CN1551453A - 车辆用交流发电机 - Google Patents

Abstract

一种车辆用交流发电机，具有转子(7)和定子(8)，该定子(8)包括：在周向上排列、形成有复数个沿轴(6)的中心轴方向延伸的切槽(15c)、且内包转子(7)状地嵌合支持于壳体(3)的圆筒状定子铁心(15)；以及卷装在定子铁心(15)的切槽(15c)中的定子绕组(16)，定子绕组(16)具有从定子铁心(15)的中心轴方向的两端面延伸的线圈端部(16a、16b)，具有粘接性的绝缘性树脂(25)涂覆在线圈端部(16a、16b)的整个面上，同时在线圈端部(16a、16b)的根基外周面与定子铁心的中心轴方向端面所形成的角部，也充填有具有粘接性的绝缘性树脂。采用本发明，定子不会因与壳体嵌合时受到的力而变形，且刚性高。

Description

车辆用交流发电机

技术领域

本发明涉及例如由内燃机驱动的车辆用交流发电机，特别是涉及搭载于轿车和卡车等车辆上的车辆用交流发电机的定子构造。

背景技术

一般来讲，传统的车辆用交流发电机的定子，它是在将约0.5mm厚度的钢板重叠状作成所定层叠长度(即、层叠方向的所定厚度)的铁心的结构中，设置有面向其内周侧配置的转子的旋转轴开口的大量切槽，在该切槽内收纳有与发电机规格相对应的各种绕组。

例如，如专利文献1的图3所示，定子铁心(也可简称为铁心)的形状是圆筒状，在定子铁心的内面侧，沿着全周设置有面向中心开口的切槽。

筒状的定子铁心(铁心)的外周部即非切槽部(是指切槽底部、也可称铁心背面部)，因只要有磁路部分的厚度即可，故并不需要具有太厚的结构，又由于整体是定子铁心(铁心)轴向的薄板层叠体，因此有时抗径向的力较弱。

特别是在铁心的外形尺寸基本相同地形成了多切槽化的定子中更为明显。

然而，用于将定子牢固支持于壳体即构架上的支持部，通常是定子铁心(铁心)的一部分(外周部等)，故至少在组装时，直接将力施加于定子铁心(铁心)。

在将钢板层叠而形成圆筒状的定子铁心(铁心)的中心轴方向端部与碗状的构架的内周面嵌合时，在定子铁心(铁心)上施加有径向的变形力和将定子铁心(铁心)轴端的层叠进行剥离的方向的力。

另外，在为了嵌合而在定子铁心(铁心)端部上实施台阶加工的结构中，可以认为构架背面部的厚度进一步减小，导致变形程度增加。

另一方面，以往设置在从定子绕组(也可简称为线圈)的定子铁心(铁心)凸出的部分(即、线圈端)上的绝缘性树脂，其主要目的在于与其它构件绝缘，以薄薄地包覆导线束表面的形态进行设置。

并且，绝缘性树脂原先是为了确保被束状收纳于狭小的切槽内的定子绕组(线圈)与定子铁心(铁心)的绝缘而设置(涂覆)的，也有的仅在线圈端上进行2次性的附着，而全体没有被包覆。

在专利文献1中，表示的是将整列连续绕组的线圈端全体进行包覆的绝缘性树脂。

这是为了使线圈端散热性均一化，对线圈端内树脂状态、铁心端部的状态以及切槽内的树脂状态等不作详述。

作为绝缘性树脂，公开有一种将热传导性高于树脂主剂的材料混合在主剂中的技术，但只是有关向线圈端外周表面的散热、与定子铁心(铁心)端支持部的关系方面却没有说明。

所谓整列连续绕组，它是指「具有多个由连续线构成的导线束在定子铁心(铁心)的两端面侧的切槽外方折返、每隔所定切槽数在切槽内的切槽的深度方向上将内层与外层交替状卷装而成的绕组，这些复数个绕组由将多根导线束同时折叠形成的至少1组导线束组所形成，导线束组是将直线部通过拐弯部连结的所定切槽间距进行配列而成的绕组」(参照专利文献1的段落0015)。

在专利文献2中，揭示了从线圈端的铁心延伸出的延伸部的桥接部(周向连结部)的占据外形轴剖面积的绕组导体和绝缘性树脂的比例，以提高定子全体的刚性和提高定子绕组(线圈)的冷却性两者为其目标。

在专利文献3中，揭示了振动衰减率大的绝缘性树脂，以实现磁性音的降低。

同样，在专利文献4中，在线圈导线束间及/或铁心—线圈间设置具有所定弹性特性的树脂，通过提高激励部(特别是定子铁心)的刚性，加大对振动的衰减力度，以实现电磁音的降低。

在专利文献5中，揭示了在由导体段构成的线圈端设置有将间隙堵塞的树脂，通过冷却装置的强制性冷却来实现冷却的改善，同时实现绝缘性和耐震性以及风噪音的减小。

在专利文献5中，揭示了一种以流动浸渍方式将树脂装填于线圈端、界面控制容易且作业性良好的制造方法，但对于切槽的内部状态却没有明确说明。

另一方面，传统的由钢板层叠组成的层叠铁心是在将线圈插入切槽内之后，对表面全体进行防锈涂装，以确保发电机搭载时的可靠性和耐久性。

作为将这种层叠铁心与构架的嵌合方法，具有将构架内周面嵌入防锈涂装后的状态的外周围的方法、以及在层叠铁心的中心轴方向的两端部实施嵌合定位的台阶加工的嵌入方法。

前者是将铁心外周的轴端的防锈涂装部削去一定程度，嵌入构架内周面。

后者则是事前在内周侧切削出可嵌入构架轴端部的部位，L字状地露出轴面与径向面的钢板坯材。

两者的尺寸容易对应，但在露出的状态下施加有构架的嵌入力，由此，当层叠板间产生了剥落时，特别容易加快腐蚀。

实际上，在铁心轴端加工部与构架嵌合部的边界处容易积水，因该处的生锈扩大而使定子(铁心部)向轴侧鼓出，有时还会出现在内周侧将旋转的转子卡住等的不良现象。

[专利文献1]

日本专利特许3256696号公报(图1～图3、段落0063)

[专利文献2]

日本专利特开2001-218695号公报(图2、图6、段落0049)

[专利文献3]

日本专利特开2001-218405号公报(图15、段落0035)

[专利文献4]

日本专利特开平7-255140号公报(图2、段落0011)

[专利文献5]

日本专利特开2001-119883号公报(图5、图6、段落0041)

如上所述，在传统的车辆用交流发电机的定子中，不能确保与定子的支持构造(构架)相对应的刚性，铁心轴端面的作为支持部(即、与构架嵌合的铁心是端面部)的刚性低，组装时向构架轴向压入(即、与构架的嵌合)时会变形、或者发生层叠钢板的剥离和层叠错位等，结果是引起了耐压不良和腐蚀等问题。又会产生因变形而引起的电磁音恶化的问题。

本发明就是为了解决上述问题，其目的在于，提供能提高作为定子的刚性、与构架嵌合时不变形且不会发生耐压不良和腐蚀等的、可靠性高的车辆用发电机。

又一目的在于，提供不会因变形而引起电磁音恶化的高品位的车辆用发电机。

发明内容

本发明的车辆用交流发电机，具有可旋转地支持在壳体上的轴、固定在所述轴上的转子、以及定子，该定子包括：在周向上排列形成有复数个沿所述轴的中心轴方向延伸的切槽、且内包所述转子状地嵌合支持于所述壳体的圆筒状定子铁心；以及由卷装在所述定子铁心的所述切槽中的多相交流绕组所构成的定子绕组，

所述定子的定子绕组具有从所述定子铁心的中心轴方向两端面延伸的线圈端部，具有粘接性的绝缘性树脂涂覆在所述线圈端部的整个面上，同时在所述线圈端部的根基的外周面与所述定子铁心的中心轴方向端面形成的角部，也充填有具有所述粘接性的绝缘性树脂。

本发明的车辆用交流发电机，具有可旋转地支持在壳体上的轴、固定在该轴上的转子、以及定子，该定子包括：在周向上排列、形成有复数个沿轴的中心轴方向延伸的切槽、且内包转子状地嵌合支持于壳体的圆筒状定子铁心；以及由卷装在定子铁心的切槽中的多相交流绕组所构成的定子绕组，定子的定子绕组具有从定子铁心的中心轴方向两端面延伸的线圈端部，具有粘接性的绝缘性树脂涂覆在线圈端部的整个面上，同时在线圈端部的根基的外周面与定子铁心的中心轴方向端面形成的角部，也充填有具有粘接性的绝缘性树脂，由此，能提供提高作为定子的刚性、与构架(壳体)嵌合时不变形且不会发生耐压不良和腐蚀等的、可靠性高的车辆用发电机。另外，能提供不会因变形而引起电磁音恶化的高品位的车辆用发电机。

附图的简单说明

图1为表示本发明实施例1中的车辆用交流发电机整体结构的剖面图。

图2为适用于实施例1的车辆用交流发电机的定子中、涂覆绝缘性树脂之前的立体图。

图3为表示适用于实施例1的车辆用交流发电机的定子中、涂覆绝缘性树脂后的状态立体图。

图4为表示适用于实施例1的车辆用交流发电机的定子中、在线圈端的根基与切槽内间隙中充填有绝缘性树脂的状态图。

图5是用于对将构成适用于实施例2的车辆用交流发电机的定子的、定子绕组的导线束组安装在定子铁心上的状态进行说明的俯视图。

图6为适用于实施例2的车辆用交流发电机的定子涂覆绝缘性树脂之前的立体图。

图7为适用于实施例3的车辆用交流发电机的定子构造说明用的立体图。

图8为表示适用于实施例4的车辆用交流发电机的定子中、在线圈端的根基与切槽内间隙中充填有绝缘性树脂的状态图。

图9为适用于实施例4的车辆用交流发电机的定子的刚性说明用的图。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明一实施例。

各图中，同一符号表示同一或同等的构件。

实施例1

图1为表示本发明实施例1中的车辆用交流发电机结构的剖面图。

图2为在实施例1的车辆用交流发电机的定子上中涂覆绝缘性树脂之前的立体图。

另外，图3为表示在实施例1的车辆用交流发电机的定子的线圈端根基与铁心端间、实施了绝缘性树脂时状态的概念性立体图。

首先，参照图1对本实施例的车辆用交流发电机整体结构作出说明。

本实施例的车辆用交流发电机包括：由铝制的前架1和后架2构成的壳体3；设置于该壳体3内、一端部固定有皮带轮4的轴(旋转轴)6；固定在该轴6上的转子7；固定于转子7的轴向两端部的冷却风扇5；围住转子7状地固定在壳体3上的定子8；固定于轴6的另一端部、向转子7供给电流的集流环9；在集流环9的表面上滑动的1对电刷10；收纳该电刷10的刷握11；与定子8电气连接、将由定子8产生的交流整流为直流的整流器12；以及安装在与刷握11嵌合的散热器17上、调整由定子8产生的交流电压大小的调节器18。

转子7具有：通过电流的流动而产生磁通的磁场绕组13；以及设置成覆盖磁场绕组13形状的、利用该磁通形成磁极的1对磁极铁心20、21。

1对磁极铁心20、21由铁制成，分别在外周缘部沿周向、等角度间距地凸设有最外径面呈大致梯形的爪状磁极22、23，这些爪状磁极22、23啮合状地对置，固定在轴6上。

定子铁心(铁心)15具有：圆筒状的基部(铁心背面部)15a；分别沿周向、等角度间距地形成于基部15a内周面的多个齿部15b；由基部15a和相邻的齿部15b形成的轴向延伸的多个切槽15c。

如图2所示，定子绕组16由3个相的绕组构成，该3个相的绕组是将由铜线材(电气导体)经绝缘覆膜制成的导体线，从1个切槽15c向定子铁心(铁心15)的端面侧延伸，沿周向延伸进入隔开所定切槽(图2的例子中是6个切槽)的下1个切槽15c中，在每隔所定切槽的切槽15c中卷装波形的所定圈数。

另外，各相的绕组是以卷装的切槽15c相互错开1个切槽的形态、被卷装在定子铁心(铁心)15上。

如图3所示，本实施例的车辆用交流发电机的定子8的定子绕组(线圈)16的线圈端(前侧线圈端16a和后侧线圈端16b)是在定子铁心(铁心)15的从旋转轴方向的端面凸出的根基部分，无间隙地充填有具有强粘接性的绝缘性树脂(例如清漆)，可强化组装时必然施加力的支承部位(即、与构架的嵌合部)的机械强度。

由于在线圈端的根基和铁心端面部，无间隙地充填有具有粘接性的绝缘性树脂(例如清漆)，因此使根基线圈与具有粘接性的绝缘性树脂一体化，能起到整体在轴向和径向上具有厚度的环状质量体那样的作用。

由此，本实施例的车辆用交流发电机的定子，由于在定子绕组(线圈)16的线圈端(即、前侧线圈端16a和后侧线圈端16b)的根基和定子铁心(铁心)15的旋转轴方向的端面部，无间隙地充填有具有强粘接性的绝缘性树脂(例如清漆)，因此使根基线圈与清漆一体化，能起到整体在轴向和径向上具有厚度的环状质量体那样的作用。

这样，本实施例中，由于设置有与定子铁心(铁心)15的环状支承部(即、与构架的嵌合面)邻接且具有强粘接性的绝缘性树脂，因此可提高支承构造的刚性，不仅在组装时，而且在搬运时和车辆搭载时，对于通过构架施加的力也能抑止变形。

特别是定子铁心(铁心)具有较多的切槽时，具有可确保定子铁心(铁心)刚性的效果。

另外，通过提高刚性，可降低电磁音。

涂覆绝缘性树脂(清漆)的工序与以往一样，一边围绕被保持的旋转轴进行旋转，一边从线圈端外周侧滴下，将绝缘性树脂(清漆)充填在线圈端的全体与切槽内间隙中。

图4为概念性表示线圈端的根基与切槽内间隙中充填有绝缘性树脂(清漆)状态的剖面图。

为了表示出线圈端的绕组形态，图4中省略了将线圈端全体包覆的绝缘性树脂(清漆)的图示。

图4中，15a是定子铁心(铁心)15的基部(铁心背面部)，16a是定子绕组(线圈)的前侧线圈端，16b是定子绕组(线圈)的后侧线圈端，25是绝缘性树脂(清漆)，25a是切槽内的绝缘性树脂(清漆)连续部分。

如图4所示，线圈端16a和16b的最外周，位于基部(铁心背面部)15a的内周侧，仅相差基部15a大小，从定子铁心(铁心)15的中心轴方向的端部外周侧至线圈端最外周部的根基附近，利用绝缘性树脂(清漆)的表面张力，保持着所定量的绝缘性树脂(清漆)。

依靠具有的所定粘度(表面张力比以往使用的绝缘清漆大)，可保持涂覆的绝缘性树脂(清漆)，但在涂覆工序中，也可通过只对根基部分再次涂覆的方法来实现。

由此，在定子铁心(铁心)15的中心轴方向的端部，可保持比其余的线圈端部多的绝缘性树脂(清漆)，同时还可充填在切槽内。

由定子铁心(铁心)15和定子绕组(线圈)16构成的定子8所发生的热量，也被热传导给前架1或后架2而冷却。

因此，从冷却效果方面来看，绝缘性树脂的热传导率越大则越好。

车辆用交流发电机通常动作时的定子绕组(线圈)的温度大致是240℃，经过了240℃条件下的高温放置试验，结果是得出了以下结论。

粘性系数为400pas以下时，随着时间的经过(如100小时)会使热传导率明显下降。

从而，定子绕组(线圈)的冷却性变差。

粘性系数为800pas以上时，虽然高温放置下的热传导率的下降减慢，但树脂成形性变差。

并且，若继续进行高温放置测试，则材料本身的韧性失去，有可能因振动造成裂缝。

其结果，最好是采用粘性系数为400～800pas、热传导率为2.0w/mk以上的绝缘性树脂。

如上所述，本实施例的车辆用交流发电机，具有可旋转地支持在由前架1和后架2构成的壳体3上的轴6、固定在轴6上的转子7以及定子8，该定子8包括：在周向上排列、形成有复数个沿轴6的中心轴方向延伸的切槽15c、且内包转子7状地嵌合支持于壳体3的圆筒状定子铁心15；以及由卷装在所述定子铁心15的切槽15c中的多相交流绕组所构成的定子绕组16，定子8的定子绕组16具有从所述定子铁心15的中心轴方向的两端面延伸的线圈端部16a、16b，具有粘接性的绝缘性树脂25涂覆在线圈端部16a、16b的整个面上，同时在线圈端部16a、16b的根基的外周面与所述定子铁心15的中心轴方向端面所形成的角部，也充填有具有所述粘接性的绝缘性树脂25。

其结果，由于使定子铁心15的嵌合支持部即钢板层叠端的中心轴方向端部的钢板与具有粘接性的绝缘性树脂25固定成一体化，因此可提高作为定子的刚性，可防止组装时和发电时的定子8的变形。

另外，充填绝缘性树脂25的部位是线圈端部的剖面呈L字状的空间部(即、角部)，故可容易充填很多的绝缘性树脂。

另外，由于在定子8的定子铁心15上形成的切槽15c内，无间隙地充填有具有粘接性的绝缘性树脂25，因此可设置轴向连续的具有粘接性的绝缘性树脂，形成将定子铁心15的中心轴方向的两端面夹持的形态，使定子铁心15的轴向端部对径向力的刚性变强。

另外，由于在至少1个切槽内，具有粘接性的绝缘性树脂从定子铁心15的一端一直连续至另一端，因此在贯通定子铁心15的轴长度的切槽内，可设置轴向连续的具有粘接性的绝缘性树脂，钢板轴向层叠的定子铁心15对径向力的刚性变强。

另外，由于从定子铁心15的中心轴方向的两端面延伸的前侧线圈端16a和后侧线圈端16b，通过切槽15c由具有粘接性的绝缘性树脂而连续，因此通过贯通定子铁心15的轴长度，被设置于中心轴方向的两端面的绝缘性树脂一体化，中心轴方向上层叠有钢板的定子铁心对径向力的刚性变强。

另外，由于定子铁心15的端部比线圈端部充填的径向的绝缘性树脂要多，因此可进一步增强径向的刚性，并且定子铁心的端面由绝缘性树脂包覆，故防止腐蚀的效果也大。

另外，由于具有粘接性的绝缘性树脂的粘性系数为400～800pas，热传导率为2.0w/mk以上，因此冷却性好。

实施例2

图5为将用于实施例2的车辆用交流发电机的、构成定子绕组(线圈)的导线束组(线圈ASSY)30安装在定子铁心(铁心)上的状态俯视图。

如图5所示，本实施例的线圈ASSY30是以1个切槽间距将连续导线束相同地折叠而形成平面状的线圈ASSY，将3个图形重合，制成直线状(长方体状)的铁心形状。

在与直线状(长方体状)的层叠铁心31的层叠方向垂直的一方侧，将该线圈ASSY30插入以所定间距开口的切槽32中，弯曲成切槽开口面向圆筒中心地作成圆管状，再将铁心端部相互间对合地进行焊接作成定子8。

另外，对于上述定子8的制造方法，在专利文献1的0032～0033段落中已有详述。

图6为用于本实施例的车辆用交流发电机的定子涂覆绝缘性树脂之前的立体图。

如图所示，从定子铁心(铁心)15轴向凸出的线圈端16a、16b由导线束拐弯部构成，在导线束拐弯部本身的同一形状性的基础上，再使前·后线圈端16a、16b的形状、凸出长度等大致相等，可提高线圈在周向和径向上的整列性。

即，在周向上，按照切槽间距均一地形成线圈组，在径向上层叠有3组线圈ASSY，故整列性好。

采用这种结构，线圈端根基的绝缘性树脂可容易地在周向上均一形成，可抑止碗状构架的嵌合引起的变形。

本实施例的定子具有一种将绕组插入圆筒状定子铁心(铁心)的多个切槽内的方法的改良例，在将线圈ASSY插入层叠长方体铁心，一体化之后，铁心圆筒化，作成了对合部焊接的构造，故与实施例1相比，虽然有时对施加的径向力较弱，但由于在定子铁心(铁心)15的中心轴方向的端部与线圈端根基充填有具有粘接性的绝缘性树脂(如清漆)，因此即使是这种定子铁心(铁心)，可靠性也很高。

实施例1是在135φ的外形尺寸定子上构成有72个切槽的例子，实施例2是在大致同一外形尺寸的定子上构成有96个切槽的例子，但即使是如此之多的切槽结构，通过实施本发明仍可确保嵌合时强度，还可抑止其后的变形。

如上所述，本实施例的车辆用交流发电机的定子铁心，由于在至少n处(n≥3)的切槽内，具有粘接性的绝缘性树脂从中心轴方向的一端一直连续至另一端，因此可确保圆筒状固定铁心ASSY径向的刚性。

另外，由于上述n处的切槽被均等地配置在圆筒状的定子铁心整个圆周上，因此可在周向上均等地确保圆筒状固定铁心ASSY径向的刚性。

另外，由于定子绕组16在线圈端部16a、16b上整齐地排列，因此，充填于线圈端部根基的绝缘性树脂可均等地进行配置，可提高作为定子的平衡性。

实施例3

图7为用于实施例3的车辆用交流发电机的定子构造说明用的立体图。

在上述的实施例2中，插入定子铁心(铁心)的定子线圈是连续线，但也可应用于将多个短线圈片40的两端分别插入隔开所定间距的2个切槽41中，分别将线圈一端与所定的另一个线圈一端连接，在安装在铁心上的状态下构成连续绕组的结构。

树脂充填作业工序和铁心端外观与前述的实施例相同。

在圆筒状铁心42上，可实现与实施例2同样的多切槽定子。

即，将线圈插入长方体状的定子铁心(铁心)的切槽中，即使将其不形成圆筒状，也可制作定子。

实施例4

图8为实施例4的车辆用交流发电机的定子中、在线圈端的根基与切槽内间隙中充填有绝缘性树脂(清漆)状态的概念性剖面图。

另外，图9为实施例4的车辆用交流发电机的定子中、充填有具有粘接性的绝缘性树脂的场合(即、实施例4)与不是这种场合的刚性作出比较后的刚性比较图表。

如图8所示，在圆筒状的定子铁心(铁心)15的外周部即基部15a的中心轴方向的两端部，在充填绝缘性树脂之后，通过切削对构架实施嵌合·定位用的台阶加工。

充填于线圈端根基的绝缘性树脂25在定子铁心(铁心)的中心轴方向端部设置成向外周侧扩展状，再如图中的25b所示作成流畅的R形状。

这样，由于在将绝缘性树脂充填之后实施切削加工，因此定子铁心(铁心)的中心轴方向的端面一直至外径端由绝缘性树脂包覆，没有露出面，在定子铁心(铁心)的中心轴方向的端面整体，保持着具有强粘接性的绝缘性树脂，可得到充分的刚性。

使用如此设置的绝缘性树脂，即使对定子铁心(铁心)的中心轴方向的端部进行台阶加工，也可保持刚性，并且，因端面全体保持有绝缘性树脂，故还可抑止腐蚀的发生。

另外，由于从线圈端内周根基至线圈端轴端设置有隔板(壁)P，因此在该部位上可充足且容易地保持所定清漆，可加快绝缘性树脂的充填作业。

图9为将充填有绝缘性树脂的本实施例的定子与未充填有绝缘性树脂场合的定子的刚性作出比较后的图表。

图中，A是表示本实施例的定子刚性的图表，B是表示未充填有绝缘性树脂场合的定子刚性的图表

从图中可以看出，本实施例的定子具有大的刚性，对于在组装作业等时所受到的压力，不容易变形。

如上所述，由于本实施例的车辆用交流发电机的定子铁心15与壳体3的嵌合支持部实施了台阶加工，虽然比其他部位的防锈涂装少，但因在线圈端根基和铁心轴端部可靠地充填有绝缘性树脂，故可保持嵌合时及其后的刚性，也可抑止层叠的变形，从而得到无腐蚀部位的高品质的产品。

另外，由于在线圈端的内周部，具有由分体式构件构成的壁，因此容易增加充填于线圈端的根基部的绝缘性树脂。

Claims (12)

1.一种车辆用交流发电机，其特征在于，具有可旋转地支持在壳体上的轴、固定在所述轴上的转子、以及定子，该定子包括：在周向上排列、形成有多个沿所述轴的中心轴方向延伸的切槽、且内包所述转子状地嵌合支持于所述壳体的圆筒状定子铁心；以及由卷装在所述定子铁心的所述切槽中的多相交流绕组所构成的定子绕组，

所述定子的定子绕组具有从所述定子铁心的中心轴方向的两端面延伸出的线圈端部，

具有粘接性的绝缘性树脂涂覆在所述线圈端部的整个面上，同时在所述线圈端部的根基外周面与所述定子铁心的中心轴方向端面所形成的角部，也充填有具有所述粘接性的绝缘性树脂。

2.如权利要求1所述的车辆用交流发电机，其特征在于，在所述定子的定子铁心上形成的切槽内，无间隙地充填有具有粘接性的绝缘性树脂。

3.如权利要求1或2所述的车辆用交流发电机，其特征在于，在至少1个切槽内，具有粘接性的绝缘性树脂从所述定子铁心的一端连续至另一端。

4.如权利要求1或2所述的车辆用交流发电机，其特征在于，从所述定子铁心的中心轴方向的两端面延伸出的前侧线圈端和后侧线圈端，通过切槽由具有粘接性的绝缘性树脂连续。

5.如权利要求1或2所述的车辆用交流发电机，其特征在于，所述定子铁心在至少n(n≥3)处的切槽内，具有粘接性的绝缘性树脂从中心轴方向的一端连续至另一端。

6.如权利要求5所述的车辆用交流发电机，其特征在于，所述n处的切槽被均等地配置在圆筒状的定子铁心整个圆周上。

7.如权利要求1或2所述的车辆用交流发电机，其特征在于，所述定子绕组在线圈端上整齐地排列。

8.如权利要求1或2所述的车辆用交流发电机，其特征在于，所述定子铁心的端部比所述线圈端部充填的径向的绝缘性树脂要多。

9.如权利要求1或2所述的车辆用交流发电机，其特征在于，所述定子铁心与所述壳体的嵌合支持部，其防锈涂装比其它部位少。

10.如权利要求1或2所述的车辆用交流发电机，其特征在于，所述定子铁心与所述壳体的嵌合支持部，其切削加工比其它部位多。

11.如权利要求1或2所述的车辆用交流发电机，其特征在于，在所述线圈端的内周部，具有另外构件构成的壁。

12.如权利要求1或2所述的车辆用交流发电机，其特征在于，具有所述粘接性的绝缘性树脂的粘性系数为400～800pas，热传导率为2.0w/mk以上。

Images