CN1986277A - 用于车辆的座椅装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的座椅装置，包括：下部轨道(11)，其固定到车辆底板(90)；和上部轨道(12)，其相对于该下部轨道以可滑动的方式支撑，并具有开口向下的U形截面。该座椅装置还包括：支撑构件(13)，其整体形成有底壁部分(31)和侧壁部分(32，33)并且支撑车座(91)，该底壁部分在其纵向两端连接到该上部轨道的上部，该侧壁部分从该底壁部分的至少一个宽度方向的端部向上延伸；和弯曲部分(35)，其形成于该支撑构件的底壁部分的纵向的中间部分，并且向上弯曲而远离该上部轨道。

Description

用于车辆的座椅装置
技术领域
本发明涉及用于车辆的座椅装置。
背景技术
在德国专利No.100 14 823 C1中公开了已知的用于车辆的座椅装置。该已公开的用于车辆的座椅装置包括调节车座(座垫)高度的功能。在上部轨道的上部，设置有支撑构件，用于调节车座高度的一对连杆的每一端可转动地连接到该支撑构件。由这些连杆构成的平行连杆系统支撑车座的上部结构，例如作为车座框架的下臂。
根据在德国专利No.100 14 823 C1中公开的座椅装置，没有加强构件特别地设置于支撑连杆和下臂等的支撑构件。因此，在向其施加各种载荷时，支撑构件可能易于变形。而且，因为下臂等由该连杆所支撑，因此如果例如由于车辆碰撞而将大载荷施加到该连杆上，则该连杆可能由于弯曲而导致变形，并且可能不再能够保持车座的高度位置。
与此相反，根据JP2000233671A中公开的座椅装置，具有部分封闭截面的高刚性框架21连接到具有开口向下的U形截面的上部轨道的上部。框架21支撑下臂等。然而，因为该框架的主要部分的截面为封闭状态，该框架相对于上部轨道的连接机构和连接位置可能受到很大的限制。而且，由于框架的截面面积因其封闭截面而增大，因而框架的重量可能增大。
从而，需要提供一种用于车辆的座椅装置，其能够提高强度以支撑车座，同时抑制对组装性能的限制。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种用于车辆的座椅装置，其能够提高强度以支撑车座，同时抑制对组装性能的限制。
为实现本发明的目的，提供了一种用于车辆的座椅装置，包括：下部轨道，其固定到车辆底板；和上部轨道，其相对于下部轨道以可滑动的方式支撑，并具有开口向下的U形截面。本发明的用于车辆的座椅装置还包括支撑构件，其整体形成有底壁部分和侧壁部分并且支撑车座，底壁部分在其纵向两端连接到上部轨道的上部，侧壁部分从底壁部分的至少一个宽度方向的端部向上延伸；和弯曲部分，其形成于支撑构件的底壁部分的纵向中间部分，并且向上弯曲而远离上部轨道。
优选地，本发明的用于车辆的座椅装置还包括下臂，其在支撑构件的底壁部分的上侧处连接到支撑构件的侧壁部分，并且形成车座的框架，其中在下臂向下沉降时，下臂在弯曲部分接触到支撑构件。
优选地，本发明的用于车辆的座椅装置还包括下臂，其在支撑构件的底壁部分的上侧处连接到支撑构件的侧壁部分，并且形成车座的框架；和限制壁部分，其从底壁部分纵向上的至少一端向上延伸，其中在下臂向下沉降时，下臂接触到限制壁部分。
优选地，支撑构件的侧壁部分从底壁部分的两个宽度方向的端部向上延伸。
优选地，下臂由连杆连接到支撑构件，用于调节车座高度。
优选地，本发明的用于车辆的座椅装置还包括释放杆，其设置在限定于上部轨道和支撑构件的弯曲部分之间的空间内，以释放上部轨道相对于下部轨道的滑动运动的限制。
优选地，本发明的用于车辆的座椅装置还包括锁定构件，其设置在上部轨道上用于限制上部轨道相对于下部轨道的滑动运动，其中通过推压锁定构件，释放杆释放上部轨道相对于下部轨道的滑动运动的限制，当释放杆从锁定构件分离开时，释放杆的位置通过接触支撑构件的弯曲部分而受到限制，并且其中由树脂或橡胶制成的遮盖层设置到释放杆的要接触到锁定杆和弯曲部分的部分。
优选地，本发明的用于车辆的座椅装置还包括支撑部分，其位于支撑构件的侧壁部分的后部，用于枢转地支撑座椅安全带的带扣。
本发明的用于车辆的座椅装置具有如下有益效果，利用根据本发明的用于车辆座椅装置的构造，得以提高用于支撑车座的强度，同时抑制对组装性能的限制。
附图说明
从下面参照附图所进行的详细描述，本发明的前述及另外的特征和特性将变得更为明显，其中：
图1示出了根据本发明实施方式的用于车辆的座椅装置的框架部分的立体图；
图2示出了从座椅前方看时位于左侧的座椅装置的框架部分的分解立体图；
图3示出了座椅装置的框架部分的立体图，其中省去了中间支架的上部结构；
图4是座椅装置的截面图；
图5A是座椅装置的侧视图，用于解释在下臂由前部连杆和后部连杆支撑在最下端位置的情形下该座椅装置的操作；
图5B是座椅装置的侧视图，用于解释从图5A中示出的位置向下沉降下臂的情形下该座椅装置的操作；
图6A是座椅装置的侧视图，用于解释在下臂由前部连杆和后部连杆支撑在最上端位置的情形下该座椅装置的操作；
图6B是座椅装置的侧视图，用于解释从图6A中示出的位置向下沉降下臂的情形下该座椅装置的操作；
图7A是沿着图5A的线VIIA-VIIA和图5B的线VIIA-VIIA的截面图；以及
图7B是沿着图6A的线VIIB-VIIB的截面图。
具体实施方式
以下将参照附图描述实现本发明的实施方式。图1示出了将要安装在例如汽车的车辆上的用于车辆的座椅装置的框架部分的立体图。图2示出框架部分一侧(从座椅前方看时的左侧)的分解立体图。因为该用于车辆的座椅装置在座椅宽度方向(左右方向)具有大致对称的结构，因此左侧和右侧同样的构件将由同样的附图标记来描述。
如图1所示，一对分别设置在座椅宽度方向的一侧和另一侧(左侧和右侧)的下部轨道11固定到车辆底板90，在前后方向上延伸。如图2所示，每一个下部轨道11在前后方向上纵向延伸，并具有开口向上的U形截面。每一个下部轨道包括底壁部分21、一对从底壁部分21的较短侧(左右方向)的两端向上延伸的侧壁部分22、和折叠壁部分23，每个折叠壁部分从每个侧壁部分22的上端延伸而沿宽度方向向内弯曲并且接着朝向侧壁部分22的基部端侧进一步折叠。
在座椅宽度方向上成对的上部轨道12沿前后方向可滑动地安装在每个下部轨道11的上侧。每个上部轨道12在前后方向上纵向延伸，并具有开口朝下的U形截面。每个上部轨道12包括遮盖壁部分26、一对从遮盖壁部分26的较短侧(左右方向)的两端向下延伸的侧壁部分27、和折叠壁部分28，折叠壁部分28从每个侧壁部分27的下端延伸而沿宽度方向向外弯曲并且接着进一步折返以由侧壁部分22和折叠壁部分23包围。上部轨道12由滑动构件(视图中省略)以相对于下部轨道11在前后方向上可滑动的方式支撑，每一个滑动构件容纳在由下部轨道11的宽度方向的两侧的内壁表面和上部轨道12的与其面对的表面之间的空间内。
中间支架13固定在每一个上部轨道12的上部，从而在前后方向上延伸，中间支架13用作支撑构件，由金属板制成并且在座椅宽度方向上成对。每一个中间支架13在前后方向上纵向延伸，并具有开口向上的U形截面。中间支架13包括沿着遮盖壁部分26延伸的底壁部分31和一对从底壁部分31的较短侧(左右方向)的两端向上延伸的侧壁部分32和33。每一个侧壁部分32和33分别位于座椅宽度方向的内侧和外侧，并且侧壁部分32向上延伸突出的长度设定为大于侧壁部分33的突出长度。如图1所示，中间支架13安装在上部轨道12的上部(遮盖壁部分26)上，并且沿底壁部分31的纵向在两端处由螺钉34紧固到上部轨道12的遮盖壁部分26。
底壁部分31在其沿着其纵向的中间部分处包括夹在前部螺钉和后部螺钉34之间的弯曲部分35。弯曲部分35向上弯曲而远离上部轨道12。因此，侧壁部分32和33的面积在对应于向上弯曲的底壁部分31的部分减小了该弯曲量。而且，在底壁部分31的后端，形成有向上折叠的折叠部分31a(即，限制壁部分)。而且，在侧壁部分33的后部，用作支撑部分的带锚固部33a形成为向上突出成三角形形状，并且枢转地支撑座椅安全带的带扣。
在前后方向上彼此成对的前部连杆38的一端和后部连杆39的一端由支撑销钉36和37在其中一个侧壁部分32的纵向的两个端部处以可转动的方式连接到每个中间支架13。前部连杆38和后部连杆39从座椅宽度方向上的外侧(从侧壁部分33的一侧)抵靠住侧壁部分32，并且设置为使得底壁部分31面对其下部。
而且，在前后方向上延伸的长下臂41的沿纵向的前端部分由支撑销钉42以可转动的方式连接到前部连杆38的另一端。下臂41的沿纵向的后端部分由圆柱形扭转杆43(见图1)以可转动的方式连接到后部连杆39的另一端。下臂41由金属板模制，并构成车座91(座垫)的框架，并且从座椅宽度方向上的外侧(从侧壁部分33的一侧)抵靠住前部连杆38和后部连杆39。因此，下臂41设置为使得底壁部分31面对下臂41的下部。下臂41在其整个纵向上形成有沿座椅宽度方向向外弯曲的下端部分41a。下臂41通过这些前部连杆38和后部连杆39支撑为能够相对于中间支架13(上部轨道12)上下移动。位于左右侧的下臂41由扭转杆43彼此以桥接的方式连接，使得它们彼此互锁而能够上下移动。
如图1所示，离合器机构46安装到设置在宽度方向一侧(左侧)的其中一个下臂41。操纵杆47安装到离合器机构46，并且小齿轮48设置到其输出轴上。小齿轮48通过操纵操纵杆47而转动。此外，在离合器机构46后方，位于扇形齿轮49基部端侧的下部由下臂41以可转动的方式支撑，而待接合于小齿轮48的齿部49a形成于扇形齿轮49的顶端部分。当小齿轮48转动时，扇形齿轮49转动。离合器机构46允许小齿轮48由操纵杆47转动，而限制小齿轮48由于扇形齿轮49的滑动而转动。
位于扇形齿轮49基部端侧的上部由驱动连杆50连接到其中一个后部连杆39的上端部分。驱动连杆50以可转动的方式分别连接到扇形齿轮49和后部连杆39。因此，当扇形齿轮49转动时，后部连杆39由驱动连杆50转动，并且由扭转杆43所连接的另一个后部连杆39转动，使得两个下臂41互锁而上下移动。
接下来，将描述上部轨道12相对于下部轨道11滑动的限制以及从限制释放。图3示出了用于车辆的座椅装置的框架部分的立体图，其中省去了中间支架13的上部结构。如图3所示，圆柱形扭转杆51在弯曲部分35前侧以可转动的方式支撑在中间支架13上，圆柱形扭转杆51桥接在左右侧壁部分32之间。而且，在扭转杆51纵向的中间部分，连接有向前延伸的操纵杆52，从而一体地转动。
一对由金属板制成的释放杆53连接到扭转杆51而一体地转动。这对释放杆53向后延伸并且与每个中间支架13在座椅宽度方向上的内侧邻接。每个释放杆53包括在纵向上的中间部分处沿座椅宽度方向朝外折叠成Z字形的末端部分53a。通过部分地使用限定在上部轨道12的上表面(遮盖壁部分26)和弯曲部分35之间的空间S而设置每个末端部分53a。在释放杆53的末端部分53a，接触件53b向下延伸并对应于形成在遮盖壁部分26上的通孔26a。接触件53b形成有由树脂或橡胶制成的遮盖层56，以遮盖其整个表面(见图4)。
每个释放杆53由弹簧54偏置，弹簧的一端锁定到扭转杆51的沿座椅宽度方向的一侧(左侧)处的端部。释放杆53被朝向末端部分53a从通孔26a释放的一侧偏置。同时，释放杆53接触到底壁部分31的相面对表面(弯曲部分35)。在此情形下，释放杆53设置在预定的转动位置。
如图4所示，在从折叠壁部分23向下延伸的端部，形成有在纵向上以预定间隔设置的多个锁定孔23a。在位于上部轨道12的座椅宽度方向外侧的侧壁部分27和折叠壁部分28处，分别形成有能够朝向每一个锁定孔23a的开口27a和28a。在上部轨道12上，设置有绕沿着上部轨道12的纵向延伸的转动轴线O以可转动的方式支撑的金属锁定杆55(即锁定构件)。该锁定杆55形成有锁定爪55a，能够穿过锁定孔23a和开口27a及28a。锁定杆还形成有接合部分55b，其以位于释放杆53(遮盖层56)的转动轨迹上的方式在释放杆53下方延伸。锁定杆55由未示出的偏置构件朝向图4中的逆时针方向偏置，即，锁定杆55被朝向锁定爪55a穿过开口27a、28a(和锁定孔23a)的一侧偏置。
在此情形下，不用说，在图4所示出的锁定爪55a穿过锁定孔23a和开口27a及28a的状态下，限制了上部轨道12相对于下部轨道11的滑动运动。此时，通过由接合部分55b经遮盖层56向上推压并且通过经遮盖层56接触到底壁部分31(弯曲部分35)的相面对面而使释放杆53的接触件53b定位。接着，锁定杆55由底壁部分31经释放杆53(遮盖层56)而锁定，使得其转动停止。
当扭转杆51由操纵杆52转动且接触件53b向下移动时，锁定杆55由接触件53b经遮盖层56而挤压，以沿图4中的顺时针方向转动，使得锁定爪55a从锁定孔23a缩回。由此，上部轨道12相对于下部轨道11的滑动运动的限制被释放。释放杆53的接触件53b随着操纵杆52的操纵而经遮盖层56接触到接合部分55b或弯曲部分35，使得金属构件之间的接触得以避免。
接下来，将参照图5到7描述根据本发明实施方式的座椅装置的操作。如前所述，下臂41设置为使得中间支架13的底壁部分31朝向下臂41的下侧，并且由前部连杆38和后部连杆39支撑为相对于中间支架13能够上下移动。
首先，如图5A所示，假定下臂41由前部连杆38和后部连杆39支撑在最下端位置。在此状态下，假定例如由于车辆碰撞而施加大负载，并且下臂41向下沉降，如图5B所示。此时，下臂41在其下端部分41a的后端部分处接触到折叠部分31a，从而，其进一步的压下受到抑制。而且，如结合了分别沿着图5A的线VIIA-VIIA和图5B的线VIIA-VIIA的截面的图7A所示，下臂41在下端部分41a接触到弯曲部分35的沿纵向的中间部分，从而，其进一步的压下受到抑制。
图6A示出了下臂41由前部连杆38和后部连杆39支撑在最上端位置的情形。图6B示出了下臂41从图6A示出的位置向下沉降的情形。而且，图7B示出沿着图6A的线VIIB-VIIB的截面图。
如上所述，根据本发明的实施方式能够获得下列效果。
根据本发明的实施方式，支撑车座91(下臂41)的中间支架13与底壁部分31及侧壁部分32和33整体地形成。同时，底壁部分31在纵向上的中间部分形成有向上弯曲以远离上部轨道12(遮盖壁部分26)的弯曲部分35。由于该结构，刚度得以增强并且用于支撑车座91的强度得以增强。此外，即使中间支架13增加刚度，其截面在纵向上的整个长度上也不是处于完全封闭的状态。从而，抑制了对中间支架13相对于上部轨道12的上部的连接机构和连接位置的限制。而且，由于底壁部分31纵向上的中间部分向上弯曲，因此从底壁部分31向上延伸的侧壁部分32和33的面积减小了该弯曲量。因而，中间支架13的重量减小，并且能够减少用于模制该中间支架13的材料，并且因而能够实现降低成本。
根据本发明的实施方式，即使由于车辆碰撞而施加大负载并且下臂41向下沉降时，下臂41接触到弯曲部分35并且其进一步的压下受到抑制。因而，能够防止车座91的高度发生明显的下降。
可选地，即使下臂41向下沉降时，下臂41接触到折叠部分31a并且其进一步的压下受到抑制。因而，能够防止车座91的高度发生明显的下降。
根据本发明的实施方式，即使由于车辆碰撞而向下臂41施加大负载并且下臂41在宽度方向上脱位(沿着底壁部分31的较短侧)时，由于下臂41夹在位于宽度方向两侧的两个侧壁部分32和33之间，能够抑制下臂41在宽度方向上的过量变形(即弯折)。抑制下臂41在宽度方向上的变形对于下臂41接触到中间部分13(弯折部分35或折叠部分31a)的情形特别有效，其中该中间支架将使得下臂41在宽度方向上变形。
根据本发明的实施方式，利用具有调节车座91高度功能的用于车辆的座椅装置，可以防止车座91的高度发生明显的下降。
根据本发明的实施方式，由于通过部分利用限定在上部轨道12和弯曲部分35之间的空间S来设置释放杆53，可以有效利用整个装置所占据的空间。
根据本发明的实施方式，由树脂或者橡胶制成的遮盖层56设置到释放杆53的要与锁定杆55(接合部分55b)和弯曲部分35相接触的部分。由于该结构，例如当释放杆53操作时(即，当锁定杆55受压时)或者释放时(即，当锁定杆55接触到弯曲部分35时)，可以防止金属构件之间的接触而产生奇怪的声音。
根据本发明的实施方式，通过使用中间支架13(侧壁部分33)来枢转地支撑座椅安全带的带扣。因而，与例如额外地设置用于枢转地支撑带扣的另一支架的情形相比，部件数目得以减少。
前面的实施方式能够如下修改。
在前面的实施方式中，上部轨道12和中间支架13之间的连接不限于由螺钉34紧固，而是可选地能够由焊接实现。
可选地或另外地，遮盖层56能够设置到弯曲部分35的相面对面一侧或者设置到接合部分55b的一侧。
可选地或另外地，中间支架13可具有L形截面，省去其中任一个侧壁部分32和33。
可选地或另外地，可省去调节车座高度的功能(升降功能)。
根据本发明的实施方式，由树脂或橡胶制成的遮盖层设置到释放杆的要接触到锁定构件和弯曲部分的部分。由于此结构，例如当释放杆操作时(即，当锁定构件受压时)或者释放时(即，当锁定构件接触到弯曲部分时)，可以防止金属构件之间的接触而产生奇怪的声音。
根据本发明的实施方式，通过使用支撑部分(侧壁部分)来枢转地支撑座椅安全带的带扣。因而，与例如额外地设置用于枢转地支撑带扣的另一支架的情形相比，部件数目得以减少。
根据本发明的实施方式，支撑车座的支撑构件与底壁部分和侧壁部分整体地形成。而且，支撑构件在底壁部分纵向上的中间部分处形成有向上弯曲以远离上部轨道的弯曲部分。由于该结构，刚度得以增强。换言之，若假定用于座椅装置的构件质量处于相同水平，则可以增加绕车辆左右方向上延伸的轴的截面二阶矩。因此，可以提高支撑车座的强度。而且，即使支撑构件增加刚度，其截面在纵向上的整个长度上也不是处于完全封闭的状态。从而，抑制了对支撑构件相对于上部轨道的上部的连接机构和连接位置的限制。
根据本发明的实施方式，即使由于车辆碰撞而施加大负载并且下臂向下沉降时，下臂接触到弯曲部分或者限制壁部并且其进一步的压下受到抑制。因而，能够防止车座的高度发生明显的下降。
根据本发明的实施方式，即使由于车辆碰撞而向下臂施加大负载并且下臂在宽度方向上脱位(沿着底壁部分的较短侧)时，由于下臂夹在位于宽度方向两侧的两个侧壁部分之间，因此能够抑制下臂在宽度方向上的过量变形(即弯折)。
根据本发明的实施方式，由于通过部分利用限定在上部轨道和弯曲部分之间的空间来设置释放杆，可以有效利用整个装置所占据的空间。
利用根据本发明的实施方式的用于车辆的座椅装置的构造，用于支撑车座的强度得以提高，同时抑制了对组装性能的限制。

Claims (8)

1.一种用于车辆的座椅装置，包括：
下部轨道(11)，其固定到车辆底板(90)；和
上部轨道(12)，其相对于下部轨道以可滑动的方式支撑，并具有开口向下的U形截面，其特征在于包括：
支撑构件(13)，其整体形成有底壁部分(31)和侧壁部分(32，33)并且支撑车座(91)，底壁部分在其纵向两端连接到上部轨道的上部，侧壁部分从底壁部分的至少一个宽度方向的端部向上延伸；和
弯曲部分(35)，其形成于支撑构件的底壁部分的纵向中间部分，并且向上弯曲而远离上部轨道。
2.如权利要求1所述的用于车辆的座椅装置，还包括下臂(41)，其在支撑构件的底壁部分的上侧处连接到支撑构件的侧壁部分，并且形成车座的框架，其中在下臂向下沉降时，下臂在弯曲部分接触到支撑构件。
3.如权利要求1所述的用于车辆的座椅装置，还包括：
下臂(41)，其在支撑构件的底壁部分的上侧处连接到支撑构件的侧壁部分，并且形成车座的框架；和
限制壁部分(31a)，其从底壁部分纵向上的至少一端向上延伸，其中在下臂向下沉降时，下臂接触到限制壁部分。
4.如权利要求2或3所述的用于车辆的座椅装置，其中支撑构件的侧壁部分从底壁部分的两个宽度方向的端部向上延伸。
5.如权利要求2或3所述的用于车辆的座椅装置，其中下臂由连杆(38，39)连接到支撑构件，用于调节车座高度。
6.如权利要求1所述的用于车辆的座椅装置，还包括释放杆(53)，其设置在限定于上部轨道和支撑构件的弯曲部分之间的空间(S)内，以释放上部轨道相对于下部轨道的滑动运动的限制。
7.如权利要求6所述的用于车辆的座椅装置，还包括锁定构件(55)，其设置在上部轨道上用于限制上部轨道相对于下部轨道的滑动运动，其中
通过推压锁定构件，释放杆释放上部轨道相对于下部轨道的滑动运动的限制，
当释放杆从锁定构件分离开时，释放杆的位置通过接触支撑构件的弯曲部分而受到限制，并且其中
由树脂或橡胶制成的遮盖层(56)设置到释放杆的要接触到锁定杆和弯曲部分的部分。
8.如权利要求1所述的用于车辆的座椅装置，还包括支撑部分(33a)，其位于支撑构件的侧壁部分的后部，用于枢转地支撑座椅安全带的带扣。
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