JP2008501895A - クラッチ装置を軸方向に位置決めする装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、クラッチ装置（９９）、特にダブルクラッチ装置（９９）を回転駆動部（６２）に、軸方向に位置決めするための装置に関するものであり、クラッチ装置（９９）は前記回転駆動部の回転軸線（ａｘ）を中心に回転するように取り付けられている。固定保持ナット（８０）が同軸で回転駆動部（６２）にネジ止めされおり、そしてクラッチ装置（９９）は間接的又は直接的に軸方向で前記ナットに支持されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、クラッチ装置、特にダブルクラッチ装置を特許請求項１のプレアンブルに記載の回転駆動部に、軸方向に位置決めするための装置に関するものである。

クラッチ装置は、従来技術として数多くの変形体が知られている。クラッチ装置が隣接部品の方に動くことを排除するために、これを軸方向に位置決め固定せねばならない。

本発明が前提にしているＤＥ１９９２１６８７Ａ１では、半径方向に連結した構造で二つの外側クラッチ板ホルダーのついたクラッチハブを有するダブルクラッチが開示されており、そのハブは静止した回転駆動部に回転軸を中心に回転可能状態で支承されている。クラッチハブはギアの方向に静止している回転駆動部に当たって支持されている。エンジンに向かう方向で、クラッチハブ自体は回転駆動部で支持されていない。ダブルクラッチは、ラジアル方向外側クラッチの内側クラッチ板ホルダーのハブを、止め輪を使ってギア入力シャフトでエンジンに向かって支持することにより、軸方向に位置決めされている。静止している回転駆動部なしで、そしてギア入力シャフトで支持することによりクラッチ配置を軸方向で位置決めする実施例は、ＥＰ１２２６９９２Ａ１でも開示されている。

この種の軸方向位置決めは、根拠があり認められるものであるが、上記の実施変形例では、加工誤差や運転中の熱膨張などによるギアシャフトの長さ変動が、それから生じる軸方向の大きな誤差となりクラッチの作動にネガティブに作用するという問題が発生する。とくに、（既にＥＰ１２２６９９２Ａ１で開示されているように）部分的に著しい負荷が、支持する部品ないし支持される部品に生じることがある。

本発明の課題は、ギア入力シャフトの軸方向誤差がその分だけクラッチ装置の作動挙動にネガティブに作用することがないように、当該種類のクラッチ装置を構成し設計することにある。

課題を解決する手段

この課題は、クラッチ装置、特にダブルクラッチ装置を特許請求項１の特徴部分に記載の特徴により、回転駆動部で軸方向に位置決めする装置により解決する。
本発明による利点のある実施例と更なる構成を従属請求項に記載している。

本発明は、（好ましくは静止している）回転駆動部と関連して、ギア入力シャフトとは無関係なクラッチ装置を使って位置決めの可能性を見いだすという考えに基づいている。解決手段は、回転駆動部に同軸でネジ止めする固定保持ナットにあり、クラッチ装置の構成部品が間接的又は直接的に、軸方向に好ましくは基本的に移動しないように、その固定保持ナットで支持される。この固定保持ナットが、この固定保持ナットを両側で包むクラッチ装置を軸方向に位置決めする。

お互いに逆回転できるクラッチ構成部品で摩擦の少ない相対運動を保証するために、本発明によれば、固定保持ナットは当接面を有しており、その当接面に滑り軸受、好ましくはアキシャルニードル軸受及び／又は滑りディスクが軸方向で支持されている。これに対応して、クラッチハブ、好ましくはそれ自体が当接面を有しており、その面に滑り軸受、好ましくはアキシャルニードル軸受及び／又は滑りディスクが、軸方向で別の側で支持されている。クラッチハブないし固定保持ナットに対して相対回転する別のクラッチ装置構成部品、とくにクラッチ板ホルダー又はこれと回転を固定して接続した部品又はクラッチハウジングが、当接面を有し、その面で滑り軸受好ましくはアキシャルニードル軸受及び／又は滑りディスクを軸方向反対側で支持していることもある。

クラッチ組み立て中に既に、固定保持ナットを回転駆動部と結合するようにしている。このようにして前組み立てしたクラッチ装置は、モジュール形式でギアと接続することができる。

ギア組み立て中に回転駆動部をクラッチ装置と結合する、即ち回転駆動部をギアに組み込んだ後にクラッチを回転駆動部と接続することを狙うとすれば、本発明による特に利点ある実施変形例においては、固定保持ナットが、周囲のクラッチ部品にあり対応する切り取り部を通じて外側から接近できる脱着回転用形状を有しており、それによりクラッチ装置の取り付け又は取り外しが可能になる。

回転駆動部は、クラッチ装置全体を保持する機能の他に、クラッチ装置を作動させるために必要な流体、好ましくは油圧流体を供給及び／又は排出する装置としての役割をすることがある。よって本発明によれば、回転駆動部が少なくとも一つの流体チャネルを有しており、そのチャネルを介してクラッチ冷却、クラッチ作動、及び／又はその他の方法でクラッチ装置を作動するために必要な流体、殊に冷却オイル、圧力オイル、遠心力オイルを供給及び／又は排出することができる。

図面を使って本発明を詳細に説明する。二つの図面において同じ及び機能的に同じ構成部品には同一の参照番号を付している。
図１は、回転駆動部６２にダブルクラッチ９９を軸方向に固定するための、本発明により形成した装置の可能性ある基本構成と機能方法を、例として選んだ自動車用駆動系統の断面を使って明らかにしている。

図面の右側においては、回転軸線ａｘを中心に回転可能で駆動軸として働くクランクシャフト２４を示しており、そのクランクシャフトは例えば内燃機エンジン、すなわちエンジンＭ又は類似のものと接続されている。こちら側が、駆動系統の入力側を示している。図面の左側では、回転軸線ａｘを中心に回転可能なギア入力シャフト、すなわち中心シャフト又は中実シャフト１０及び中空シャフト９のあることが分かり、そのシャフトがここでは図示していないギアＧ又は同類のものと接続している。そして例えば、第１のギア入力シャフト（中心シャフト又は中実シャフト１０）が自動車の奇数段（例えば１，３，５，．．．）すべてを駆動するために、第２のギア入力シャフト（中空シャフト９）は偶数段（例えば２，４，６，．．．）を駆動するために設けられていることがある。後退段は、ギアＧの第１のギア入力シャフト（中心シャフト又は中実シャフト１０）だけでなく第２のギア入力シャフト（中空シャフト９に配置されることがある。こちら側は、駆動系統の被駆動側を示している。

さらに駆動系統には、フライホイル２１、捻れ振動ダンパー１２、そして前述のダブルクラッチ９９が含まれており、そのクラッチを使って被駆動シャフト９，１０を駆動シャフト２４と切り替え接続できる。

捻れ振動ダンパー１２、ダブルクラッチ９９、フライホイール２１は、外側のハウジング、いわゆるクラッチケース７４により取り囲まれている。
回転又は捻れ振動ダンパー１２は公知の形式と方法により構成されている。ダンパーは入力側で半カップ形状の一次要素１４を有している。出力側では第１の半カップ状部材１３と第２の半カップ状部材１１から成る二次要素が設けられている。一次要素１４と二次要素１３，１１は、回転軸線ａｘを中心にお互いに反対に回転可能であり、回転振動ダンパー１２の外周に配置された複数のバネユニット１００を介して繋がっている。

ダブルクラッチ９９には二つの個別クラッチＫ１，Ｋ２がある。それぞれのクラッチＫ１，Ｋ２には、それぞれ外側クラッチ板ホルダー１，２と共通の内側クラッチ板ホルダー４０がある。以下において、第１のクラッチＫ１の外側クラッチ板ホルダーを第１の外側クラッチ板ホルダー１で、第２のクラッチＫ２の外側クラッチ板ホルダーを第２の外側クラッチ板ホルダー２で表す。

二つの外側クラッチ板ホルダー１，２は半カップ形状で構成されており、第１の外側クラッチ板ホルダー１が第２の外側クラッチ板ホルダー２よりも軸方向に飛び出すようにして取り巻いている。内側クラッチ板ホルダー４０には、背面でお互いに接続している二つの半カップ状部材１０１，１０２がある。半カップ状部材１０１，１０２の円筒形状部分は、半皿形状の外側クラッチ板ホルダー１，２の軸方向に走る範囲にわたって延伸している。

両方の外側クラッチ板ホルダー１，２は内歯５，６を有しており、その歯は例示の場合では、対応する外歯３１，３２を有する４つのクラッチ板２９，３０を、基本的に回転は固定するが軸方向には摺動を案内する役割をする。このクラッチ板を一般的に外側クラッチ板２９，３０ともいう。共通の内側クラッチ板ホルダー４０において外側クラッチ板ホルダー１，２と関連する位置にある内側クラッチ板ホルダー部分で、相当する方法で外歯４１，４２が配置されており、内歯３８，３９を有するクラッチ板、いわゆる内側クラッチ板３６が、回転を固定するが軸方向には摺動するように、その外歯の中で案内されている。内側クラッチ板ホルダー部分を形成する二つの半カップ状部材１０１，１０２の背面は、共通のエンドプレート３５に当たって支持されている。共通の内側クラッチ板ホルダー４０の両外側端部には、前述の内側クラッチ板３６と同じ方法で、押さえ板３４，３７が基本的に回転を固定するが軸方向にはスライドするように案内されている。

外側のクラッチ板／外側クラッチ板２９，３０、内側のクラッチ板／内側クラッチ板３３，３６、二つの押さえ板３４，３７、共通のエンドプレート３５は、交互に公知の方法でお互いに噛み合って、クラッチＫ１，Ｋ２に関連配置されたクラッチ板ユニット２７，２８を形成している。

それにより、当該クラッチ板２９，３０，３３，３４，３５，３６，３７を有する両方のクラッチ板ユニット２７，２８は、共通の内側クラッチ板ホルダー４０上に軸方向で前後して配置されている。例示の実施例では、すべてのクラッチ板２９，３０，３３，３４，３５，３６，３７の摩擦面が基本的に同じ大きさであるので、個別のクラッチＫ１，Ｋ２は同等の性能を有する。もちろん、クラッチ板２９，３０，３３，３４，３５，３６，３７の摩擦面を、異なった大きさの外径及び／又は内径とすることも可能である。

更に、クラッチＫ１，Ｋ２の構成部品が以下に詳細に記載するピストン／シリンダーユニットであり、そのユニットがクラッチＫ１，Ｋ２を作動する役割をする。特にそれぞれのクラッチＫ１，Ｋ２には油圧で作動する作動ピストン４３，４４が関連して配置されている。この作動ピストン４３，４４のそれぞれが押さえられて、押さえ板３４，３７の一つに当たって力を伝達し、個々のクラッチ板２９，３０，３３，３４，３５，３６，３７間に摩擦結合を生み出し、それによりそのクラッチＫ１，Ｋ２を作動させることができる。両方のクラッチＫ１，Ｋ２は内方に向かって作動し、そのときに反力が共通のエンドプレート３５に作用する。

両方のクラッチＫ１，Ｋ２用の作動装置には、クラッチ板ユニット２７，２８の押さえ板３４，３７を共通のエンドプレート３５の方向に摺動移動できる前述の作動ピストン４３，４４の他に、それぞれシリンダー７７，７９、圧縮ピストン４９，５０、ピストン５１，５２、バランスピストン５５，５６、そして円周方向に配置された複数のコイルバネ５３，５４がある。それぞれの作動ピストン４３，４４は、外側に向かってそれぞれの圧縮ピストン４９，５０に当たって支持されており、圧縮ピストンは軸方向で摺動できるようにシリンダー７７，７９で、そしてクラッチハブ６１の外周で案内されている。内方を向いては作動ピストン４３，４４が、ピストン５１，５２に当たって支持されている。これは更に内方に向って、コイルバネ５３，５４に当たって支持されている。コイルバネ５３，５４は、内方に向いてバランスピストン５５，５６の外側面に当たって支持されている。このバランスピストン５５，５６は、共通の内側クラッチ板ホルダー４０の付いたクラッチ板ハブ６１の円周方向ステー５７に当たって支持されている。

二つの個別クラッチＫ１，Ｋ２から成るクラッチ装置全体が、直接第２のギア入力シャフト（中空シャフト９）上で支承できるであろうにも拘わらず、例示の実施例では分離した回転駆動部６２を設けており、その駆動部が両方のギア入力シャフト、即ち中空シャフト９と中実シャフト１０を同軸で取り巻いており、そしてそれにクラッチハブ６１が二つのラジアルニードル軸受８９，９０を使って回転可能状態で支承されている。

回転駆動部６２は一体で設計されていることもあり、軸方向だけでなくラジアル方向に分割して設計されていることもある。例示のケースでは回転駆動部６２が二分割されており、外側部分８３及びこれにより取り巻かれるスリーブ８４で出来ている。円筒シェル形をしたスリーブ８４の外周は、異なった長さで軸方向に延伸する長手方向溝４５を有している。外側部分８３は前述の長手方向溝４５の配置に対応して、円周方向に延伸する４つの溝１０３，１０４，１０５，１０６を有している。この円周方向溝１０３，１０４，１０５，１０６は、（ここでは図示していない）ラジアル方向に延伸する開口部を介して、対応する長手方向溝４５と繋がっている。

円周方向溝１０３，１０４，１０５，１０６に対応して、クラッチハブ６１は、基本的にラジアル方向で部分的に軸方向に傾いて延伸する４つの開口部を有しており、その開口部を以下において油圧流体チャネル６３，６４，６５，６６と呼ぶ。

スリーブ８４にある溝４５、外側部分８３にある開口部と溝１０３，１０４，１０５，１０６、クラッチハブ６１にある油圧流体チャネル６３，６４，６５，６６を介して、ピストン４３，４４，４９，５０，５５，５６が形成する容積部分（第１の圧力空間７１、第２の圧力空間７２、第１のバランス空間６９、第２のバランス空間７０、冷却液空間７３）に油圧流体を供給する。

第１の油圧流体チャネル６３を介して、第１の圧力空間７１に油圧流体を使って圧力負荷できる。この油圧流体の圧力が圧縮ピストン４９を押さえ、それにより作動ピストン４５［訳注：参照番号４５は“長手方向溝”であり、番号４３の間違いと思われるが原文のまま］とピストン５１をコイルバネ５３の圧力に抗して内方に押す。作動ピストン４５［訳注：同上］をこのように移動することで結果として、その外周が第１のクラッチＫ１の押さえ板３４に当って押さえ、これを作動する。

同様にして、第四油圧流体チャネル６６を介して、第２の圧力空間７２に油圧流体により圧力を加えることができる。この油圧流体圧力により、圧縮ピストン５０、それにより作動ピストン４４とピストン５２が、コイルバネ５４の圧力に抗して内方に押される。これが同様にして結果として、作動ピストン４４の外周が第２のクラッチＫ２の押さえ板３７に当たって押さえ、これを作動する。

他方で、二つの油圧流体チャネル６４と６５を介しては、バランス空間６９，７０だけでなく冷却液空間７３が油圧流体で満たされる。バランス空間６９，７０内の油圧流体は遠心力による油圧流体反圧をつくり出す役割をし、その反圧がそれぞれの圧力空間７１，７２での遠心力による圧力増加に抗して作用する。冷却液空間７３の油圧流体は、クラッチ板２９，３０，３３，３４，３５，３６，３７を冷却するために、内側クラッチ板ホルダー４０にありラジアル方向に延伸する開口部を通って、クラッチ板２９，３０，３３，３４，３５，３６，３７に送られる。

前記詳細に説明した駆動系統の部品は、次のようにお互いに接続されている。クランクシャフト２４は、フライホイル２１の内周でネジ止めされている（ネジ２６、穴２３）。フライホイル２１の内周近くに、外歯のある内側フランジ１７が設けられている。一次要素１４にはその内周に、内歯のある一次フランジ１５が付いている。フライホイル２１にある内側フランジ１７の外歯は、インサート歯１６の形式で捻れ振動ダンパー１２の一次要素１４にある一次フランジ１５の内歯に噛み合って、回転を固定する接続をつくり出している。

捻れ振動ダンパー１２にある二次要素１１，１３の第１の半カップ状部材１３は、同時にクラッチハウジングの第１の半カップ状部材を形成している。クラッチハウジングの第２の半カップ状部材１８は、外周側で二次要素とクラッチハウジングの第１の半カップ状部材１３と回転を固定して接続している。内周側では、クラッチハブ６１と回転を固定して接続し、そしてその円周方向ステー５７を介して、ダブルクラッチ９９の内側クラッチ板ホルダー４０と回転を固定して接続している。
外側クラッチ板ホルダー１，２はフランジ３，４を有しており、そのフランジがインサート歯７，８を使って、両方のギア入力シャフト９，１０と回転を固定して接続している。

クランクシャフト２４を介して伝えられた回転トルクは、フライホイル２１を介して捻れ振動ダンパーの一次要素１４に伝達される。一次要素１４と二次要素１１，１３間のバネ弾性のある接続により、不必要な回転振動を吸収する。不必要な回転振動が十分に除かれた回転トルクは更に、二次要素１１，１３からクラッチハウジングの第２の半カップ状部材１８に、そしてそこから更にクラッチハブ６１及び共通の内側クラッチ板ホルダー４０に伝達される。ダブルクラッチ９９を使って回転トルクを、二つの外側クラッチ板ホルダー１，２のいずれかを介して、二つのギア入力シャフト９，１０に選択的に伝達できる。

念のために述べておくと、クランクシャフト２４を介して伝えられる回転運動は、クラッチハブ６１に配置されたポンプ駆動歯車６８を介して、ここでは図示していないが、前述の油圧流体圧力を供給する油圧ポンプも駆動する。

二つの個別クラッチＫ１，Ｋ２、クラッチハウジング１８，１３、外側クラッチ板ホルダー１，２、内側クラッチ板ホルダー４０、ピストン／シリンダーユニット４３，４４，４９，５０，５１，５２，５３，５４，５５，５６、クラッチハブ６１を有しているダブルクラッチ９９を、出来るだけ正確な位置に、そしてギアシャフトの軸方向動きと関係なくギアに固定することが望ましい。そのために本発明では、回転駆動部６２にネジ止めできる固定保持ナット８０を設けており、そのナットでダブルクラッチ９９の構成部品を両側で軸方向に支持できるようにする。

このとき色々なケースが考えられ、例えば次のようなものである。
−まず、回転駆動部６２をギアＧの中に組み込み、引き続いて固定保持ナット８０を使ってクラッチ９９を回転駆動部６２にネジ止めする。
−まず、固定保持ナット８０を使って回転駆動部６２をクラッチ９９にネジ止めし、引き続いて回転駆動部６２を使ってモジュールをギアＧに固定する。
−本来のクラッチ組み立て中に既に、固定保持ナット８０を使って回転駆動部６２をモジュールに固定して、全体モジュールとしてギア内に（回転駆動部６２を使って）固定する。

示している実施例でクラッチハブ６１は、モーター側で軌道又は当接ディスク８５を介して間接的に固定保持ナット８０で支持されている。
固定保持ナット８０をクランプ形式で取り巻くダブルクラッチ９９の閉鎖構造により、クラッチはギア側で外側クラッチ板ホルダー２を介して、間接的に当接ディスク８６を介してギア側で固定保持ナット８０に支持される。それにより（一定のクラッチのスキマを除いて）ダブルクラッチ９９の移動が両方向で防がれる。

記載の実施例では固定保持ナット８０がディスク９２を有しており、そのディスクがラジアル方向で回転駆動部６２の外側部分８３からクラッチハブ６１の内径にまで延伸している。ディスク９２は内周側で、パイプ形状ないし円筒状であり外周にネジ８１を有するスリーブ９１に繋がっている。このネジ８１は、回転駆動部６２の外側部分８３の内周に設けられたネジ８２に噛み合っている。このようにして固定保持ナット８０は、軸方向に移動しないように回転駆動部６２と接続している。ディスク９２は、クラッチが回転駆動部６２と相対的に軸方向移動することを防ぐ。
本発明によれば、勿論ネジ止めを逆に行うこともできる。すなわち、固定保持ナットに内側ネジを設けて、固定する役割の要素／構成部品に外側ネジを設けることもできる。

図２はダブルクラッチ９９を有する別の駆動系統を軸方向半断面であり、そこで本発明による軸方向固定装置８０の第２の実施例を示している。
図の左側では、回転軸線ａｘを中心に回転可能で駆動シャフトの役割をするクランクシャフト２４を示しており、そのシャフトがエンジンＭ又は同等のものと接続している。こちら側が駆動系統の駆動側を示している。図面の右側では、回転軸線ａｘを中心に回転可能な二つのギア入力シャフト、すなわち中心シャフト又は中実シャフト１０及び中空シャフト９が見られ、ここでは図示していないギアＧ又は同等のものと接続している。こちら側は駆動系統の被駆動側を示している。さらに駆動系統には前述のダブルクラッチ９９があり、そのクラッチを使って被駆動シャフト９，１０を駆動シャフト２４と切り替えて接続できる。

ダブルクラッチ９９には二つの個別クラッチＫ１，Ｋ２があり、軸方向でお互いに隣接して配置されている。各クラッチＫ１，Ｋ２にはそれぞれ、外側クラッチ板ホルダー１，２と共通の内側クラッチ板ホルダー４０がある。両方の外側クラッチ板ホルダー１，２は半カップ形状で構成されており、第２の外側クラッチ板ホルダー２が、第１の外側クラッチ板ホルダー１より軸方向に突出した状態で取り巻いている。内側クラッチ板ホルダー４０は基本的に円筒形状を有しており、半皿形状の外側クラッチ板ホルダー１，２の軸方向に伸びる範囲に亘って延伸している。

両方の外側クラッチ板ホルダー１，２は内歯５，６を有している。この歯は例示の場合では、対応する外歯３１，３２の付いたそれぞれ６つのクラッチ板を、基本的に回転を固定するが軸方向には移動できるように案内する役割をする。対応する方法で、共通な内側クラッチ板ホルダー４０の各外側クラッチ板ホルダー１，２に関連して配置した内側クラッチ板ホルダー部分の外周に、外歯４１，４２が設けられており、その中で、それぞれ６つの内歯３８，３９を有するクラッチ板３３，３６が、回転は固定されているが軸方向に移動できるように案内される。共通の内側クラッチ板ホルダー４０の開放外側端部にあるクラッチ板は、押さえ板３４，３７とも呼ばれる。外側クラッチ板２９，３０、内側クラッチ板３３，３６、両方の押さえ板３４，３７は、公知の方法で交互にお互いに噛み合って、クラッチＫ１，Ｋ２に関連配置されているクラッチ板ユニット２７，２８を形成している。両方のクラッチ板ユニット２７，２８は、共通のエンドプレート３５に当たって支持され、そのエンドプレートは図示の実施例においては、内側クラッチ板ホルダー４０と一体で形成されている。

それぞれのクラッチＫ１，Ｋ２には、油圧で作動可能な作動ピストン４３，４４が関連配置されている。この作動ピストン４３，４４が押されて、押さえ板３４，３７の一つに対して力を伝達し、そして個々のクラッチ板２９，３０，３３，３４，３５，３６，３７間に摩擦接続を生み出し、それによりクラッチＫ１，Ｋ２を作動させることができる。両方のクラッチＫ１，Ｋ２は内方に向いて作動し、そのとき反力は共通のエンドプレート３５に作用する。

クラッチ板ユニット２７，２８の各押さえ板３４，３７を共通のエンドプレート３５の方向に押しつける前述の作動ピストン４３，４４の他に、各クラッチＫ１，Ｋ２には、シリンダー７７，７９、圧縮ピストン４９，５０、ピストン５１，５２、バランスピストン５５，５６、円周方向に配置された複数のコイルバネ５３，５４が関連配置されている。作動ピストン４３，４４は、軸方向に移動できるようにシリンダー７７，７９で、そしてクラッチハブ６１の外周で案内されている圧縮ピストン４９，５０に当たって軸方向外側で支持されている。軸方向で内方に向いては作動ピストン４３，４４がピストン５１，５２に当たって支持されている。これは更に、内方に向いてコイルバネ５３，５４に当たって支持されている。コイルバネ５３，５４は軸方向で内方に向いてバランスピストン５５，５６の外側面に当たって支持されている。このバランスピストン５５，５６は、共通の内側クラッチ板ホルダー４０が付いたクラッチハブ６１の円周方向ステー５７に当てて支持されている。記載している実施例では、内側クラッチ板ホルダー４０、円周方向ステー５７、クラッチハブ６１が一体の構成ユニットを形成している。

クラッチハブ６１は、二つのラジアルニードル軸受８９，９０により静止の回転駆動部６２の上で回転軸線ａｘを中心に回転できるように支承されている。この回転駆動部６２は、両方のギア入力シャフト、すなわち中空シャフト９と中実シャフト１０を同軸で取り巻いている。

回転駆動部６２は一体とすることもあり、あるいは軸方向だけでなくラジアル方向で分割して設計することもある。例示しているケースでは、回転駆動部６２が二分割で設計されており、外側部分８３とこれにより取り巻かれるスリーブ８４で出来ている。外側が円筒形状のスリーブ８４の外周は、軸方向に延伸し異なった長さの４つの長手方向溝４５を有している。前述の長手方向溝４５に対応して外側部分８３は、円周方向に延伸する溝１０３，１０４，１０５，１０６を有している。この円周方向溝１０３，１０４，１０５，１０６は、（ここで図示していない）ラジアル方向に延伸する開口部を介して、対応する長手方向溝４５のそれぞれ一つと繋がっている。

円周方向溝１０３，１０４，１０５，１０６に対応して、クラッチハブ６１は基本的にラジアル方向で部分的に軸方向に傾いて延伸する４つの開口部を有しており、その開口部を以下において、油圧流体チャネル６３，６４，６５，６６として表している。スリーブ８４にある溝４５、開口部と外側部分８３にある溝１０３，１０４，１０５，１０６、クラッチハブ６１にある油圧流体チャネル６３，６４，６５，６６を介して、ピストン４３，４４，４９，５０，５５，５６により形成された容積部分、すなわち第１の圧力空間７１、第２の圧力空間７２、第１のバランス空間６９、第２のバランス空間７０、冷却液空間７３に油圧流体が供給される。

第１の油圧流体チャネル６３を介して、第１の圧力空間７１が油圧流体により圧力が加えられる。この油圧流体圧力が圧縮ピストン４９を押し、それにより作動ピストン４３とピストン５１をコイルバネ５３の圧力に抗して内方に押す。作動ピストン４３をこのように移動することで結果として、その外周が第１のクラッチＫ１の押さえ板３４に当って押さえ、これを作動する。

同様にして、第四油圧流体チャネル６６を介して、第２の圧力空間７２に油圧流体により圧力を負荷できる。この油圧流体圧力により、圧縮ピストン５０、それにより作動ピストン４４とピストン５２が、コイルバネ５４の圧力に抗して内方に押される。これにより同様に結果的に、作動ピストン４４の外周が第２のクラッチＫ２の押さえ板３７に当たって押さえ、これを作動する。

他方で、二つの油圧流体チャネル６４と６５を介しては、バランス空間６９，７０だけでなく冷却液空間７３が油圧流体で満たされる。バランス空間６９，７０内の油圧流体は遠心力による油圧流体反圧をつくり出す役割をし、その反圧がそれぞれの圧力空間７１，７２での遠心力による圧力増加に抗して作用する。冷却液空間７３の油圧流体は、クラッチ板２９，３０，３３，３４，３５，３６，３７を冷却するために、内側クラッチ板ホルダー４０にありラジアル方向に延伸する開口部を通って、クラッチ板ユニット２７，２８に送られる。

前記で詳細に述べた駆動系統の構成部品は、以下のようにお互いに接続されている。クランクシャフト２４は、二つの半カップ状部材で出来ているクラッチハウジング１９，２０の第１の側板１９と接続している。クラッチハウジングの第２の半カップ状部材２０は、外周側でクラッチハウジングの第１の半カップ状部材１９と回転を固定して接続している。内周側では、クラッチハブ６１と回転を固定して接続し、そしてその円周方向ステー５７を介して、ダブルクラッチ９９の内側クラッチ板ホルダー４０と回転を固定して接続している。外側クラッチ板ホルダー１，２はフランジ３，４を有しており、そのフランジがインサート歯７，８により両方のギア入力シャフト９，１０と回転を固定して接続している。

クランクシャフト２４を介して伝えられた回転トルクは、クラッチハウジングの両方の半カップ状部材１９，２０を介して、そしてそこから更に、クラッチハブ６１と共通の内側クラッチ板ホルダー４０に伝達される。ダブルクラッチ９９により回転トルクは、選択的に二つの外側クラッチ板ホルダー１，２の一つを介して、二つのギア入力シャフト９，１０の一つに伝達される。

念のために述べておくと、クランクシャフト２４を介して伝えられる回転運動は、クラッチハブ６１に配置されたポンプ駆動歯車６８を介して、ここでは図示していないが、前述の油圧流体圧力を供給する油圧ポンプも駆動する。

図２によりここで紹介する実施例のクラッチハブ６１は、エンジン側でアキシャルニードル軸受８８を介して間接的に固定保持ナット８０で支持されている。ギア側ではクラッチは、外側クラッチ板ホルダー２を介して、アキシャルニードル軸受け８７を介して間接的に保持固定ナット８０で支持されている。

保持固定ナット８０はディスク９２を有しており、そのディスクは、ラジアル方向で回転駆動部６２の外側部分８３からクラッチハブ６１の内径上にまで延伸している。ディスク９２は内周側で円筒状スリーブ９１に繋がっており、そのスリーブは外周にネジ８１を有している。このネジ８１は、回転駆動部６２の外側部分８３の内周に設けた内側ネジ８２に噛み合っている。このようにして保持固定ナット８０は軸方向に移動しないように、回転駆動部６２と接続している。

固定保持ナット８０のディスク９２における軸線ａｘ方向と直角な両方の側面８５，８６は、アキシャルニードル軸受け８７，８８の座面の役割をする。クラッチハブ６１のラジアル方向に延伸する当接面４６が、このアキシャルニードル軸受け８７の一つに当たって支持されており、第１のクラッチＫ１の外側クラッチ板ホルダー１の当接面が、別の軸受に当たって支持さている。両クラッチＫ１，Ｋ２の両外側クラッチ板ホルダー１，２とクラッチハウジング１９，２０の第１の側板１９は、更に別のアキシャルニードル軸受け５８，５９により回転可能状態でお互いに支持されている。

図３により斜視図で示している保持固定ナット８０は、脱着回転用形状部９４を有しており、両クラッチＫ１，Ｋ２の両外側クラッチ板ホルダー１，２にある対応する切り取り部９５，９６を通じて、外側からその形状部に接近できる。具体的に実施する場合には脱着用形状部９４として、ディスク９２の外周に加工した切り欠き部９４を設けており、保持固定ナット８０を回転してクラッチ装置を取り付ける又は取り外すために、外側クラッチ板ホルダー１，２にある切り取り部９５，９６を通じて、その中に工具を入れることができる。

ダブルクラッチの付いた駆動系統の軸方向半断面であり、本発明による軸方向固 定装置の第１の実施例を設けている。 ダブルクラッチの付いた別の駆動系統の軸方向半断面であり、本発明による軸方 向固定装置の第２の実施例を設けている。 図１と２によるダブルクラッチを軸方向で支持するために使用されるような、本 発明による固定保持ナットを示している。

符号の説明

１ 第１の外側クラッチ板ホルダー ２ 第２の外側クラッチ板ホルダー
３ 第１のフランジ ４ 第２のフランジ
５ 内歯 ６ 内歯
７ インサート歯 ８ インサート歯
９ 中空シャフト １０ 中実シャフト
１１ 第２の半カップ状部材／二次要素 １２ 捻れ振動ダンパー
１３ 第１の半カップ状部材／二次要素／クラッチハウジング
１４ 一次要素／半カップ状部材 １５ 一次フランジ
１７ 内側フランジ
１８ 第２の半カップ状部材／クラッチハウジング
１９ 側板／半カップ状部材 ２０ 半カップ状部材
２１ フライホイル ２３ 穴
２４ クランクシャフト ２６ ネジ
２７ 第１のクラッチ板ユニット ２８ 第２のクラッチ板ユニット
２９ 外側クラッチ板 ３０ 外側クラッチ板
３１ 外歯 ３２ 外歯
３３ 内側クラッチ板 ３４ 押さえ板
３５ 共通のエンドプレート ３６ 内側クラッチ板
３７ 押さえ板 ３８ 内歯
３９ 内歯 ４０ 内側クラッチ板ホルダー
４１ 外歯 ４２ 外歯
４３ 第１の作動ピストン ４４ 第２の作動ピストン
４５ 長手方向溝 ４６ 当接面
４７ 当接面 ４９ 圧縮ピストン
５０ 圧縮ピストン ５１ ピストン
５２ ピストン ５３ コイルバネ
５４ コイルバネ ５５ バランスピストン
５６ バランスピストン ５７ 円周方向ステー
５８ アキシャルニードル軸受 ５９ アキシャルニードル軸受
６１ クラッチハブ ６２ 回転駆動部
６３ 油圧流体チャネル ６４ 油圧流体チャネル
６５ 油圧流体チャネル ６６ 油圧流体チャネル
６８ ポンプ駆動歯車 ６９ 第１の油圧流体バランス空間
７０ 第２の油圧流体バランス空間 ７１ 第１の圧力空間
７２ 第２の圧力空間 ７３ 冷却液空間
７４ クラッチケース ７７ シリンダー
７９ シリンダー ８０ 固定保持ナット
８１ ネジ ８２ ネジ
８３ 外側部分 ８４ スリーブ
８５ 当接ディスク ８６ 当接ディスク
８７ アキシャルニードル軸受 ８８ アキシャルニードル軸受
８９ ラジアルニードル軸受 ９０ ラジアルニードル軸受
９１ スリーブ ９２ ディスク
９３ 円周方向ステー ９４ 脱着回転用形状／切り欠き部
９５ 切り取り部 ９６ 切り取り部
９９ ダブルクラッチ １００ バネユニット
１０１ 半カップ状部材 １０２ 半カップ状部材
１０３ 円周方向溝 １０４ 円周方向溝
１０５ 円周方向溝 １０６ 円周方向溝
Ｋ１ 第１のクラッチ Ｋ２ 第２のクラッチ
Ｍ エンジン Ｇ ギア
ａｘ 回転軸線

Claims (6)

1. クラッチ装置（９９）特にダブルクラッチ装置（９９）を、クラッチ装置（９９）が回転軸線（ａｘ）を中心に回転可能な状態で支承されている回転駆動部（６２）に、軸方向に位置決めするための装置であって、
   回転駆動部（６２）に同軸でネジ止めされた固定保持ナット（８０）が設けられており、クラッチ装置（９９）を間接的又は直接的にそのナットで軸線（ａｘ）方向に支持していることを特徴とする装置。
2. クラッチ装置（９９）が、基本的に摺動移動しないように固定保持ナット（８０）で支持されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 規定のクラッチ隙間を有するクラッチ装置（９９）が、固定保持ナット（８０）で支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
4. 固定保持ナット（８０）が当接面（８５，８６；９５）を有しており、その面で滑り軸受、好ましくはアキシャルニードル軸受（８７，８８）及び／又は滑りディスク（９４）が軸方向に支持されていることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載の装置。
5. 固定保持ナット（８０）が、特に周囲のクラッチ部品（１，２）にある対応する切り取り部（９５，９６）を通じて外側から接近できる脱着回転用形状部（９４）を有しており、それによりクラッチ装置（９９）の取り付け又は取り外しが可能になることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載の装置。
6. 回転駆動部（６２）が少なくとも一つの流体チャネル（４５，１０３，１０４，１０５，１０６）を有しており、そのチャネルを介してクラッチ冷却、クラッチ作動、及び／又はその他の方法でクラッチ装置（９９）を作動するために必要な液体、殊に冷却オイル、圧力オイル、遠心力オイルを供給及び／排出することができることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載の装置。

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