CN1916338B - 门关闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种在车辆的门关闭时与固定在车辆上的撞针相接合的闩。与所述闩一起转动的闩杆具有接合部分。由弹簧迫压的关闭杆具有按压部分，并且与由马达驱动的扇形齿轮具有相同的轴线。如果门不完全关闭或者处于半闩紧位置，则关闭杆通过马达驱动的扇形齿轮转动，从而使得按压部分与闩杆的接合部分相接触并对之进行按压，从而使得门完全关闭。哪怕按压部分与接合部分意外地接合，扇形齿轮和关闭杆也可以独立地回到初始位置。然后，门可以正常地关闭。

Description

门关闭装置

技术领域

本发明涉及一种车辆中的门关闭装置，尤其涉及一种具有能够与车辆的撞针接合的闩的车辆门关闭装置，其使得所述闩能够从半闩紧位置移动到完全闩紧位置。

背景技术

在传统的门关闭装置中——例如在授予Ishihara等的美国专利5,466,021A中所公开的，门的关闭使得能够与固定到车辆上的撞针相接合的闩从打开位置移动到半闩紧位置。半闩紧检测传感器检测到该半闩紧位置而使得一从动杆通过马达从初始位置沿关闭方向移动，从而，通过朝关闭方向的移动，将处于半闩紧位置的闩移动到完全闩紧位置。当闩移动到完全闩紧位置之后，从动杆在马达作用下而朝初始位置反向地转动。

然而，在该美国专利的门关闭装置中，例如，由于半闩紧检测传感器的误检测，当从动杆在马达作用下而沿关闭方向从初始位置移动之后，闩从打开位置移动到完全闩紧位置。闩与从动杆接合而使得该从动杆不能回到初始位置。这种误操作可能会导致例如在接合部分上的变形等损伤，从而导致操作故障。

同样地，在能够通过将从动杆从初始位置移动向与关闭方向相反的释放方向而自撞针释放闩的结构中，类似地，误操作使得门难于打开。

发明内容

考虑到现有技术中的缺点，本发明的目的在于提供一种门关闭装置，哪怕在发生误操作时其也可以防止各个部件受到损伤，使得正常操作更为安全。

附图说明

通过以下对附图所示实施方式的描述，本发明的特征和优点将变得更为明确，其中：

图1为依据本发明的门关闭装置的立体图；

图2为门关闭装置的正视图；

图3为门关闭装置的俯视图；

图4为当闩处于打开位置时的接合结构的俯视图；

图5为当闩处于半闩紧位置时的接合结构的俯视图；

图6为当闩处于完全闩紧位置时的接合结构的俯视图；

图7为在故障中当闩处于打开位置时的接合结构的俯视图；

图8为在故障中当闩处于完全闩紧位置时的接合结构的俯视图；

图9为当扇形齿轮和关闭杆处于初始位置时的关闭部分的正视图；

图10为当扇形齿轮和关闭杆沿关闭方向移动时的关闭部分的正视图；

图11为当扇形齿轮沿释放方向移动时的关闭部分的正视图；

图12为在故障开始时关闭部分的正视图；

图13为在故障中关闭部分的正视图；

图14为另一实施方式中关闭部分的正视图；以及

图15为图14中实施方式在故障时的关闭部分的正视图。

具体实施方式

将参照图1至13来描述本发明的一种实施方式。在下文的描述中，图1中的左下侧、图2中的前面以及图3中的下侧被认为是前侧，而图1中的右上侧、图2中的背面以及图3中的上侧被认为是后侧。

在后备箱盖(未图示)的下端上设置门关闭装置，所述后备箱盖铰接到位于车辆后部上端的轴杆(未图示)上，从而使得所述后备箱盖可以向上和向下地打开或关闭。该门关闭装置包括接合部分3，该接合部分3与固定在车辆上的撞针2接合而将后备箱盖保持在关闭位置，从而，关闭部分4使得后备箱盖可以在马达42的作用下从不完全关闭位置移动到完全关闭位置。

图4至6为俯视图，示出了接合部分3的正常操作状态，而图7与8示出了接合部分3的非正常操作状态。接合部分3包括：固定到后备箱盖下端的盒状闩壳31；闩33，其在闩壳31中绕竖直枢轴32枢转而与撞针2接合；锁定板35，其在闩壳31中绕竖直枢轴34枢转；以及闩杆36，其能够绕枢轴32与闩33一起转动。

当后备箱盖关闭时，闩33从图4和7中的打开位置经过图5中的半闩紧位置而转动到图3、6和8中的完全关闭位置，在打开位置中，闩33与撞针2脱开以使得后备箱盖能够打开，在完全关闭位置中，闩33与撞针2完全地接合而使得后备箱盖完全地关闭，在半闩紧位置中，闩33与撞针2不完全地接合而使得后备箱盖不完全地关闭。

闩杆36具有圆柱形的接合部分36a，该接合部分36a从自由端向上突起并与闩33一起从图4和7中的打开位置经过图5中的半闩紧位置而转动到图3、6和8中的完全关闭位置。

当闩33处于打开位置时，接合部分36a位于枢轴32的侧向，在半闩紧位置中，接合部分36a从打开位置朝后转过大约45度，并且在完全闩紧位置中位于枢轴32的正后方。可以设置没有闩杆36的接合部分36a。

通过弹簧(未图示)在接合方向上或者是图4-8中的顺时针方向上迫压锁定板35，以通过后备箱盖关闭时的闩的转动而在弹簧的作用下与闩33的半闩紧棘爪33a或完全闩紧棘爪33b接合。

如图5所示，当闩33转动到半闩紧位置中时，锁定板35接合在半闩紧棘爪33a上，以防止闩33从半闩紧位置转到打开位置，从而使得后备箱盖保持不完全地关闭。当闩33转动到闩紧位置中时，锁定板35接合在图6中的完全闩紧棘爪33b上，以将闩33保持在完全闩紧位置上，从而使得后备箱盖保持在完全关闭位置。锁定板35抵抗弹簧的力而转到图6中虚线所示的释放位置而从半闩紧棘爪33a或完全闩紧棘爪33b移开，从而使得闩33与撞针2脱开，允许后备箱盖打开。

图9-11为在正常操作时关闭部分4的正视图，而图12与13为非正常操作时关闭部分4的正视图。关闭部分4包括：固定在基板41上部的马达42，所述基板固定在闩壳31的后部；作为驱动元件的扇形齿轮45，其绕基板41前面的枢轴43枢转而与小齿轮44啮合，这减少了马达42的旋转速度；关闭杆46，其绕枢轴43枢转且独立于扇形齿轮45转动；弹簧50，其使得关闭杆46回到下文所述的初始位置；打开杆49，其绕基板41的前表面上的枢轴48枢转；以及初始位置检测传感器47，其检测下文所述的扇形齿轮45的初始位置。

扇形齿轮45包括：多个与小齿轮44啮合的齿45a；水平地向前突出的突起45b；以及初始位置检测部分45c，并且，在正常情形下其被保持在图2和9中的初始位置中。

在后备箱盖关闭时，当通过半闩紧检测传感器(未图示)检测到闩33的半闩紧位置时，马达42受控正常旋转，由此，扇形齿轮45从初始位置沿关闭方向或图2和9中的顺时针方向转动。当通过完全闩紧检测传感器(未图示)检测到闩33的完全闩紧位置时，马达受控而反向转动，从而使得扇形齿轮45朝初始位置反向转动。初始位置检测部分45c与初始位置检测传感器47接触以检测扇形齿轮45初始位置，从而使得马达42的反向转动控制能够停止，而使得扇形齿轮45可停止在初始位置处。

当检测到操作把手(未图示)来打开后备箱盖时，马达42反向地受控。如图11所示，扇形齿轮45从初始位置沿与关闭方向相反的释放方向转动，并且马达42反向地受控而朝初始位置转动。初始位置检测部分45c与初始位置检测传感器47接触以检测扇形齿轮45初始位置，从而停止马达42的反向控制，而使得扇形齿轮45停止在初始位置处。

关闭杆46具有：能够通过扇形齿轮45沿关闭方向的转动而与突起45b接触的接触部分46a；以及圆柱形的按压部分46b，如果闩33和闩杆36处于半闩紧位置，则按压部分46b能够与接合部分36a接触。伴随扇形齿轮45沿关闭方向转动，按压部分46b沿关闭方向或图9中的顺时针方向从图9的位于接合部分36a轨道之外的初始位置移动，使得按压部分46b可与接合部分36a的左侧部分接触，从而将闩33从半闩紧位置移动到完全闩紧位置。当闩33在正常操作中通过关闭杆46而从半闩紧位置移动到完全闩紧位置时，关闭杆46移动到图10中的关闭位置——其中按压部分46b与接合部分36a的左侧部分接触。

如果如下文所述地出现了故障，则关闭杆46的按压部分46b与接合部分36a的右侧部分接触，从而移动到图13中的超出了关闭位置的超越位置。当关闭杆46处于初始位置时，位于关闭杆46下部的止挡部分46c与基板41接触、从而阻止关闭杆46沿与关闭方向相反方向的转动。

弹簧50的一端与静止的基板41或者闩壳31接合，关闭杆46支撑在所述基板41或者闩壳31上，而弹簧50的另一端与关闭杆46的接合部分46d接合，用以向关闭杆施加逆时针方向的、用以回到初始位置的力。

将参照图4来描述关闭杆46的按压部分46b与闩杆36的接合部分36a之间的位置关系。

当关闭杆46处于初始位置时，当闩杆36从打开位置移动到完全闩紧位置时、或者从完全闩紧位置移动到打开位置时，按压部分46b位于接合部分36a的运动轨道X之外，且关闭杆46沿关闭方向运动而使得按压部分46b挤入到轨道X中。当闩33处于打开位置时，接合部分36a位于按压部分46b的运动轨道Z之外，而当闩33移入到半闩紧位置时，其使得接合部分36a进入到运动轨道Z内。

打开杆49通过卷绕在枢轴48上的弹簧51而保持在图2、9、10和12的等待位置中。伴随扇形齿轮45沿释放方向的转动，打开杆49抵抗弹簧51的力而从等待位置转动到图11中的释放位置，从而将锁定板35转动到释放位置，这使得闩33可以从撞针2脱离，从而使得后备箱盖可以打开。

然后，将对正常操作进行描述。当后备箱盖关闭时，闩33和闩杆36从图4中的打开位置转动到图5中的半闩紧位置，使得接合部分36a可以进入到按压部分46b的运动轨道Z内，并且使得锁定板35与半闩紧棘爪33a接合而防止闩33沿打开方向转动。当通过半闩紧检测传感器(未图示)检测到闩33的半闩紧位置时，扇形齿轮45通过马达42而沿关闭方向从图9中的初始位置转动，以允许接合部分45b按压关闭杆46的接合部分46a，使得关闭杆46可以抵抗弹簧50的力而沿关闭方向运动。

伴随关闭杆46沿关闭方向的运动，在图10中的关闭位置上，按压部分46b与接合部分36a接触，从而使得闩33与闩杆36从半闩紧位置转到图6中的完全闩紧位置。

闩33转动到完全闩紧位置，以允许锁定板35与完全闩紧棘爪33b接触，从而将闩33保持在完全闩紧位置。然后，通过完全闩紧检测传感器(未图示)检测到闩33的完全闩紧位置，从而，马达42反向地受控。通过驱动力，扇形齿轮45反向地转动而回到初始位置。接着这个操作，关闭杆46在弹簧50的作用下回到初始位置。

在后备箱盖的完全关闭位置中或者当闩33处于完全闩紧的位置且当锁定板35接合在完全闩紧棘爪33b上时(参照图6)，操作后备箱盖的门把手并且马达42反向地受控。通过驱动力，如图11所示，扇形齿轮45从初始位置转动到释放位置中，从而允许接合部分45b与打开杆49接触而将打开杆49转动到图11中的释放位置。基于打开杆49的转动，锁定板35转动到释放位置而从完全闩紧棘爪33b脱开并使得闩33沿打开方向自由地转动，从而使得闩33可以从撞针2脱开，使得后备箱盖可以打开。

例如，由于故障或在后备箱盖关闭时半闩紧检测传感器的误检测，扇形齿轮45和关闭杆46在马达42的作用下从初始位置移动到关闭位置。其后，参照图7、8、12和13，将描述在闩33以及闩杆36从打开位置转动到完全闩紧位置时如何操作闩33以及闩杆36。

在此情形下，如图7所示，在闩33和闩杆36移动到半闩紧位置之前，关闭杆46的按压部分46b进入到接合部分36a的轨道Z内。因此，当后备箱盖在此状态下关闭时，伴随闩33从打开位置转动到完全闩紧位置而使得闩33与完全闩紧棘爪33b接触，从而接合部分36a接触按压部分46b的左侧，导致使得关闭杆46不能回到初始位置的故障。在图13中，以虚线示出了处于关闭位置的扇形齿轮。

然而，哪怕发生了关闭杆46不能回到初始位置的故障，关闭杆46能够通过闩33的转动而抵抗弹簧50的力运动到图13中的超越位置——该超越位置超出了关闭位置，从而通过马达42的反向旋转控制而使得扇形齿轮45回到图13中以实线示出的初始位置，而不会损坏各个部件。

此外，在故障中，当后备箱盖完全关闭时，通过操作把手而导致的马达42的反向旋转控制使得扇形齿轮45沿释放方向从初始位置转动，从而打开后备箱盖。当后备箱盖打开时，闩33从完全闩紧位置转动到打开位置，从而允许接合部分36a离开按压部分46b的运动轨道Z，使得关闭杆46在弹簧50的作用下运动到初始位置。因此，扇形齿轮45和关闭杆46都回复到初始位置或正常位置。

图14和15示出了本发明的另一实施方式。在此实施方式中，设置了一个弹簧60来替代将关闭杆46迫到初始位置的弹簧50。弹簧60的一端接合扇形齿轮45，而另一端结合关闭杆46。关闭杆46迫使扇形齿轮45沿逆时针方向转动。其它的结构与上述实施方式相同，并且对与上述实施方式相同的元件标以相同的标号。省略了对其的描述。

正常地，关闭杆46通过弹簧60而保持与扇形齿轮45的止挡45d接触，以与扇形齿轮45一起旋转。因此，当扇形齿轮45沿关闭方向转动时，关闭杆46和弹簧60与扇形齿轮45一起操作，从而使得在正常操作的过程中，弹簧60的力不会作为阻力。

如上所述，如果半闩紧传感器的误检测使得接合部分36a与按压部分46b接触而阻止关闭杆46回到初始位置，则扇形齿轮45抵抗弹簧60的力而从虚线所示的位置反向地转动到实线所示的初始位置，同时阻止关闭杆46回到图15中的初始位置。而且，闩33转到打开位置，以允许接合部分36a离开按压部分46b的轨道Z，使得关闭杆46可以在弹簧60的作用下回到初始位置。

上文仅仅涉及了本发明的几个实施方式。可以作出各种修改和变化而不偏离权利要求的范畴。例如：

(i)驱动元件可以是通过马达42而线性地运动的齿条，而不是扇形齿轮45，和/或

(ii)本发明可应用到摆动式侧门或者滑门上。

Claims (2)

1.一种门关闭装置，包括：

能够与安装在车辆上的撞针接合的闩；

与所述闩一起转动并具有接合部分的闩杆；

具有按压部分的关闭杆，该按压部分能够与所述闩杆的接合部分相接合，从而使得所述闩能够与撞针完全接合；

安装于所述关闭杆的迫压装置，使得所述关闭杆能够回复到初始位置；

驱动元件，该驱动元件移动所述关闭杆而使所述按压部分能够与所述闩杆的接合部分相接合并移动该闩杆的接合部分，所述驱动元件独立于所述关闭杆转动；以及

驱动所述驱动元件的马达，

其中，所述驱动元件包括扇形齿轮，所述迫压装置包括弹簧，所述驱动元件具有水平延伸的突起，所述关闭杆具有接触部分，所述驱动元件在马达作用下旋转，使得所述突起与所述接触部分接合并按压该接触部分而使之远离所述弹簧，而所述扇形齿轮和关闭杆能够独立地回复到所述初始位置，所述迫压关闭杆的弹簧的一端固定到支撑该关闭杆的闩壳而另一端连接到所述关闭杆，或者所述弹簧的一端安装于关闭杆而另一端安装于所述扇形齿轮。

2.如权利要求1所述的门关闭装置，其中，所述驱动元件与所述关闭杆的轴线相同。

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