CN1781797A - 在驾驶室和载重车架之间的车辆框架的壁结构 - Google Patents

Abstract

一种具有一驾驶室部分和一载重车架的车辆框架包括相互相对并分开的、形成该驾驶室部分的诸侧面和该载重车架的诸侧面的诸侧壁结构。一壁结构在分开的诸侧壁结构之间延伸，并分隔驾驶室部分和载重车架。壁结构形成驾驶室部分的一后壁和载重车架的一前壁。

Description

在驾驶室和载重车架之间的车辆框架的壁结构

本申请要求对2004年11月12日递交、申请号为60/627,533、代理人登记号为HONZ 200042P、名称为“在架驶室和载重车架之间车辆框架的壁结构”的美国临时专利申请的优先权。

技术领域

本揭示内容涉及车辆框架，尤其是涉及用于分开车辆的驾驶室部分和它的载重车架(load-carrying bed)的一框架子部件(frame subcomponent)，该框架子部件是设置在车辆框架的分开的诸框架导轨上和之间的壁结构，并将用特定的推荐结构对它进行叙述。但是，应当理解该框架子部件能够涉及到其它类似环境和应用场合。

背景技术

在轻型卡车和类似车辆上的框架通常包括沿着车辆长度延伸的一对分开的框架导轨。利用诸交叉件连接分开的框架导轨，并与框架导轨一起提供一驾驶室结构和一载重车架结构能够安装在其上的一刚性梯子形框架。通常框架导轨和交叉件组成的框架相对于驾驶室结构和载重车架结构单独初装。同样，驾驶室结构和载重车架结构分开地和相互单独地初装。初装了这些部件后，用传统的车体固定件(body mounts)将有时一起被称为车辆本体的驾驶室结构和车架结构安装在框架上。

传统的载重车架结构通常是包括一矩形车架底板、从底板的四边中的三边向上延伸的诸侧壁和沿着车架底板的另一边延伸的一可打开的尾门的敞开的箱形结构。当安装于梯子形状车辆框架时，尾门定位在与驾驶室结构相对的框架导轨的一端处。诸侧壁包括两个相对的侧向侧壁和与尾门相对定位的一前侧壁。

在传统的车架结构中，前侧壁是相对于驾驶室单独的自由直立的壁，即前侧壁不与驾驶室结构共有。同样，单独组装的驾驶室结构是包围的结构，该包围的结构包括与车架结构分开的一后壁。当驾驶室结构和车架结构能够相互连接时，通常它们各自是完全单独的结构。因此，车架结构的前侧壁和车架结构的后壁以相互大体平行但分开的关系沿侧面延伸。

发明内容

按照一方面，本发明提供具有一驾驶室部分和一载重车架的一车辆框架。更详细地，按照这方面，该车辆框架包括相互相对的和分开的侧壁结构，形成驾驶室部分的诸侧面和载重车架的诸侧面。一壁结构在诸分开的侧壁结构之间延伸，并将驾驶室部分和载重车架分开。该壁结构形成驾驶室部分的一后壁和载重车架的一前壁。

按照另一方面，在具有车架和驾驶室部分的车辆中提供一整体框架。更详细地，按照这方面，该整体框架包括一平台部分，该平台部分包括相互分开的诸框架导轨和车辆的诸相邻侧以及在诸框架导轨之间延伸的和连接它们的至少一横向件。诸主体板(principle dody panel)连接该平台部分。诸主体板包括形成车辆的诸侧面的相对的侧板结构和在侧板结构之间延伸并分隔载重车架和驾驶室部分的一壁结构。该壁结构包括大体上垂直于诸侧板结构定向的一板部分和在该板部分周围的一中空框架。

按照又一方面，在车辆中提供分隔驾驶室部分和载重车架的一壁结构。更详细地，按照这方面，该壁结构包括形成驾驶室部分的一后壁和载重车架的一前壁的一板部分。至少一中空的梁部分在整体车辆框架的所述诸侧板结构之间沿水平延伸，用于增强板部分。

附图说明

图1是具有一框架(至少部分以虚线示出)的一车辆的局部立体图，该框架包括在一驾驶室部分和一载重车架之间的一壁结构。

图2是该壁结构(载重车架的一底板和诸侧板件被拆去)的局部后视立体图，该壁结构包括将该壁结构连接于车辆框架的侧板结构的一托架。

图3是带有壁结构的图1的车辆的局部前视立体图。

图4是图3的壁结构的局部后视图。

图5是沿着图4的线“5-5”截取的壁结构的剖视图。

图6是沿着图4的线“6-6”截取的壁结构的剖视图。

具体实施方式

参阅附图，其中附图仅仅用于示出一个或多个实施例，而并不限制于本发明。图1示出了设置在具有一载重车架14和一驾驶室部分16的一车辆12中的一壁结构10。该壁结构10形成车辆框架F的一部分和将载重车架14和驾驶室部分16分开。在所示的实施例中，车辆是运动型多用途卡车(SUT)，但是该领域的那些熟练人员会理解该车辆14可以是具有一车架的任何其它类型的车辆，例如轻型客货两用车、多用途卡车或其它车辆。车架14包括诸侧壁20、22，它们与壁结构10一起包围车架的三个侧面。一尾门24可枢转地安装在其余的敞开侧附近，并可选择地在一关闭位置和至少一向下弯折位置(图1所示)之间可运动。

在所示的实施例中，车辆12的框架F是一整体框架，其中用车辆框架的一平台部分结合车辆的诸主体板以形成一单个整体的框架构件。车辆12的平台中部分没有详细示出，但通常包括沿着车辆纵向长度的基本部分延伸的一对分开的框架导轨(在图2中示出了诸框架导轨26之一的一部分)和在分开的框架导轨之间延伸的多个交叉件。各框架导轨沿着车辆的一相应侧延伸，各交叉件大体横越车辆12延伸、连接诸框架导轨。由任何合适的材料例如铝或钢可以形成主体板和/或平台部分。

诸主体板包括各自形成车辆12的第一和第二侧的诸侧板结构28、30。更详细地，相互相对和分开的诸侧板结构28、30分别部分地形成车辆车架14的第一和第二侧壁20、22和分别部分地形成驾驶室部分16的侧壁。诸主体板还包括顶板32和壁结构10，该顶板形成驾驶室部分16和连接侧板结构28、30，该壁结构在本文中也被称为一横向结构(cross structure)，它将驾驶室部分16与车架14分开。如该领域的熟练人员众所周知的那样，侧壁结构28、30包括用于诸侧门(仅示出了门34)的、提供进入驾驶室部分的通道的诸开口和凹入的、用于容纳车辆12的诸车轮(仅仅示出了车轮36)的轮槽(wheel well)部分28a、30a。为了形成整体的车辆框架，包括结构28、30、32、10的诸主体板通常被焊接在一起，并焊接到平台部分。

可以将侧板件38、40安装到轮槽部分28a、30a之上的侧板结构28、30的内侧，以进一步形成车架侧壁20、22的部分。在一实施例中，由板模制化合物(SMC)形成侧板件38、40，并提供比较抗压凹的车架表面。车架底板42设置在诸侧板件38、40之间，并由框架的平台部分支承。类似于侧板38、30，车架底板可由金属薄板(SM)形成，以提供比较抗压凹的车架表面。

再参阅图2，壁结构10在诸侧壁结构28、30之间延伸，以将驾驶室16和载重车架14分开。如图所示，壁结构10形成驾驶室的一后壁和载重车架的一前壁。在所述的实施例中，壁结构10包括大致垂直于侧板结构28、30定向的一单块板部分50。壁结构10还包括一下梁部分52、一上梁部分54和诸侧梁部分56、58(在图3中示意地局部示出了梁部分56)。

梁部分52、54、56、58是沿着板部分50的周边延伸的中空结构部分，从而形成了围绕该板部分的一矩形框架结构。更具体地，侧梁部分56、58沿着相应的侧板结构28、30大体垂直延伸，并将板部分50连接至侧板结构和设置在诸侧板结构之下的框架导轨26。下和上梁部分52、54在诸侧板结构之间、更具体地在梁部分56、58之间大体沿水平延伸。梁部分52、54、56、58起到增强板部分50的功能。

在所示的实施例中，继续参阅图2以及图5、6，上梁部分54由一驾驶侧上件60和一板件62的一车架侧梁部分62a形成。板部分50由板件62的其余部分形成。如在本文所使用的，“驾驶室侧”涉及相对于驾驶室部分16的一另件的定位，“车架侧”涉及相对于车架的一零件的定位。由此，驾驶侧件60是在最靠近驾驶室部分16的结构10的侧面上，车架侧梁部分62a是在最靠近车架14的结构10的侧面上。上件60的一上凸缘60a与板件62的上凸缘62b配合，以提供沿着其能够将上件60焊接于板件62的一接缝。上件60的一下凸缘60b与板件62的上板部分62c配合，以提供沿着其可以将上件60焊接于板件62的一第二接缝。

下梁部分52由一驾驶室侧下件64和一车架侧下件66形成。驾驶室侧下件64是沿着一上边缘部分64a与车架侧下件66配合的一平面件。车架侧下件66包括与平面下件64配合的和通过焊接在那里被连接的一凸缘部分66a。板件62包括一下边部分62d，该下边部分与凸缘部分66a在与下件64相反的一侧上配合(即该板件抵靠着下件66和从而抵靠着下梁部分52的车架侧)。

如该领域的那些熟练人员会理解的那样，侧梁部分56、58除了它们结构上相互镜像对称之外，它们大体上类似。这样，对于侧梁部分56、58中的任何一个的描述通常可应用另一个，因此以下将仅仅更详细地叙述部分58。侧梁部分58由一驾驶侧件70和一车架侧件72形成，并沿着板部分50的侧边垂直延伸。如以下将更详细地叙述那样，形成侧梁部分58的另件70、72将板件50连接至侧板结构30和连接至框架导轨26。侧梁部分58包括分别被接纳在下梁部分52和上梁部分54内的臂部分58a、58b。更具体地，臂部分58a、58b具有分别配合和略小于下、上梁部分52、54和以配合结构装配在其中的横截面。

车架侧件72包括被接纳在下梁部分52内、配合于下件66、通过焊接被连接的诸凸缘部分72a。也通过焊接，底凸缘72b将车架侧件72固定于相邻框架导轨26，以及，侧缘72c将件72固定于侧板结构30。凸缘72d与件70的一相对的凸缘70a配合，以提供沿着其另件70、72被焊接在一起的一接缝。凸缘72e提供沿着其一侧边部分62e能够配合的一表面，从而允许板件62在它的车架侧上固定于件58。驾驶侧件70包括固定于侧板结构30的诸凸缘部分70b。侧板结构30可以具有被设置成与件70、72相反的一增强件78。该增强件包括用于通过焊接连接于侧板结构30的诸凸缘78a。

第一托架80连接上梁部分54，以及，具体地，板件62直接连接至侧板结构30。在车辆12的另一侧上的一类似第二托架(未示出)也连接于上梁部分54和板件62直接连接于侧板结构28。由于相对的诸托架基本上相互类似，因此在本文中仅需详细叙述托架80。托架80包括一第一部分80a，例如螺栓的紧固件82通过该第一部分将该托架固定于车架侧梁部分62a。一第二部分80b被定向成大体垂直于第一部分80a，并通过一个或多个例如螺栓的紧固件84固定于侧板结构30。圈连接部分(loop connector portion)80c从部分80b延伸和进入车架14，以便能够使用与它相连的系固装置(tie-down device)，用于固定装在车架14内的货物。

再参阅图3，壁结构10还包括第一和第二斜支撑件86、88，在本文中也称为倾斜加固梁，用于加固梁结构和在形成壁结构10的许多部分之间的连接。斜支持件86从在侧梁部分58和上梁部分60之间的连接处延伸到驾驶室侧下件64的中央区64b、靠近该区的上边处。同样，斜支撑件88从在侧梁部分56和上梁部分60的连接处延伸到中央区64b。由此，两斜支撑件从上梁部分60靠近相应的第一和第二侧壁结构处延伸到中央区64b。

更具体地，斜支撑件86的上部86a桥接于侧缝部分58和上梁部分60。在所示的实施例中，上部86a包括用于接纳诸紧固件92(例如图5所示的螺栓和螺帽)的诸孔90，用于将斜支撑件件86固定于部分58、60。斜支撑件86的下部86b也包括适合于接纳紧固件94(例如图5所示的螺栓和螺帽)的诸孔90，用于将斜支撑件86固定于下梁部分52，更具体地是固定于下件64。斜支撑件88的一上部88a桥接于侧梁部分56和上梁部分60。上部88a包括用于诸紧固件96的诸孔(未示出)，用于将斜支撑件88固定于部分56、60。斜支撑件88的一下部88b包括适合于接纳诸紧固件98的诸孔，用于将斜支撑件88固定于下梁部分52，更具体地是固定于下件64。

斜支撑件86、88中的一件或两件可以包括诸部分，或可以重叠固定设置在驾驶室部分16内靠近壁结构10的一组后座椅的安全带(未示出)用的、驾驶室侧下件64或板件62的那些部分安全带，。在所示的实施例中，斜支撑件86包括具有孔100的凸起部分，用于在其上安装或固定安全带。当然，如该领域的那些熟练人员会理解的那样，斜支持件86、88的具体结构取决于所使用的安全带的类型和安全带的所需固定位置。此外，用于固定儿童安全带通常所使用的各种各样的座固定件(未示出)可以安装于壁结构10，以及，可选地固定于斜支撑件86、88。

再参阅图4，斜支撑件86、88在与诸托架(仅示出了托架80)相对隔开的诸位置处连接于上梁部分54。图4仅仅示出了斜支撑件86和托架80，但是应当理解这些另件的相对定位可应用于其它托架或斜支撑件88，如该领域的那些熟练人员会理解的那样。尤其是，部分88a被定位成与托架80a直接相对，这具有增加壁结构10的刚度的效果。

已参照诸实施例叙述了示例性的实例。显然，在阅读和理解以上详细叙述的基础可以产生许多修改和变化。在这些修改和变化都落在所附权利要求和它的等价物的范围内的情况下，就认为示例性实施例包含了所有这些修改和变化。

Claims (22)

1.一种具有一驾驶室部分和一载重车架的车辆框架包括：

诸侧壁结构，它们相互相对并分开，该结构形成驾驶室部分的诸侧面和载重车架的诸侧面；以及

一壁结构，它在所述分开的诸侧壁结构之间延伸并分隔驾驶室部分和载重车架，所述壁结构形成驾驶室部分的一后壁和载重车架的一前壁。

2.如权利要求1所述的车辆框架，其特征在于，所述壁结构包括分隔驾驶室部分和载重车架的一单块板部分。

3.如权利要求1所述的车辆框架，其特征在于，所述壁结构包括：

一板部分；以及

在诸侧板结构之间水平延伸和增强所述板部分的至少一中空梁部分。

4.如权利要求3所述的车辆框架，其特征在于，所述至少一梁部分包括：

一下梁部分；以及

与所述下梁结构分开的一上梁部分。

5.如权利要求4所述的车辆框架，其特征在于，所述壁结构还包括：

一第一斜支撑件，它从所述上梁部分、靠近所述第一侧壁结构以一角度延伸至所述下梁部的一中央区；以及

一第二斜支撑件，它从所述上梁部分、靠近所述第二侧壁结构以一角度延伸至所述中央区。

6.如权利要求3所述的车辆框架，其特征在于，所述由一驾驶室侧上件和一板件的一载重车架侧梁部分形成所述至少一中空梁部分，由所述板件的一其余部分形成所述板部分。

7.如权利要求6所述的车辆框架，其特征在于，它还包括：

安装至所述板件和所述诸侧板结构的一托架，它用于将所述板件直接连接于所述诸侧板结构的所述一结构。

8.如权利要求1所述的车辆框架，其特征在于，所述壁结构包括：

一板部分；以及

至少一中空梁部分，沿着所述板结构的一侧边垂直延伸并将所述板部分连接于所述诸侧板结构的一相邻的一结构。

9.如权利要求8所述的车辆框架，其特征在于，所述至少一梁部分还将所述板部分连接于所述诸框架导轨的一相邻框架导轨。

10.如权利要求18所述的车辆框架，其特征在于，所述至少一梁部分包括：

将所述板部分连接于所述第一侧板结构的一第一侧梁部分；以及

与所述第一侧梁部分分开并与之相对的一第二侧梁部分，所述第二侧梁部分将所述侧板部分连接于所述第二侧板结构。

11.如权利要求10所述的车辆框架，其特征在于，所述壁结构还包括：

在所述第一和第二侧梁部分之间延伸、用于增强所述板部分的一下中空梁部分；以及

在所述第一和第二侧梁部分之间延伸、用于进一步增强所述板部分的一上中空梁部分。

12.如权利要求11所述的车辆框架，其特征在于，所述第一和第二侧梁部分包括被接纳在相应的下和上中空梁部分内的诸臂部分。

13.如权利要求11所述的车辆框架，其特征在于，所述诸臂部分具有基本上与所述下和上中空梁部分配合的横截面积。

14.如权利要求11所述的车辆框架，其特征在于，所述壁结构还包括：

从所述诸侧梁部分的一部分和所述上梁部分之间的一连接处延伸至所述下梁部分的一中央区的至少一倾斜加固梁。

15.如权利要求11所述的车辆框架，其特征在于，还包括一第一托架和一第二托架，第一托架将所述上梁部分直接连接于所述第一侧板结构，第二托架将所述上梁部分直接连接于所述第二侧板结构。

16.如权利要求1所述的车辆框架，其特征在于，所述车辆框架还包括一平台部分，该平台部分包括相互分开的诸框架导轨和在诸框架导轨之间延伸的和连接它们的至少一交叉件，所述诸侧壁结构和所述壁结构通过焊接固定于所述平台部分以形成一整体框架。

17.一种在具有一载重车架和一驾驶室部分的一车辆中的整体框架，所述整体框架包括：

一平台部分，该平台部分包括相互分开的诸框架导轨和车辆的诸相邻侧以及在诸框架导轨之间延伸并连接这些导轨的至少一交叉件；

连接于所述平台部分的诸主体板，所述诸主体板包括形成车辆的诸侧面的相对的诸侧板结构和在所述诸侧板结构之间延伸并分隔载重车架和驾驶室部分的一壁结构，所述壁结构包括：

大体垂直于所述诸侧板结构定向的一板部分；以及

围绕所述板部分的一中空框架。

18.如权利要求17所述的整体框架，其特征在于，围绕所述板部分的所述中空框架包括：

在所述板部分和所述诸侧板结构的一第一侧板结构之间垂直延伸的一第一侧梁部分；

在所述板部分和所述诸侧板结构的一第二侧板结构之间垂直延伸的一第二侧梁部分；

在所述第一和第二侧梁部分之间延伸的一上梁部分；以及

在所述第一和第二侧梁部分之间延伸、与所述上梁部分分开的一下梁部分。

19.如权利要求18所述的整体框架，其特征在于，它还包括将所述上梁部分连接于所述第一和第二侧板结构中之一的一托架。

20.如权利要求19所述的整体框架，其特征在于，它还包括相对于所述第一侧梁部分以一角度从所述上梁部分延伸一所述下梁部分的一倾斜加固梁。

21.一种在一整体车辆框架中分隔一驾驶室部分和一载重车架的壁组构，所述壁结构包括：

形成驾驶室部分的一后壁和载重车架的一前壁的一板部分；以及

在整体车辆框架的诸侧板结构之间水平延伸、用于加固所述板部分的至少一中空梁部分。

22.如权利要求21所述的壁结构，其特征在于，它还包括：

将所述至少一中空梁部分连接于诸侧板结构的一托架。

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