CN1612820A - 气体发生器 - Google Patents

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Abstract

一种气体发生器，具有：壳体(1)，形成于上述壳体(1)内、填装由燃烧产生高温气体的气体发生剂(3)，具有过滤材料(4)的燃烧室(2)，安装于上述壳体(1)内、使上述燃烧室(2)内的气体发生剂(3)点火燃烧的点火机构(5)，形成在上述壳体(1)上，经由上述燃烧室(2)和气体流路(S)将该壳体(1)的内外连通的气体放出孔(6)，并且，在上述气体流路(S)上设置冷却剂(21)。

Description

气体发生器
技术领域
本发明涉及适用于使气囊等膨胀的气体发生器，特别是涉及具有优良的高温气体冷却效果的气体发生器。
背景技术
为了保护乘车人员不受到在汽车冲撞时所产生的冲击，而使气囊迅速地膨胀展开的气体发生器被组装在安装于方向盘内或仪表盘内的气囊组件上。此外，也组装在设于安全带扣内的气囊组件中来作为气带用气体发生器使用。气体发生器通过来自控制单元(作动器)的通电而将点火器(电气导火管)打火，通过该火焰使气体发生剂燃烧，迅速产生大量气体。
近年来，由于汽车内设计的自由度的提高，气体发生器的形状、大小也受到限制，希望气体发生器小型化。
一般来讲，气体发生器利用填装到气体发生器内的过滤材料，将通过气体发生剂的燃烧而产生的高温气体冷却并放出。但是，若将气体发生器小型化，则具有高温气体冷却效果的过滤材料自身的壁厚也需要变薄，难于将放出的气体充分冷却并再次放出。
发明内容
本发明鉴于上述问题点而作出，其目的在于提供一种气体发生器，即使是气体发生器小型化的情况下，也可以将由气体发生剂的燃烧而产生的高温气体充分冷却并放出，可以容易地调整放出气体的温度。
本发明的气体发生器具有：壳体，形成于上述壳体内、装填有通过燃烧而产生高温气体的气体发生剂，具有过滤材料的燃烧室，安装于上述壳体内、使上述燃烧室内的气体发生剂点火燃烧的点火机构I，形成在上述壳体上、经由上述燃烧室和气体流路将该壳体的内外连通的气体放出孔，并在上述气体流路上设置冷却剂。
根据上述构成，通过气体发生剂的燃烧而产生的高温气体从气体放出孔被放出时，被设于燃烧室内的过滤材料和设于与气体放出孔连通的气体流路内的冷却剂充分冷却后放出。因此，即使在气体发生器小型化的情况下，也能够通过过滤材料及冷却剂将由气体发生剂燃烧而产生的高温气体充分冷却。
还有，本发明涉及的气体发生器，在上述发明中，上述壳体为长圆筒状，上述点火机构安装在上述壳体的一端侧，在上述壳体的另一端侧形成在前端具有气体放出孔的气体放出筒。
根据上述构成，可以作为将气体导入安全带内，使该安全带膨胀的气带用的气体发生器方便地使用。
还有，本发明涉及的气体发生器，在上述发明中，上述点火机构由点火器和保持上述点火器的保持件构成，上述保持件保持点火器，并且保持收容使来自点火器的火焰增强的引火剂的收容容器，上述收容容器由铁制成。
根据上述构成，由于引火剂的收容容器是由热传导性良好的铁制成，故可以将来自引火剂的热量高效地传递给装填于燃烧室内的气体发生剂。而且，由于强度很高，不容易因来自引火剂的热量而破裂，故火焰能够从设在收容容器的多个孔放出，能够将火焰可靠地传递给装填于燃烧室内的气体发生剂。另外，收容容器可以使用具有一定强度的任何材质，可以使用铁、不锈钢、钛等，但优选地为铁。
此外，本发明涉及的气体发生器，在上述发明中，上述过滤材料与设在上述壳体的另一端侧的支承部件对接地配置。
根据上述构成，能够抑制由于在燃烧室内产生的气体的压力而导致的过滤材料的位置偏移，在燃烧室内产生的气体可靠地通过过滤材料。
此外，本发明涉及的气体发生器，在上述发明中，上述支承部件由环状的第1部件、从上述第1部件向中心方向突出的多个棒状的第2部件构成，上述第2部件和上述过滤材料对接。
根据上述构成，即使在由于气体产生时燃烧室内的压力引起过滤材料变形的情况下，也可以可靠地将燃烧室和气体放出筒内的气体流路维持在连通状态。因此，不会阻碍来自燃烧室的气体的流通。
此外，本发明涉及的气体发生器，在上述发明中，在设在上述气体放出筒的前端的气体放出孔的内侧的上述气体流路内安装有第2过滤材料。
根据上述构成，可以将被气体放出筒内的冷却剂所冷却的气体进一步可靠地冷却。此外，通过安装第2过滤材料，可以通过调整过滤材料的厚度等阶梯地调整壳体内的压力损失。由此，可以容易调整气体发生器的气体放出特性。
此外，本发明涉及的气体发生器，在上述发明中，上述冷却剂沿上述气体放出筒的内壁设置。
根据上述构成，增大了构成气体流路的气体放出筒的内壁的表面积，由气体发生剂燃烧而产生的高温气体在气体放出筒内被高效冷却。
此外，本发明涉及的气体发生器，在上述发明中，通过调整上述气体放出筒的长度，可以调整从上述气体放出孔放出的气体的温度。
根据上述构成，通过调整气体放出筒的长度即气体流路的长度，从而通过沿气体放出筒的内壁设置的冷却剂来调整气体放出筒的内壁的表面积，从而调整从气体放出孔放出的气体的温度。因此，仅调整气体放出筒的长度，就可以调整被放出的气体的温度。
附图说明
图1是本发明的第1实施方式的气体发生器的剖视图。
图2是本发明的第2实施方式的气体发生器的剖视图。
图3是图2中的引火剂40的收容容器41的概略图，图3(a)～图3(c)是表示其实施方式的一个例子的图。
图4是表示图2中过滤材料4的支承部件10的图。图4(a)表示俯视图，图4(b)表示其A-A线剖视图。
图5是本发明的第3实施方式的气体发生器的剖视图。
具体实施方式
参照图1说明本发明涉及的气体发生器的第1实施方式例。在图1中，气体发生器P1主要使气带的安全带膨胀，由以下部件构成：由长筒状的外筒8构成的壳体1、构成了安装于壳体1的一端内侧的点火机构I的点火器5、形成于壳体1内的燃烧室2、装填于燃烧室2内的气体发生剂3和过滤材料4、形成于壳体1的另一端侧并具有将壳体1内外连通的气体放出孔6的气体放出筒7。另外，所谓气带，是指设于车座上，通过将从气体发生器P1放出的清洁的气体导入细长袋状的安全带内，从而使该安全带膨胀的装置。
壳体1的一端安装有点火机构I并使其封闭，所述点火机构I由点火器5与保持点火器5的保持件13构成。该保持件13嵌插于外筒8内的轴端一侧，由于外筒8的轴端20向内侧弯曲而被保持，将壳体1的一端侧封闭。
在壳体1的另一端9一侧，气体放出筒7其外径做成比外筒8的外径要小，形成为沿外筒8的轴心平行地延伸的烟囱状。然后，在该气体放出筒7的前端上形成有气体放出孔6。
在壳体1内的燃烧室2内，从外筒8的另一端9一侧开始，依次填装有：支承过滤材料4的支承部件10、过滤材料4、气体发生剂3、缓冲材料11及12，进而，嵌插有保持件13，所述保持件13中铆接固定有点火器5。在燃烧室2内由气体发生剂3的燃烧而产生的高温气体，穿过过滤材料4而在一定程度上被冷却，作为洁净的气体通过放出筒7并由放出孔6放出。该过滤材料4通过例如针织编织金属网、平纹金属网及绉纹编织金属线材的集合体而形成为与外筒8的内径大致相同的圆柱状。该过滤材料4对接并安装在支承部件10上，所述支承部件10安装在壳体1的另一端9一侧。
在气体放出筒7中，沿着内壁来设置筒状的冷却剂21，在前端上形成有气体放出孔6。该气体放出孔6经由气体放出筒7内部的气体流路S而连通壳体1的内外。此外，由于冷却剂21沿着内部设置，增大了气体放出筒7的内周部的表面积，将由燃烧室2产生并通过过滤材料4的气体进一步冷却。因此，通过加长该气体放出筒7，使内周部的表面积增大，气体的冷却效果提高。像这样通过调整气体放出筒的长度，即调整气体流路的长度，就可以调整从形成于前端部的气体放出孔6放出的气体的温度。此外，该冷却剂21在不发生压力损失的状态下具有冷却效果。虽然通常使用的冷却剂也有冷却效果，但是为了得到冷却效果会产生压力损失。冷却剂21可以弥补这个缺点。具体地说，在增压的性能中无需损害初始的上升性能就能够降低最大压力。
此外，第2过滤材料19安装在气体放出孔6的内侧的气体流路S内。因此，可以对于在气体流路S内被冷却的气体在即将从气体放出孔6放出之前更可靠地加以冷却。此外，由于安装第2过滤材料，则可以通过调整过滤器的厚度等来阶梯地调整壳体内的压力损失。据此，可以容易地调整气体发生器的气体放出特性。该第2过滤材料19和上述的过滤材料4相同，通过例如针织编织金属网、平纹金属网及绉纹编织的金属线材的集合体而形成筒状，也可以使用膨胀金属、冲孔金属板等。另外，该第2过滤材料19虽然依赖于气体放出筒7的形状，但大概直径8～12mm，重量0.7～7.0g，空隙率36～76％较佳。另一方面，虽然过滤材料4也依赖于壳体1的形状，但大概直径20～24mm，重量20～40g，空隙率38～65％较佳。
在这里，气体放出筒7即使很短也具有集尘效果(熔渣等附着在气体放出筒8的内侧壁上而被集尘)，优选地为越长越好，可以根据安装作为气体发生器场所的大小来适当地调节其长度。据此，使来自燃烧室2的气体通过气体放出筒7的时候，能够高效冷却。该气体放出筒7的内径优选地为9.05mm～9.65mm。此外，气体放出筒7的长度优选地为10～100mm。
冷却剂21只要能够增大气体流路S内的表面积即可，和上述的过滤材料4相同，由例如针织编织金属网、平纹金属网及绉纹编织金属线材的集合体而形成筒状，或者使用膨胀金属、冲孔金属板等。该冷却剂21只要具有能够插入气体放出筒7内部的外径即可，优选地为大约9mm。虽然壁厚越厚，冷却效果及集尘效果越高，但如前所述，最好适当地加以选择，以便于在增压的性能中不损失初始的上升的性能。具体的说，最好这样设定冷却剂21的壁厚：冷却剂21的内径部的截面积为气体流路S的截面积的1％～60％，最好为10％～50％，20％～40％更好。
气体发生剂3被缓冲材料11、12保护，不会由于振动而导致粉状化。此外，在与气体发生剂3接触的缓冲材料11上形成有十字状的切口，其用于不延缓来自构成点火机构I的点火器5的火焰的威力，将其可靠地传递给气体发生剂3。此外，在该缓冲材料11的周围配置有成型为环状的引火剂26。该引火剂26提高点火器5的着火所形成的火焰力，确保气体发生剂3着火。作为这些各缓冲材料11、12，最好用硅橡胶及硅发泡体等的弹性材料而形成。
支承部件10可以用膨胀金属及冲孔金属板等制成。使用膨胀金属等的场合，如果能够确保使气体通过的多个气体通路，则可以层叠地设置多个。此外，也可以使用金属网等代替膨胀金属，或者不用也可以。还有，如后所述，也可以使用环状的部件以及如图4所示的形状的部件。
构成点火机构I的点火器5最好是电打火的电气式部件，安装在从燃烧室2的内侧到壳体1的一端侧的保持件13上。此外，点火器5贯通缓冲材料12并在燃烧室2一侧突出。该点火器5基于来自撞击传感器的撞击信号而电打火，将火焰喷出到燃烧室2内，从而使气体发生剂3强制性地着火燃烧。
下面，就图1说明气体发生器P1的动作。另外，图1示出的气体发生器P1在壳体1的另一端9一侧直接或间接地连接于安全带扣内。
撞击传感器若检测到汽车撞击，则如图1所示，气体发生器P1就使点火器5电打火。点火器5的火焰将缓冲材料11破裂、开口之后，通过配置在缓冲材料11周围的引火剂26，火焰被加强并使燃烧室2内的气体发生剂3强制性地着火燃烧。由此，产生高温气体。该气体发生剂的着火燃烧，从壳体1的一端侧依次转移到过滤材料4。
随着在燃烧室2内的燃烧的进行，若燃烧室2上升到规定内压力，则在燃烧室2内产生的高温气体就会沿壳体1的轴方向流入过滤材料4内，在这里经过捕集熔渣和冷却，成为洁净的气体。该洁净气体通过过滤材料4的支承部件10后，通过气体放出筒7并从气体放出孔6被放出。气体在通过气体放出筒7内部的气体流路S的时候，被沿内壁设置的冷却剂21进一步冷却。此外，用过滤材料4不能捕集的气体中所残留的熔渣附着在设于气体放出筒7内部的冷却剂21而被捕集。进而，通过安装于气体放出孔6近前的第2过滤材料19，通过气体流路S的气体进一步可靠地被冷却，熔渣被捕集。
这样一来，从气体放出孔6放出的充分冷却的洁净气体被直接导入气带的安全带内，气带的安全带瞬间膨胀。该气体放出筒7与外筒8的轴心不是同一轴心也可，也可设成偏心，也可以和收容的安全带扣形状一致地形成。
下面，参照图2说明本发明涉及的气体发生器的第2实施方式例。在图2示出本实施方式的气体发生器P2的剖视图。对于与图1所示的气体发生器P1相同的部件标注同一符号，不作详细说明。
本实施方式例涉及的气体发生器P2与上述第1实施方式例中的气体发生器P1的不同点在于：安装在壳体1的一端的点火机构I和安装在另一端9侧的支承部件10不同。
本实施方式中的点火机构I由固定点火器5的保持件13，和收容与点火器5一起被保持在该保持件13上的引火剂40的收容容器41构成。此外，安装在壳体1的一端侧。
收容引火剂40的收容容器41用例如热传导性优良的铁制成。且，如图3所示，收容容器41由以下部件构成：形成1个或多个孔42的底盘43、与底盘43连续并延伸设置为筒状的侧筒部44、与侧筒部44垂直并在平面方向上扩展的凸缘部45。由于收容容器41由热传导性优良的铁形成，故来自引火剂40的热能传导性优良，可以使填装在燃烧室2内的气体发生器3高效燃烧。以往所使用的铝制的容器强度低，容易被来自引火剂40的热能损坏，故来自引火剂40的热能的辐射方向可能变得不确定。但是，由于铁制的容器与铝制的相比强度高，铁制容器上设有孔，故能够使来自引火剂40的热能的方向性稳定。因此，能够将来自引火剂40的热能可靠地导向燃烧室2内，能够更进一步地使气体发生器3高效燃烧。
在底盘43上形成的孔42优选地为1～6个，各孔的直径优选地为2～12mm。收容的引火剂的量优选地为0.1～0.6g。
支承部件10如图4所示，由环状的第1部件10a、从该第1部件10a向中心方向突出的多个棒状的第2部件10b构成。此外，第2部件10b和过滤材料4对接，并支承着过滤材料4。这样，由于不仅是由环状的第1部件10支承过滤材料4，而且棒状的第2部件10b支承过滤材料4，故即使在燃烧室2内的压力升高，过滤材料4变形的情况下，也不会阻碍气体流通，使气体可靠地通过过滤材料4，能够有效地利用过滤材料4。在这里，设于支承部件10上的第2部件10b优选地为棒状。棒和棒之间必须要有空间，该空间成为气体的流路，过滤材料4被有效地利用。若棒状部分相连并形成圆形，则由于缺少该空间而没有效果。设在该支承部件10上的棒状的第2部件10b的个数优选地设置为多个，特别是优选地为可容易形成且稳定支承过滤材料4的6个。
接下来，参照图5说明本发明涉及的气体发生器的第3实施方式。图5表示本实施方式例涉及的气体发生器P3的剖视图。另外，对于图1所示的气体发生器P1及图2所示的气体发生器P2相同的部件标注同一符号，不作详细说明。
在图5中，气体发生器P3使驾驶座位用气囊膨胀展开，备有以下部件：短圆筒状的壳体1、将壳体1内划分成2个燃烧室2a、2b的分隔部件15、分别安装在各燃烧室2a、2b内的过滤材料4a、4b、使填装在各燃烧室2a、2b内的气体发生剂3各自独立地燃烧的点火器5a、5b、支承过滤材料4a、4b且具有使来自气体发生剂3的燃烧气体通过的多个通过孔22、23的内筒材料24、25。
壳体1是封闭构造：通过熔接将上容器30和下容器31接合在一起。
上容器30呈杯状，在侧筒部30b的周围，在垂直于壳体1的轴心方向上开口有多个气体放出孔6。在上容器30的盖部30a的内侧，沿其内表面设有碟型的盖部件32。该盖部件32与将壳体1内上下分隔开的分隔部件15熔接在一起，从而分隔出燃烧室2a。在该上容器30的侧筒部30b的内周上形成有与气体放出孔6相通的气体流路S。此外，沿着侧筒部30b的内壁设有冷却剂21。
分隔部件15呈大致杯状，在底部15a上，在偏离壳体1的轴心的位置上设有凸部33和孔34。在分隔部件15的侧筒部15b上，沿着圆周方向设有多个节流孔14。在分隔部件15的侧筒部15b的外周与上容器30的侧筒部30b的内周之间形成有环状的气体流路S。在该侧筒部15b的内周一侧形成环状空间S1，进而在其内周一侧配置内筒材料24及过滤材料4a，从而形成燃烧室2a。在燃烧室2a内填装有气体发生器3。过滤材料4a被形成于分隔部件15及盖部件32上的突起35、36约束，不能向内周一侧活动。该突起35、36决定过滤材料4a的位置，并且起到以下作用：使气体发生剂3燃烧时产生的燃烧气体不能从过滤材料4a和分隔部件15及盖部件32之间通过，使其全部通过过滤材料4a。
内筒材料24由将例如多孔金属板(冲孔金属板)或膨胀金属等成形为圆筒状来进行制作。该内筒材料24安装在过滤材料4a的外周，从分隔部件15延伸到盖部件32附近。此外，在内筒材料24上设置使通过了过滤材料4a的气体通过的多个气体通过孔22，从而连通燃烧室2a和空间S1。
壳体1的下容器31由下盖部31a、从下盖部31a向上容器30一侧延伸的侧筒部31b、从侧筒部31b沿直径外侧延伸的凸缘部31c构成。在该凸缘部31c上安装气囊组件(由气囊、后盖等构成)的止动件等(图示省略)。在下盖部31a上与轴心偏心地形成有孔51、52。
在下容器31的侧筒部31b的内周一侧形成空间S3，并在其内周一侧配设内筒材料25及过滤材料4b，在分隔部件15的下部一侧形成有燃烧室2b。
内筒材料25和上述内筒材料24一样，由将例如多孔金属板(冲孔金属板)或膨胀金属等成形为圆筒状来进行制作。并设有使通过了过滤材料4b的气体通过的多个气体通过孔23，从而连通燃烧室2b和空间S3。
在过滤材料4b和分隔部件15之间安装有环状的隔板50。该隔板50与上容器30的端部及分隔部件15的底部15a相连，将在上容器30的侧筒部30b的内周一侧形成的气体流路S和在下容器31的侧筒部31b的内周一侧形成的空间S3分隔开。在该隔板50上，形成连通气体流路S和空间S3的多个节流孔16。
在设于下容器31的下盖部31a上的孔51、52上，分别设短内筒53、54。短内筒53、54分别熔接在孔51、52上，并且短内筒53通过设于上部的铆接突起45而铆接固定在分隔部件15上。在各自的短内筒53、54上分别安装有点火器5a、5b。点火器5a、5b分别通过设于各自短内筒53、54上的铆接突起44、46而被铆接固定。
各点火器5a、5b采用销型导火管：导向销17、18和未图示的外部连接器连接，使收纳在各点火器5内的电平线通电，从而使收纳于各点火器5内的火药着火。
各点火器5除了销型导火管外，也可以使用引线型导火管等。该引线型导火管，由于用导线代替导向销17、18，故将各导线引出到壳体外侧，将气体发生器一侧的连接器安装在其前端而成。通过将气体发生器一侧的连接器连接在汽车两侧的连接器上，故将其连接在图示省略的气体发生器的控制部(作动器)上。
这样构成的气体发生器P3被组装在安装于方向盘内的气囊组件上。气体发生器P3的各点火器5a、5b分别连接在图示省略的汽车一侧的连接器上，从而与控制部连接。
控制部由检测汽车撞击的撞击感应器(加速度感应器)、对各点火器5a、5b通电的升压回路、辅助电容器、导火管(点火器)驱动回路构成，用微型计算机控制。
撞击感应器若检测到汽车撞击，与控制部连接的气体发生器P3首先利用与实施点火的点火器5b相连的导火管驱动回路，而仅使点火器5b动作(通电点火)，使燃烧室2b内的气体发生剂3燃烧，从而产生高温气体。
在燃烧室2b内产生的高温气体流入过滤材料4b内，在这里经过熔渣捕集和冷却，从设在内筒材料25上的各气体通过孔23流入并滞留于气体通过空间S3。流入到空间S3内的气体被均匀分散后，通过各节流孔16，放出到气体流路S内。被放出到气体流路S内的气体通过沿上容器30的侧筒部30b的内壁设置的冷却剂21而进一步冷却。
由此，在燃烧室2b产生的气体能通过节流孔16控制其放出量，燃烧室2b内的气体发生剂3能够稳定燃烧。其放出量随着对于节流孔16的孔径、孔数的控制而变化。此外，由于在燃烧室2b产生的气体通过冷却剂21并控制其放出温度，因此燃烧室2b内的气体发生剂3能够稳定燃烧。其放出温度通过控制冷却剂21的量而随之变化。
在该阶段中，由于仅是燃烧室2b内的气体发生剂3燃烧，故通过节流孔的气体从设在壳体1的侧筒部的放出孔6沿壳体1的圆周方向均一地放出到气囊内，气囊开始缓慢地膨胀展开。
接着，燃烧室2b的燃烧开始后，通过受控制部的微型计算机控制的点火器驱动回路，以微小的时间差使点火器5a动作(通电点火)。其火焰喷入到燃烧室2a内，使气体发生剂3燃烧，从而产生高温气体。
在燃烧室2a内产生的高温气体流入过滤材料4a内，在这里经过熔渣捕集和冷却后流出到空间S1内。流出到空间S1内的气体从设于分隔部件15的侧筒部15b的多个节流孔14流出到气体流路S内。流入到气体流路S内的气体在该气体流路滞留且与从燃烧室2b放出来的气体合流，并且被沿着侧筒部30b的内壁设置的冷却剂21进一步冷却，从设在壳体1的侧筒部30b上的气体放出孔6沿壳体1的圆周方向均一地放出到气囊内。这样一来，气囊利用从各燃烧室2a、2b放出的大量洁净、充分冷却的气体而迅速被膨胀展开。
其结果：气囊在展开初期利用在燃烧室2b产生且通过节流孔16控制放出量的气体而开始缓慢膨胀展开，然后，在微小的时间后，在燃烧室2a产生的气体和在燃烧室2b产生的气体在气体流路S合流，在这里被进一步冷却后从气体放出孔6放出。
进而，各点火器5a、5b的动作是按点火器5b先动作的形式说明的，但是也可以使点火器5a先动作，更进一步，不一定非得利用微小的时间差，可以根据汽车撞击形式而适当选择。
例如，若是高速度下的正面撞击或前方撞击等的高危险度的撞击，同时使各点火器5a、5b动作(通电点火)，使气囊由于在各燃烧室2a、2b产生的大量的气体而迅速地膨胀展开。
此外，在危险度中等的撞击中，使各点火器5a、5b相差微小的时间差地动作(通电点火)，使得气囊在展开初期由于少量的气体而缓慢地膨胀展开。在微小的时间差后由于大量的气体而迅速地膨胀展开。
进而，若是危险程度轻的撞击，例如仅使点火器5b动作(通电点火)，使气囊由于少量的气体而花费较长的时间缓慢地膨胀展开。
在这样的本实施方式例涉及的气体发生器中，通过选择各点火器5a、5b的动作(通电点火)，可以调整产生的气体量，从而可控制气囊膨胀展开。此外，由于通过设在各燃烧室2a、2b上的多个节流孔14、16控制气体放出量，气体从气体放出孔6放出之前，在气体流路S一度滞留，并被设于此处的冷却剂21进一步冷却之后，放出到气囊，因此能够放出充分冷却且数量均匀的气体。
另外，本发明的气体发生器不限于上述实施方式例的气体发生器。
工业上的可利用性
根据本发明的气体发生器，即使在气体发生器小型化的情况下，也可以将由气体发生剂的燃烧而产生的高温气体充分地冷却并放出。特别是通过沿气体流路的内壁来配置冷却剂，可以抑制气体对流速的影响，能够配置冷却剂，使得像挡住气体的流通那样冷却高温气体。因此，形成不妨碍汽车内设计的自由度且安全性高的气体发生器。

Claims (8)

1.一种气体发生器，具有：
壳体(1)；
燃烧室(2)，形成于上述壳体(1)内，装填由燃烧来产生高温气体的气体发生剂(3)，具有过滤材料(4)；
点火机构(I)，安装于上述壳体(1)内，使上述燃烧室(2)内的气体发生剂(3)点火燃烧；
气体放出孔(6)，形成在上述壳体(1)上，经由上述燃烧室(2)和气体流路(S)将该壳体(1)的内外连通；
其特征在于：在上述气体流路(S)上设置冷却剂(21)。
2.如权利要求1所述的气体发生器，上述上述壳体(1)为长圆筒状，上述点火机构(I)安装在上述壳体(1)的一端侧，在上述壳体(1)的另一端(9)侧形成有在前端具有上述气体放出孔(6)的气体放出筒(7)。
3.如权利要求2所述的气体发生器，上述点火机构(I)具有点火器(5)和保持上述点火器(5)的保持件(13)，上述保持件(13)保持点火器(5)，并且保持收容使来自点火器(5)的火焰增强的引火剂(40)的收容容器(41)，上述收容容器(41)由铁形成。
4.如权利要求2所述的气体发生器，上述过滤材料(4)与设在上述壳体(1)的另一端(9)一侧的支承部件(10)接触地配置。
5.如权利要求4所述的气体发生器，上述支承部件(10)由环状的第1部件(10a)和从上述第1部件(10a)向中心方向突出的多个棒状的第2部件(10b)构成，上述第2部件(10b)和上述过滤材料(4)对接。
6.如权利要求2所述的气体发生器，在设于上述气体放出筒(7)的前端的气体放出孔(6)的内侧的上述气体流路(S)内安装第2过滤材料(19)。
7.如权利要求2所述的气体发生器，上述冷却剂(21)沿着上述气体放出筒(7)的内壁设置。
8.如权利要求2所述的气体发生器，通过调整上述气体放出筒(7)的长度，可以调整从上述气体放出孔(6)放出的气体的温度。
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