JP2000270518A - 車両用交流発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】構造が簡単で組み立ての容易な冷却液流路を設
けることにより、発熱部を確実にかつ効果的に冷却でき
る車両用交流発電機を提供する。 【解決手段】ハウジング２の一方の端に端板部２ｂを形
成し、ハウジング２の胴体部２ａに複数の軸方向冷却液
流路２０を設け、ハウジング２の軸方向の端面及び端板
部２ｂに隣り合う軸方向冷却液流路２０を接続する周方
向冷却液流路２１及び径方向冷却液流路２２を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の機関によっ
て駆動される車両用交流発電機に係り、発熱部の冷却技
術に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用交流発電機としては、固定子鉄心
に固定子コイルが巻装されてなる固定子が内側に嵌合さ
れるハウジングと、回転軸に磁極鉄心が嵌合されてなる
回転子と、磁極鉄心を磁化する界磁コイルと、回転子を
軸受を介して支持するブラケットと、整流器と、電圧調
整器とを備えてなり、回転子が固定子内側で回転可能な
如くに両端近傍を軸受を介して支持される構造が一般的
である。このような車両用交流発電機の主な発熱部とし
ては固定子鉄心，固定子コイル，整流器，及び電圧調整
器等がある。

【０００３】車両用交流発電機の冷却手段の一例が特開
平１０−２２５０６０号公報に開示されている。この中
では、内部に冷却液が通流され固定子周辺に設けられた
第１の冷却液流路、例えばハウジング壁内に設けられた
流路と、内部に冷却液が通流され整流器及び電圧調整器
の周辺に設けられた第２の冷却液流路、例えば整流器及
び電圧調整器が装着されるブラケットに設けられた流路
とを直列に接続する構成が開示されている。また、第３
の冷却液流路を前記ブラケットとは別のブラケットに設
け、第２の冷却液流路と第３の冷却液流路とを第１の冷
却液流路を介して接続する構成も開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】但し、上記従来技術で
は、冷却液流路をハウジング、前ブラケット及び後ブラ
ケットに分けて設けているため、構造が複雑化し、部品
質量の増加，冷却液流路の結合に要するコストの上昇と
いった課題を有していた。

【０００５】本発明の目的は、構造が簡単で組み立ての
容易な冷却液流路を備えるとともに、発熱部を効果的に
冷却できる車両用交流発電機を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両用交流発電機は、回転子及び固定子の
外周を包囲するハウジングに、回転子の回転軸方向に流
体を流す複数の軸方向流路とこれらの軸方向流路間を接
続する流路とを一体に、かつ発熱部を効果的に冷却でき
るように形成するものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用交流発
電機の第１の実施例を図１乃至図４を参照して説明す
る。

【０００８】本実施例の車両用交流発電機１の側面縦断
面図を図１に示す。例えばダイカスト製法により成形さ
れた概円筒形状のハウジング２の胴体部（側壁部）２ａ
の内側には、固定子鉄心３に固定子コイル４が巻装され
てなる固定子５が、例えば焼嵌め，圧入等の嵌合手段に
より嵌合されている。

【０００９】固定子コイル４はその一部、或いは全体が
例えばシリコン樹脂等の比較的熱伝導性の良い良熱伝導
樹脂５０ａ，５０ｂで覆われており、さらに良熱伝導樹
脂５０ａ，５０ｂの一部はハウジング２の内周面に密着
している。但し、固定子５をハウジング２に嵌合した後
で、固定子コイル４の一部、或いは全体を覆うように、
良熱伝導樹脂５０をハウジング２と固定子コイル４とに
より形成される空間に充填しても構わない。またその
際、固定子鉄心３の内部に巻装されている固定子コイル
４の周辺にも良熱伝導樹脂５０を充填することができ
る。尚、良熱伝導樹脂５０の材質，充填部位及び使用量
については、固定子鉄心３及び固定子コイル４の発熱量
に応じて任意に選択することができる。

【００１０】ハウジング２の一方（前側）の端には、こ
れを塞ぐようにシール５１ａを介してブラケット６が嵌
合されており、例えば図示しないボルトによりハウジン
グ２に固定されている。またこれと反対側（後側）の端
には、シール５１ｂを介して後方板７が嵌合され、さら
にこれを覆うように後方カバー８が嵌合されており、例
えば図示しないねじ，ボルト等により後方板７と後方カ
バー８が一体でハウジング２に固定されている。

【００１１】後述するように、後方板７はハウジング２
の端板部２ｂに形成した凹（又は溝）形状の径方向冷却
液流路を覆う蓋、すなわち流路カバー部材又は溝カバー
部材の役割を果たしている。

【００１２】また、後方板７には整流器３０が、またハ
ウジング２に一体に成形された端板部２ｂにはブラシ周
辺機器４１及び電圧調整器３１等が、それぞれ図示しな
いねじ，ボルト等により固定されている。固定子５の内
側には、回転軸９の固定子５の内周面に概相対する位置
に２個の磁極鉄心１０ａ，１０ｂが例えば圧入により嵌
合され、併せて磁極鉄心１０ａ，１０ｂに界磁コイル１
１が巻装されてなる回転子１２が配置されており、軸受
１３ａ，１３ｂを介してブラケット６及びハウジング２
に設けられた軸受保持部１４ａ，１４ｂにより固定子５
の内側で回転可能な如くに支持されている。

【００１３】回転軸９のブラケット６から突出する端に
はプーリ４０が嵌合されており、例えば図示しないボル
トにより固定されている。また、ハウジング２及びブラ
ケット６には、脚４６ａ，４６ｂが一体で設けられてお
り、これにより図示しない車両の機関への車両用交流発
電機１の取付け、固定が可能となっている。

【００１４】ハウジング２の胴体部（側壁部）２ａの壁
内には、回転軸９に概平行な軸方向の冷却液流路２０を
周方向に複数個設けている。これらの軸方向冷却液流路
２０は、隣り合う流路で軸方向の流れが逆向きになるよ
うに、かつ冷却液がハウジング２の胴体部（側壁部）２
ａに形成された全ての軸方向冷却液流路２０を順番に流
れてゆくように、隣り合う流路の前側端部及び後側端部
で交互に接続されている。このために、ハウジング２の
ブラケット６が嵌合される側（前側）では、ハウジング
２の胴体部（側壁部）２ａの前側端面に、回転軸９方向
に凹な溝形状の周方向の冷却液流路２１が隣り合う２つ
の軸方向冷却液流路２０を接続するように設けられてい
る。また、ハウジング２の後側では、胴体部（側壁部）
２ａから内方の回転軸９に向かうように延設された端板
部２ｂの外側の面に、回転軸９方向に凹な溝形状の径方
向の冷却液流路２２が、周方向冷却液流路２１で接続さ
れた異なる組の軸方向冷却液流路２０でかつ隣り合う２
つの軸方向冷却液流路２０を接続するように設けられて
いる。

【００１５】周方向冷却液流路２１はシール５１ａとブ
ラケット６とで蓋をされ、径方向冷却液流路２２はシー
ル５１bと後方板７とで蓋をされ、これらの冷却液流路
２１，２２と軸方向冷却液流路２０とで構成された直列
の冷却液流路には、冷却液２３が満たされている。

【００１６】尚、ダイカスト製法を用いてハウジング２
を成形すれば、特別な機械加工を施すことなく容易に軸
方向冷却液流路２０，周方向冷却液流路２１及び径方向
冷却液流路２２を形成することができる。

【００１７】次に、冷却液２３の循環について図２を用
いて説明する。図２は軸方向冷却液流路２０，周方向冷
却液流路２１及び径方向冷却液流路２２が形成されたハ
ウジング２を側方（回転軸を横切る方向）から見た側面
図と、回転軸方向前側からみた正面図と、回転軸方向後
側からみた正面図とを示している。

【００１８】複数個の軸方向冷却液流路２０の内の１個
２０ｂには、仕切り部２４が流路を分断するように形成
されており、一方（本実施例では前側）に冷却液流入口
２５が、他方（本実施例では後側）に冷却液流出口２６
が設けられている。

【００１９】また、本実施例では、軸方向冷却液流路２
０は８個（２０ａ〜２０ｈ）設けられており、隣合う２
個が４個の周方向冷却液流路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，
２１ｄによりそれぞれ結合されている。

【００２０】また、周方向冷却液流路２１で結合されて
いない隣合う２個の軸方向冷却液流路２０が４個の径方
向冷却液流路２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄによりそ
れぞれ結合されている。

【００２１】尚、軸方向冷却液流路２０の個数について
は、これを４個，６個，８個或いは１０個等の偶数個と
した場合には、本実施例と同様に冷却液流入口２５と冷
却液流出口２６を互いに近接させて設置することができ
る。また、３個，５個，７個，９個等の奇数個とした場
合には、冷却液流入口２５と冷却液流出口２６とを隣接
する異なる軸方向冷却液流路２０にそれぞれ設置するこ
とができ、軸方向冷却液流路２０内に仕切り部２４を設
ける必要はない。

【００２２】冷却液流入口２５と冷却液流出口２６の設
置位置は図示しない車両の機関の構造等に大きく依存す
るため、これらの事情に応じて冷却液流入口２５及び冷
却液流出口２６の設置位置、さらには軸方向冷却液流路
２０の個数を任意に選定することができる。この時、軸
方向冷却液流路２０の個数に応じて周方向冷却液流路２
１及び径方向冷却液流路２２の個数が変わることにな
る。

【００２３】図２において、図示しない外部冷却液循環
装置の動作により冷却液流入口２５から流入した冷却液
２３は、冷却液流路を図中矢印で示す方向に流れ、全て
の冷却液流路を循環した後、最終的に冷却液流出口２６
から流出し、外部冷却液循環装置へと戻ることになる。
その際、ハウジング２の後方板７が嵌合される側（後
側）では、軸方向冷却液流路２０の冷却液２３は図２中
の矢印で示すように、一度径方向冷却液流路２２に流れ
込み、ここから再度隣の軸方向冷却液流路２０に流れ込
むことになる。

【００２４】図１において、図示しない車両に搭載され
た機関の回転駆動力は、図示しないベルト等を介してプ
ーリ４０に伝達され、これにより回転子１２は固定子５
の内側で回転させられる。この時、界磁コイル１１への
通電により磁極鉄心１０ａ，１０ｂはそれぞれ所定の極
性に磁化されており、これが固定子５の内側で回転する
ことで固定子コイル４に起電力が発生し、発電が行われ
ることになる。

【００２５】これに伴い、固定子コイル４では流れる電
流の２乗に比例した熱が、固定子鉄心３ではここを通過
する磁力線の電磁誘導作用によるうず電流に起因する熱
が、それぞれ発生することになる。また、発電により得
られた交流出力を直流出力に変換する役割を担う整流器
３０、界磁コイル１１に通電する電流量を制御する役割
を担う電圧調整器３１においても流れる電流量に応じて
熱が発生することになる。

【００２６】本実施例の車両用交流発電機１では、上述
の通りに冷却液流路を構成し、これに応じて冷却液２３
が循環する。このため、図１において、固定子コイル４
で発生した熱は良熱伝導樹脂５０ａ，５０ｂを介してハ
ウジング２及び固定子鉄心３に伝わり、また固定子鉄心
３で発生した熱は直接ハウジング２に伝わり、さらにそ
れぞれ冷却液２３に伝わり吸熱されることになる。一
方、整流器３０で発生した熱は後方板７を介して冷却液
２３に伝わり吸熱されることになる。

【００２７】また、電圧調整器３１は図１に示すように
比較的熱伝導性の良い良熱伝導部材５２を介して後方カ
バー８に接しているため、ここで発生した熱は良熱伝導
部材５２を介して比較的温度が低い後方カバー８に伝わ
り吸熱，放熱されることになる。

【００２８】以上により、各部の極端な温度上昇を回避
することができるため、車両用交流発電機１は所定の役
割を継続的に果たすことが可能となる。

【００２９】尚、場合によっては界磁コイル１１で発生
する熱が問題となることがあるが，本実施例の車両用交
流発電機１では、図１に示すように、ブラケット６及び
ハウジング２と、磁極鉄心１０ａ，１０ｂとの間に形成
される空隙４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄを小さくす
ることによって、界磁コイル１１で発生した熱を磁極鉄
心１０ａ，１０ｂから空隙４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４
２ｄの空気層を介してブラケット６及びハウジング２に
伝え、吸熱または放熱している。

【００３０】尚、空隙４２の大きさは磁極鉄心１０ａ，
１０ｂがブラケット６及びハウジング２に接触しない程
度に小さくする必要があり，望ましくは０．５ｍｍ〜
１．５ｍｍの範囲である。

【００３１】また、界磁コイル１１で発生した熱の一部
は磁極鉄心１０ａ，１０ｂを介して回転軸９にも伝わ
り、これからさらに軸受１３ａ，１３ｂ及びプーリ４０
等に伝わって吸熱され、冷却されることになる。これに
係り、回転軸９に伝わった熱、また軸受１３ａ，１３ｂ
自体で発生した熱を吸熱または放熱させるために、ハウ
ジング２の軸受保持部１４ｂの後端と後方カバー８との
間に良熱伝導部材（例えば、シリコン樹脂等）を挿入し
てもよい。

【００３２】また、本実施例の車両用交流発電機１で
は、ハウジング２とブラケット６との間に備わるシール
５１ａに、周方向冷却液流路２１と概ね同形状の貫通部
４３を周方向冷却液流路２１と相対する位置に設けてい
るため、図１に示すように冷却液２３をブラケット６の
一部分に液密に直接接触させることができる。これによ
り、ブラケット６、さらにはこれと空隙４２の空気層を
介して接する磁極鉄心１０ａの冷却を促進することがで
きる。

【００３３】同様に、ハウジング２と後方板７との間に
備わるシール５１ｂに、径方向冷却液流路２２と概ね同
形状の貫通部４３を径方向冷却液流路２２と相対する位
置に設けているため、図１に示すように冷却液２３を後
方板７の一部分に液密に直接接触させることができる。
これにより、後方板７、さらにはこれに固定されている
整流器３０の冷却を促進することができる。

【００３４】但し、界磁コイル１１を含む各発熱部の発
熱量が少ない場合には、ブラケット６及び後方板７に冷
却液２３を直接接触させる必要がないため、シール５１
ａ，５１ｂに貫通部４３を必ずしも設ける必要はない。

【００３５】また、本実施例の車両用交流発電機１で
は、４個の径方向冷却液流路２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，
２２ｄの内の、冷却液流入口２５から流入した冷却液２
３が軸方向冷却液流路２０ｈ，図示しない周方向冷却液
流路，軸方向冷却液流路２０ｇを通過し最初に流入する
径方向冷却液流路２２ｄの近傍に、整流器３０を配置し
ている。これにより、図示しない外部冷却液循環装置か
らの比較的低温の冷却液２３で整流器３０が冷却される
ことになるため、整流器３０の耐熱性を固定子コイル４
に比べて低くすることができる。

【００３６】言い換えれば、高温になる部材又は部品、
或いは高い冷却効果を必要とする部材又は部品ほど、冷
却液流路の上流側に配置することが好ましい。この場
合、本実施例において冷却液流入口２５と冷却液流出口
２６とを入れ替えることによって、すなわち冷却液流入
口を冷却液流出口２６側に、また冷却液流出口を冷却液
流入口２５側に構成することによって、冷却液２３を冷
却液流入口から最短距離で車両用交流発電機１の後部に
配置された整流器３０の近傍に流すことができる。

【００３７】上述のように、冷却液流路の構成におい
て、軸方向冷却液流路２０の本数、冷却液流入口２５・
冷却液流出口２６の配置等は本実施例の構成に限定され
るわけではなく、各部品の耐熱性等の冷却に係る諸事情
に応じて変更することが可能である。

【００３８】また、本実施例の車両用交流発電機１にお
いて、冷却液流路の任意の位置にオリフィスを設け、こ
のオリフィスの前後の差圧から冷却液流路を流れる冷却
液２３の流量を測定するようにしてもよい。これによ
り、各発熱部の発熱量に応じて図示しない外部冷却液循
環装置から冷却液流路に流入する冷却液２３の流量を最
適に制御することができる。尚、電圧調整器３１の中に
温度センサを備え、電圧調整器３１を構成する図示しな
い各種素子の温度を測定し、この測定結果に応じて冷却
液２３の流量を調整してもよい。

【００３９】本実施例において、ハウジング２の端板部
２ｂから回転軸９に沿うように後方に向けて延設された
軸受保持部１４ｂをハウジング２の端板部２ｂから分離
し、後方板７と一体に成形して後ブラケットを形成する
ように構成してもよい。ハウジング２の後部（後側）構
造を上記の冷却液流路の構成を維持したままで簡略化す
ることができ、ハウジング２のダイカスト型或いは鋳型
等を簡略化することができる。このため、これに係る製
造コストを低く抑えることができる。

【００４０】また本実施例の車両用交流発電機１におい
て、ハウジング２がダイカスト製法或いは鋳造等により
成形される段階で、ハウジング２の壁内に図３又は図４
に示すような冷却パイプ２７を複数個鋳込むことによ
り、軸方向冷却液流路２０を形成してもよい。図３及び
図４中の貫通穴２８，２８ａ〜２８ｅがハウジング２を
成形した後で軸方向冷却液流路２０を構成することにな
る。ハウジング２の壁内に冷却パイプ２７を鋳込むた
め、ハウジング２に直接軸方向冷却液流路２０を形成す
る必要がなく，これに伴って図示しないハウジング２の
ダイカスト型或いは鋳型等を簡略化することができる。
このため、これに係る製造コストを低く抑えることがで
きる。

【００４１】また、冷却パイプ２７の形状を変更するこ
とで、ダイカスト製法或いは鋳造等に付随する製造上の
制約を受けることなく任意の形状に軸方向冷却液流路２
０を形成することができるため、冷却液流路の構成を最
適化でき、これにより発熱量の異なる別の車両用交流発
電機１に対してもハウジング２を共用化できる。さら
に、軽量化のためにハウジング２を薄肉化した場合で
も、冷却液パイプ２７により液密性が保たれるため、冷
却液２３の漏れを防ぐことができる、といった別の効果
を得ることができる。

【００４２】以下、本発明に係る車両用交流発電機の第
２の実施例を図５を参照して説明する。

【００４３】本実施例の車両用交流発電機１の側面縦断
面図を図５に示す。尚、図１と同一部分については同一
符号を付して説明を省略する。本実施例の車両用交流発
電機１が図１に示す車両用交流発電機１に対して異なる
点は、ハウジングの端板部２ｂに界磁コイル１１が巻装
された界磁鉄心１７が嵌合されていることと、磁極鉄心
１０に界磁コイル１１が巻装されていないことと、界磁
コイル１１に電流を流す役割を担うブラシ周辺機器４１
が備えられていないことと、電圧調整器３１が後方板７
に固定されていることである。

【００４４】但し、発電時の各部の発熱は図１に示す車
両用交流発電機１の場合と何ら違わないため、同様の冷
却液流路を構成することで、発熱部である固定子鉄心
３，固定子コイル４，整流器３０及び電圧調整器３１が
冷却され、電圧調整器３１が後方板７に固定されている
分、冷却性能を向上させることができる。

【００４５】以下、本発明に係る車両用交流発電機１の
第３の実施例を図６を参照して説明する。

【００４６】本実施例の車両用交流発電機１の側面縦断
面図を図６に示す。尚、図１と同一部分については同一
符号を付して説明を省略する。本実施例の車両用交流発
電機１が図１に示す車両用交流発電機１に対して異なる
点は、ブラケット６に近い側の磁極鉄心１０ａの端面に
冷却ファン１８が備えられていることと、ブラケット６
に外気流入口４４ａ，４４ｂと外気流出口４５ａ，４５
ｂが備えられていることである。冷却ファン１８を設け
たことにより、ブラケット６と磁極鉄心１０ａとの間の
微小空隙４２ａ，４２ｄは形成されていない。

【００４７】本実施例では、回転子１２と一体で冷却フ
ァン１８が回転することで、図６中の矢印で示すように
比較的低温の外気が外気流入口４４ａ，４４ｂから流入
し、固定子コイル４の一部を冷却しながら外気流出口４
５ａ，４５ｂから流出するため、冷却性能が向上し信頼
性をより一層向上させることができる。

【００４８】また、磁極鉄心１０ｂの端面にも冷却ファ
ンを備えてもよい。この場合、磁極鉄心１０ｂとハウジ
ング２の端板部２ｂとの間の微小空隙４２ｂ，４２ｃは
形成されない。回転子１２と一体で磁極鉄心１０ａ及び
１０ｂの前後に設けられた冷却ファンが回転すること
で、ハウジング２とブラケット６等で形成される空間に
存在する空気が攪拌され、これにより伝熱，放熱が促進
されるため、冷却性能が向上し、信頼性をより一層向上
させることができる。

【００４９】以下、本発明に係る車両用交流発電機１の
第４の実施例を図７を参照して説明する。

【００５０】本実施例の車両用交流発電機１の側面縦断
面図を図７に示す。尚、図１と同一部分については同一
符号を付して説明を省略する。本実施例の車両用交流発
電機１が図１に示す車両用交流発電機１に対して異なる
点は、周方向冷却液流路２１及び径方向冷却液流路２２
が端板部２ｂの壁内に液密に設けられていることと、ハ
ウジング２に後方板７が嵌合されておらず、これに伴っ
てシール５１ａ，５１ｂが備わっていないことである。

【００５１】本実施例の車両用交流発電機１では，軸方
向冷却液流路２０と周方向冷却液流路２１及び径方向冷
却液流路２２とを液密に塞ぐ必要がなく、これに係る部
品及びシール５１を備える必要がないため、製造コスト
を低く抑えることができる。また、シール５１の劣化等
による冷却液２３の車両用交流発電機１内部への漏洩を
比較的小さく抑えることができるため、信頼性をより一
層向上させることができる。

【００５２】尚、周方向冷却液流路２１及び径方向冷却
液流路２２については、ハウジング２をダイカスト製法
或いは鋳造等により成形する際に、径方向冷却液流路２
２と同形状に成形した図示しない中子或いはロストワッ
クス等を端板部２ｂの壁内に相当する部分に挿入するこ
とで容易に形成することができる。周方向冷却液流路２
１及び径方向冷却液流路２２のうち、いずれか一方を図
１に示した実施例と同様に形成してもよい。

【００５３】以上、本発明に係る車両用交流発電機の第
１から第４の実施例を示したが、要求される冷却性能及
び信頼性、製造に係るコスト等の諸事情に応じて、上記
実施例で述べた構成を適宜切組合わせることが可能であ
る。尚、車両用交流発電機１の高出力化を図るために回
転子１２に永久磁石を備える場合があるが、前述の通り
本発明に係る車両用交流発電機１は冷却性能が優れてお
り、回転子１２を効果的に冷却できるため、永久磁石を
減磁させることなく常に高出力を維持することができ
る。

【００５４】

【発明の効果】本発明によれば、冷却液流路をハウジン
グに一体に設けることができるので、冷却液流路の構造
が簡単になり、組み立ても容易になり、発熱部を効果的
に冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用交流発電機の第１の実施例を示
す側面縦断面図である。

【図２】図１に示すハウジング２の側面図及び正面図で
ある。

【図３】冷却パイプの一成形例を表す斜視図である。

【図４】冷却パイプの一成形例を表す斜視図である。

【図５】本発明の車両用交流発電機の第２の実施例を示
す側面縦断面図である。

【図６】本発明の車両用交流発電機の第３の実施例を示
す側面縦断面図である。

【図７】本発明の車両用交流発電機の第４の実施例を示
す側面縦断面図である。

【符号の説明】

１…車両用交流発電機、２…ハウジング、２ａ…胴体部
（側壁部）、２ｂ…端板部、３…固定子鉄心、４…固定
子コイル、５…固定子、６…ブラケット、７…後方板、
８…後方カバー、９…回転軸、１０ａ，１０ｂ…磁極鉄
心、１１…界磁コイル、１２…回転子、１３ａ，１３ｂ
…軸受、１４ａ，１４ｂ…軸受保持部、１６…後ブラケ
ット、１７…界磁鉄心、１８…冷却ファン、２０ａ，２
０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇ，２０
ｈ…軸方向冷却液流路、２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１
ｄ…周方向冷却液流路、２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２
ｄ…径方向冷却液流路、２３…冷却液、２４…仕切り
部、２５…冷却液流入口、２６…冷却液流出口、２７
ａ，２７ｂ…冷却パイプ、２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２
８ｄ，２８ｅ…貫通穴、３０…整流器、３１…電圧調整
器、４０…プーリ、４１…ブラシ周辺機器、４２ａ，４
２ｂ，４２ｃ，４２ｄ…空隙、４３ａ，４３ｂ，４３
ｃ，４３ｄ…貫通部、４４ａ，４４ｂ…外気流入口、４
５ａ，４５ｂ…外気流出口、５０ａ，５０ｂ…良熱伝導
樹脂、５１ａ，５１ｂ…シール、５２…良熱伝導部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高野 雅美 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 鈴木 敦 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 (72)発明者 金澤 宏至 茨城県日立市大みか町七丁目１番１号 株 式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者 門向 裕三 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 Ｆターム(参考） 5H609 BB05 BB11 BB18 BB19 BB21 PP01 PP06 PP08 PP11 QQ02 QQ04 QQ09 QQ15 QQ16 RR02 RR37 RR42 RR43

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回転子及び固定子を備え、前記回転子及び
   固定子の相対運動によって電力を発生する車両用交流発
   電機であって、前記回転子及び固定子の外周を包囲する
   ハウジングと、該ハウジングに前記回転子の回転軸方向
   に流体を流す軸方向流路を周方向に間隔を置いて複数個
   形成した車両用交流発電機において、 前記ハウジングに前記軸方向流路間を接続する流路を一
   体で形成したことを特徴とする車両用交流発電機。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用交流発電機におい
   て、前記ハウジングの回転軸方向の一方の端面に、前記
   回転軸に向かって延設された端板部を形成し、該端板部
   に前記回転軸方向に回り込んで前記軸方向流路間を接続
   する流路を形成したことを特徴とする車両用交流発電
   機。
3. 【請求項３】請求項２に記載の車両用交流発電機におい
   て、前記端板部に形成される流路は、端板部外面に形成
   された凹形状部と該凹形状部を覆うカバー部材とで形成
   されていることを特徴とする車両用交流発電機。
4. 【請求項４】請求項３に記載の車両用交流発電機におい
   て、前記カバー部材上に、整流器３０を配設したことを
   特徴とする車両用交流発電機。
5. 【請求項５】請求項３に記載の車両用交流発電機におい
   て、前記ハウジングの前記端板部が形成されたのとは反
   対側の端面に前記軸方向流路間を接続するように凹形状
   部を形成し、前記端面を覆うブラケットで前記凹形状部
   を覆うことにより、前記軸方向流路間を接続する流路を
   形成したことを特徴とする車両用交流発電機。
6. 【請求項６】請求項３又は５に記載の車両用交流発電機
   において、前記カバー部材及び前記ブラケットはシール
   部材を介して前記軸方向流路間を接続する流路を覆うこ
   とを特徴とする車両用交流発電機。
7. 【請求項７】請求項２に記載の車両用交流発電機におい
   て、前記端板部に前記回転軸を支持する軸受保持部を設
   けたことを特徴とする車両用交流発電機。
8. 【請求項８】請求項１に記載の車両用交流発電機におい
   て、前記軸方向流路は前記ハウジングに鋳込まれた冷却
   管で構成されていることを特徴とする車両用交流発電
   機。
9. 【請求項９】請求項３又は５に記載の車両用交流発電機
   において、前記軸方向流路間を接続する流路を前記ハウ
   ジング内に液密に設けたことを特徴とする車両用交流発
   電機。