CN1479007A - 化油器装置 - Google Patents

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Abstract

用在手控式工作机如机动链锯、分离切割机或类似装置中的内燃机(38)的化油器装置，它有一由调节膜片(12)限定边界的调节室(11)。当调节膜片偏移时，该调节室内的负压使调节室与一油箱(22)连通。调节室通过至少一个喷嘴(16，17，30)通入一气道(2)，该气道向内燃机输送燃油/空气混合物。化油器装置包括一扫气泵(23)，它设置在从调节室至油箱的回流管路(35)里并在此中形成一泵腔(25)。扫气泵用于在内燃机起动前用燃油将调节室完全填满。为在起动后且尤其是在阻风门阀(20)开启时阻止燃油/空气混合物强烈变稀薄，设有一从泵腔至气道的供油管路(36)，在热机运行阶段中，该管路向气道送附加燃油。

Description

化油器装置
技术领域
本发明涉及如权利要求1前序部分所述类型的化油器装置。
背景技术
从EP 0786 591中知道了一种膜片化油器，它包括一个扫气泵和一个作为单纯的起动辅助机构的喷油泵。通过操纵喷油泵，就可以在起动之前将燃油注入进气道里。因而，已经不用阻风门就为内燃机的第一次点火获得了足够多的供应燃油。然而，喷入的燃油量随着发动机的起动被耗尽。
通常，在阻风门阀关闭时起动内燃机。若阻风门阀在起动之后很快速地打开，则尤其是对冷发动机来说会出现混合气变稀薄。因此，发动机熄火。在阻风门阀关闭时的重新起动可能导致太多的燃油被送入燃烧室。因而，为了起动机器，需要许多进一步的尝试。
发明内容
本发明的任务是提供一种属于此类型的化油器装置，这种装置在起动阶段和热机运行阶段中给内燃机提供足够多的燃油量。
该任务通过具有权利要求1特征的化油器装置来完成。
通过从扫气泵泵腔到气道的供油管路，附加燃油被送入气道中。由于在发动机的起动状态和热机运行状态下来自泵腔的混合气变浓，所以可以将工作状态下的化油器调整到燃油供给较少的状态。这样一来，在满载工作时，降低了油耗并减少了排放。在热机运行状态下附加输入燃油导致了发动机已在此状态下产生很高的功率。因此，满功率不是只在发动机热机运行后才提供。从扫气泵的泵腔里取出燃油。泵腔几乎被完全排空，从而操作者在下次起动之前保持再操纵扫气泵。因而保证了调节室又完全充满了燃油。因此，避免了在调节室排空的同时泵腔被装满，泵腔装满会使操作者无法再操纵扫气泵。
根据规定，在供油管路里设有一个第一阀门，该阀门尤其是在内燃机热机运行阶段中被打开。因此，目的明确地工作阶段中给发动机提供燃油。特别是在一个通入泵腔的高压管路里设置一个第二阀门。高压管路适当地地将内燃机曲轴箱与泵腔连通起来。由于压力经高压管路进入泵腔，所以保证了燃油被排出到气道里。该阀门允许目的明确地接通和断开所述压力施加。为避免燃油从泵腔经高压管路被送入内燃机曲轴箱里，在高压管路里设置一个单向阀，尤其是一膜片止回阀。适当地使第一阀门和第二阀门如此关联起来，即这两个阀门被打开或被关闭。在扫气泵通过高压管路施压时，保证了燃油能从泵腔流入气道里。
适当地将一个第三阀门布置在在泵腔下游的回流管路里。一个第四阀门尤其被布置在在泵腔上游的回流管路里。第三阀门和第四阀门尤其是有这样的关系，即这两个阀门被打开被关闭。在打开第三阀门和第四阀门时，可以利用扫气泵给调节室进气。特别是第一阀门与第三阀门有这样的关联，即其中一个阀门打开而另一个阀门关闭。打开第三阀门时，扫气泵处于泵工作状态。当操纵扫气泵时，燃油从油箱被吸入调节室。聚集在调节室里的空气随燃油从调节室里输出。燃油以及有时还有空气从调节室进入泵腔。当泵腔几乎被燃油充满时，燃油随着继续操纵扫气泵而被送至油箱。在这个阶段中，第一阀门关闭，因而没有燃油能从泵腔流入气道。当第一阀门打开而第三阀门关闭时，避免了燃油从泵腔流入油箱。在泵腔里的所有燃油流入气道里。也适当地使第二阀门与第四阀门这样地相互关联，即其中一个阀门打开而另一个阀门关闭。
按照规定，在供油管路里设有一个节流阀。这样，经供油管路附加输入气道的燃油量可以受到调节。尤其是在供油管路里设有一个单向阀，其开启压力高于内燃机空转时的高压管路中的压力。单向阀的开启压力例如可以为100毫巴至600毫巴，特别是200毫巴至400毫巴。通过该单向阀，阻止了燃油在内燃机空转时经供油管路被输入。
有利的是，使第一、第二、第三和第四阀门都形成在一个共同的滑阀中。这样一来，可靠地使这些阀门相互联系起来。可以简单地制造出一个相应的滑阀。它坚固并且操作简单。膜片化油器在气道里具有一个可旋转支承的节流阀和一个在节流阀上游的可旋转支撑的阻风门阀。有利的是，至少一个阀的位置与阻风门阀位置相互关联。尤其是当阻风门阀打开时，第一阀门被打开，而在阻风门阀关闭时，第三阀门被打开。在发动机起动时，可以首先用燃油充满调节室。阻风门阀在发动机起动时已关闭。然后，起动发动机。当打开阻风门阀时，使第一阀门打开，从而在热机运行阶段中给气道输入附加燃油。
为阻止在热机运行接和工作阶段中操纵扫气泵，设有一个覆盖件，该覆盖件的位置与第三阀门的位置有关联并且它在第三阀门打开时使扫气泵可以操作。因而保证了扫气泵只能被用于将燃油抽吸入调节室里并且避免了经第一阀门和供油管路将燃油泵入气道里。
附图说明
以下，根据附图对本发明的实施例进行说明。所示为：
图1是当第三阀门和第四阀门打开时的一膜片化油器的示意截面图；
图2是图1所示化油器的在第一阀门和第二阀门打开时的视图；
图3表示一在起动阶段里的化油器装置，阻风门阀与阀门位置相关；
图4表示热机运行状态时的图3所示的化油器装置。
具体实施方式
图1表示了一个由膜片化油器1组成的化油器装置，在化油器里集成有一个扫气泵标准组件33。但扫气泵标准组件33也可以是独立形成的。在膜片化油器1中设有一条气道2，在气道中设有一个可旋转支承的阻风门阀20并在该阻风门阀20下游设有一个节流阀21。气道2尤其在阻风门阀20和节流阀21之间的区域里具有一文杜里截面段45。在节流阀21的区域中，一个初级怠速喷嘴16通入气道2，并且在该初级怠速喷嘴16的上游，一个二级怠速喷嘴17通入气道2。当节流阀21关闭时，初级怠速喷嘴16位于节流阀21的下游，而二级怠速喷嘴17位于节流阀21的上游。
在文杜里截面段45区域中，一个主喷嘴30通入气道2。怠速喷嘴16、17的燃油供给可以通过一个怠速调节螺钉18来调定。主喷嘴30的燃油供给可以通过一个主调节螺钉19来调定。喷嘴16、17、30都由一个调节室11供油，而该调节室则由油箱22供油。在一个限定出调节室11边界的壁板里，设有一个调节膜片12。调节膜片12的背对调节室11的那侧承受压力，如在空气过滤器下游的压力或环境压力。当调节室11中有负压时，调节膜片12就朝向调节室11地偏移。进气调节杠杆13支承在一个销钉46上并通过进气弹簧14支承在调节室11的一壁上，该进气调节杠杆13操纵进气针阀15，该进气针阀使孔48打开。于是，通过燃油管路47给调节室11供给燃油。
在燃油管路47里设有一个燃油滤网10。膜片泵3位于燃油滤网10的上游，它用于输送燃油。通过燃油抽吸接管4使燃油管路47与油箱22连接。膜片泵3有一个泵膜片7，该泵膜片的一侧构成燃油管路47的边界，而另一侧与一个脉冲室8接触，该脉冲室通过一个脉冲内接头9与一个脉动压力连通。该脉动压力使泵膜片7尤其是向两侧偏移。在泵膜片7上游，设有一个进气门5，而在泵膜片下游，设有一个排气门6。进气门5和排气门6都被设计成单向阀的形式并且阻止燃油回流。当进气门5打开时，燃油流入膜片泵3里。当膜片泵3里压力升高时，排气门6打开而进气门5关闭。燃油就从膜片泵3中流出。
扫气泵标准组件33包括一个扫气泵23，它有一个尤其由弹性塑料制成的泵囊24以及一形成在泵囊24里的泵腔25。在这里，泵腔25就是在泵运转时其中吸入燃油并且从中排出燃油的腔室。一回油管路35从调节室11通过扫气泵23通向油箱22。在扫气泵23的上游，在回油管路35里设有一个单向阀27，而在扫气泵23下游，设有一个单向阀28。单向阀27、28尤其是被直接安置在泵腔25的入口或出口处。通过所述单向阀，保证了扫气泵23只能在输送方向26上输送燃油。燃油在相反方向上的流动被单向阀27、28阻止了。在回流管路35里，在调节室11和扫气泵23之间形成有一个第四阀门44。在回流管路35中，在扫气泵23下游设有一个第三阀门43。第三阀门43和第四阀门44形成在一个共同的滑阀31内。因此，第三阀门43和第四阀门44同开同闭。另外，在滑阀31里还设有一个第一阀门41和一个第二阀门42，它们在图1所示的滑阀31位置上都是关闭的。
在图1所示的滑阀31位置上，通过按压泵囊24，使泵腔25里的燃油部分经过单向阀28被压出泵腔25。当泵囊24由于其弹性而恢复变形时，在泵腔25里产生一个负压，该负压造成燃油从调节室11流入到泵腔25里。通过这种方式，燃油经调节室11从油箱22里被吸走。泵腔25里的负压在调节室11里产生一个负压，它使孔48打开。因而，燃油从油箱22被吸到调节室11里。燃油和积聚在调节室11里的空气从调节室11中被吸到泵腔25里。当泵腔25几乎充满燃油时，若进一步操纵扫气泵，则燃油经回流管路35被压入油箱22。因此保证了，调节室11即使在内燃机停机后也能在起动前完全充满燃油。
图2示出膜片化油器1，其滑阀31处于一个第一阀门41和第二阀门42打开以及第三阀门43和第四阀门44关闭的位置。第二阀门42布置在一个高压管路37里，该高压管路将泵腔25与一个内燃机38的曲轴箱39连通起来。此外，在第二阀门42和扫气泵23之间的管路段同时也是在第二阀门42关闭和第四阀门44打开时的回流管路的一个管路段。因此，单向阀27也在高压管路37里工作。在高压管路37里设有一个膜片单向阀29。该单向阀使得来自曲轴箱的且走向大致成正弦形的脉冲的方向相同。因此，只有脉冲的高压前缘才到达泵腔25。这样，很尽可能避免了燃油从泵腔25和高压管路37被吸入曲轴箱39。
在扫气泵25下游，一供油管路36从泵腔25通至气道2。供油管路36通过一个孔32通入气道2。在供油管路36里设有一个第一阀门42，该阀门形成在滑阀31内并因而与第二、第三和第四阀门相互关联。在第一阀门42和泵腔25之间形成的管路段在第三阀门43打开和第一阀门41关闭时是回油管路35的一个管路段。在第一阀门42下游，在供油管路36里设有一节流阀34，这个阀用于调节要喷入的燃油量。
合适的是，滑阀31在发动机起动之前以及在第一燃烧过程期间，尤其是在阻风门阀20关闭期间，处在图1所示的位置上，此时第三阀门43和第四阀门44都开启着。在起动之后，尤其在第一燃烧过程之后或在阻风门阀20打开时的热机运行状态期间这滑阀31合理的是在图2所示的位置上，此时第一阀门42和第二阀打开，而第三阀门43和第四阀门44关闭。
在图2所示的滑阀31位置上，通过在曲轴箱39里产生的并经高压管路37引入泵腔25的压力使燃油从泵腔25经供油管路36被送至气道2里。这样一来，在那里，附加燃油使燃油/空气混合物变浓。由此避免了燃油/空气混合物变稀薄。由此一来，同时使泵腔25非常彻底地被排空。如此适当确定泵腔25里的燃油量，即在将这些燃油喷入气道2之后，使内燃机38热机运行并且不再需要给燃油/空气混合物加入润滑油了。
为使阀门41、42、43、44的位置与阻风门阀20的位置相互关联起来，如图3、4所示地设有一个联接机构49。阻风门阀20的操作杠杆40通过例如成杠杆形状的联接机构49与一个抗扭地同该阻风门阀相连的杠杆50连接。因此，操作杠杆40的操作就通过联接机构49和杠杆50使阻风门阀20开启或关闭。操作杠杆40同时操纵滑阀31，阀门41、42、43、44都形成在该滑阀中。
图3表示在起动位置上的系统。阻风门阀20是关闭的。节流阀21略微打开。通过杠杆50和联接机构49，使操作杠杆40与阻风门阀20的位置相互关联起来。成摇杆形式的操作杠杆40同时操纵滑阀31。操作杠杆40的转动中心被定在扫气泵标准组件33上。当阻风门阀20关闭时，滑阀31里的第三阀门43和第四阀门44打开，如图3所示。通过操纵扫气泵23，就可以将燃油从油箱22中吸入调节室11里。当调节室11完全充满燃油之后，发动机就起动。由于阻风门阀20是关闭的，空气只能使得空气通过一个设置阻风门阀20里的旁路流向内燃机。通过怠速喷嘴16和17将燃油输送给燃烧用空气。具有相对较高燃油含量的燃油/空气混合物被输送给内燃机38。
在第一次燃烧之后，操作者打开阻风门阀20。这例如可以通过操纵操作杠杆40来实现。图4表示打开着的阻风门阀20。操作杠杆40有一个部分52，该部分在图4所示的操作杠杆40位置上盖住了扫气泵23的泵囊24。操作者无法接近泵囊24，因而就阻止了对扫气泵23的操纵。操作杠杆40同时还操纵滑阀31，因而使第三阀门43和第四阀门44关闭并使第一阀门41和第二阀门42打开。泵腔25通过高压管路37与内燃机38的曲轴箱39相连。通过膜片单向阀29而变成同方向的高压将燃油从泵腔25中压入供油管路36。通过孔32，将燃油输送给气道2。通过打开阻风门阀20，可以使大部分的燃烧用空气经气道2流向内燃机38。在热机运行阶段中，通过从泵腔25中向气道2额外输入燃油而保证了充足的燃油供给。一旦泵腔25排空了，就不再有额外燃油输入气道2。由于发动机直到此刻才进入热机运行阶段，所以就不再需要附加燃油供给了。
代替在滑阀中形成多个阀门地，也可以设置单个阀门，它们可以以任意方式相互关联。单向阀27或28的开启压力合理地为100毫巴至600毫巴，尤其是200毫巴至400毫巴。当内燃机38空转时在高压管路37里有约为50毫巴的压力时，单向阀28的开启压力约为250毫巴已证实是有利的。代替盖住扫气泵23泵囊并因此构成一覆盖件的操作杠杆40部分52地，使该部分52与操作杠杆40成一体，从而可有利地为此设置一个单独的覆盖件，它的位置与这些阀门或该滑阀的位置有关。为了使扫气泵23不法接近，覆盖件适当地至少覆盖住扫气泵23的一部分。不过，可能有利的是，该覆盖件以其它方式使得扫气泵23无法接近或使得扫气泵无法投入工作。

Claims (22)

1.被用在一手控式工作机如机动链锯、分离切割机或类似装置中的内燃机的化油器装置，它有一个由一调节膜片(12)限定出边界的调节室(11)，当调节膜片(12)偏移时，该调节室(11)与一个油箱(22)连通，而且调节室(11)通过至少一个喷嘴(16，17，30)通入一个气道(2)里，该气道给内燃机(38)输送燃油/空气混合物，其中该化油器装置包括一个扫气泵(12)，该扫气泵安置在一个从调节室(11)至油箱(2 2)的回油管路(35)里，在该管路里形成有一个泵腔(25)，其特征在于，该抽吸装置具有一条从泵腔(25)至气道(2)的供油管路(36)。
2.按权利要求1所述的化油器装置，其特征在于，在供油管路(36)里设有一个第一阀门(41)。
3.按权利要求2所述的化油器装置，其特征在于，该第一阀门(41)在内燃机(38)的热机运行阶段中是打开的。
4.按权利要求1-3之一所述的化油器装置，其特征在于，在一个通入泵腔(25)的高压管路(37)里，设有一个第二阀门(42)。
5.按权利要求4所述的化油器装置，其特征在于，高压管路(37)将内燃机(38)的曲轴箱(39)与泵腔(25)连通起来。
6.按权利要求4或5所述的化油器装置，其特征在于，在高压管路(37)中设有一个单向阀(29)。
7.按权利要求4-6之一所述的化油器装置，其特征在于，第一阀门(41)和第二阀门(42)如此相互关联，即这两个阀门(41，42)被打开或被关闭。
8.按权利要求1-7之一所述的化油器装置，其特征在于，在泵腔(25)的下游，在回油管路(35)里设有一个第三阀门(43)。
9.按权利要求1-8之一所述的化油器装置，其特征在于，在泵腔(25)上游，一个第四阀门(44)设置在回流管路(35)里。
10.按权利要求9所述的化油器装置，其特征在于，该第三阀门(43)和该第四阀门(44)如此相互关联，即这两个阀门(43，44)被打开或被关闭。
11.按权利要求8-10之一所述的化油器装置，其特征在于，第一阀门(41)如此与第三阀门(43)相互关联，即其中一个阀门(41，43)打开而其中另一个阀门(41，43)关闭。
12.按权利要求9-11之一所述的化油器装置，其特征在于，该第二阀门(42)与该第四阀(44)如此相互关联，即其中一个阀门(42，44)打开而其中另一个阀门(42，44)关闭。
13.按权利要求1-12之一所述的化油器装置，其特征在于，在供油管路(36)里设有一个节流阀(34)。
14.按权利要求1-13之一所述的化油器装置，其特征在于，在供油管路(36)里设有一个单向阀(27，28)，该阀的开启压力大于内燃机(38)空转时的高压管路(37)里的压力。
15.按权利要求14所述的化油器装置，其特征在于，单向阀(27，28)的开启压力为100毫巴至600毫巴，尤其是200毫巴至400毫巴。
16.按权利要求9-15之一所述的化油器装置，其特征在于，第一阀门(41)、第二阀门(42)、第三阀门(43)和第四阀门(44)形成在一个共同的滑阀(31)里。
17.按权利要求1-16之一所述的化油器装置，其特征在于，在该气道(2)里，设有一个可旋转地支承的节流阀(21)，并且在该节流阀(21)的上游设有一个可旋转地支承的阻风门阀(20)。
18.按权利要求17所述的化油器装置，其特征在于，至少一个阀门(41，42，43，44)的位置与阻风门阀(20)的位置有关联。
19.按权利要求18所述的化油器装置，其特征在于，该阻风门阀(20)的一个操作杠杆(40)的位置与滑阀(31)的位置有关联。
20.按权利要求18或19所述的化油器装置，其特征在于，当阻风门阀(20)打开时，第一阀门(41)是打开的。
21.按权利要求18-20之一所述的化油器装置，其特征在于，当阻风门阀(20)关闭时，第三阀门(43)是打开的。
22.按权利要求10-21之一所述的化油器装置，其特征在于，设有一个覆盖件(52)，它的位置与第三阀门(43)的位置有关联，并且在第三阀(43)打开时，该覆盖件将扫气泵(23)交付使用。
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