CN1962321A - 汽车乘客座的安全气囊门结构 - Google Patents

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Abstract

说明了一种汽车乘客座的安全气囊门结构。该结构的安全气囊门和撞击垫在二个注模过程中，利用不同的材料整体地作出的，以隐藏安全气囊门和撞击垫的撕开线，使外观美丽。该安全气囊门结构的零件数目小，可减轻重量和节约成本。并且对于撞击垫可使用温度变化时，物理性质不产生严重的改变的材料；对于安全气囊门可使用在温度变化时变化小的延展性材料，使安全气囊在以各种外界温度下稳定地膨胀，不容易被门外面来冲击撕开。

Description

汽车乘客座的安全气囊门结构
技术领域
本发明涉及汽车乘客座的一种安全气囊门结构，更具体地说，涉及在双注模(injection molding)过程中，使用不同的材料，将安全气囊门和撞击垫一体成形以降低成本和重量，并提供具有很好的膨胀性能、强大的外部冲击阻力和改善质量的汽车乘客座的安全气囊门结构。
背景技术
一般，安全气囊放置在司机和乘客座的前面，以在发生事故时保护车里的人。
乘客座安全气囊通常放在仪表板下面的汽车杂物箱(glove box)的顶部上。
通常的乘客座安全气囊通常为无缝的安全气囊，它如下这样工作：当该安全气囊开始膨胀时，压力作用在门板上，并且围绕门盖的撕开线被激光点蚀(laser scoring)撕掉，使得安全气囊可膨胀。
门板由0.8～1.2t的不锈钢制成。门盖和撕开线由与撞击垫相同的塑料制成。
更具体地说，当如图1所示，安全气囊1开始膨胀时，门板2和固定在门板2上的门盖围绕在该门板2的顶部上固定点5转动。由不锈钢制成的铰链装置6充分地打开，使得门板2可以没有干扰地转动。
门板2必需这样设计：当安全气囊1膨胀时，压力在门板2的前表面上均匀地分布。另外，该门板2带有横向槽7或具有至少预定的厚度，使得该门板2具有足够的横向刚度以避免在横向方向弯曲。否则，安全气囊1不能如希望那样膨胀。
应当注意，当安全气囊膨胀时，通过打开门不允许产生碎片。如果铰链装置6短或厚并且不能充分延伸，并且当门板2转动时，，如图1的a部分所示，固定在门板2上的盖4的末端不可避免地折叠。
如果在-35℃的温度下(规定的温度)对折叠的部分进行低温膨胀试验，则由于脆性增加可以断裂和产生碎片。特别是，如图2的d部分所示，铰链装置6可以断裂。
有许多方法可防止铰链装置6断裂。然而，所有的方法都基本上受到撞击垫的外部和安全气囊组件的布局的限制。
根据避免这种断裂的一种方法，增加铰链装置6的长度，使得该门板2可以无干扰地转动。为此，槽7的角度b或长度c必需减小或增加。然而，只有当利用压模使门板2成形时，才可以进行这种减小或增加。特别是，因为必需避免与相邻的零件的干扰，因此总的轮廓基本上受限制。
另外，由于汽车碰撞造成的该盖的折叠部分产生的碎片可以损伤车里的人。
发明内容
因此，本发明是为了解决上述先前技术的问题而提出的，并且本发明的目的是要提供一种汽车乘客座的安全气囊门结构。该结构在双注模过程中，使用不同材料将安全气囊和撞击垫一体形成，以将安全气囊门和撞击垫的撕开线隐藏起来以使外观美丽。该结构的零件数目少，以减轻重量和节省成本。另外，该结构对于撞击垫使用当温度改变时物理性质剧烈改变的材料；并且对于安全气囊门使用当温度改变时变化很小的易延展的材料，以使得在各种外部温度时，安全气囊可以稳定地膨胀，并且不会由于门外的冲击，而容易撕开。
为了达到这个目的，提供了汽车乘客座的安全气囊门结构。该结构包括一壳体，该壳体用于将安全气囊装入具有开放顶部的空腔中；与仪表板连接的撞击垫；与撞击垫连接同时覆盖该壳体的一个安全气囊门，其中和该撞击垫和安全气囊门经过双注模过程、使用不同的材料一体形成。
根据本发明的一个实施例，冲击垫可以由PPF制成。
根据本发明的一个实施例，安全气囊门由易延展性比撞击垫高的材料制成。
根据本发明的一个实施例，安全气囊门由TPO或TPE制成。
根据本发明的一个实施例，安全气囊门的撕开线在其下表面上作为V形槽形成。
根据本发明的一个实施例，安全气囊门的V槽在双注模过程中同时形成。
根据本发明的一个实施例，当撞击垫和安全气囊门喷注(injected)时，形成台阶形状的接触部分。
附图说明
本发明的上述和其他目的，特点和优点，从下面结合附图的详细说明中可以更好地理解。其中：
图1为简要地表示根据先前技术的汽车乘客座的安全气囊门的截面图；
图2表示根据先前技术的在服务中的汽车乘客座的安全气囊门结构；和
图3为表示根据本发明的汽车乘客座的安全气囊门结构的透视图。
具体实施方式
以下，将参照附图说明本发明的一个优选实施例。在下面的说明和图中相同的符号用于表示相同或相似的整体，因此省略相同或相似零件的重复说明。
图3为表示根据本发明的汽车乘客座的安全气囊门的透视图。
如图所示，根据本发明的汽车乘客座的安全气囊门的结构包括一个壳体10，该壳体10将安全气囊1放入具有一个开放顶部的空腔8中，与仪表板3连接的撞击垫20，和与该撞击垫20连接同时覆盖该壳体10的安全气囊门30。
该乘客座安全气囊1为安全带的辅助装置，并可作为一个安全装置以保护乘坐人。
当冲击发生在汽车前面并且冲击能量达到预定的水平时，安全气囊1膨胀。结果，可以减轻传递至乘坐人的冲击。
一般，安全气囊1为由尼龙纤维制成的盘形袋。其容量大约为50-60升，并且放置在壳体10的空腔8中。
壳体10利用安全气囊门30覆盖。安全气囊门与和仪表板3连接的撞击垫20一体形成。
该撞击垫20和安全气囊30由不同材料制成。具体地说，撞击垫由刚性高的PPF制成，安全气囊门30由延展性比撞击垫20高的TPU或TPE制成。
安全气囊门30由TPO或TPE制成的理由为当温度变化时，其物理性质变化小，并且在一个宽范围的温度上，可以均匀地保持安全气囊1的膨胀性能。
在双注模过程中，利用不同材料一体形成该撞击垫20和安全气囊门30。具体地是，撞击垫20和安全气囊门30中的一个首先喷注，并且喷注另一个同时与前者连接。
结果，不需要分开的钢铰链板和斜槽结构。根据先前技术，这些结构用连接撞击垫和安全气囊门。
当该撞击垫20和安全气囊门30利用双喷注模制时，接触部分35以台阶的形状形成为一体喷注的部分。
该台阶形的接触部分35增加在喷注界面上的连接强度并避免当安全气囊1膨胀时的截面剪切撕开。
安全气囊30具有其下表面上的二个侧面上形成为V槽的撕开线32，该撕开线具有撕开缝。
该安全气囊门30的V槽在双注模过程中同时形成。
结果，不需要根据先前技术的分别用于处理撕开线32的激光点蚀过程。，这可降低制造成本。
由于在整体喷注过程中，在安全气囊门30的下表面上形成撕开线32，撕开线隐藏起来不露出在外面。这使外形美观。
另一种方案是，撕开线32可以为H形或V形。
由于用于安全气囊门30的TPO抗冲击的强度高，因此与通常的看不见硬性安全气囊门相反，即使当外部冲击作用在汽车和撕开线32的断裂处上时，在刀刃的形式下也不产生边缘。
现在说明根据本发明的一个实施例，如上这样构成的汽车乘客座的安全气囊门的工作。
当汽车碰撞时，传感器检测踫撞。当由冲击产生的冲击能的量达到预定的水平时，触发装置使作用气体爆发。爆发的气体立即使内部空安全气囊模块膨胀空安全气囊1。
当安全气囊1膨胀和打开时，所得出的脉冲使该安全气囊门30的下表面上的撕开线32断裂，并防止乘坐人突然向前倾斜。这可避免受伤。
由于冲击垫20和安全气囊门30之间的接触部分35是通过双注模形成的并且具有较高的接合力，因此即使安全气囊1膨胀时连接部分也不会发生截面剪切断裂。
因此，与先前技术相反，安全气囊门的盖的铰链装置不断裂。这表示没有产生碎片和损伤乘坐人。
根据本发明的汽车乘客座的安全气囊门结构如下：
第一，即使当安全气囊膨胀时，在连接部分上不产生剪切撕开，不产生碎片和损伤乘坐人；
第二，安全气囊的撕开线隐蔽，外观美丽；
第三，与激光电蚀过程一起，可以省略钢铰链板和斜槽的零件，以减小重量和成本；和
第四，与撞击垫相反，安全气囊门由当温度变化时，变化小的延展材料制成，使得在一个宽大的外界温度范围上，安全气囊可以稳定地膨胀，并阻止从门的外面来的冲击。
虽然，为了说明的目前说明了本发明的一个优选实施例，但技术熟练的人知道，在不偏离由所附权利要求书所述的本发明的范围和精神的条件下，可作各种改变添加和替换。

Claims (7)

1、一种汽车乘客座的安全气囊门结构，所述汽车乘客座的安全气囊门结构包括：
壳体(10)，其用于将安全气囊(1)包含在具有一个开放顶部的空腔(8)中；
与仪表板(3)连接的撞击垫(20)；和
与该撞击垫(20)连接同时覆盖该壳体(10)的安全气囊门(30)；
其特征在于，该撞击垫(20)和安全气囊门(30)在双注模过程中利用不同的材料一体形成。
2、如权利要求1所述的汽车乘客座的安全气囊门结构，其特征在于，该撞击垫(20)由PPF制成。
3、如权利要求1所述的汽车乘客座的安全气囊门结构，其特征在于，该安全气囊门(30)由延展性比撞击垫(20)高的材料制成。
4、如权利要求3所述的汽车乘客座的安全气囊门结构，其特征在于，安全气囊门(30)由TPO或TPE制成。
5、如权利要求1所述的汽车乘客座的安全气囊门结构，其特征在于，安全气囊门(30)具有在其下表面上形成为V槽的撕开线(32)。
6、如权利要求5所述的汽车乘客座的安全气囊门结构，其特征在于，该安全气囊门(30)的V槽在双注模过程中同时形成。
7、如权利要求1所述的汽车乘客座的安全气囊门结构，其特征在于，当喷注该撞击垫(20)和安全气囊门(30)时，形成台阶形式的接触部分(35)。
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