可以作为HEV10的单独驱动源运转。轴30延伸通过M/G 18。M/G 18持续可驱动地连接至轴30，而发动机14仅在发动机分离离合器26至少部分接合时才可驱动地连接至轴30。
M/G 18经由轴30连接至变矩器22。所以，当发动机分离离合器26至少部分接合时，变矩器22还连接至发动机14。变矩器22包括固定至M/G轴30的泵轮以及固定至变速器输入轴32的涡轮。从而，变矩器22提供轴30和变速器输入轴32之间的液力偶合。当泵轮旋转得比涡轮快时，变矩器22将动力从泵轮传输至涡轮。涡轮扭矩和泵轮扭矩的量通常取决于相对转速。当泵轮转速与涡轮转速的比率足够高时，涡轮扭矩是泵轮扭矩的倍数。还可以提供当接合时摩擦地或机械地连接变矩器22的泵轮和涡轮的变矩器旁通离合器34，从而允许更高效的动力传输。变矩器旁通离合器34可以作为启动离合器运转，以提供平顺的车辆启动。可替代地或者组合地，对于不包括变矩器22或变矩器旁通离合器34的应用，可以在M/G 18和变速器24之间提供类似于发动机分离离合器26的启动离合器。在一些应用中，发动机分离离合器26通常称为上游离合器，而启动离合器34(可以是变矩器旁通离合器)通常称为下游离合器。
变速器24可以包括通过摩擦元件(比如离合器和制动器(未显示))的选择性接合而选择性地置于不同传动比以建立希望的多个离散或阶梯传动比的齿轮组(未显示)。可以通过连接和分离齿轮组的特定元件以控制变速器输出轴36和变速器输入轴32之间的传动比的换挡计划来控制摩擦元件。变速器24基于多个车辆和环境工况通过关联的控制器(比如动力传动系统控制单元(PCU)50)从一个传动比自动换挡至另一个。变速器24随后将动力传动系统输出扭矩提供至输出轴36。
应理解，与变矩器22一起使用的液压控制的变速器24仅是变速器或传动装置设置的一个示例；在本发明的实施例中使用从发动机和/或马达接收输入扭矩并随后以不同的传动比将扭矩提供至输出轴的任何多传动比变速器是可以接受的。例如，变速器24可以实施为包括沿换挡导轨移动/旋转换挡叉以选择希望传动比的一个或多个伺服马达的自动机械式(或手动)变速器(AMT)。通常本技术领域内的技术人员应理解，例如，在较高扭矩要求的应用中可以使用AMT。
如图1中的代表实施例显示的，输出轴36连接至差速器40。差速器40经由连接至差速器40的各个轴44驱动一对车轮42。差速器向每个车轮42传输大约相等的扭矩同时(比如当车辆转弯时)允许轻微的转速差异。可以使用不同类型的差速器或类似的装置将扭矩从动力传动系统分配至一个或多个车轮。在一些应用中，例如，取决于特定的运转模式或状况，扭矩分配可以变化。
动力传动系统12进一步包括关联的动力传动系统控制单元(PCU)50。虽然PCU 50被示出为一个控制器，但是PCU 50可以是较大控制系统的一部分并且可以通过车辆10中的多个其它控制器(比如车辆系统控制器(VSC))控制。所以应理解，动力传动系统控制单元50和一个或多个其它控制器可以统称为响应于来自多个传感器的信号而控制多个致动器以控制多种功能(比如起动/停止发动机14、运转M/G 18以提供车轮扭矩或给电池20充电、选择或计划变速器换挡等)的控制器。控制器50可以包括与多种类型的计算机可读的存储装置或介质通信的微处理器或中央处理单元(CPU)。例如，计算机可读的存储装置或介质可以包括只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储器(KAM)中的易失性和非易失性存储。KAM是可以用于在CPU断电时存储多个运转变量的永久或非易失性存储器。计算机可读的存储装置或介质可以实施为使用任何数量的已知存储装置，比如PROM(可编程只读存储器)、EPROM(可擦可编程只读存储器)、EEPROM(电可擦可编程只读存储器)、闪存或能存储数据的任何其它电子、磁性、光学或其组合的存储装置，这些数据中的一些代表可由控制器使用以控制发动机或车辆的可执行指令。
控制器经由输入/输出(I/O)接口与多个发动机/车辆传感器和致动器通信，该接口可以实施为提供多种原始数据或信号调整、处理和/或转换、短路保护等的单个集成接口。可替代地，在将特定信号提供至CPU之前，一个或多个专用硬件或固件芯片可以用于调整和处理所述特定信号。如图1中的代表实施例总体上示出的，PCU 50可以将信号传送至发动机14、发动机分离离合器26、M/G 18、启动离合器34、传动装置变速器24和电力电子件和/或从它们接收信号。尽管未明确说明，但是本技术领域的技术人员应识别出在上文指出的每个子系统内可以通过PCU 50控制的多个功能或部件。可以使用通过控制器执行的控制逻辑直接或间接致动的参数、系统和/或部件的代表性示例包括燃料喷射正时、速率和持续时间、节气门位置、(用于火花式点火发动机的)火花塞点火正时、进气/排气门正时和持续时间、前端附件驱动(FEAD)部件(比如交流发电机、空调压缩机、电池充电、再生制动、M/G运转、用于发动机分离离合器26、启动离合器34和传动装置变速器24的离合器压力等)。例如，通过I/O接口传送输入的传感器可以用于指示涡轮增压器增压压力、曲轴位置(PIP)、发动机转速(RPM)、车轮转速(WS1、WS2)、车速(VSS)、冷却剂温度(ECT)、进气歧管压力(MAP)、加速器踏板位置(PPS)、点火开关位置(IGN)、节气门位置(TP)、空气温度(TMP)、排气氧(EGO)或其它排气成分浓度或存在情况、进气流量(MAF)、变速器齿轮、比率或模式、变速器油温度(TOT)、传动装置涡轮转速(TS)、变矩器旁通离合器34状态(TCC)、减速或换挡模式(MDE)。
可以通过一个或多个附图中的流程图或类似图表表示通过PCU 50执行的控制逻辑或功能。这些附图提供可以使用一个或多个处理策略(比如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)执行的代表性控制策略和/或逻辑。这样，说明的多个步骤或功能可以以描述的序列执行、并行执行或在某些情况下有所省略。尽管没有总是明确地说明，但是本领域内的普通技术人员应理解，取决于使用的特定处理策略可以反复执行一个或多个说明的步骤或功能。同样，处理顺序并非是达到本文描述的特征和优点所必需的，而是提供用于说明和描述的方便。可以主要在通过基于微处理器的车辆、发动机和/或动力传动系统控制器(比如PCU 50)执行的软件中执行控制逻辑。当然，取决于特定应用，可以在一个或多个控制器中的软件、硬件或者软件和硬件的结合来执行控制逻辑。当在软件中执行时，可以在存储有代表通过计算机执行以控制车辆或其子系统的代码或指令的数据的一个或多个计算机可读的存储装置或介质中提供控制逻辑。计算机可读的存储装置或介质可以包括利用电子、磁性和/或光学存储以保持可执行指令和关联的校准信息、运转变量等的一个或多个已知物理装置。
车辆驾驶员使用加速器踏板52提供需要的扭矩、功率或驱动指令以推进车辆。通常，踩下和松开踏板52产生可以通过控制器50分别解释为增加功率或减小功率的需求的加速器踏板位置信号。至少基于来自踏板的输入，控制器50从发动机14和/或M/G 18指令扭矩。控制器50还控制变速器24换挡的正时以及发动机分离离合器26和变矩器旁通离合器34的接合或分离。类似于发动机分离离合器26，可以将变矩器旁通离合器34调整为在接合位置和分离位置之间的范围中。除泵轮和涡轮之间的液力偶合产生的可变滑动之外，这产生了变矩器22中的可变滑动。可替代地，变矩器旁通离合器34取决于特定应用可以运转为锁止或打开而不使用调整的运转模式。
为了通过发动机14驱动车辆，至少部分地接合发动机分离离合器26，以将至少一部分发动机扭矩通过发动机分离离合器26传输至M/G 18，并且再从M/G 18通过变矩器22和变速器24。M/G 18可以通过提供额外功率来使轴30转动而辅助发动机14。该运转模式可以称为“混合动力模式”或“电动辅助模式”。
为了通过M/G 18作为唯一动力源驱动车辆，除了发动机分离离合器26将发动机14和动力传动系统12的剩余部分分开之外，动力流保持相同。这段时间期间可以停用或者否则关闭发动机14中的燃烧以节省燃料。例如，牵引电池20通过线路54将存储的电能传输至可以包括逆变器的电力电子件56。电力电子件56将来自电池20的直流(DC)电压转换成将被M/G 18使用的交流(AC)电压。PCU 50指令电力电子件56将来自电池20的电压转换成提供至M/G 18的AC电压以将正或负扭矩提供至轴30。该运转模式可以称为“纯电动”运转模式。
在任一运转模式中，M/G 18可以作为马达运转并且为动力传动系统12提供驱动力。可替代地，M/G 18可以作为发电机运转并且将来自车辆10的动能转换成存储在电池20中的电能。例如，当发动机14提供用于车辆10的推进动力时，M/G 18可以作为发电机运转。此外，在来自旋转的车轮42的旋转能通过变速器24回传并转换成存储在电池20中的电能的再生制动期间，M/G 18可以作为发电机运转。
应理解，图1中示出的示意图仅仅是示例并且不意味着限制。可以预想利用发动机和马达两者的选择性接合以通过传动装置传输扭矩的其它配置。例如，M/G 18可以与曲轴28偏转或者可以提供额外的马达来起动发动机14。在不脱离本发明的范围的情况下，可以预想其它配置。
参考图2，示出了设置在发动机14(未显示)和变矩器22之间的前端模块58的截面图。前端模块58具有形成腔62的壳体60。设置在壳体60的腔62中的是M/G 18和发动机分离离合器26。前端模块输入64可旋转地固定至发动机14的输出(发动机14的输出通常是曲轴28)。前端模块输出66通过挠性板68可旋转地固定至变矩器22。当发动机分离离合器26处于闭合位置时，前端模块输出66和前端模块输入64可旋转地固定在一起。当发动机分离离合器处于打开位置时，前端模块输出66和前端模块输入64没有可旋转地固定在一起。
参考图3，挠性板68具有内部70、外部72和边缘74，边缘形成有多个凹口76。挠性板68在内部70处可旋转地固定至前端模块输出66，并且还在外部72处可旋转地固定至变矩器22。使用多个紧固件78将挠性板68可旋转地固定至变矩器22。挠性板68的边缘74形成的多个凹口76可以以等距间隔设置。优选地，挠性板68的边缘74上的多个凹口76中各个凹口之间的角度间距(图3中通过符号Φ表示)的范围是在挠性板68的边缘74上的5°至20°之间的角度。
如图2、4和4A所示，前端模块58的壳体60包括至少一个(但是优选两个)进入窗口80。每个进入窗口80还可以包括凹口82。通过至少一个(但是优选两个)进入窗口80中的任意者能够接触到挠性板68的边缘74形成的多个凹口76，并且通过至少一个(但是优选两个)进入窗口80中的任意者还能够接触到多个紧固件78。优选地，通过进入窗口80提供的接触范围是在挠性板68的边缘74上的5°到30°之间的角度。图4中通过符号θ表示在挠性板68的边缘74上的接触范围。
可以这样连接或拆卸前端模块58与变矩器22：闭合发动机分离离合器26，使得前端模块输出66可旋转地固定至前端模块输入64；通过旋转前端模块输入64将挠性板68定位至多个位置中的第一位置；通过至少一个进入窗口80用多个紧固件78中的一个可旋转地固定或拆卸挠性板68的外部72与变矩器22；通过旋转前端模块输入64将挠性板68和变矩器22定位至其余多个位置；以及通过至少一个进入窗口80在其余多个位置中的每个位置处用剩余的多个紧固件78可旋转地固定或拆卸挠性板68的外部72和变矩器22。
还可以这样连接或拆卸前端模块58与变矩器22：提供与前端模块58的壳体60和挠性板68的边缘74形成的多个凹口76协作配合的工具84(比如撬棒或平头螺丝刀(如图4和4A所示))，使得可以旋转挠性板68以将多个紧固件78定位在至少一个进入窗口80内；打开发动机分离离合器26，使得前端模块输出66没有可旋转地固定至前端模块输入64；通过至少一个进入窗口80(优选地通过至少一个进入窗口80包括的凹口82)将工具84插入到挠性板68的边缘74形成的多个凹口76中；通过利用工具84旋转挠性板68将挠性板68定位至多个位置中的第一位置；通过至少一个进入窗口80用多个紧固件78中的一个可旋转地固定或拆卸挠性板68的外部72和变矩器22；通过至少一个进入窗口80(优选地通过至少一个进入窗口80包括的凹口82)将工具84插入到挠性板68的边缘74形成的多个凹口76中；通过工具84将挠性板68和变矩器22定位至其余多个位置；以及通过至少一个进入窗口80在其余多个位置中的每个位置处用其余多个紧固件78可旋转地固定或拆卸挠性板68的外部72和变矩器22。
该至少一个进入窗口80应该足够大，以补偿在M/G 18旋转至该多个位置中的每个位置时可能出现的任何波动(电动马达由于定子的一些部分相对于转子的一些部分的磁极性差异而出现的径向位置上的跳动)。
本发明公开的程序、方法或算法可以通过包括任何现有的可编程电子控制单元或专用的电子控制单元的处理装置、控制器或计算机使用/实施。类似地，程序、方法或算法可存储为通过控制器或计算机以多种形式执行的数据和指令，包括但不限于永久存储在不可写的存储介质(比如ROM设备)中的信息以及可变地存储在可写的存储介质(比如软盘、磁带、CD、RAM设备和其它的磁性和光学介质)中的信息。程序、方法或算法还可以在可执行软件的对象中实施。可替代地，可以使用适当的硬件部件整体地或部分地包含该程序、方法或算法，比如专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、控制器或其它硬件部件或设备，或者硬件、软件和固件部件的结合。
虽然上文描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了权利要求包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语为描述性词语而非限制，并且应理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以作出各种改变。如上所述，可以组合多个实施例的特征以形成本发明没有明确描述或说明的进一步的实施例。尽管已经描述了多个实施例就一个或多个期望特性来说提供了优点或相较于其他实施例或现有技术应用更为优选，但是本领域技术人员应该认识到，取决于具体应用和实施，为了达到期望的整体系统属性，可以对一个或多个特征或特性妥协。这些属性可包括但不限于：成本、强度、耐用性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、易于装配等。因此，描述的实施例在一个或多个特性上相对于其他实施例或现有技术应用不令人满意也未超出本发明的范围，并且这些实施例可以满足特定应用。

Claims (14)

1.一种混合动力车辆的前端模块，该前端模块设置在发动机和变矩器之间，所述前端模块包括：
壳体，形成腔和第一进入窗口，在所述壳体中设置有马达/发电机和发动机分离离合器；以及
挠性板，将所述前端模块的输出连接至所述变矩器，所述挠性板具有形成多个凹口的边缘，其中，通过所述第一进入窗口能够接触到所述多个凹口。
2.根据权利要求1所述的前端模块，其特征在于，所述第一进入窗口包括第一凹口。
3.根据权利要求1所述的前端模块，其特征在于，通过所述第一进入窗口能够接触到所述多个凹口的范围是在所述挠性板的所述边缘上的5°至30°之间的角度。
4.根据权利要求1所述的前端模块，其特征在于，通过多个紧固件将所述挠性板固定至所述变矩器。
5.根据权利要求4所述的前端模块，其特征在于，通过所述第一进入窗口能够接触到所述多个紧固件。
6.根据权利要求5所述的前端模块，其特征在于，通过所述第一进入窗口能够接触到所述多个紧固件的范围是在所述挠性板的所述边缘上的5°至30°之间的角度。
7.根据权利要求4所述的前端模块，其特征在于，所述壳体形成有第二进入窗口。
8.根据权利要求7所述的前端模块，其特征在于，所述第二进入窗口包括第二凹口。
9.根据权利要求7所述的前端模块，其特征在于，通过所述第二进入窗口能够接触到所述多个紧固件。
10.根据权利要求9所述的前端模块，其特征在于，通过所述第二进入窗口能够接触到所述多个紧固件的范围是在所述挠性板的所述边缘上的5°至30°之间的角度。
11.根据权利要求7所述的前端模块，其特征在于，通过所述第二进入窗口能够接触到所述多个凹口。
12.根据权利要求11所述的前端模块，其特征在于，通过所述第二进入窗口能够接触到所述多个凹口的范围是在所述挠性板的所述边缘上的5°至30°之间的角度。
13.根据权利要求1所述的前端模块，其特征在于，所述挠性板以等距间隔形成所述多个凹口。
14.根据权利要求13所述的前端模块，其特征在于，所述挠性板以等距间隔形成所述多个凹口，所述等距间隔的范围是在所述挠性板的所述边缘上的5°至20°之间的角度。
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