CN1936255B - 机动车车门系统 - Google Patents

Abstract

一种机动车车门系统，其包括撞击反应拉杆，该拉杆可被具有侧面撞击传感能力的辅助约束系统操作，以便启用撞击反应拉杆，使其从位于车辆车门内的壳体中到达该拉杆将车辆的车门锁定到邻接车门的下门梁的位置。

Description

机动车车门系统

技术领域

本发明涉及一种带有撞击反应拉杆的车门的机动车，该装置在车门遭受侧面撞击时，可抑止车门陷入车辆的客舱内。

背景技术

汽车设计者已经设计出了一系列在车辆的侧面撞击事件中控制能量和变形的解决方案。更准确地说，在车辆乘员位置的门在撞击事件中被挤压时，通常有必要限制车门陷入客舱内。但是，在重大撞击中变形轻微的刚性很强的门将使车辆需要更多的动能，这不一定符合需要。第6,053,565号美国专利中披露了一种在侧面撞击过程中限制车门内陷的方案，包括一个含有在侧面撞击事件中延伸到车辆B柱中的爆炸驱动组件的侧面防撞杆。第‘565号专利的系统并没有解决侧面撞击事件中控制车门的下部后撤的问题，也没有提供一个将卡扣制动杆的结构锁定的系统。

本发明的系统和方法通过将车门主动锁紧到车门底部的下门梁上，同时利用车辆辅助约束系统控制的拉杆，解决了已有技术的装置存在的问题。

发明内容

机动车的车门系统包括一个含内侧板和外侧板的车门，侧围门框板，该侧围门框板至少部分组成可由所述车门关闭的侧围门框。一个下门梁在车门的下边延伸。组成侧围门框的一部分。下门梁总体上与车门外侧板的最低的部分平行。至少有一个撞击反应拉杆装在内侧板和外侧板间的车门内的壳体中。拉杆有一个第一伸缩位置，在该状态下，拉杆完全处于车门内，以及一个第二伸缩位置，在该状态下，拉杆从车门延伸到下门梁中形成的的承受器中，对车门的撞击作出反应。拉杆最好位于靠近安装在车内的座椅靠背和坐垫交界处且邻接侧围门框。

本发明的拉杆由储能装置驱动，该储能装置可以包括一个迸火电荷，或一个压缩气罐，或压缩弹簧，或其它类型的所属技术领域的技术人员知道以及本说明书启示的储能线性致动器。

本发明还包括一个装在内侧板和外侧板之间的车门内并且总体上沿车门的长度延伸的梁，拉杆的壳体至少部分装在梁上。拉杆有一个与拉杆的杆身一体形成的逆止器以防止拉杆在启用时从下门梁上脱落。

本发明的撞击反应拉杆最好通过侧面撞击检测系统启动，侧面撞击检测系统还可以启动至少一个侧面安全气囊，或任何一种像侧帘辅助约束装置那样的辅助约束装置。另外一种选择是，车辆上普遍使用的任何一种撞击检测系统都可以用来确定启用本发明的撞击反应拉杆的合适时间。

根据本发明另外一个方面，一种控制车门侧面陷入客厢里的方法，包括以下步骤：感应对车门的撞击，在感应到对车门的撞击时用辅助约束装置产生启动信号，用启动信号启动储能装置，将装在车门内的拉杆驱动至靠近车门的下门梁的承受器内，使得拉杆抵抗车门朝客厢的平移运动。

根据本发明的系统的一个优点是对车门的侧面撞击产生的车门内陷可以减轻，同时对车辆输送的动能得以减少。

根据本发明的系统的另外一个优点是本发明的拉杆是隐藏在车门内的，直到有侧面撞击事件发生时才启用。

根据本发明的方法和系统的另外一个优点是因为拉杆是通过辅助约束装置启用的，拉杆的启用可以和例如侧面安全气囊或气垫的其它辅助约束装置的启用一致。

根据本发明的系统的另外一个优点是当该系统与能够确定遭到撞击的车辆侧面的辅助约束装置一起使用时，只有受到影响的车门即那些直接受到撞击的车门需要被锁定在它们各自的下门梁内。

根据本发明的系统还有一个优点是该系统安装后的重量轻，并且可以装在具有当前设计的车门内。

本发明的其它优点、特征和目的，对在本说明书的读者将显而易见。

附图说明

图1是具有本发明的系统的机动车侧视图。

图2是具有本发明的可启用的拉杆的车门的截面图，表示其处于装载或正常状态。

图3与图2相似，但其表示可启用的拉杆处于启用状态。

图4是车门的平面图，表示本发明的系统的各个组件。

图5是本发明的车门开着的车辆侧视图，表示了本发明的、拉杆被驱动至和锁定在内的下门梁承受器的位置。

图6表示被压缩气体驱动的拉杆。

图7与图6相似，但其表示被压缩弹簧驱动的拉杆。

图8表示操作本发明的撞击反应车门的拉杆的控制系统。

具体实施方式

在下述附图中，相同的参考标号用来表示相同的组件。

如图1所示，车辆10具有车门14，其内装有拉杆装置36。如图2所示，车门14具有内侧板18和外侧板22。门梁34，在图4中有更准确的表示，安装在车门14的内侧板18和外侧板22之间，总体上沿车门的长度延伸。利用常规的连接技术如机械扣件，粘合剂，焊接和其它类型的所属领域的技术人员知道的和本说明书启示的紧固技术，拉杆壳体42至少部分安装在门梁34上。

图2表示了具有杆身，和与拉杆38一体的逆止器40的拉杆38。活塞48与拉杆38也是一体的，并且当爆炸装置58点火时在壳体42中形成气压，这样拉杆38就会从如图2所示的位置上被驱动到它的第二伸缩位置，

如图3所示，拉杆38和逆止器40延伸至装在下门梁30上的承受器46内。壳体42最低的部分通常由弹性塞39封闭，其可以防止拉杆装置36的污染。承受器46通常用塑胶盖，41(如图2)或由一个平板(图中未示)掩盖，其为拉杆38的插入做适当的准备。这种准备包括平板的局部弱化以使拉杆38顺利通过。

图4还表示了拉杆38在闭锁或启用状态下的位置。一旦拉杆38被驱动至承受器46内的第二伸缩位置时，一个直接对车门14，或者更准确地说，直接对外侧车门外侧板22的撞击，会受到拉杆38的抵抗，拉杆38将会被逆止器40锁定在承受器46中。用这种方式，车门14相对于下门梁30和车体其余部分的平移运动将会减轻。

在一些应用中，可能需要增加一个第二撞击反应拉杆，如图4中44所示。如果本系统只应用了一个撞击反应拉杆，就需要将拉杆安装在接近靠背50和坐垫54的交界处，该交界处的位置如图5中I所示。

图6和图7表示启动本发明拉杆的另一些储能装置。例如，在图6中，可以使用可通过点燃爆炸膜70释放的压缩气罐。在图7的一实施例中，压缩弹簧64被螺线管65释放，用以操作拉杆67。在这两种情况下，拉杆的启用将由下述方式控制。

不管是何种储能装置将拉杆38从车门14的第一伸缩位置驱动到与下门梁30的联锁位置，拉杆的启用都将由图8所示的系统控制。这样，控制器80从乘员约束工程技术领域的技术人员知道的和本发明书启示的各种传感器86，包括像加速器，座位乘员传感器，车辆速度传感器及其它传感器收到信息。

从各种传感器86收到输入信息的控制器80，可以确定装配有本发明的撞击反应拉杆的车门上直接受到了撞击。于是控制器80将引导迸火电荷58，或螺线管65，或爆炸膜70将拉杆38置于其启用位置。另外一种情况是，控制器80可被设计用来在其它类型的撞击事件，如车辆翻转时，启动拉杆38。

关键是，一旦车辆受到的撞击被感应到，无论是撞在车门还是车辆其它结构上，车辆的辅助约束装置将产生一个启动信号并用启动信号启动储能装置以驱动拉杆进入包含在下门梁中的承受器。

虽然本发明的具体实施例已经详述如上，但所属领域的技术人员会能想到各种变更及改进的实施方式。因此，本发明的范围应当由权利要求确定。

Claims (17)

1.一种机动车车门系统，其特征是包括：

具有内侧板和外侧板的车门；

侧围门框板，其至少部分组成可由上述车门关闭的侧围门框；

于上述车门向下延伸的下门梁，组成侧围门框的一部分，与上述车门外侧板的最低部分平行；以及

至少一个包含于安装在上述车门的上述内侧板和上述外侧板之间的第一撞击反应拉杆，上述拉杆具有一个第一伸缩位置，在该第一伸缩位置上拉杆完全包含于车门内，以及一个对车辆上所受撞击作反应的第二伸缩位置，在该第二伸缩位置上拉杆从车门内延伸到形成于上述下门梁内的承受器中。

2.根据权利要求1所述的车门系统，其特征是上述拉杆位于靠近安装在车内的座椅靠背和坐垫的交界处且邻接上述侧围门框。

3.根据权利要求2所述的车门系统，其特征是还包括装在上述车门内，位于上述第一撞击反应拉杆前面的第二撞击反应拉杆。

4.根据权利要求1所述的车门系统，其特征是上述拉杆由储能装置驱动。

5.根据权利要求4所述的车门系统，其特征是上述储能装置包括迸火电荷。

6.根据权利要求4所述的车门系统，其特征是上述储能装置包括压缩气罐。

7.根据权利要求4所述的车门系统，其特征是上述储能装置包括压缩弹簧。

8.根据权利要求1所述的车门系统，其特征是还包括安装在上述车门的上述内侧板和外侧板之间并且沿上述车门的长度延伸的梁，上述拉杆的壳体至少部分安装在上述梁上。 

9.根据权利要求1所述的车门系统，其特征是上述拉杆在车门受到撞击后从车门内延伸的部分包括一个杆身，该杆身具有一个形成于其上、与其一体的逆止器。

10.根据权利要求1所述的车门系统，其特征是上述撞击反应拉杆是由车辆所载的撞击检测系统启动的。

11.根据权利要求1所述的车门系统，其特征是上述撞击反应拉杆是由可启动至少一个侧面安全气囊辅助约束装置的侧面撞击检测系统启动的。

12.根据权利要求1所述的车门系统，其特征是上述撞击反应拉杆是由可启动至少一个侧帘辅助约束装置的侧面撞击检测系统启动的。

13.一种机动车，其特征是包括：

车体，其具有侧围门框板，该侧围门框板至少部分组成可由车门关闭的侧围门框；还具有于车门向下延伸的下门梁，该下门梁组成部分侧围门框；

具有内侧板和外侧板的车门，该车门通过铰链安装以便关闭上述侧围门框；

用以检测上述车体所受撞击的辅助约束控制系统；

以及

包含于安装在上述车门的上述内侧板和上述外侧板之间的壳体中的撞击反应拉杆，上述拉杆具有一个第一伸缩位置，在该第一伸缩位置上拉杆完全包含于车门内，以及一个对车门所受撞击作反应的第二伸缩位置，在该第二伸缩位置上述拉杆被上述辅助约束控制系统启用而从车门内延伸到形成于上述下门梁内的承受器中。

14.根据权利要求13所述的机动车，其特征是上述拉杆由储能装置启动。

15.根据权利要求14所述的机动车，其特征是上述储能装置包括迸火电荷。 

16.根据权利要求13所述的机动车，其特征是上述拉杆的壳体至少部分装在被安装在上述车门的上述内侧板和上述外侧板之间、并且沿上述车门的长度延伸的侧面防陷梁上。

17.一种控制车辆的车门从侧面陷入客厢的方法，其特征是包括以下步骤：

感应车门所受的撞击；

在感应到上述车门所受的撞击时用辅助约束系统产生启动信号；以及

用上述启动信号启动储能装置，将安装在车门内的拉杆驱动至靠近车门的下门梁里的承受器内，使得上述拉杆抵抗上述车门朝客厢的平移运动。 

Images