DE102007008946C5 - Mehrfachkupplung für ein Fahrzeug mit einem Hybridantrieb - Google Patents

Mehrfachkupplung für ein Fahrzeug mit einem Hybridantrieb Download PDF

Info

Publication number
DE102007008946C5
DE102007008946C5 DE102007008946.7A DE102007008946A DE102007008946C5 DE 102007008946 C5 DE102007008946 C5 DE 102007008946C5 DE 102007008946 A DE102007008946 A DE 102007008946A DE 102007008946 C5 DE102007008946 C5 DE 102007008946C5
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
input shaft
disk
clutch input
disk carrier
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102007008946.7A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102007008946B4 (de
DE102007008946A1 (de
Inventor
Dr. Heinrich Johannes
Hans Jürgen Hauck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Inc
Original Assignee
BorgWarner Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=38922233&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=DE102007008946(C5) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by BorgWarner Inc filed Critical BorgWarner Inc
Priority to DE102007008946.7A priority Critical patent/DE102007008946C5/de
Publication of DE102007008946A1 publication Critical patent/DE102007008946A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102007008946B4 publication Critical patent/DE102007008946B4/de
Publication of DE102007008946C5 publication Critical patent/DE102007008946C5/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0607—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0692—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric with two clutches arranged axially without radial overlap
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

Kupplungssystem für Kraftfahrzeugantriebe mit mindestens einem Kupplungseingang (20) und mindestens zwei Getriebeeingangswellen (51, 151),- wobei jede Getriebeeingangswelle (51, 151) über eine separate flüssigkeitsgekühlte und -geschmierte Reibkupplung (50, 150) mit dem Kupplungseingang (20) verbunden ist,- wobei jede Reibkupplung (50, 150) je ein Lamellenpaket (55, 155) hat, das zwischen einem jeweils Lamellentragabschnitte (58, 158) aufweisenden Innenlamellenträger (54, 154) und einem Außenlamellenträger (71, 171) angeordnet ist und- wobei die Lamellenpakete (55, 155) räumlich nebeneinander liegen, dadurch gekennzeichnet,- dass die Innenlamellenträger (54, 154) mit einem Kupplungseingang (20) zumindest drehstarr verbunden sind,- dass je ein Außenlamellenträger (71, 171) mit je einer Getriebeeingangswelle (51, 151) zumindest drehsteif verbunden ist,- dass das Kupplungssystem zwei Kupplungseingänge (20) hat, wobei ein Kupplungseingang eine Kupplungseingangswelle (21) ist, während der andere Kupplungseingang ein Außenlamellenträger (71, 171) ist und- dass die Kupplungseingangswelle (21) mit einem Verbrennungsmotor in Wirkverbindung steht, während auf einem Außenlamellenträger (71) ein Rotor (32) eines elektrischen Antriebes (30) angeordnet ist,- dass bei den Reibkupplungen (50, 150) die jeweiligen Innenlamellenträger (54, 154), die jeweiligen Innenlamellen (57, 157) und die jeweiligen, zur Be- und Entlastung der Reibkupplungen (50, 150) vorhandenen, Kupplungsantriebe (60, 160) baugleich sind,- dass die beiden Kupplungsantriebe (60, 160) jeweils eine hydraulische Zylinder-Kolben-Einheit darstellen, wobei die Bauteile beider Kupplungsantriebe (60, 160) spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind,- dass die jeweiligen Innenlamellenträger (54, 154) spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind,- dass die Innenlamellenträger (54, 154) und die Zylinder (81, 181) der Zylinder-Kolben-Einheiten (60, 160) auf einer Hauptnabe (47) befestigt sind,- dass die Hauptnabe (47) mit der Kupplungseingangswelle (21) zumindest drehsteif verbunden ist,- dass zwischen dem jeweiligen Lamellentragabschnitt (58, 158) und der Hauptnabe (47) ein geblechter Ringkanal (85, 185) eingelegt ist,- dass gegenüber dem einzelnen Ringkanal (85, 185) ein ebenfalls ringkanalförmiger Ringzylinder (81, 181) angeordnet ist, und- dass zwischen dem Ringkanal (85, 185) und dem Ringzylinder (81, 181) ein aus Tiefziehblech geformter Ringkolben (61, 161) angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kupplungssystem für Kraftfahrzeugantriebe mit mindestens einem Kupplungseingang und mindestens zwei Getriebeeingangswellen, wobei jede Getriebeeingangswelle über eine separate flüssigkeitsgekühlte und -geschmierte Reibkupplung mit dem Kupplungseingang verbunden ist, wobei jede Reibkupplung je ein Lamellenpaket hat, das zwischen einem Innenlamellenträger und einem Außenlamellenträger angeordnet ist und wobei die Lamellenpakete räumlich nebeneinander liegen.
  • Aus der EP 1 568 906 A1 ist ein derartiges Kupplungssystem bekannt. Allerdings wirkt hier ein einziger Motor über einen gemeinsamen Außenlamellenträger auf die beiden Lamellenpakete. Je ein Innenlamellenträger steht mit einer einzelnen Getriebeeingangswelle in Wirkverbindung.
  • Die DE 102 09 514 A1 zeigt ein gattungsgemäßes Kupplungssystem für Kraftfahrzeugantriebe, bei dem eine Elektromaschine mit einer Übersetzung an die Kupplung angeschlossen ist. Die Elektromaschine kann hierbei als Generator oder als Motor wirken, wodurch ein Hybridantrieb realisiert wird.
  • Die EP 1 116 681 A2 zeigt die Möglichkeit, den Rotor einer elektrischen Maschine direkt an den Außenlamellenträger einer Kupplung anzubinden. Der Außenlamellenträger ist bei jener Konstellation der Abtrieb der Kupplung, der Antrieb erfolgt über den Innenlamellenträger.
  • Die EP 1 568 906 A1 zeigt die Ausführungsform eines Kupplungssystems, bei dem die Hauptnabe mit der Kupplungseingangswelle drehsteif verbunden ist.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kupplungssystem zu entwickeln, das an zwei verschiedenen Antrieben anschließbar ist und mit möglichst vielen baugleichen Bauteilen auskommt.
  • Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und des Anspruchs 4 gelöst. Dazu sind die Innenlamellenträger mit einem Kupplungseingang zumindest drehstarr verbunden. Je ein Außenlamellenträger ist mit je einer Getriebeeingangswelle zumindest drehsteif verbunden. Das Kupplungssystem hat mindestens zwei Kupplungseingänge, wobei ein Kupplungseingang eine Kupplungseingangswelle ist, während der anderer Kupplungseingang ein Außenlamellenträger ist. Die Kupplungseingangswelle steht mit einem Verbrennungsmotor in Wirkverbindung, während auf einem Außenlamellenträger ein Rotor eines elektrischen Antriebes angeordnet ist.
  • Die Erfindung beinhaltet eine Doppelkupplung in paralleler, zumindest bereichsweise symmetrischer Bauform. Die Lamellenpakete der einzelnen Nasskupplungen sind parallel nebeneinander bauraumoptimiert angeordnet. Diese Bauform verwendet viele gleichgestaltete Bauteile, so dass die Anzahl der verschiedenen Bauteile erheblich kleiner ist als bei vergleichbaren nasslaufenden Doppelkupplungen.
  • Zudem sind die Außenlamellenträger - als Drehmomentausgänge - mit den Getriebeeingangswellen verbunden, so dass zumindest auf einem der Außenlamellenträger zur Herstellung eines Hybrid-Antriebes Teile einer elektrischen Maschine, z.B. ein Rotor, adaptiert werden können. In einem solchen Fall sitzt der Stator der E-Maschine ortsfest im Getriebegehäuse. Der Stator ist dazu z.B. auf der stehenden - an einem Lagerschild befestigten - Ölzuführung der Kupplung gelagert. Der Lagerschild und die Ölzuführung sind funktional zusammengefasst. Die Drehmomenteinleitung des Verbrennungsmotors erfolgt über eine Welle in die Hauptnabe der Kupplung.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung einer schematisch dargestellten Ausführungsform:
    • 1: Teillängsschnitt durch eine Doppelkupplung;
    • 2: vergrößerter Ausschnitt zu 1.
  • 1 zeigt eine Doppelwellenkupplung mit zwei flüssigkeitsgekühlten und -geschmierten Reibkupplungen 50, 150. Diese kraftschlüssigen Schaltkupplungen haben zwei axial nebeneinander angeordneten Lamellenpakete 55, 155. Die beiden Kupplungen 50, 150 werden hydraulisch geschlossen. Das Lösen der einzelnen Kupplung 50, 150 erfolgt über Federelemente, ggf. auch hydraulisch über entsprechende Zylinder-Kolben-Einheiten. Die Federelemente 100, 200 sind z.B. mechanische Federn wie Schraubenfedern und/oder Membranfedern. Dieses Kupplungssystem wird in der Regel in Personenkraftwagen eingesetzt.
  • Das Kupplungssystem sitzt zum einen zwischen einem mehrwelligen Schaltgetriebe und dem Antriebsmotor des Fahrzeugs. Der Antriebsmotor ist in der Regel ein Otto- oder Dieselmotor. Zwischen dem Antriebsmotor und dem Kupplungssystem ist oft ein Ein- oder Zweimassenschwungrad 3 montiert. Zum anderen wirkt ein Elektromotor 30 über das Kupplungssystem auf mindestens eine der Getriebeeingangswellen 51 und/oder auf den erst genannten Antriebsmotor.
  • Das Motordrehmoment des Otto- oder Dieselmotors gelangt von der Kurbelwelle auf das Schwungrad 3. Letzteres sitzt über eine drehstarre Wellen-Naben-Verbindung 22 auf der Kupplungseingangswelle 21.
  • Die Kupplungseingangswelle 21 ist u.a. über ein Wälzlager 27 auf einem - im Wesentlichen - rohrförmig gestalteten Ölzuführkörper 25 gelagert. Letzterer sitzt z.B. verschraubt auf einem formsteifen Lagerschild 24, der zwischen dem Zweimassenschwungrad 3 und dem Kupplungssystem am Getriebegehäuse 10 angeordnet ist. Der öldichte Lagerschild 24 trennt hierbei den Getriebenassraum 2 vom Trockenraum 1. Er hat eine zentrale Bohrung 14, durch die die mechanische Verbindung Schwungrad/Kupplung verläuft. Zur Abdichtung des Getriebenassraums 2 gegenüber dem Trockenraum 1 befindet sich dort eine schleifende Radialwellendichtung 28. Im Getriebenassraum 2 sitzt neben der Radialwellendichtung 28 ein sich am Lagerschild 24 abstützendes Nadellager 26, das ebenfalls die Kupplungseingangswelle 21 führt.
  • Die Kupplungseingangswelle 21 ist an ihrem rechten Ende mit einer Hauptnabe 47 z.B. verschweißt. Die Hauptnabe 47 umgibt hierbei den Ölzuführkörper 25 zumindest im Bereich der im Ölzuführkörper 25 umlaufenden Ölzu- und -abführkanäle 29.
  • An die Hauptnabe 47, vgl. auch 2, ist ca. mittig ein Flanschring 48 angeformt, auf dem ebenfalls mittig ein zumindest weitgehend scheibenförmiges Abstützelement 49 angeordnet ist. Auf jeder Seite des Abstützelementes 49 ist ein Innenlamellenträger 54, 154 fest angebracht. Beide Innenlamellenträger 54, 154 sind baugleich ausgeführt. Sie sind zudem zueinander spiegelbildlich angeordnet. Ihre Lamellentragabschnitte 58, 158 haben gleiche Durchmesser. Die Spiegelebene verläuft mittig durch das Abstützelement 49 und normal zur Rotationsachse 5 des Kupplungssystems.
  • Zwischen dem jeweiligen Lamellentragabschnitt 58, 158 und der Hauptnabe 47 ist ein geblechter Ringkanal 85, 185 eingelegt, der form- oder kraftschlüssig mit dem jeweiligen Lamellentragabschnitt 58, 158 oder der Hauptnabe 47 verbunden ist. Der Ringkanal 85, 185 hat einen Boden, der u.a. am Flanschring 48 anliegt. Am Boden des Ringkanals 85, 185 liegen Federführungselemente 101, 201 an.
  • Gegenüber dem einzelnen Ringkanal 85, 185 ist ein ebenfalls ringkanalförmiger Ringzylinder 81, 181 angeordnet. Der Ringzylinder 81, 181, dessen Öffnung jeweils in Richtung des Flanschringes 48 orientiert ist, sitzt abgedichtet auf der Hauptnabe 47. In axialer Richtung ist er über einen Sicherungsring fixiert.
  • Zwischen dem Ringkanal 85, 185 und dem Ringzylinder 81, 181 ist ein aus Tiefziehblech geformter, z.B. zweiteiliger Ringkolben 61, 161 angeordnet. Der Ringkolben 61, 161 hat einen Kolbenabschnitt 62, 162 und einen Kraftübertragungsabschnitt 67, 167. Der Kolbenabschnitt 62, 162 gleitet an der radial außen liegenden Innenwandung des Ringzylinders 81, 181 sowie an der radial innen liegenden Innenwandung des Ringkanals 85, 185 abgedichtet entlang. Die Hauptnabe 47, der Ringzylinder 81, 181 und der Kolbenabschnitt 62, 162 schließen jeweils einen Arbeitsraum 80, 180 ein, der zum Schließen der Kupplung 50, 150 mit Drucköl beaufschlagt wird.
  • Der im Profil zumindest annähernd s-förmig gebogene Kraftübertragungsabschnitt 67, 167 liegt am Kolbenabschnitt 62, 162 und an der radial außen liegenden Innenwandung des Ringkanals 85, 185 an. Gegenüber dem Ringkanal 85, 185 ist der Kraftübertragungsabschnitt 67, 167 abgedichtet. Der Ringkolben 61, 161 und der Ringkanal 85, 185 umfassen jeweils einen Ausgleichsraum 90, 190. In letzterem sind vorteilhaft eine Vielzahl von Schraubendruckfedern 100, 200 als Rückhubelemente angeordnet. Gegen den Ringkolben 61, 161 drücken sie über ein Federführungselement 101, 201, das gemeinsam am Kolbenabschnitt 62, 162 und am Kraftübertragungsabschnitt 67, 167 anliegt. Der Ausgleichsraum 90, 190 ist in der Regel mit Öl befüllt.
  • Der Kraftübertragungsabschnitt 67, 167 ist um den Lamellentragabschnitt 58, 158 herumgeführt, um bei einem Schließen der Kupplung 50, 150 die Innenlamellen 57, 157 gegen die Außenlamellen 56, 156 zu drücken.
  • Die Kombination aus Kupplungseingangswelle 21, Hauptnabe 47, Innenlamellenträger 54, 154 und den dazwischen angeordneten Kupplungsteilen der Kupplungen 50, 150 rotieren mit der Motordrehzahl. Die genannten Teile befinden sich im andauernden Eingriff mit der Kurbelwelle des Antriebsmotors.
  • Die Außenlamellen 56 greifen formschlüssig in die Profilierung des äußeren Lamellentragabschnittes 76 eines Außenlamellenträgers 71 ein. Die Außenlamellen 56 sind an diesem Lamellentragabschnitt 76 drehsteif aber längsverschieblich gelagert. Die zwischen den Außenlamellen 56 sitzenden Innenlamellen 57 sind auf vergleichbare Weise mit der Profilierung des ersten Innenlamellenträgers 54 verbunden.
  • Am Außenlamellenträger 71 ist eine Verbindungsglocke 75 befestigt, die wiederum mit einem Lamellenträgerflansch 73 z.B. verschweißt ist. Letzterer sitzt über eine Wellen-Naben-Verbindung 72 auf einer ersten Getriebeeingangswelle 51. Die Kombination aus Außenlamellenträger 71, Verbindungsglocke 75 und Lamellenträgerflansch 73 stützt sich auf der Seite des Getriebeeingangs beispielsweise radial über ein Nadellager 78 am Getriebegehäuse 10 ab. Axial erfolgt die Abstützung ebenfalls durch ein Nagellager 79. Auf der Seite des Lagerflansches 24 sitzt die Kombination mittels eines Rillenkugellagers 77 auf dem Ölzuführkörper 25.
  • Bei betätigter erster Kupplung 50 wird die Kupplungseingangswelle 21 über den Innenlamellenträger 54, das Lamellenpaket 55 und den ersten Außenlamellenträger 71 mit der ersten Getriebeeingangswelle 51 verbunden. Eines der auf dieser Welle 51 angeordneten Gangräder kämmt dann kraftübertragend mit einem Gangrad auf der Getriebeausgangswelle. Die Gangräder und die Getriebeausgangswelle sind in 1 nicht dargestellt.
  • Im Bauraum der Verbindungsglocke 75 ist ein zweiter Außenlamellenträger 171 angeordnet. Er sitzt über einen Lamellenträgerflansch 173 auf der zweiten Getriebeeingangswelle 151. Die Verbindung zwischen der Getriebeeingangswelle 151 und dem Lamellenträgerflansch 173 erfolgt über eine Wellen-Naben-Verbindung 172. Letztere ist beispielsweise ein Keilwellenprofil. Die Getriebeeingangswelle 151 ist koaxial in der hohlen Getriebeeingangswelle 51 angeordnet.
  • Der zweite Lamellenträgerflansch 173 ist beispielsweise im ersten Lamellenträgerflansch 73 über ein Nadellager 178 radial gelagert. In axialer Richtung wird der zweite Außenlamellenträger 171 zwischen zwei Nadellagern 179 zwischen der Hauptnabe 47 und dem ersten Außenlamellenträger 71 eingespannt. Dabei sind die drei Axiallager 79, 179 baugleich. Alle drei Lager 79, 179 werden über eine Membran- oder Tellerfeder 177 gegenüber dem Getriebegehäuse 10 verspannt. Die zweite Abstützung erfolgt über die Hauptnabe 47.
  • Bei einem einkuppelnden Betätigen der zweiten Kupplung 150 wird die Kupplungseingangswelle 21 über die Hauptnabe 47, den Innenlamellenträger 154, das Lamellenpaket 155 und den Außenlamellenträger 171 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 151 gekuppelt. Entsprechende Gangräder leiten die Rotationsbewegung drehmomentverändert auf die nicht dargestellte, den Antriebsstrang antreibende Getriebeausgangswelle weiter.
  • Die besondere Anordnung der hier auf der Abtriebsseite sitzenden Außenlamellenträger 71, 171 ermöglicht es, zumindest einem der Außenlamellenträger 71, 171 einen weiteren Kupplungseingang 20 zuzuordnen. Dazu wird nach dem Ausführungsbeispiel, vgl. 1, auf dem Außenlamellenträger 71 der Rotor 32 des Elektromotors 30 befestigt. Der Stator 31 des Elektromotors 30 ist an der Innenwandung des Getriebegehäuses 10 oder am Lagerschild 24 fixiert.
  • Ggf. kann der Rotor 32 ein integrales Bauteil des Außenlamellenträgers 71 sein, bzw. dessen Funktion teilweise übernehmen. In diesem Fall hätte der Rotor 32 zumindest in einem Teilbereich seiner zentralen Bohrung eine Innenverzahnung, in die die Außenlamellen 56 des Lamellenpaketes 55 drehsteif aber längsverschiebbar eingreifen.
  • Bei einem Bestromen des Elektromotors 30 wird bei geöffneter Kupplung 50, 150 die Getriebeeingangswelle 51 direkt elektrisch angetrieben. Der Verbrennungsmotor wirkt hierbei nicht auf die Getriebeeingangswelle 51, 151. Er könnte bei diesem Schaltzustand z.B. ausgeschaltet sein.
  • Würde nun die erste Kupplung 50 geschlossen, könnte bei rotierender Getriebeeingangswelle 51 der Verbrennungsmotor über den Elektromotor 30 gestartet werden. Bei schon laufendem Verbrennungsmotor würden beide Motoren unter einer beachtlichen Drehmomenterhöhung gemeinsam auf die Getriebewelle 51 wirken, z.B. bei einem Anfahren mit großer Beschleunigung.
  • Bei einem Auskuppeln der ersten Kupplung 50 und einem Einkuppeln der zweiten Kupplung 150 wird die zweite Getriebeeingangswelle 151 an den Verbrennungsmotor angeschlossen.
  • Selbstverständlich ist je nach Getriebeauslegung eine Vielzahl von Schaltzuständen möglich. Dies gilt auch für einen möglichen Brems- und/oder Generatorbetrieb des Elektromotors 30.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Trockenraum; Getriebebereich, trocken
    2
    Getriebenassraum
    3
    Zweimassenschwungrad, Schwungrad
    5
    Rotationsachse des Kupplungssystems
    10
    Getriebegehäuse, Gehäuseglocke
    14
    Bohrung, zentral
    20
    Kupplungseingang
    21
    Kupplungseingangswelle
    22
    Wellen-Naben-Verbindung
    24
    Lagerschild
    25
    Ölzuführkörper
    26
    Nadellager
    27
    Kugellager
    28
    Radialwellendichtung
    29
    Ölzu- und -abführkanäle
    30
    Elektromotor, elektrischer Antrieb
    31
    Stator
    32
    Rotor
    47
    Hauptnabe
    48
    Flanschring
    49
    Abstützelement
    50
    erste Reibkupplung, Kupplung
    51
    erste Getriebeeingangswelle
    54
    erster Innenlamellenträger
    55
    Lamellenpaket
    56
    Außenlamellen
    57
    Innenlamellen
    58
    Lamellentragabschnitt
    60
    erster Kupplungsantrieb, Stellglied
    61
    erster Ringkolben, Kolben
    62
    Kolbenabschnitt
    67
    Kraftübertragungsabschnitt
    71
    Außenlamellenträger
    72
    Wellen-Naben-Verbindung
    73
    Lamellenträgerflansch
    75
    Verbindungsglocke
    76
    Lamellentragabschnitt
    77
    Wälzlager, Rillenkugellager
    78
    Rollenlager
    79
    Axiallager
    80
    erster Arbeitsraum
    81
    Zylinder, Ringzylinder
    85
    Ringkanal
    90
    erster Ausgleichsraum
    100
    Federelement, Rückholfeder, Membranfeder
    101
    Federführungselement an (85)
    102
    Federführungselement an (61)
    150
    zweite Reibkupplung, Kupplung
    151
    zweite Getriebeeingangswelle
    154
    zweiter Innenlamellenträger
    155
    Lamellenpaket
    156
    Außenlamellen
    157
    Innenlamellen
    158
    Lamellentragabschnitt
    160
    zweiter Kupplungsantrieb, Stellglied
    161
    zweiter Ringkolben, Kolben
    162
    Kolbenabschnitt
    167
    Kraftübertragungsabschnitt
    171
    Außenlamellenträger
    172
    Wellen-Naben-Verbindung
    173
    Lamellenträgerflansch
    176
    Lamellenträgerabschnitt
    177
    Membran- oder Tellerfeder
    178
    Rollenlager
    179
    Axiallager
    180
    zweiter Arbeitsraum
    181
    Zylinder, Ringzylinder
    185
    Ringkanal
    190
    zweiter Ausgleichsraum
    200
    Federelemente, Rückholfedern, Schraubenfedern
    201
    Federführungselement an (185)
    202
    Federführungselement an (161)

Claims (8)

  1. Kupplungssystem für Kraftfahrzeugantriebe mit mindestens einem Kupplungseingang (20) und mindestens zwei Getriebeeingangswellen (51, 151), - wobei jede Getriebeeingangswelle (51, 151) über eine separate flüssigkeitsgekühlte und -geschmierte Reibkupplung (50, 150) mit dem Kupplungseingang (20) verbunden ist, - wobei jede Reibkupplung (50, 150) je ein Lamellenpaket (55, 155) hat, das zwischen einem jeweils Lamellentragabschnitte (58, 158) aufweisenden Innenlamellenträger (54, 154) und einem Außenlamellenträger (71, 171) angeordnet ist und - wobei die Lamellenpakete (55, 155) räumlich nebeneinander liegen, dadurch gekennzeichnet, - dass die Innenlamellenträger (54, 154) mit einem Kupplungseingang (20) zumindest drehstarr verbunden sind, - dass je ein Außenlamellenträger (71, 171) mit je einer Getriebeeingangswelle (51, 151) zumindest drehsteif verbunden ist, - dass das Kupplungssystem zwei Kupplungseingänge (20) hat, wobei ein Kupplungseingang eine Kupplungseingangswelle (21) ist, während der andere Kupplungseingang ein Außenlamellenträger (71, 171) ist und - dass die Kupplungseingangswelle (21) mit einem Verbrennungsmotor in Wirkverbindung steht, während auf einem Außenlamellenträger (71) ein Rotor (32) eines elektrischen Antriebes (30) angeordnet ist, - dass bei den Reibkupplungen (50, 150) die jeweiligen Innenlamellenträger (54, 154), die jeweiligen Innenlamellen (57, 157) und die jeweiligen, zur Be- und Entlastung der Reibkupplungen (50, 150) vorhandenen, Kupplungsantriebe (60, 160) baugleich sind, - dass die beiden Kupplungsantriebe (60, 160) jeweils eine hydraulische Zylinder-Kolben-Einheit darstellen, wobei die Bauteile beider Kupplungsantriebe (60, 160) spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind, - dass die jeweiligen Innenlamellenträger (54, 154) spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind, - dass die Innenlamellenträger (54, 154) und die Zylinder (81, 181) der Zylinder-Kolben-Einheiten (60, 160) auf einer Hauptnabe (47) befestigt sind, - dass die Hauptnabe (47) mit der Kupplungseingangswelle (21) zumindest drehsteif verbunden ist, - dass zwischen dem jeweiligen Lamellentragabschnitt (58, 158) und der Hauptnabe (47) ein geblechter Ringkanal (85, 185) eingelegt ist, - dass gegenüber dem einzelnen Ringkanal (85, 185) ein ebenfalls ringkanalförmiger Ringzylinder (81, 181) angeordnet ist, und - dass zwischen dem Ringkanal (85, 185) und dem Ringzylinder (81, 181) ein aus Tiefziehblech geformter Ringkolben (61, 161) angeordnet ist.
  2. Kupplungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (32) Teil des Außenlamellenträgers (71) ist und gegenüber den Außenlamellen (56) mindestens eine Kupplung (50) mit einer formschlüssigen Profilierung zur drehfesten Mitnahme der Außenlamellen (56) aufweist.
  3. Kupplungssystem gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den jeweiligen Innenlamellenträgern (54, 154) ein eine Spiegelebene bildendes Abstützelement (49) angeordnet ist.
  4. Kupplungssystem für Kraftfahrzeugantriebe mit mindestens einem Kupplungseingang (20) und mindestens zwei Getriebeeingangswellen (51, 151), - wobei jede Getriebeeingangswelle (51, 151) über eine separate flüssigkeitsgekühlte und -geschmierte Reibkupplung (50, 150) mit dem Kupplungseingang (20) verbunden ist, - wobei jede Reibkupplung (50, 150) je ein Lamellenpaket (55, 155) hat, das zwischen einem jeweils Lamellentragabschnitte (58, 158) aufweisenden Innenlamellenträger (54, 154) und einem Außenlamellenträger (71, 171) angeordnet ist und - wobei die Lamellenpakete (55, 155) räumlich nebeneinander liegen, dadurch gekennzeichnet, - dass die Innenlamellenträger (54, 154) mit einem Kupplungseingang (20) zumindest drehstarr verbunden sind, - dass je ein Außenlamellenträger (71, 171) mit je einer Getriebeeingangswelle (51, 151) zumindest drehsteif verbunden ist, - dass das Kupplungssystem mindestens zwei Kupplungseingänge (20) hat, wobei ein Kupplungseingang eine Kupplungseingangswelle (21) ist, während der andere Kupplungseingang ein Außenlamellenträger (71, 171) ist und - dass die Kupplungseingangswelle (21) mit einem Verbrennungsmotor in Wirkverbindung steht, während auf einem Außenlamellenträger (71) ein Rotor (32) eines elektrischen Antriebes (30) angeordnet ist, - dass die Kupplungseingangswelle (21) an einem im Getriebegehäuse (10) des Kupplungssystems drehfest fixierten Lagerschild (24) wälzgelagert ist, - dass die Innenlamellenträger (54, 154) und die Zylinder (81, 181) der Zylinder-Kolben-Einheiten (60, 160) auf einer Hauptnabe (47) befestigt sind, - dass die Hauptnabe (47) mit der Kupplungseingangswelle (21) zumindest drehsteif verbunden ist, - dass zwischen dem jeweiligen Lamellentragabschnitt (58, 158) und der Hauptnabe (47) ein geblechter Ringkanal (85, 185) eingelegt ist, - dass gegenüber dem einzelnen Ringkanal (85, 185) ein ebenfalls ringkanalförmiger Ringzylinder (81, 181) angeordnet ist, und - dass zwischen dem Ringkanal (85, 185) und dem Ringzylinder (81, 181) ein aus Tiefziehblech geformter Ringkolben (61, 161) angeordnet ist.
  5. Kupplungssystem gemäß Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass am Lagerschild (24) ein zumindest bereichsweise rohrförmiger Ölzuführkörper (25) angeordnet ist.
  6. Kupplungssystem gemäß Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Lagerschild (24) oder am Getriebegehäuse (10) der Stator (31) des elektrischen Antriebes (30) drehfest befestigt ist.
  7. Kupplungssystem gemäß einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerschild (24) Kanäle oder Bohrungen aufweist, die mit Kanälen oder Bohrungen des Ölzuführkörpers (25) hydraulisch in Verbindung stehen.
  8. Kupplungssystem gemäß einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerschild (24) eine Trennwand bildet, die den Nassraum (2) des Kupplungssystems von dessen Trockenraum (1) trennt.
DE102007008946.7A 2006-02-27 2007-02-21 Mehrfachkupplung für ein Fahrzeug mit einem Hybridantrieb Active DE102007008946C5 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007008946.7A DE102007008946C5 (de) 2006-02-27 2007-02-21 Mehrfachkupplung für ein Fahrzeug mit einem Hybridantrieb

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006009498.0 2006-02-27
DE102006009498 2006-02-27
DE102007008946.7A DE102007008946C5 (de) 2006-02-27 2007-02-21 Mehrfachkupplung für ein Fahrzeug mit einem Hybridantrieb

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE102007008946A1 DE102007008946A1 (de) 2008-02-14
DE102007008946B4 DE102007008946B4 (de) 2018-10-25
DE102007008946C5 true DE102007008946C5 (de) 2021-10-07

Family

ID=38922233

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007008946.7A Active DE102007008946C5 (de) 2006-02-27 2007-02-21 Mehrfachkupplung für ein Fahrzeug mit einem Hybridantrieb

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102007008946C5 (de)

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008055682C5 (de) * 2008-10-28 2017-11-02 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplung mit stehendem Kolben und verbesserten Einrücklagern
DE112010003313B4 (de) * 2009-08-20 2019-10-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Zwischenwand und Kraftfahrzeuggetriebe
DE102010034128A1 (de) * 2010-08-12 2012-02-16 Borgwarner Inc. Parallele Doppelkupplungseinrichtung
DE102011100256A1 (de) 2011-04-27 2012-10-31 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Hybrid-Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102011115286A1 (de) * 2011-09-29 2013-04-04 Borgwarner Inc. Parallele Doppelkupplungseinrichtung
DE102013215740A1 (de) * 2012-08-16 2014-02-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Transportsicherung, insbesondere für den Kolben eines Ausrücklagers
DE102014102515A1 (de) * 2014-02-26 2015-08-27 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Federpaket, Kupplung und Kupplungsherstellungsverfahren
DE102016207834B4 (de) 2016-05-06 2022-03-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung
DE102016219462A1 (de) 2016-10-07 2018-04-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul und Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102016223277A1 (de) 2016-11-24 2018-05-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung
DE102017100928A1 (de) 2017-01-18 2018-07-19 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit reduziertem Schleppmoment sowie Antriebsstrang mit Hybridmodul
DE102017101379A1 (de) 2017-01-25 2018-07-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit Ableitung für Kühlfluid sowie Antriebsstrang mit Hybridmodul
FR3062696B1 (fr) * 2017-02-07 2019-03-22 Valeo Embrayages Mecanisme a double embrayages compact et systeme de transmission comprenant un tel mecanisme a double embrayages
DE102017130478A1 (de) 2017-02-24 2018-08-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Einschubmodul, Hybridmodul, Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Zusammenbauen eines Antriebsstrangs
DE102017130482A1 (de) 2017-02-24 2018-08-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul und Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Zusammenbauen eines Antriebsstrangs
DE102017130479A1 (de) 2017-02-24 2018-08-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung, Hybridmodul und Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102017130481A1 (de) 2017-02-24 2018-08-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Einschubmodul, Hybridmodul, Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Zusammenbauen eines Antriebsstrangs
DE102017130480A1 (de) 2017-02-24 2018-08-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Einschubmodul, Hybridmodul, Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Zusammenbauen eines Antriebsstrangs
DE102017104889A1 (de) 2017-03-08 2018-09-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit Drucktopf für einen Durchgriff einer Kupplungseinrichtung sowie Hybridantriebsstrang
DE102017127112A1 (de) 2017-07-17 2019-01-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul für einen Antriebsstand eines Fahrzeugs
DE102018109222A1 (de) 2017-12-11 2019-06-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul und Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102018108392A1 (de) 2018-01-23 2019-07-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul zur Abstützung einer Anpresskraft einer ersten Kupplung über eine Eingangswelle; sowie Hybridantriebsstrang
DE102018108393A1 (de) 2018-01-23 2019-07-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit Eingangswelle; sowie Hybridantriebsstrang
DE102018110038A1 (de) 2018-04-26 2019-10-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsanordnung mit als Blechteil ausgebildeten und mit einem Rotorträger verbundenen Tragbestandteil; sowie Antriebsstrang
DE102018113084A1 (de) 2018-06-01 2019-12-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Mehrfachkupplungsanordnung mit einem eine Kupplung durchgreifenden Drucktopf; Hybridmodul sowie Antriebsstrang
DE102018132261A1 (de) 2018-07-23 2020-01-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit durch Rotorträger gebildetem Betätigungszylinder
DE102018132254A1 (de) 2018-07-23 2020-01-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit bauraumsparender Rückstellfeder und Ausgleichskammer
DE102018132262A1 (de) 2018-07-23 2020-01-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit Eingangswelle mit Drehdurchführung sowie Betätigungseinrichtung für eine von mehreren Kupplungen; sowie Antriebsstrang
DE102019100351A1 (de) 2019-01-09 2020-07-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebsanordnung
CN113738786B (zh) * 2020-05-29 2023-03-10 蜂巢传动科技河北有限公司 用于车辆的动力传动系统及车辆
DE102021200941A1 (de) 2021-01-22 2022-07-28 Magna powertrain gmbh & co kg Antriebssystem für ein elektrisches Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben des Antriebssystems

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1116681A1 (de) 1999-12-16 2001-07-18 Inventio Ag Fahrtreppenstufe mit entfernbaren Abgrenzungseinsätzen
EP1116618A2 (de) 2000-01-13 2001-07-18 Volvo Car Corporation Antriebseinheit für Motorfahrzeug
FR2814121A1 (fr) 2000-09-19 2002-03-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa Groupe motopropulseur pour un vehicule automobile a propulsion hybride
EP1195537A1 (de) 2000-10-05 2002-04-10 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Doppelkupplung für ein Getriebe mit zwei Getriebeeingangswellen
DE10209514A1 (de) 2001-03-30 2002-10-10 Luk Lamellen & Kupplungsbau Antriebsstrang
FR2850906A1 (fr) 2003-02-06 2004-08-13 Renault Sa Boite de vitesses pour vehicule automobile et procede de changement de rapport de vitesses mis en oeuvre au moyen d'une telle boite de vitesses
EP1522753A1 (de) 2003-10-11 2005-04-13 BorgWarner Inc. Hydraulische Doppelkupplung
DE10361333A1 (de) 2003-12-18 2005-07-14 Getrag Innovations Gmbh Automatisches Wechselgetriebe
EP1568906A1 (de) 2004-02-27 2005-08-31 BorgWarner Inc. Doppelkupplung
DE102004062530A1 (de) 2003-12-24 2005-10-06 Hyundai Motor Company Doppelkupplungsgetriebe für ein Hybrid-Elektrofahrzeug und Verfahren zum Betreiben desselben
US20060144665A1 (en) 2005-01-06 2006-07-06 David Janson Modular twin clutch transmission input for hybrid vehicle
EP1777426A1 (de) 2005-10-20 2007-04-25 Getrag Ford Transmissions GmbH Doppelkupplung
DE102005063248A1 (de) 2005-12-21 2007-07-12 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1116681A1 (de) 1999-12-16 2001-07-18 Inventio Ag Fahrtreppenstufe mit entfernbaren Abgrenzungseinsätzen
EP1116618A2 (de) 2000-01-13 2001-07-18 Volvo Car Corporation Antriebseinheit für Motorfahrzeug
FR2814121A1 (fr) 2000-09-19 2002-03-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa Groupe motopropulseur pour un vehicule automobile a propulsion hybride
EP1195537A1 (de) 2000-10-05 2002-04-10 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Doppelkupplung für ein Getriebe mit zwei Getriebeeingangswellen
DE10209514A1 (de) 2001-03-30 2002-10-10 Luk Lamellen & Kupplungsbau Antriebsstrang
FR2850906A1 (fr) 2003-02-06 2004-08-13 Renault Sa Boite de vitesses pour vehicule automobile et procede de changement de rapport de vitesses mis en oeuvre au moyen d'une telle boite de vitesses
EP1522753A1 (de) 2003-10-11 2005-04-13 BorgWarner Inc. Hydraulische Doppelkupplung
DE10361333A1 (de) 2003-12-18 2005-07-14 Getrag Innovations Gmbh Automatisches Wechselgetriebe
DE102004062530A1 (de) 2003-12-24 2005-10-06 Hyundai Motor Company Doppelkupplungsgetriebe für ein Hybrid-Elektrofahrzeug und Verfahren zum Betreiben desselben
EP1568906A1 (de) 2004-02-27 2005-08-31 BorgWarner Inc. Doppelkupplung
US20060144665A1 (en) 2005-01-06 2006-07-06 David Janson Modular twin clutch transmission input for hybrid vehicle
EP1777426A1 (de) 2005-10-20 2007-04-25 Getrag Ford Transmissions GmbH Doppelkupplung
DE102005063248A1 (de) 2005-12-21 2007-07-12 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DE 10 2006 009 498.0 (Anmeldeunterlagen zur inneren Priorität)

Also Published As

Publication number Publication date
DE102007008946B4 (de) 2018-10-25
DE102007008946A1 (de) 2008-02-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007008946C5 (de) Mehrfachkupplung für ein Fahrzeug mit einem Hybridantrieb
DE102007003107B4 (de) Dreifachkupplung für Hybridantrieb mit Doppelkupplungsgetriebe
EP3558738B1 (de) Hybridmodul und antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug
EP1568906B1 (de) Doppelkupplung
EP3559494B1 (de) Hybridmodul und antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug
DE112009003882B4 (de) Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Fahrzeuges
EP2718132B1 (de) Hybridmodul für einen triebstrang eines fahrzeuges
EP2655113B1 (de) Hybridmodul für einen triebstrang eines fahrzeuges
DE102009006647B4 (de) Doppelkupplungsanordnung
EP3139053B2 (de) Doppelkupplung mit stehendem kolben und verbesserten einrücklagern
EP3559491B1 (de) Hybridmodul und antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug
DE102015215447A1 (de) Antriebsmodul für einen Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs
WO2018157879A1 (de) Mehrfachkupplungseinrichtung und hybridmodul für ein kraftfahrzeug
WO2017028862A2 (de) Kupplungseinrichtung für hybridantrieb
EP2123929B1 (de) Kopplungsanordnung, insbesondere zur wahlweisen Drehkopplung einer Eingangswelle eines Kompressors in einem Fahrzeug mit einem Antriebsorgan
DE102014216323B4 (de) Hybridmodul mit verbesserter Kupplungs-Betätigungsaktorik und flexibleren Einbaumöglichkeiten
DE102011078110A1 (de) Antriebselement eines Getriebes
DE102013216333A1 (de) Mehrfachkupplungsvorrichtung, insbesondere Doppelkupplungsvorrichtung
WO2018158033A1 (de) Getriebeanordnung für ein getriebe eines fahrzeugs oder dergleichen
DE102017111858B4 (de) Hybridmodul und Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102019122813B4 (de) Axialkraftaktor
DE112011102089B4 (de) Pumpenanordnung
DE102021126008A1 (de) Lamellenkupplung mit Sicherungselement zur Sicherung des Stütztrings eines Lamellenpakets
DE102013218653A1 (de) Riemenscheibe mit Reibungskupplung und integrierter elektrischer Betätigung
DE102015202572A1 (de) Anfahreinheit für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
OR8 Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20131112

R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F16D0021080000

Ipc: F16D0021060000

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R026 Opposition filed against patent
R034 Decision of examining division/federal patent court maintaining patent in limited form now final
R206 Amended patent specification