CN1727248A - 具有护腿板的轮式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮式车辆，其包括前轮和后轮。车架支撑前轮和后轮。护腿板遮护乘车者的腿。车架的一部分在护腿板之前延伸。护腿板具有前端和后端。后端大体位于前端的高度处。护腿板具有第一和第二部分以及至少一个第三部分。第一部分从前端大体向上并向后延伸。第二部分从前端大体向下并向后延伸。第三部分从第二部分大体向上延伸。第三部分至少和第一或第二部分一起界定匣子。第三部分大体定位成比后端更靠前，或定位成在后端后部中与后端相邻。

Description

具有护腿板的轮式车辆

技术领域

本发明涉及包括护腿板的轮式车辆，更具体而言，涉及一种轮式车辆，包括具有匣子的护腿板。

背景技术

诸如小型摩托车、轻便摩托车之类的轮式车辆通常包括支撑前后轮、发动机单元、车座和其他部件的车架。车架通常被多个封盖覆盖。封盖包括遮护乘车者的腿的护腿板。护腿板布置在车座的前面和转向轴的后面。

护腿板可以在面向乘车者的表面上包括匣子(pocket)或内部的置物架。例如，日本专利No.2794485公开了这样的匣子。乘车者可以将相对小的物品存放在匣子中。

然而匣子可能向后凸出而不利地影响车辆的外观。匣子的凸出还可能阻碍乘车者安装或拆卸轮式车辆。此外，如果乘车者是个子相对较大的人，那么乘车者的膝盖可能会抵靠匣子。更小的匣子没有这些缺点。但是限制了容纳物品的能力。

发明内容

为解决上述问题，本发明的优选实施例提供了一种轮式车辆，其包括具有匣子的护腿板，所述匣子具有相对大的容量而不会不利地影响车辆的外观或妨碍车辆的乘车者。

本发明的一个优选实施例提供了一种轮式车辆，其包括前轮和后轮。设置车架以支撑前轮和后轮。设置护腿板以遮护乘车者的腿。车架的一部分在护腿板之前延伸。护腿板包括前端和后端。后端位于与前端基本相同的高度处。护腿板包括从前端向上并向后延伸的第一部分。第二部分从前端向下并向后延伸。至少一个第三部分从第二部分向上延伸。第三部分与第一和第二部分中的至少一个一起界定匣子。第三部分定位成比后端更靠前或与后端相邻。

根据本发明的另一个优选实施例，一种轮式车辆包括前轮和后轮。设置车架以支撑前轮和后轮。设置护腿板以遮护乘车者的腿。车架的一部分在护腿板之前延伸。护腿板包括向前凸起的弯曲部分。护腿板在背侧上界定匣子，所述背侧与面对所述车架的所述部分的护腿板的前侧相反。匣子在与弯曲部分基本相同的高度处向上开口。

参考附图从本发明的优选实施例的以下详细说明中，本发明这些和其他特征、元件、特性和优点将变得更加清楚。

附图说明

图1图示了根据本发明的优选实施例构造的轻便摩托车的侧视图；

图2图示了图1的轻便摩托车的主要部分的侧视图，其以虚线示出了轻便摩托车的车架；

图3图示了从轻便摩托车的左后侧观察时轻便摩托车的护腿板和中间封盖的立体图，在此图中其护腿板和中间封盖耦合在一起；

图4图示了护腿板和中间封盖的侧视图，在此图中其护腿板和中间封盖耦合在一起；

图5图示了沿着图4的线5-5所取的护腿板的剖面图；

图6图示了沿着图5的线6-6所取的护腿板的剖面图；

图7图示了沿着图5的线7-7所取的护腿板的剖面图；

图8图示了从轻便摩托车的左后侧观察的护腿板和中间封盖的另一立体图；以及

图9图示了图3的护腿板的一种变化。

具体实施方式

参考图1-4，描述了根据本发明的优选实施例构造的轻便摩托车30的总体结构。轻便摩托车30仅示例了一种类型的轮式车辆。下述的具有匣子的护腿板结构可以应用到其他类型的轮式车辆，例如小型摩托车。考虑到这里的说明，这样的应用对本领域普通技术人员将很清楚。

如整个说明书中所使用的，术语“向前”和“前”意味着位于或向着轻便摩托车30最前端所在的这一侧，而术语“向后”和“后”意味着位于或向着与前侧相反的一侧，除非另外指明或从使用的上下文很清楚的。另外，如本说明书中所使用的，术语“水平地”意味着所指的部分、构件或部件在轻便摩托车30直立时大体平行于地面延伸。术语“垂直地”意味着该部分、构件或部件大体与水平延伸的那些垂直地延伸。

参考图1和图2，轻便摩托车30包括界定出轻便摩托车30基体的车架32。车架32优选地包括一对左右支架部分34、主车架部分36、子车架部分或下管38、一对左右车座轨40和多根横梁或横向构件。

两个支架部分34大体垂直地延伸并通过横梁互相连接。支架部分34支撑动力单元和后轮44。在图示的优选实施例中，内燃机和变速器的组合，即发动机单元46界定了原动机。例如电动机可以代替发动机。在图示优选实施例中后轮44优选地是驱动轮，而发动机单元46向后轮44提供动力。图示的发动机单元46的中心位于轻便摩托车30的纵向中心平面LCP(图3)上，该平面LCP在轻便摩托车30直立时大体垂直地并从前向后延伸。不过，发动机单元46的后部相对于纵向中心平面LCP偏移到左手侧，以使得后轮44和用于发动机的排放系统的消声器可以布置在剩余的空间中。

发动机单元46优选地绕在支架部分34的各个底端处横向延伸的摆动轴上下摆动或者枢转。发动机单元46的后部优选地容纳后轮44的轮轴并由发动机单元46的输出轴界定。优选地，悬架48在轻便摩托车30的左手侧上的发动机单元46和车座轨40之间延伸以吸收震动。

主车架部分36优选地包括水平部分和垂直部分。水平部分从在右手侧的支架部分34的顶端朝向纵向中心平面LCP向前延伸。垂直部分从水平部分的前端向上延伸。头管部分50被焊接到垂直部分的顶部。头管50容纳在其底部包括一对前叉52的转向轴。前轮54的轮轴置于前叉52之间。把手56从转向轴的顶部大体水平地延伸。把手56包括在其各个末端处的手柄。乘车者通过转动把手56使轻便摩托车30转向。把手56优选地包括控制发动机动力的油门调节设备、以及通过制动设备来使前轮54和后轮44停止旋转的制动器手柄。

图示的子车架部分38也包括水平和垂直部分。水平部分优选地在主车架部分36的水平部分以下向前延伸。垂直部分还从水平部分的前端朝向主车架部分36的垂直部分的底部向上延伸。子车架部分38的垂直部分与主车架部分36的垂直部分耦合。

车座轨40优选地通过横梁或横向构件互相连接。车座轨40支撑前后二人式车座60。优选地，车座60可拆卸地装配到车架32。两个乘车者可以跨乘在车座60上。

各个支架部分34彼此横向地间隔开且车座轨40也彼此横向地间隔开，以在纵向中心平面LCP的两侧大体对称地延伸。就是说，在图示优选实施例中的轻便摩托车30相对于纵向中心平面LCP大体对称。车架32的这些部件优选地焊接在一起或通过例如螺栓和螺母之类的合适的紧固件连接。

继续参考图1-4，设置多个封盖以覆盖车架32。在图示优选实施例中的封盖包括中间封盖62、护腿板64、前封盖66、一对左右侧封盖68、一对左右下封盖70和底封盖71。设置了一对脚踏板72以支撑跨乘车座60并驾驶轻便摩托车30的乘车者(驾驶员)的双脚。

中间封盖62沿着主车架部分36的水平部分和各个车座轨40的前部大体水平地延伸，以覆盖这些部分的顶表面。中间封盖62的前半部逐渐向上延伸到车座60所安装到的其后半部。优选地，中间封盖62的后半部和侧封盖68一起界定了一个开口。在开口以下优选地布置一个头盔存放箱。这样，乘车者可以通过移开车座60而穿过开口将他或她的头盔存放在存放箱中。头盔存放箱附装到车座轨40。

护腿板64优选地沿着主车架部分36的垂直部分大体垂直地延伸以覆盖垂直部分的后表面。护腿板64面对乘车者的膝盖以遮护乘车者的腿。中间封盖62的前端与护腿板64的后端叠置。在图示的优选实施例中，使用螺栓B(图2)的紧固结构将护腿板64和中间封盖62联结，并将护腿板64和中间封盖62紧固到主车架部分36。螺栓B的轴优选地是为每个封盖附装到车架32的唯一的基准位置。在其他部分处使用其他的螺栓将护腿板64直接附装到主车架部分36。

前封盖66优选地沿着主车架部分36的垂直部分大体垂直地延伸以覆盖垂直部分的前表面。就是说，主车架部分36的垂直部分置于护腿板64和前封盖66之间。前封盖66优选地包括一对凹穴，其布置在纵向中心平面LCP两侧上的前部中。将车头灯组件74插入到各个凹穴中以布置在前封盖66的最前端处。

侧封盖68优选地大体水平延伸以覆盖车座轨40的各个侧表面。下封盖70优选地在轻便摩托车30的两侧上中间封盖62以下大体垂直地延伸，以覆盖支架部分34、子车架部分38、发动机单元46的前部以及用于发动机单元46的部件(例如空气过滤器)的各个侧表面。底封盖71在脚踏板72以下大体水平地延伸以覆盖支架部分34、子车架部分38、发动机单元46的前部和其他部件的各个底表面。中间封盖62、护腿板64、前封盖66、侧封盖68、下封盖70和底封盖71大体覆盖了轻便摩托车30的整个车架32。

封盖62、64、66、68、70、71和脚踏板72优选地由相对薄的树脂材料制成。在图示的优选实施例中，例如护腿板64的一部分和中间封盖62优选地由PP(聚丙烯)树脂制成，以提供所期望的强度量。护腿板64的其余部分、前封盖66和侧封盖68优选地由例如ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)树脂制成，以提供吸引人的外观。这是因为ABS树脂可以涂覆。一般而言，PP树脂比ABS树脂强度更好。

一对左右撑条75从车架32的支架部分34延伸。每个撑条75包括用于在驾驶员之后跨乘车座60的另一个乘车者的搁脚板76。各个搁脚板76在伸出位置和缩回位置之间移动。

参考图1-7，更详细地描述护腿板64。

如图4中最佳示出的，护腿板64优选地包括向前凸起的弯曲部分78。换言之，部分78类似肘部地向前弯曲。如图4和5最佳示出的，弯曲部分78优选地界定一对最前端80。在图示的优选实施例中，最前端80横向地彼此间隔开到很大的程度。第一部分或上倾斜部分82从最前端80向上并向后延伸，同时第二部分或下倾斜部分84从最前端80向下并向后延伸。虽然护腿板64可以由一个构件组成，但是图示的护腿板64包括至少一个上构件64a和一个下构件64b。在图示的优选实施例中，作为例子，上构件64a优选地由ABS树脂制成，而下构件64b优选地由PP树脂制成。

上倾斜部分82和下倾斜部分84优选地界定在上倾斜部分82的顶部和下倾斜部分84的底部之间向后延伸的凹穴88。凹穴88的中心优选地大体位于纵向中心平面LCP上。就是说，将凹穴88界定在面对主车架部分36垂直部分的前侧上。这样，凹穴88容纳主车架部分36的垂直部分。因为上倾斜部分82或下倾斜部分84优选地用相对薄的树脂制成且凹穴88布置在前侧上，所以上倾斜部分82和下倾斜部分84不可避免地向后凸起以界定在凹穴88的背侧上的隆起部分90。背侧是与前侧相反的后侧。隆起部分90具有大体在纵向中心平面LCP上延伸的脊线。在最前端80的高度处位于脊线上的点界定了后端94(图4和图5)。

继续参考图1-7，护腿板64包括在隆起部分90两侧的一对匣子100。匣子100优选地相对于纵向中心平面LCP对称布置。在图示的优选实施例中，上构件64a界定了下倾斜部分84的一部分和上倾斜部分82。下倾斜部分84的一部分优选地界定匣子100的各个底壁102。相邻于下倾斜部分84延伸的上倾斜部分82的一部分优选地界定匣子100的各个前壁106。同样，下构件64b界定了下倾斜部分84的其余部分和匣子100的各个后壁104。

如图3和5最佳地示出，每个后壁104从隆起部分90的每侧朝向最前端80延伸。在图示的优选实施例中后壁104界定了护腿板64的第三部分。后壁104的中部被弓形地弯曲。优选地，每个后壁104从底壁102的最下端向上并向后延伸。图示的后壁104也大体平行于上倾斜部分82延伸。如图3中最佳地示出，每个前壁106从隆起部分90的每侧朝向最前端80依次延伸。每个前壁106的中部被弓形地弯曲以与相关的后壁104结合。

后壁104和前壁106的各个顶端一起界定了每个匣子100的开口108(图4)。开口108优选地形成为使得后壁104的整体定位成比前述的后端94更靠前。

开108优选地大体水平地延伸。开口108优选地近似在最前端80的高度处。图示的开口108比最前端80和后端94稍高。可选地，开口108可以向前或向后倾斜。开108也可以向上或向下偏移。优选地，开口108位于图4的假想线108a、108b之间的范围内并在此范围内倾斜或位于图4的假想线108c、108d之间的范围内并在此范围内倾斜。假想线108a从最前端80以与水平线近似成30度地向上并向后延伸。假想线108b从最前端80以与水平线近似成30度地向下并向后延伸。假想线108c从最后端94以与水平线近似成30度地向上并向前倾斜。而且，假想线108d从最后端94以与水平线近似成30度地向下并向前倾斜。

参考图6和7，上构件64a和下构件64b优选地互相耦合。因为上构件64a优选地由有一定脆性的ABS树脂制成，所以需要相对强的力的耦合结构是不合适的。在图示的优选实施例中，上构件64a和下构件64b优选地互相焊接。因为不需要强的力，所以使用焊接的耦合结构不容易断裂。

参考图6，上构件64a在纵向中心平面LCP上的部分优选地包括具有相对小的平坦区域的底端112。下构件64b同样在纵向中心平面LCP上的一部分优选地包括钩形凸起114。钩形凸起114与上构件64a的底端112配合。钩形凸起114被制成一定的尺寸并被配置成需要强的力来使凸起114和底端112配合。此外，上构件64a的该部分优选地包括凸台116，而下构件64b的该部分优选地包括柱状凸起118。柱状凸起118插入到凸台116中。然后，熔化柱状凸起118的顶端。因此，柱状凸起118牢固地焊接到凸台116。

参考图7，在每个匣子100所在位置处的下构件64b的另一部分优选地包括另一个柱状凸起120。柱状凸起120从下倾斜部分84的一个区域向前延伸。该区域与下倾斜部分84和后壁104之间的边界邻接。界定了底壁102的下构件64a的底部包括在下倾斜部分84的区域中的凸台122。柱状凸起120插入到凸台122中。然后，熔化柱状凸起120的顶端。因此，柱状凸起120牢固地焊接到凸台122。

此外，图示的护腿板64包括在匣子100以上的隆起部分90的脊线上的钩126。优选地，钩126从上构件64a延伸。乘车者可以将带有绳或孔的(多个)物品悬挂在钩126上。

如图8中最佳地示出的，乘车者(或多个乘车者)可以将物品存放在匣子100中。就是说，乘车者如图8的箭头128所指示的，将物品放到匣子100中并从匣子100中取出物品。

如上所述，图示优选实施例中的匣子100优选地位于弯曲部分78处。这样，匣子100具有相对大的物品容量。此外，图示优选实施例中的每个后壁104向上并向后延伸且具有弓形的弯曲。此构造和布置进一步增大了匣子100的容量。同样，因为图示的后壁104向后延伸，所以开口108的面积大到足以使乘车者能够将物品放到匣子100中并从匣子100中取出物品。不过，后壁104不是必须向后倾斜且不是必须具有弓形弯曲。虽然匣子100具有相对大的容量，但是在图示的优选实施例中的匣子100并不妨碍乘车者，因为后壁104的整体定位成比后端94更靠前。同样，由于匣子100布置得比后端94更靠前，所以匣子100并不会不利地影响轻便摩托车30的外观。

轻便摩托车30可以包括在隆起部分90的任一侧的单个匣子。同样，上述的匣子100可以互相耦合以界定单个匣子。图9示出了可选的匣子100A。匣子100的后壁104互相连接以形成单个后壁104A。后壁104A围绕隆起部分90。优选地，后壁104A与后端94的后部邻接。因为此布置，匣子100A具有比匣子100的容量更大的容量。此外，匣子100A不妨碍乘车者。

护腿板64可以包括单个构件或可以包括三个或更多构件。例如，可以由单个构件界定上倾斜部分82和下倾斜部分84，且由其他构件界定匣子100的后壁104。此外，护腿板64可以由其他树脂制成或可以由例如金属之类的其他材料制成。

虽然在特定优选实施例的上下文中公开了本发明，但本领域的技术人员将理解到本发明超出所具体公开的优选实施例而延伸到其他的可选实施例和/或本发明的应用及其明显修改和等价方案。

在针对优选实施例描述了本发明的同时，对本领域的技术人员显而易见的是所公开的发明可以用多种方式修改并可以采取不同于上述具体陈述的实施例的许多其他实施例。因此，所附权利要求意图覆盖落在本发明的真实精神和范围内的本发明的所有修改。

本申请基于2004年7月27日递交的日本专利申请No.2004-218577并要求享受其优先权，其整个内容通过引用而被明确包含于此。

Claims (18)

1.一种车辆，包括：

前轮和后轮；

车架，设置来支撑所述前轮和后轮；和

护腿板，设置来遮护乘车者的腿，所述车架的一部分在所述护腿板之前延伸，所述护腿板具有前端和后端，所述后端位于与所述前端近似相同的高度处；其中

所述护腿板包括从所述前端向上并向后延伸的第一部分、从所述前端向下并向后延伸的第二部分、和从所述第二部分向上延伸的至少一个第三部分，所述至少一个第三部分与所述第一部分和所述第二部分中的至少一个一起界定至少一个匣子，且所述至少一个第三部分定位成比所述护腿板的所述后端更靠前或者定位成与所述后端的后部相邻。

2.如权利要求1所述的车辆，其中所述至少一个匣子包括位于与所述前端的高度基本相同的高度处的顶端。

3.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一部分和第二部分一起界定向后延伸的凹穴，所述凹穴容纳所述车架在所述护腿板之前延伸的所述部分，且所述至少一个第三部分定位成与所述凹穴相邻。

4.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一部分和第二部分一起界定了向后延伸的隆起部分，且所述隆起部分的脊线界定所述后端。

5.如权利要求4所述的车辆，其中所述至少一个第三部分包括一对所述第三部分并且所述至少一个匣子包括一对匣子，所述一对第三部分中的每个在所述隆起部分的每侧上从所述第二部分延伸，且所述一对第三部分中的每个界定所述一对匣子中的一个。

6.如权利要求4所述的车辆，其中所述至少一个第三部分围绕所述隆起部分。

7.如权利要求1所述的车辆，其中所述护腿板包括第一构件和第二构件，所述第一构件界定所述第二部分的顶部和所述第一部分，所述第二构件界定所述第二部分的其余部分和所述至少一个第三部分。

8.如权利要求7所述的车辆，其中所述第一构件和第二构件的至少一部分焊接在一起。

9.如权利要求4所述的车辆，还包括布置在所述隆起部分的所述脊线的上部上的钩。

10.如权利要求5所述的车辆，其中所述一对匣子布置为相对于所述车辆的纵向中心平面大体对称。

11.一种车辆，包括：

前轮和后轮；

车架，设置来支撑所述前轮和后轮；和

护腿板，设置来遮护乘车者的腿，所述车架的一部分在所述护腿板之前延伸；其中

所述护腿板包括向前凸起的弯曲部分，所述护腿板包括在其背侧上的至少一个匣子，所述背侧与面对所述车架的所述部分的所述护腿板的前侧相反，且所述至少一个匣子在与所述弯曲部分基本相同的高度处向上开口。

12.如权利要求11所述的车辆，其中所述护腿板还包括从所述弯曲部分向上并向后延伸的第一倾斜部分、从所述弯曲部分向下并向后延伸的第二倾斜部分、和从所述第二倾斜部分向上延伸的向上部分，所述向上部分与所述第一倾斜部分和第二倾斜部分中的至少一个一起界定所述匣子。

13.如权利要求11所述的车辆，其中所述护腿板还包括在向后方向上隆起的隆起部分。

14.如权利要求13所述的车辆，其中所述隆起部分近似位于所述车辆的从前向后垂直延伸的纵向中心平面上。

15.如权利要求13所述的车辆，其中所述向上部分定位成比所述隆起部分的脊线更靠前。

16.如权利要求13所述的车辆，其中所述向上部分的至少一部分位于所述隆起部分之后。

17.如权利要求13所述的车辆，还包括布置在所述隆起部分的上部上的钩。

18.如权利要求11所述的车辆，其中所述至少一个匣子包括布置成相对于所述车辆的纵向中心平面基本上对称的一对匣子。

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