JP4607523B2 - 液圧ダブルクラッチ - Google Patents

Description

本発明は、同軸で配置した二つのギア入力軸のある歯車装置用の液圧ダブルすなわち複式クラッチに関するものである。これは、駆動されるクラッチハウジング及び摩擦クラッチ板とリング形状作動ピストンのついた二つの液圧作動クラッチを有している。第１のクラッチはクラッチハウジングを第１のギア入力軸と切り換え可能な状態に接続しており、第２のクラッチはクラッチハウジングを第２のギア入力軸と同様に切り換え可能な状態に接続している。両方のクラッチには共通の内側クラッチ板ホルダーがある。

ＥＰ １ １９５ ５３７ Ｂ１では、種類を決める特許請求範囲１のプレアンブルでいうダブルクラッチが公開されている。これによれば、クラッチハウジングがインサート歯によりクラッチボス部と接続している。クラッチボス部にはリング形状のクラッチブリッジがついており、それが内側クラッチ板ホルダーをクラッチボス部と回転しないように接続している。このクラッチブリッジが空間的に両方のクラッチを軸方向に分けている。それにより、コンパクトな構造で大きな回転トルク容量を達成している。
この種の構造は目的に合致しているのではあるが、更にこの種のダブルクラッチの製造コストを削減し重量を軽減したいという要求がある。

ＥＰ １ １９５ ５３７ Ｂ１

よって本発明の課題は、コンパクトな構造で大きな回転トルク容量を有する複式クラッチすなわちダブルクラッチで、コスト的に比較的有利に製造でき重量の軽いクラッチを得ることである。

この課題を、当該種類の液圧複式すなわちダブルクラッチで特許請求範囲１の特徴部分での特徴を使って解決する。すなわち、本発明によるダブルクラッチは、同軸で配置した二つのギア入力軸、駆動されるクラッチハウジング、クラッチ板とリング形状の作動ピストンのついた液圧で作動する二つのクラッチとを有するギア装置用の液圧ダブルクラッチで、第１のクラッチが第１のクラッチハウジングを第１のギア入力軸と、第２のクラッチが第２のクラッチハウジングを第２のギア入力軸と切り換え可能なように接続しており、両方のクラッチが共通の内側クラッチ板ホルダーを有するダブルクラッチにおいて、
内側クラッチ板ホルダーが作動ピストンの作動ピストンの一つを一端で貫通しており、
内側クラッチ板ホルダーのこの終端がクラッチハウジングに回転しないように接続されて構成されている。
本発明による利点のある実施例及び別の構成については、従属クレームで示している。

本発明によれば、当該種類の液圧ダブルクラッチで、内側クラッチ板ホルダーは作動ピストンの一つを一端で貫通しており、内側クラッチ板ホルダーのこの終端がクラッチハウジングに相対回転しないように接続するようにしている。それにより、クラッチボス部自体が回転トルクを伝えるように機能することなく、クラッチハウジングを通じて伝わる回転トルクは、直接、内側クラッチ板ホルダーに伝達される。回転トルクを伝達するクラッチブリッジを必要としない。回転トルクを伝達する部品を削減することにより、一方では自重の軽減を、それにより一般的な構造が異なる別のものと比較して、材料及び製造コストの削減をもたらす。同時に、この配置により大きな回転トルク容量でもコンパクトな構造を達成する。ダブルクラッチの外形寸法は基本的にクラッチ板により決まる。これに加えて、リング形状の作動ピストン用のスペースが必要となる。
両方のクラッチのクラッチ板を軸方向に前後して配置すると、特にコンパクトな構造が得られる。このとき、両方のクラッチが共通の押さえプレートを有すると好ましい。

この変形例で特に利点のある構成では、押さえプレートを内側クラッチ板ホルダーと回転しないように接続するようにしている。押さえプレートは、軸方向に（一方向に又は両方向に）押さえられ、あるいは軸方向に固定することがある。それを押さえる又は固定することは止め輪又は同等品を使って行うことがある。この方法により、コンパクトな構造の他に、両方のクラッチを機能的に分離することができる。

軸方向に固定する代わりに、押さえプレートを内側クラッチ板ホルダーとしっかりと結合することもある。軸方向に押さえる、軸方向に固定する、又は確実に結合するために、一体で設計することを専門家が判断するにあたっては、製造技術、それによりコスト的な理由が決定要因であろう。

本発明による液圧ダブルクラッチの特に利点がある構成では、内側クラッチ板ホルダーが作動ピストンの他方を他端側で貫通している。この方法により、内側クラッチ板ホルダーは特に軸方向において対称的に設計することができる。

本発明によれば、この実施例の変形体の特別の構成で、他方の作動ピストンが内側クラッチ板ホルダーを他端側で半径方向に支えており、及び／又は芯だしし、及び／又は回転を確実にし、及び／又は回転しないように保持するようにしている。内側クラッチ板ホルダーに半径方向に作用する力、及び／又は円周方向に作用する力は、この方法により、クラッチハウジングと内側クラッチ板ホルダーの接点だけでなく、別の作動ピストンを通じても受けられる。

好ましい実施例の変形例によれば、クラッチハウジングをクラッチボス部と回転しないように接続しており、クラッチボス部と軸方向に当たり軸方向に移動出来るようにガイドされている別の作動ピストンのシリンダーを設けるようにしている。前述の実施例変形体に相応して内側クラッチ板ホルダーが別の終端で別の作動ピストンに支えられる場合、時によって現れる力又はトルクはシリンダーを通してクラッチボス部により受けられる。

代替として、又は加えて、本発明によれば、シリンダーが内側クラッチ板ホルダーを半径方向に他端側で支えており、及び／又は芯だしし、及び／又は回転を確実にし、及び／又は回転しないように堅く保持するようにしている。代替として又は加えて、前述の力、及び／又はトルクは直接、このシリンダーを通じてクラッチボス部により受けられる。

本発明に従う別の構成によれば、クラッチハウジング又はクラッチボス部には、作動ピストンが軸方向に移動出来るようにガイドされている別のシリンダーを設けるようにしている。この別のシリンダーを、基本的に前述のシリンダーに対して軸方向に対称的に設けていると好ましい。

さらに本発明によれば、両方の作動ピストンを一つ又は複数の押し戻しばねの力に接して作動できるようにしている。
押し戻しばねは、いずれのタイプでも使うことができる。とくに、押し戻しばねは、皿ばね、コイルばね、波ばねであると好ましい。

押し戻しばねは釣合ピストンに接して支持する。このタイプの釣合ピストンの役割は、回転数の増加と共に増加する液圧流体圧力ができる液圧流体平衡空間を制限することであり、その圧力がクラッチの作動に必要な圧力空間で液圧流体圧力と反対に働き、それぞれのクラッチの意図しない操作を回避する。

代替として、或いは加えて、両方の作動ピストンの押し戻しばねが共通の支持要素に接して支えられることもある。そのとき両作動ピストンの押し戻しばねの反力はお互いに反対に働く。それによりダブルクラッチのその他の部品に働く力は少ない。

構造空間を削減するために共通の支持要素が、軸方向でクラッチボス部に当たり、及び／又はクラッチボス部と回転しないように接続しており、及び／又は軸方向でクラッチボス部に固定されており、及び／又はクラッチボス部と堅く接続しているリング要素であると好ましい。このときに専門家がどの変形例を採用するかを判断するのは、特に構造コスト、材料コスト、製造コストにより決まる。

両方の作動ピストンの押し戻しばねを支持するために、特別の支持装置を設けねばならないということは必ずしも必要ではない。むしろ、両方の作動ピストンは同じ押し戻しばねに接して共通で支えられるという発想ができる。ここでも、それぞれの反力は内側に向いている。それにより、作動ピストンのいずれも他方の作動ピストンに接して支持される。この実施例では少ない数の構成要素により行える。

本発明による別の構成では、両方の作動ピストンにそれぞれ一つの釣合ピストンを関連配置するようにしており、それぞれが内側クラッチ板ホルダーに接して支持されている。内側クラッチ板ホルダーが内周側で取り囲む（又は中断している）円周ブリッジを有していると、支持装置として十分である。止め輪を使って当てることも可能である。

本発明による別の構成では、各作動ピストンに共通の支持要素に接して支えられる釣合ピストンを関連配置することもある。支持要素として前記の説明に相応して、軸方向でクラッチボス部に当たり、及び／又はクラッチボス部と回転しないように接続しており、及び／又は軸方向でクラッチボス部に固定されており、及び／又はクラッチボス部と堅く接続しているリング要素を設けることがある。

さらに本発明では、摩擦クラッチ板は平均摩擦半径が基本的に同一である摩擦面を有するようにしている。この実施例の変形例では、ダブルクラッチの両方のクラッチが基本的に同一の力及び／又はトルクを伝達できるという利点がある。それにより、両方のクラッチは非常に似た切り換え挙動を有する。
そして、摩擦クラッチ板の摩擦面が同一であると、十分に同一の切り換え挙動を達成出来る。

構造的、製造技術的だけでなく、機能的な観点からも、ダブルクラッチの両方のクラッチを出来る限り同一に構成すると利点がある。よって本発明によれば、両方のクラッチを軸方向で基本的にお互いに対称的に構成するようにしている。

本発明による３つの実施例を図面で示しており、以下で詳細に説明する。
図１は、例として選んだ自動車用の駆動系の断面図を使って、本発明により構成した複式すなわちダブルクラッチについて、可能性のある基本構造及び動作方法を示している。
図面の右側ではクランク軸２４を示しており、例えば内燃機関、エンジン又は同等のものと繋がっている。この側は駆動系の駆動側を示している。

図面の左側に、二つのギア入力軸、即ち中央軸又は中実軸１０及び中空軸９があり、それはダブルクラッチのクラッチケース７４から導かれており、例えば、ここでは記載していないギア又は同等のものと接続している。この側は駆動系の非駆動側を示している。

それにより例えば、第１のギア入力軸（中央軸又は中実軸１０）は自動車の奇数切り換え速度のすべて（即ち、第１速、第３速、第５速、．．．）の駆動、そして第２のギア入力軸（中空軸９）は偶数切り換え速度のすべて（即ち、第２速、第４速、第６速、．．．）の駆動に供することができる。後退ギアは、ギアの第１のギア入力軸（中央軸又は中実軸１０）でも第２のギア入力軸（中空軸９）でも配置できる。

さらに駆動系には、フライホイル２１、可撓性回転ディスク１８、ねじり振動ダンパー１２、及び前述の本発明により構成した前述のダブルクラッチが含まれる。
この駆動系は外側ハウジングにより覆われるが、この外側ハウジングはいわゆる前述のクラッチケース７４で構成している。従って、このクラッチケース７４は、湿式ディスククラッチとして構成する二つのクラッチ、回転振動ダンパー１２、可撓性及び／又は可撓性回転ディスク１８、フライホイル２１を覆っている。

回転又はねじり振動ダンパー１２は公知の方法と様式で構成しており、入力側において半カバー形状の一次要素１４を有している。出力側では、同時にクラッチハウジングを形成する第１の半カバー１３及び第２の半カバー１１から成る二次要素を設けている。一次要素１４と二次要素１３、１１は、回転振動ダンパー１２の外周に配置した多数のばね群を通じて、回転方向に回転トルクを伝達できるように繋がっている。例示的にばね群を図で示している。

ねじり振動ダンパー１２の両方の半カバー１１及び１４は、ダブルクラッチの個々のクラッチ双方を取り囲んでいる。
各クラッチには、それぞれ外側クラッチ板ホルダー１、２及び共通の内側クラッチ板ホルダー４０がある。第１のクラッチの外側クラッチ板ホルダーを以下においては第１外側クラッチ板ホルダー１、第２のクラッチの外側クラッチ板ホルダーを以下において第２外側クラッチ板ホルダー２と呼ぶ。

両方の外側クラッチ板ホルダー１、２は半カバー形状で構成しており、第１外側クラッチ板ホルダー１は第２外側クラッチ板ホルダー２を軸方向で覆い被さるように囲んでいる。内側クラッチ板ホルダー４０は基本的に円筒形状を有しており、半カバー１、２が軸方向に伸びる範囲で延伸している。

両方の外側クラッチ板ホルダー１、２には内歯５、６があり、例示の場合ではそれぞれ対応する外歯３１、３２を有する４枚の摩擦クラッチ板２９、３０を、軸方向には移動可能であるが回転方向には固定するガイドの役割をしている。後者は一般的に外側クラッチ板２９、３０とも呼ぶ。

各外側クラッチ板ホルダー１、２に関連配置した共通の内側クラッチ板ホルダー４０の内側クラッチ板ホルダー部分の外周部に、対応する手段で外歯４１、４２を配置しており、その中に内歯を有する摩擦クラッチ板、いわゆる内側クラッチ板３３、３６が、軸方向には移動可能であるが回転方向には固定するように案内されている。両方の内側クラッチ板ホルダー部分は、共通のエンドプレートすなわち端板３５によりお互いに分離されている。

共通の内側クラッチ板ホルダー４０にある両方の外側端部では、各押さえプレート３４、３７が前述の内側クラッチ板３６と同じような手段で、軸方向には移動可能であるが基本的に回転方向には固定するように案内されている。

外側摩擦クラッチ板すなわち外側クラッチ板２９、３０、内側摩擦クラッチ板すなわち内側クラッチ板３３、３６、及び両方の押さえプレート３４、３７と共通のエンドプレート３５すなわち押さえプレートは、公知の手段によりクラッチに関連配置したクラッチ板群２７、２８を交互に歯車のようにお互いに挟んでいる。

それにより、対応する摩擦クラッチ板２９、３０、３３、３４、３５、３６、３７のついた両方のクラッチ板群２７、２８は、共通の内側クラッチ板ホルダー４０上で軸方向に前後して配置されている。例示の実施例では、摩擦クラッチ板２９、３０、３３、３４、３５、３６、３７すべての摩擦面は基本的に同じ大きさであるので、個々のクラッチは同等の能力を有する。もちろん、摩擦クラッチ板の摩擦面を異なった径を有するようにすることも可能である。

さらに、クラッチ板の構成部品として、後に詳細に述べるが、クラッチを作動するピストン及びシリンダーユニットがある。特に各クラッチには油圧のような液圧で作動する作動ピストン４３、４４を関連配置している。この作動ピストン４３、４４のいずれもが、押さえプレート３４、３７のいずれかに対して力を伝達し、そして個々の摩擦クラッチ板２９、３０、３３、３４、３５、３６、３７間で摩擦力を発生し、そしてそれにより各クラッチが作動するように押さえられる。
特に図１で分かるように、両方のクラッチが内側に向かって作動すると、共通のエンドプレート３５に向かって反力が働く。

共通の内側クラッチ板ホルダー４０は、クラッチを作動させるために必要なリング形状の作動ピストン４３、４４を貫通している。この目的のために、内側クラッチ板ホルダーはそれぞれの端部に外周部が基本的に軸方向に伸びるブリッジを有しており、各作動ピストン４３、４４の対応する開口部４５、４６と歯車のように噛み合っている。これに対応して片方の端面では、このブリッジがこれに対応してクラッチハウジング１１に設けた開口部４７とも噛み合っている。クラッチハウジング１１の開口部４７は（及び通常は作動ピストン４３、４４の開口部４５、４６も）、相対的に回転しないように外周寸法でお互いに合わせている。この方法により内側クラッチ板ホルダー４０は、回転しないようにクラッチハウジング１１と繋がっている。
内側クラッチ板ホルダー４０が軸方向に移動することを防ぐために、止め輪４８を設けており、内側クラッチ板ホルダー４０をクラッチハウジング１１に固定保持している。

クラッチハウジング１１は継ぎ目部６７のところでクラッチのボス部６１としっかりと接続されている。このクラッチのボス部６１はギア入力軸９、１０を同軸で囲んでいる。クラッチボス部６１には半カバー形状のシリンダー７７がついている。このシリンダー７７は、止め輪７８により軸方向での移動を制限されている。
シリンダー７７に相当する種類であるシリンダー７９も、クラッチハウジング１１の構成部品である。両方のシリンダー７７、７９には、各作動ピストン４３、４４が軸方向に移動するようにガイドされている。シリンダー７７及び作動ピストン４４は、内側クラッチ板ホルダー４０を支持し芯出しする役割をしている。

両方のクラッチ用の作動装置には、クラッチ板群２７、２８の各押さえプレート３４、３７を共通のエンドプレート３５の方向に押す前述の作動ピストン４３、４４の他に、それぞれ加圧ピストン４９、５０、ピストン５１、５２、補償ピストン又は釣合ピストン５５、５６、円周方向に配置した多数のコイルばね５３、５４が含まれる。各作動ピストン４３、４４は、シリンダー７９、７７及びクラッチボス部６１のところで軸方向に動けるようにガイドされている各加圧ピストン４９、５０に接して外側方向に向かって支えられている。内側に向かっては、作動ピストン４３、４４はピストン５１、５２に接して支えられている。これは又、内側に向かってコイルばね５３、５４に接して支えられている。コイルばね５３、５４は、内側に向かって補償又は釣合ピストン５５、５６の外側面に接して支えられている。この釣合ピストン５５、５６は、その内側面により、内側クラッチ板ホルダー４０にある半径方向内側に向かって延伸する円周ブリッジ５７、５８に接して支えられている。

クラッチシステム全体を直接、第２のギア入力軸（中空軸９）に軸受け支持することができるにも拘わらず、例示の実施例では、以下においてはホルダー６２と呼ぶ分離されたフランジ形状の構成部品を設けており、それが、両方のギア入力軸、中空軸９、中実軸１０を同軸で取り囲んでおり、その上にクラッチボス部６１を回転できるように支持している。ホルダー６２上にクラッチボス部６１を支持するために、例では滑り軸受けを使用している。摩擦トルクを減らすための代替として、転がり軸受け（ニードルベアリング）を使用することもできる。

ホルダー６２は一つであっても、或いは、軸方向に、また半径方向にも分割してもよい。例示の場合にはホルダー６２が２分割されており、外側スリーブとこれが被さる内側スリーブ部材でできている。円筒状の内側スリーブには、その外周で軸方向に伸びていて異なった長さを有する長手方向溝がある。外側スリーブには、前述の長手方向溝の配置に対応して円周方向に伸びる４つの溝がある。この円周の溝は、ここでは図示していないが半径方向に伸びる開口部を通して、対応する長手方向溝と繋がっている。

円周溝に対応して、クラッチ部ボス６１には、基本的に半径方向、そして部分的に軸方向に傾いて伸びる開口部があり、それは以下においては液圧流体通路６３、６４、６５、６６と表す。この液圧流体通路６３、６４、６５、６６を通して、ピストン４３、４４、４９、５０、５５、５６が形成する空間（第１の液圧流体作動空間７１、第２の液圧流体作動空間７２、第１の液圧流体釣合空間６９、第２の液圧流体釣合空間７０、冷却流体空間７３）への液圧流体の供給を行う。

第１の液圧流体通路６３を通して、第１の液圧流体作動空間７１が液圧流体により圧力を受けることができる。この液圧流体圧力が加圧ピストン４９を押し、それにより作動ピストン４５とピストン５１をコイルばね５３の圧力に抵抗して内側に押す。このように作動ピストン４５を移動することにより、その外周が第１のクラッチの圧力プレート３４に接して作用するように押されることになる。
同じように、４番目の液圧流体通路６６を通して、第２の液圧流体作動空間７２が液圧流体により圧力を受ける。この液圧流体の圧力により、加圧ピストン５０が押され、そしてそれにより作動ピストン４４とピストン５２が、コイルばね５４に抵抗して内側に押される。これにより同様に、作動ピストン４４の外周が第２のクラッチの圧縮プレート３７に接して作用するように押されることになる。
液圧流体通路６４、６５の両方を通じて、液圧流体釣合空間６９、７０だけでなく冷却流体空間７３も液圧流体で満たされる。

液圧流体釣合空間６９、７０内の液圧流体の役割は、遠心力による液圧流体反力を生み出し、それが各液圧流体作動空間７１、７２内で遠心力による圧力増加に反対に働くようにすることである。

冷却流体空間７３内の液圧流体は、摩擦クラッチ板２９、３０、３３、３４、３５、３６、３７を冷却するために、内側クラッチ板ホルダー４０の半径方向に伸びる（ここでは図示していない）開口部を通して摩擦クラッチ板２９、３０、３３、３４、３５、３６、３７に導かれる。

前記で詳細に説明している駆動系の構成部品は、次のようにお互いに繋がっている。クランク軸２４はフライホイル２１の内周とねじ固定されている（ねじ２６、穴２３）。フライホイル２１の外周は、可撓性回転ディスク１８の外周とリベット留めされている（外側縁内径１９、リベット２０、穴２２）。可撓性回転ディスク１８の内周には外歯のある内側フランジ１７が付いている。この外歯は、ねじり振動ダンパー１２の一次要素１４の内歯にあるインサート歯１６により回転しないような接続を行うように噛み合っている。
同時にクラッチハウジングを形成するねじり振動ダンパー１２の二次要素１３は、前述の方法で、回転しないようにダブルクラッチの内側クラッチ板ホルダー４０と接続されている。

両方のクラッチ（クラッチ板群２７、２８、作動ピストン４３、４４（訳注：原文では４４、４５））は、内側クラッチ板ホルダー４０を外側クラッチ板ホルダー１、２と切り換え出来るように繋いでおり、それはまた、そのフランジ３、４を介してインサート歯７、８を使って両方のギア入力軸９、１０と回転しないように繋いでいる。
クランク軸２４を通して伝わる回転トルクは、また、両方のギア入力軸９、１０の一つにあるダブルクラッチにより伝達することもできる。
念のために述べると、クランク軸２４を通して伝達された回転トルクは、クラッチボス部６１に配置したポンプ駆動歯車６８を通じて、前述の液圧流体圧力を発生するために、ここでは図示していない液圧ポンプも駆動する。

図２は、本発明によるダブルクラッチの第２実施例を設けた前述の様式の駆動系統からの断面図である。
図２に図示している本発明によるダブルクラッチの実施例が、図１による前述のものと異なっていることは、釣合ピストン５５、５６が内側クラッチ板ホルダーに配置したブリッジ５７、５８に接して支えられているのではなく、止め輪６０によりクラッチボス部６１で動きを制限するように支持されているリング要素５９に接して支えられていることである。

釣合ピストン５５、５６、及び作動ピストン４３、４４、加圧ピストン４９、５０、ピストン５１、５２、コイルばね５３、５４から成る作動装置を軸方向に支える機能の他に、リング要素５９は液圧流体の流れをクラッチ板２９、３０、３３、３４、３５、３６、３７に導く役割を有している。この目的のために、リング要素５９は外周側に肉厚となっており、流入した液圧流体を軸方向に方向転換させる。

図３は、本発明によるダブルクラッチの第３の実施例を設けた前述様式での、別の駆動系統の断面図である。
図３で図示している実施例が前記の両方の実施例によるダブルクラッチと異なっていることは、釣合ピストン５５、５６を完全になくしていることである。
個々の作動ピストン４３、４４それぞれに関連配置したコイルばね５３、５４の代わりに、ここでは円周方向に配置した多数のコイルばね５３ａを設けており、それに接して作動ピストン４３が一方向にピストン５１を介して、そして作動ピストン４４が反対側でピストン５２を介して支えられている。

両方の釣合ピストン５５、５６の代わりに、ここでは二つの冷却流体ガイドプレート７５、７６を設けており、それが内側クラッチ板ホルダーとしっかりと接続しており、冷却のために液圧流体を摩擦クラッチ板２９、３０、３３、３４、３５、３６、３７に導く。

本発明によるダブルクラッチの第１の実施例のついた駆動系を示す軸方向断面図である。 本発明によるダブルクラッチの第２の実施例のついた駆動系を示す軸方向断面図である。 本発明によるダブルクラッチの第３の実施例のついた駆動系を示す軸方向断面図である。

符号の説明

１ 第１の外側クラッチ板ホルダー ２ 第２の外側クラッチ板ホルダー
３ 第１フランジ ４ 第２フランジ
５、６ 内歯 ７、８ インサート歯
９ 中空軸 １０ 中実軸
１１ クラッチハウジング １２ ねじり振動ダンパー
１３ 二次要素 １４ 一次要素
１５ 一次フランジ １６ インサート歯
１７ 内側フランジ １８ 可撓回転ディスク
１９ 外縁穴 ２０ リベット
２１ フライホイル ２２、２３ 穴
２４ クランク軸 ２５ ねじ穴
２６ ねじ ２７ 第１のクラッチ板群
２８ 第２のクラッチ板群 ２９ 外側クラッチ板
３０ 外側クラッチ板 ３１ 外歯
３２ 外歯 ３３ 内側クラッチ板
３４ 押さえプレート ３５ エンドプレート
３６ 内側クラッチ板 ３７ 押さえプレート
３８、３９ 内歯 ４０ 内側クラッチ板ホルダー
４１、４２ 外歯 ４３ 第１作動ピストン
４４ 第２作動ピストン ４５、４６、４７ 開口部
４８ 止め輪 ４９、５０ 加圧ピストン
５１、５２ ピストン ５３、５３ａ、５４ コイルばね
５５、５６ 釣合ピストン ５７、５８ 円周ブリッジ
５９ リング要素 ６０ 止め輪
６１ クラッチボス部 ６２ ホルダー
６３、６４、６５、６６ 液圧流体通路 ６７ 継ぎ目部
６８ ポンプ駆動歯車 ６９ 第１の液圧流体釣合空間
７０ 第２の液圧流体釣合空間 ７１ 第１液圧流体作動空間
７２ 第２液圧流体作動空間 ７３ 冷却流体空間
７４ クラッチケース ７５ 第１冷却ガイド板
７６ 第２冷却ガイド板 ７７、７８、７９ シリンダー

Claims (21)

1. 同軸で配置した二つのギア入力軸（９、１０）、駆動されるクラッチハウジング（１１）、クラッチ板（２９、３０、３３、３４、３５、３６、３７）とリング形状の作動ピストン（４３、４４）のついた液圧で作動する二つのクラッチとを有するギア装置用の液圧ダブルクラッチで、第１のクラッチが第１のクラッチハウジング（１１）を第１のギア入力軸（１０）と、第２のクラッチが第２のクラッチハウジングを第２のギア入力軸（９）と切り換え可能なように接続しており、両方のクラッチが共通の内側クラッチ板ホルダー（４０）を有するダブルクラッチにおいて、
   内側クラッチ板ホルダー（４０）が、第１及び第２の作動ピストン（４３、４４）のうち、一方の作動ピストン（４３）を一端で貫通しており、
   内側クラッチ板ホルダー（４０）のこの終端がクラッチハウジング（１１）に回転しないように接続されており、両方のクラッチが軸方向に前後して配置されていることを特徴とする液圧ダブルクラッチ。
2. 両方のクラッチが共通の押さえプレート（３５）を有することを特徴とする請求項１に記載の液圧ダブルクラッチ。
3. 押さえプレート（３５）が内側クラッチ板ホルダー（４０）に回転しないように接続していることを特徴とする請求項２に記載の液圧ダブルクラッチ。
4. 押さえプレート（３５）が軸方向に当たり、又は軸方向に固定されていることを特徴とする請求項３に記載の液圧ダブルクラッチ。
5. 押さえプレート（３５）が内側クラッチ板ホルダー（４０）と一体となっていることを特徴とする請求項４に記載の液圧ダブルクラッチ。
6. 内側クラッチ板ホルダー（４０）が作動ピストン（４３、４４）の他方（４４）を他端で貫通していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の液圧ダブルクラッチ。
7. 他方の作動ピストン（４４）が内側クラッチ板ホルダー（４０）を他端側で半径方向に支え、及び／又は芯だしし、及び／又は回転を確実にし、及び／又は回転しないように保持していることを特徴とする請求項６に記載の液圧ダブルクラッチ。
8. クラッチハウジング（１１）がクラッチボス部（６１）に回転しないように接続されており、クラッチボス部（６１）と軸方向に当たり他方の作動ピストン（４４、５０）が軸方向に移動できるようにガイドされているシリンダー（７７）を設けていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の液圧ダブルクラッチ。
9. シリンダー（７７）が内側クラッチ板ホルダー（４０）を他端で半径方向に支え、及び／又は芯だしし、及び／又は回転を確実にし、及び／又は回転しないように保持されていることを特徴とする請求項８に記載の液圧ダブルクラッチ。
10. クラッチハウジング（１１）又はクラッチボス部が、一つの作動ピストン（４５、４９）が軸方向に移動できるようにガイドされている別のシリンダー（７９）を有していることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の液圧ダブルクラッチ。
11. 両方の作動ピストン（４４、４５）が一つ又は複数の押し戻しばね（５３、５３ａ、５４）に接して作動できることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかに記載の液圧ダブルクラッチ。
12. 押し戻しばねが、皿ばね、コイルばね（５３、５３ａ、５４）、又は波ばねであることを特徴とする請求項１１に記載の液圧ダブルクラッチ。
13. 押し戻しばね（５３、５４）が釣合ピストン（５５、５６）に接して支えられていることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の液圧ダブルクラッチ。
14. 両方の作動ピストン（４４、４５）の押し戻しばね（５３、５４）が、共通の支持要素（５９）に接して、又は分割された要素に接して支持されていることを特徴とする請求項１１に記載の液圧ダブルクラッチ。
15. 共通の支持要素が、軸方向でクラッチボス部（６１）に当たっている、及び／又はクラッチボス部（６１）と回転しないように接続している、及び／又は軸方向にクラッチボス部と固定されている、及び／又はクラッチボス部と堅く接続しているリング要素であることを特徴とする請求項１４に記載の液圧ダブルクラッチ。
16. 両方の作動ピストン（４５、４９、５１；４４、５０、５２）が共通して同じ押し戻しばね（５３ａ）に接して支えられていることを特徴とする請求項１から１３のいずれかに記載の液圧ダブルクラッチ。
17. 作動ピストン（４５、４９、５１；４４、５０、５２）に、内側クラッチ板ホルダー（４０、５７、５８）に接して支えられている釣合ピストン（５５、５６）がそれぞれ近接して配置されていることを特徴とする請求項１〜１６のいずれかに記載の液圧ダブルクラッチ。
18. 作動ピストン（４５、４９、５１；４４、５０、５２）には、それぞれ釣合ピストン（５５、５６）が近接して配置されており、そのピストンは共通の支持要素（５９）の接して支えられており、その支持要素はリング要素（５９）であり、そのリング要素は軸方向でクラッチボス部（６１）に当たり、及び／又はクラッチボス部（６１）と回転しないように接続しており、及び／又はクラッチボス部と軸方向に固定されており、及び／又はクラッチボス部と堅く接続していることを特徴とする請求項１から１６のいずれかに記載の液圧ダブルクラッチ。
19. 全ての摩擦クラッチ板（２９、３０、３３、３６、３４、３７、３５）が、平均摩擦面半径が基本的に同一である摩擦面を有することを特徴とする請求項１ないし１８のいずれかに記載の液圧ダブルクラッチ。
20. 摩擦クラッチ板（２９、３０、３３、３６、３４、３７、３５）の摩擦面が同一であることを特徴とする請求項１９に記載の液圧ダブルクラッチ。
21. 両方のクラッチが軸方向において基本的にお互いを対称的に構成していることを特徴とする請求項１ないし２０のいずれかに記載の液圧ダブルクラッチ。

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