JP2003252249A - 車両用側面荷重対応構造 - Google Patents
車両用側面荷重対応構造Info
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- JP2003252249A JP2003252249A JP2002055799A JP2002055799A JP2003252249A JP 2003252249 A JP2003252249 A JP 2003252249A JP 2002055799 A JP2002055799 A JP 2002055799A JP 2002055799 A JP2002055799 A JP 2002055799A JP 2003252249 A JP2003252249 A JP 2003252249A
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- right connecting
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量増やコスト増を抑え、且つ、居住性を損
なうことなく側面からの大きな荷重入力を分散・吸収す
ることができるようにする。 【解決手段】 車室１内のセンターピラー７に対応する
位置に車幅方向１０へ延びる左右結合部材１５を配設す
ると共に、左右結合部材１５を、フロア２との結合点１
６を中心として車両前後方向９後方で且つ上下方向８下
方へ回動可能に支持して、センターピラー７に対応する
位置からリアサイドドア６に対応する位置まで移動可能
とするようにしている。
なうことなく側面からの大きな荷重入力を分散・吸収す
ることができるようにする。 【解決手段】 車室１内のセンターピラー７に対応する
位置に車幅方向１０へ延びる左右結合部材１５を配設す
ると共に、左右結合部材１５を、フロア２との結合点１
６を中心として車両前後方向９後方で且つ上下方向８下
方へ回動可能に支持して、センターピラー７に対応する
位置からリアサイドドア６に対応する位置まで移動可能
とするようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用側面荷重
対応構造に関するものである。
対応構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常、自動車などの車両は、側面からの
荷重入力に対し、荷重入力側の片面のみで荷重を分散・
吸収する構造となっている。
荷重入力に対し、荷重入力側の片面のみで荷重を分散・
吸収する構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、荷重入
力側の片面のみで側面からの荷重を分散・吸収する構造
となっていたため、大きな荷重を分散・吸収するのに、
パネルの板厚増加や補強構造の設置が必要となり、重量
増やコスト増を招いていた。
力側の片面のみで側面からの荷重を分散・吸収する構造
となっていたため、大きな荷重を分散・吸収するのに、
パネルの板厚増加や補強構造の設置が必要となり、重量
増やコスト増を招いていた。
【０００４】また、車室内に車両側部とトンネル部とを
繋ぐ構造材を設けて、片側から入った荷重を反対側の側
面にまで伝達して分散・吸収させるようにすることも考
えられるが、このようにすると、シートをリクライニン
グさせたときに、上記構造材との干渉が生じるので、シ
ートのリクライニング角度が小さくなり、居住性が損わ
れるという問題が発生する。
繋ぐ構造材を設けて、片側から入った荷重を反対側の側
面にまで伝達して分散・吸収させるようにすることも考
えられるが、このようにすると、シートをリクライニン
グさせたときに、上記構造材との干渉が生じるので、シ
ートのリクライニング角度が小さくなり、居住性が損わ
れるという問題が発生する。
【０００５】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、重量増やコスト増を抑え、且つ、居住性を損な
うことなく側面からの大きな荷重入力を分散・吸収する
ことのできる車両用側面荷重対応構造を提供することに
ある。
解消し、重量増やコスト増を抑え、且つ、居住性を損な
うことなく側面からの大きな荷重入力を分散・吸収する
ことのできる車両用側面荷重対応構造を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、車室内のセンター
ピラーに対応する位置に車幅方向へ延びる左右結合部材
を配設すると共に、該左右結合部材を、フロアに設定し
た結合点を中心として車両前後方向後方で且つ上下方向
下方へ回動可能に支持して、センターピラーに対応する
位置からリアサイドドアに対応する位置まで移動可能と
した車両用側面荷重対応構造を特徴としている。
に、請求項１に記載された発明では、車室内のセンター
ピラーに対応する位置に車幅方向へ延びる左右結合部材
を配設すると共に、該左右結合部材を、フロアに設定し
た結合点を中心として車両前後方向後方で且つ上下方向
下方へ回動可能に支持して、センターピラーに対応する
位置からリアサイドドアに対応する位置まで移動可能と
した車両用側面荷重対応構造を特徴としている。
【０００７】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、車幅方向へ延びる左右結合部材により、重
量増やコスト増を抑えつつ、側面からの荷重入力を反対
側の側面にまで伝達して分散・吸収させることができ
る。また、左右結合部材を、フロアに設定した結合点を
中心として車両前後方向後方で且つ上下方向下方へ回動
可能としたことにより、シートのリクライニング角度を
妨げることがないので、居住性を確保することができ
る。
明によれば、車幅方向へ延びる左右結合部材により、重
量増やコスト増を抑えつつ、側面からの荷重入力を反対
側の側面にまで伝達して分散・吸収させることができ
る。また、左右結合部材を、フロアに設定した結合点を
中心として車両前後方向後方で且つ上下方向下方へ回動
可能としたことにより、シートのリクライニング角度を
妨げることがないので、居住性を確保することができ
る。
【０００８】請求項２に記載された発明では、リアサイ
ドドア内に略車両前後方向へ延びるガードバーおよび該
ガードバーを支持するブラケットを設けると共に、該ブ
ラケットを左右結合部材の移動領域に配設して、リアサ
イドドアに対応する位置へ移動した左右結合部材との間
で荷重伝達を可能とした請求項１記載の車両用側面荷重
対応構造を特徴としている。
ドドア内に略車両前後方向へ延びるガードバーおよび該
ガードバーを支持するブラケットを設けると共に、該ブ
ラケットを左右結合部材の移動領域に配設して、リアサ
イドドアに対応する位置へ移動した左右結合部材との間
で荷重伝達を可能とした請求項１記載の車両用側面荷重
対応構造を特徴としている。
【０００９】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、側面からの荷重入力に対する荷重伝達効率
をより向上することができる。
明によれば、側面からの荷重入力に対する荷重伝達効率
をより向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の具体的な実施の形
態について、図示例と共に説明する。
態について、図示例と共に説明する。
【００１１】図１〜図４は、この発明の実施の形態を示
すものである。
すものである。
【００１２】まず、構成を説明すると、図１は自動車な
どの車両における車室１部分を示しており、フロア２の
前部には、運転席や助手席などのフロントシート４が取
付けられている。また、車室１の側面にはフロントサイ
ドドア５とリアサイドドア６とを区切るようにセンター
ピラー７が略上下方向８へ向けて延設されている。
どの車両における車室１部分を示しており、フロア２の
前部には、運転席や助手席などのフロントシート４が取
付けられている。また、車室１の側面にはフロントサイ
ドドア５とリアサイドドア６とを区切るようにセンター
ピラー７が略上下方向８へ向けて延設されている。
【００１３】この実施の形態のものでは、車室１内の運
転席や助手席などのフロントシート４よりも車両前後方
向９後方で且つセンターピラー７に対応する位置に、車
幅方向１０へ延びるパイプ状の左右結合部材１５を配設
する。この左右結合部材１５は、両端部が左右のセンタ
ーピラー７に略接触する程度の長さとする。
転席や助手席などのフロントシート４よりも車両前後方
向９後方で且つセンターピラー７に対応する位置に、車
幅方向１０へ延びるパイプ状の左右結合部材１５を配設
する。この左右結合部材１５は、両端部が左右のセンタ
ーピラー７に略接触する程度の長さとする。
【００１４】そして、左右結合部材１５を、フロア２に
設定した結合点１６を中心として車両前後方向９後方で
且つ上下方向８下方へ回動可能に支持して、センターピ
ラー７に対応する位置からリアサイドドア６に対応する
位置まで移動可能とする。
設定した結合点１６を中心として車両前後方向９後方で
且つ上下方向８下方へ回動可能に支持して、センターピ
ラー７に対応する位置からリアサイドドア６に対応する
位置まで移動可能とする。
【００１５】より具体的には、左右結合部材１５は、揺
動リンク１７およびフロア結合部材１８を介して、フロ
ア２部分に結合されている。揺動リンク１７は、その上
端に左右結合部材１５が取付けられ、その下端にフロア
結合部材１８が取付けられている。フロア結合部材１８
は、フロア２部分に取付けられた、図２に示すような部
材本体１９と、この部材本体１９に対し揺動リンク１７
の下端部を回動自在に軸支する回転中心軸（結合点１
６、以下、必要に応じて回転中心軸１６という）とを備
えている。この回転中心軸１６は、車幅方向１０へ延び
る半軸状を呈している。且つ、図３に示すように、フロ
ア結合部材１８は、揺動リンク１７を車両前後方向９前
方で且つ上下方向８上方へ常時付勢する付勢手段２０を
備えている。この付勢手段２０は、図３では、回転中心
軸１６の外周に配設されて、その両端部を部材本体１９
および揺動リンク１７に形成された係止孔２１，２２に
それぞれ係止されたリングバネとなっている。この付勢
手段２０によって左右結合部材１５は、運転席または助
手席などのフロントシート４のシートバックに対して弾
接されると同時に、フロントシート４のシートバックに
よって前方への回動を制止されるようになっている。更
に、部材本体１９には、図２に示すように、揺動リンク
１７（即ち、左右結合部材１５）の極端な前方への回動
を制止するストッパ２３が設けられている。
動リンク１７およびフロア結合部材１８を介して、フロ
ア２部分に結合されている。揺動リンク１７は、その上
端に左右結合部材１５が取付けられ、その下端にフロア
結合部材１８が取付けられている。フロア結合部材１８
は、フロア２部分に取付けられた、図２に示すような部
材本体１９と、この部材本体１９に対し揺動リンク１７
の下端部を回動自在に軸支する回転中心軸（結合点１
６、以下、必要に応じて回転中心軸１６という）とを備
えている。この回転中心軸１６は、車幅方向１０へ延び
る半軸状を呈している。且つ、図３に示すように、フロ
ア結合部材１８は、揺動リンク１７を車両前後方向９前
方で且つ上下方向８上方へ常時付勢する付勢手段２０を
備えている。この付勢手段２０は、図３では、回転中心
軸１６の外周に配設されて、その両端部を部材本体１９
および揺動リンク１７に形成された係止孔２１，２２に
それぞれ係止されたリングバネとなっている。この付勢
手段２０によって左右結合部材１５は、運転席または助
手席などのフロントシート４のシートバックに対して弾
接されると同時に、フロントシート４のシートバックに
よって前方への回動を制止されるようになっている。更
に、部材本体１９には、図２に示すように、揺動リンク
１７（即ち、左右結合部材１５）の極端な前方への回動
を制止するストッパ２３が設けられている。
【００１６】そして、図１に示すように、センターピラ
ー７内における左右結合部材１５の移動領域に相当する
部分に、左右結合部材１５との間で荷重伝達が可能なス
ペーサー２５を配設する。このスペーサー２５は所要の
剛性を有していれば、形状および構造は任意とする。
ー７内における左右結合部材１５の移動領域に相当する
部分に、左右結合部材１５との間で荷重伝達が可能なス
ペーサー２５を配設する。このスペーサー２５は所要の
剛性を有していれば、形状および構造は任意とする。
【００１７】また、リアサイドドア６内（リアサイドド
ア６の特に図示しないインナーパネルとアウターパネル
との間の部分）に略車両前後方向９へ延びるガードバー
２６およびガードバー２６を支持するブラケット２７を
設ける。このガードバー２６は、例えば、丸棒状のもの
とし、リアサイドドア６のインナーパネルなどに当接配
置する。また、ブラケット２７は、リアサイドドア６内
における左右結合部材１５の移動領域に相当する部分に
配設して、リアサイドドア６に対応する位置へ移動した
左右結合部材１５との間で荷重伝達を可能とする。この
ブラケット２７は、所要の剛性を有していれば、形状お
よび構造は任意とする。
ア６の特に図示しないインナーパネルとアウターパネル
との間の部分）に略車両前後方向９へ延びるガードバー
２６およびガードバー２６を支持するブラケット２７を
設ける。このガードバー２６は、例えば、丸棒状のもの
とし、リアサイドドア６のインナーパネルなどに当接配
置する。また、ブラケット２７は、リアサイドドア６内
における左右結合部材１５の移動領域に相当する部分に
配設して、リアサイドドア６に対応する位置へ移動した
左右結合部材１５との間で荷重伝達を可能とする。この
ブラケット２７は、所要の剛性を有していれば、形状お
よび構造は任意とする。
【００１８】次に、この実施の形態の作用について説明
する。
する。
【００１９】図４に示すように、車両の側面に荷重入力
があると、この荷重は、入力側のセンターピラー７か
ら、センターピラー７内に設けられたスペーサー２５へ
と順に伝達される。同時に、上記荷重は、入力側のリア
サイドドア６から、リアサイドドア６内に設けられたガ
ードバー２６、ガードバー２６を支持するブラケット２
７へと順に伝達される。そして、スペーサー２５または
ブラケット２７へ伝達された荷重は、左右結合部材１５
を介して反対側の車体骨格へ伝達されて、分散、吸収さ
れる。
があると、この荷重は、入力側のセンターピラー７か
ら、センターピラー７内に設けられたスペーサー２５へ
と順に伝達される。同時に、上記荷重は、入力側のリア
サイドドア６から、リアサイドドア６内に設けられたガ
ードバー２６、ガードバー２６を支持するブラケット２
７へと順に伝達される。そして、スペーサー２５または
ブラケット２７へ伝達された荷重は、左右結合部材１５
を介して反対側の車体骨格へ伝達されて、分散、吸収さ
れる。
【００２０】このように、車幅方向１０へ延びる左右結
合部材１５により、側面からの荷重入力を反対側の側面
にまで伝達して分散・吸収させることができ、しかも、
左右結合部材１５を設けるだけなので、重量増やコスト
増を最小限に抑えることができる。また、左右結合部材
１５を、フロア２との結合点１６を中心として車両前後
方向９後方で且つ上下方向８下方へ回動可能としたこと
により、シートのリクライニング角度を妨げることがな
いので、居住性を確保することができる。
合部材１５により、側面からの荷重入力を反対側の側面
にまで伝達して分散・吸収させることができ、しかも、
左右結合部材１５を設けるだけなので、重量増やコスト
増を最小限に抑えることができる。また、左右結合部材
１５を、フロア２との結合点１６を中心として車両前後
方向９後方で且つ上下方向８下方へ回動可能としたこと
により、シートのリクライニング角度を妨げることがな
いので、居住性を確保することができる。
【００２１】また、リアサイドドア６内に略車両前後方
向９へ延びるガードバー２６およびガードバー２６を支
持するブラケット２７を設けると共に、ブラケット２７
を左右結合部材１５の移動領域に配設することにより、
側面からの荷重入力に対する荷重伝達効率をより向上す
ることができる。
向９へ延びるガードバー２６およびガードバー２６を支
持するブラケット２７を設けると共に、ブラケット２７
を左右結合部材１５の移動領域に配設することにより、
側面からの荷重入力に対する荷重伝達効率をより向上す
ることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、車幅方向へ延びる左右結合部材により、重
量増やコスト増を抑えつつ、側面からの荷重入力を反対
側の側面にまで伝達して分散・吸収させることができ
る。また、左右結合部材を、フロアに設定した結合点を
中心として車両前後方向後方で且つ上下方向下方へ回動
可能としたことにより、シートのリクライニング角度を
妨げることがないので、居住性を確保することができ
る。
明によれば、車幅方向へ延びる左右結合部材により、重
量増やコスト増を抑えつつ、側面からの荷重入力を反対
側の側面にまで伝達して分散・吸収させることができ
る。また、左右結合部材を、フロアに設定した結合点を
中心として車両前後方向後方で且つ上下方向下方へ回動
可能としたことにより、シートのリクライニング角度を
妨げることがないので、居住性を確保することができ
る。
【００２３】請求項２の発明によれば、側面からの荷重
入力に対する荷重伝達効率をより向上することができ
る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
入力に対する荷重伝達効率をより向上することができ
る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図１】本発明の実施の形態の構成を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】フロア結合部材部分の拡大斜視図である。
【図３】フロア結合部材の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の作動を示す背面図であ
る。
る。
１ 車室
２ フロア
６ リアサイドドア
７ センターピラー
８ 上下方向
９ 車両前後方向
１０ 車幅方向
１５ 左右結合部材
１６ 結合点
２６ ガードバー
２７ ブラケット
Claims (2)
- 【請求項１】車室内のセンターピラーに対応する位置に
車幅方向へ延びる左右結合部材を配設すると共に、該左
右結合部材を、フロアに設定した結合点を中心として車
両前後方向後方で且つ上下方向下方へ回動可能に支持し
て、センターピラーに対応する位置からリアサイドドア
に対応する位置まで移動可能としたことを特徴とする車
両用側面荷重対応構造。 - 【請求項２】リアサイドドア内に略車両前後方向へ延び
るガードバーおよび該ガードバーを支持するブラケット
を設けると共に、該ブラケットを左右結合部材の移動領
域に配設して、リアサイドドアに対応する位置へ移動し
た左右結合部材との間で荷重伝達を可能としたことを特
徴とする請求項１記載の車両用側面荷重対応構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002055799A JP2003252249A (ja) | 2002-03-01 | 2002-03-01 | 車両用側面荷重対応構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002055799A JP2003252249A (ja) | 2002-03-01 | 2002-03-01 | 車両用側面荷重対応構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003252249A true JP2003252249A (ja) | 2003-09-10 |
Family
ID=28666550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002055799A Pending JP2003252249A (ja) | 2002-03-01 | 2002-03-01 | 車両用側面荷重対応構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003252249A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009255746A (ja) * | 2008-04-16 | 2009-11-05 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用側面荷重対応構造 |
| WO2016043345A1 (ja) * | 2015-09-30 | 2016-03-24 | 株式会社小松製作所 | 油圧ショベル |
-
2002
- 2002-03-01 JP JP2002055799A patent/JP2003252249A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009255746A (ja) * | 2008-04-16 | 2009-11-05 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用側面荷重対応構造 |
| WO2016043345A1 (ja) * | 2015-09-30 | 2016-03-24 | 株式会社小松製作所 | 油圧ショベル |
| JP6023913B2 (ja) * | 2015-09-30 | 2016-11-09 | 株式会社小松製作所 | 油圧ショベル |
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