CN104074630B - 带空气通道的化油器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带空气通道的化油器，化油器本体上设有贯穿其前后两侧壁的化油器主通道，化油器主通道的两端分别设有节气门蝶阀和阻风门蝶阀，化油器本体的左侧壁上分别设有节气门摇臂和阻风门摇臂，节气门摇臂与节气门蝶阀连接，阻风门摇臂与阻风门蝶阀连接，节气门摇臂设于阻风门摇臂的一侧，化油器本体的前侧固定有进气弯管，进气弯管上安装有化油器本体以及空气通道装置，空气通道装置通过联动杆与节气门摇臂连接，节气门摇臂转动时通过联动杆驱动空气通道装置的启闭。优点是：发动机燃料混合气燃烧充分，燃烧产生的废气排得干净，能减少未燃烧混合气排出量，燃油消耗率低，使用机器成本低，且因为混合气燃烧充分，防止了未燃烧混合气逃逸。

Description

带空气通道的化油器

技术领域

本发明涉及发动机配件的技术领域，尤其是涉及一种带空气通道的化油器。

背景技术

目前欧美等国家对汽油发动机排气污染物排放值有限值要求，小于50CC二冲程手持式园林工具排气中THC和NOx的总和不得超过50g/kW.h，本国排放限值第二阶段标准也正在准备实施。近十年来，世界各国都在研究发动机新技术，用其应对不同阶段的排放标准升级、排放限值趋严的要求。市场上油锯和割灌机等手持式园林工具的发动机多数使用小型二冲程汽油机，部分发动机使用了蝶阀式膜片化油器，然而蝶阀式膜片化油器和四冲程使用浮子式化油器的发动机相比，其体积小重量轻，可作任意位置和角度的翻转并保持性能不变，这种发动机更适合用在手持工具上。

化油器主要组成部分有：化油器主体、节气门蝶阀、节气门摇臂、阻风门蝶阀、阻风门摇臂、主喷嘴、怠速燃料调整钉、高速燃料调整钉、节气门限位钉、油泵膜片、油泵盖、定量膜片、定量膜片盖、进油管等。化油器主体上有一个主通道，也是让汽油燃料和空气的混合气进入机体燃烧的唯一通道。主通道由进气段、喉管、扩散段和混合室组成，形状符合文丘里管特征，通道两端装有阻风门蝶阀和节气门蝶阀，可以打开和关闭，阻风门蝶阀控制空气进气量，节气门蝶阀控制混合气进气量。主喷嘴位于直径最小的喉管处，汽油燃料从主喷嘴喷出与空气混合成油气混合气，主喷嘴口径尺寸影响混合气油气浓度，喉管尺寸影响进气速度。发动机活塞上行运动时压缩燃烧室里的混合气，同时曲轴箱产生的负压传递到化油器，迫使过渡量孔或主喷嘴出油，汽油燃料和空气在混合室混合雾化形成可燃混合气，进入汽缸，混合气被点燃爆炸后推动活塞下行，燃烧产生的废气从排气口排出，曲轴箱里的混合气经扫气道进入燃烧室开始扫气，发动机完成压缩进气、燃烧排气两个冲程，进行下一个循环，发动机工作原理为公知技术。发动机工作时排出的废气中污染物含量高，不允许直接排出机体外，一般方法是进行废气净化处理，如运用二次净化处理技术，使得废气中的污染物减少到一定数量，这样排出机体外的废气须能满足排放限值的要求。

现有化油器有一个主通道，通过此通道可提供可燃混合气给发动机。了解发动机技术的人都知道二冲程发动机最大的优点是结构简单，没有进、排气阀构造，由活塞上下运动来打开和关闭进、排气口，控制进扫排时序的。从活塞阀控制方法来看，扫气和排气时序有交集，也就是排气口在扫气口前面打开，在扫气口后面关闭，扫气结束一段时间后排气口关闭，而且这种现象不可避免，废气在排出排气口的同时混合气扫气进入燃烧室，混合气和废气边缘混掺在一起，容易出现废气排不尽或者将部分未燃烧的混合气排出现象，影响发动机正常功率发挥或是造成燃料的浪费，加上二冲程发动机所使用的汽油燃料中加入了一定比例的机油，废气排放中THC和NOx的总和在100g/kW.h以上。

使用现有技术的化油器，如果发动机工作产生的废气直接排出，排气中污染物含量是不能满足限值要求的。为了达到排放要求，一般会用到稀薄燃烧技术和二次净化技术，但运用这两项技术后，发动机综合性能降低了，会出现以下缺陷：由于发动机稀薄燃烧追求燃烧效率，需要更稀的混合气，发动机点燃相对困难，燃烧不稳定，发动机起动性能、加速性能变差，发动机输出功率降低；同时发动机排出的废气经过二次净化处理，增加催化剂的使用量，增大消音器容积，消音器周边增加防护装置，净化处理带来成本上升，更重要的发动机温度因为净化处理而升高，且升温幅度较大，常常会达到或超出发动机工作极限温度，工况恶化，直接影响发动机使用寿命。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种带空气通道的化油器，化油器除了主通道外，增加了空气通道。在二冲程发动机上使用本发明化油器，发动机燃料混合气燃烧充分，燃烧产生的废气排得干净，能减少未燃烧混合气排出量，燃油消耗率低，使用机器成本低，且因为混合气燃烧充分，防止了未燃烧混合气逃逸，发动机工作产生的废气可以直接排出机体外，排放能满足限值要求，不需采用稀薄燃烧技术，同时排出的废气不需净化处理，避免机体升温超限，发动机工作温度正常，使用性能提高，使用寿命能够得到保证，能发挥出正常功率，还可节约发动机制造成本。

为实现上述的目的，本发明提供了以下技术方案：

一种带空气通道的化油器，化油器本体上设有贯穿其前后两侧壁的化油器主通道，化油器主通道的两端分别设有节气门蝶阀和阻风门蝶阀，化油器主通道内位于节气门蝶阀和阻风门蝶阀之间设有喉管，所述化油器本体的左侧壁上分别设有节气门摇臂和位于节气门摇臂前侧的阻风门摇臂，所述节气门摇臂的摇臂轴穿过化油器本体的左侧壁伸至化油器主通道内与节气门蝶阀连接，所述阻风门摇臂的摇臂轴穿过化油器本体的左侧壁伸至化油器主通道内与阻风门蝶阀连接，所述化油器本体的上下两端分别密封盖设有油泵盖以及定量膜片盖，油泵盖与化油器本体的上端之间设有油泵膜片，油泵盖与油泵膜片之间形成上腔体，所述油泵盖上设有气嘴，气嘴与上腔体相通，定量膜片盖与化油器本体的下端密封后的位于化油器主通道下侧的下腔体内设有定量膜片,所述化油器本体的左侧壁上设有进油嘴，进油嘴通过进油通道与下腔体相通，所述化油器主通道与下腔体之间通过位于喉管前侧的主喷嘴连通,所述化油器本体的前侧固定有进气弯管，进气弯管的上侧设有直通孔，进气弯管上安装有与直通孔相通的空气通道装置，所述进气弯管内的下侧设有直角转折通道，直角转折通道与化油器主通道相通，空气通道装置通过联动杆与所述节气门摇臂连接，节气门摇臂转动时通过联动杆驱动空气通道的启闭。

本发明进一步设置为：所述空气通道装置的具体结构为：进气弯管上安装有与直通孔相通的补气门座，补气门座上设有贯穿前后两侧壁的空气通道，空气通道内设有补气门蝶阀，所述补气门座的左侧壁上设有补气门摇臂，补气门摇臂的摇臂轴穿过补气门座的左侧壁伸至空气通道内与补气门蝶阀连接。

本发明进一步设置为：所述补气门蝶阀上开设有小孔。

本发明进一步设置为：所述补气门摇臂的端部设有长条形孔，长条形孔内滑设有所述联动杆的一端，所述节气门摇臂的端部设有安装孔，所述联动杆的另一端设于所述安装孔内。

本发明进一步设置为：所述补气门座上位于空气通道的一端设有与空气通道相通的限位接管，限位接管包括环形的台阶面以及导向管，导向管的中部沿圆周开设有环形的导向槽。

本发明进一步设置为：所述节气门蝶阀开度小于18度时，补气门蝶阀为关闭状态；所述节气门蝶阀开度为18-72度时，所述补气门蝶阀的开度为0-82度。

本发明进一步设置为：所述节气门摇臂的摇臂轴上设有可带动节气门摇臂复位的扭簧，所述补气门摇臂的摇臂轴上设有可带动补气门摇臂复位的扭簧。

本发明进一步设置为：所述节气门摇臂上固定有线轮，线轮上设有固定节气门摇臂的油门线的固定槽以及为油门线导向的导向槽。

本发明进一步设置为：所述化油器本体的右侧壁的上侧设有调整节气门蝶阀的活动范围以控制节气门开度的节气门限位钉，下侧设有调整低速和高速油路进油量的怠速燃料调整钉、高速燃料调整钉。

本发明进一步设置为：所述喉管将化油器主通道分为进气段、扩散段以及混合室，所述阻风门蝶阀与喉管之间为进气段，喉管的内管壁呈喇叭状的扩散段，喉管与节气门蝶阀之间为混合室。

通过采用上述技术方案，本发明所达到的技术效果为：

1、与普通化油器相比，除了化油器本体外，增加了空气通道，在二冲程汽油发动机上使用本发明化油器，废气能满足排污限值的要求，可以直接排出机体外；

2、化油器主通道和普通化油器相形状不同，喉管、主喷嘴、混合室形状均有特别设置，喉管进气截面积比常规化油器减小60％，主通道进气截面积减小了20％，主喷嘴及混合室形状与其匹配。这种设置可使进入发动机的混合气浓度增加，进气量减小，发动机的燃油消耗下降20％以上；

3、操纵节气门蝶阀方式不同，操纵系统通过油门线带动线轮、线轮带着节气门蝶阀转动，打开和关闭化油器主通道，和常规用油门拉杆带动相比，从刚性连接方式变成柔性连接方式，油门线走线自由，不受装配空间限制，可以克服因增加空气通道带来空间变窄、油门拉杆与进气弯管干涉的缺陷；

4、线轮上有固定槽，可以挂住油门线头部，拉动油门线，线轮转动，节气门摇臂随线轮一起转动。线轮上有导向槽，油门线走线通过导向槽，导向槽对油门线有固定和导向作用。线轮上有两个圆形卡扣，节气门摇臂上有两个圆孔，线轮通过卡扣固定在节气门摇臂上；

5、化油器本体和空气通道依靠进气弯管和联动杆将二者连接起来，进气弯管材质是塑料的，上面有两个单独进气通道，分别与空气通道、主通道相通，且与空气通道相通的为直通孔，与主通道相通的为直角转折通道，这种设置可增加空气的过滤效果，材料成本低。联动杆与节气门摇臂连接处为一圆孔，与补气门摇臂连接处为一长条孔，联动杆可以在长条孔中滑动一段距离。这种设置能控制节气门蝶阀和补气门蝶阀相对开启时间，节气门蝶阀从关闭到转动打开一定角度时，补气门蝶阀始终关闭，继续加大节气门角度到全开，补气门蝶阀开始打开到全部打开。最佳方案为：节气门蝶阀打开18度前，补气门蝶阀关闭；节气门蝶阀打开70度，补气门蝶阀打开82度，发动机综合性能好。补气门蝶阀上开设有缺口或者小通孔，在补气门蝶阀关闭时仍可从缺口或者小通孔流过一定量的空气，空气一部分与浓的混合气稀释成适当的可燃混合气，一部分储存在扫气道，扫气时先是空气扫气，再混合气扫气；

6、发动机排放污染物测试分成高速和怠速两个工况点，加权系数分别是0.85和0.15，通过设置适合的进气量，怠速工况下排放污染物量也可降低，和空气通道全闭相比，废气排放值能降低6％，发动机起动性能好，怠速工况发动机工作平稳。补气门座上有台阶，台阶面为进气管组装定位面。补气门座上有导向槽，和进空气管组装后导向槽起限位和密封作用；

7、节气门轴上装有节气门扭簧，作用于油门线上的外力消失后，节气门蝶阀能自动复位，主通道回归关闭状态。补气门轴上都装有补气门扭簧，节气门蝶阀复位后，作用在联动杆上的外力消失，补气门蝶阀能自动复位，空气通道回归关闭状态。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的使用结构原理示意图。

图2为本发明的化油器前视结构示意图。

图3为本发明的侧视剖面结构示意图。

图4为本发明的侧视结构示意图。

图5为本发明的前视结构示意图。

图6为本发明的节气门摇臂和线轮的结构示意图。

图7为本发明的进气弯管的结构示意图之一。

图8为本发明的进气弯管的结构示意图之二。

具体实施方式

如图1至图8所示，为本发明公开的带空气通道的化油器，包括化油器本体1，化油器本体1上设有贯穿其前后两侧壁的化油器主通道17，化油器本体1的前侧固定有进气弯管26，进气弯管26上安装有与直通孔3相通的空气通道装置2的空气通道25，所述进气弯管26内的下侧设有直角转折通道47，直角转折通道47与化油器主通道17相通，空气通道装置通过联动杆27与所述节气门摇臂5连接，节气门摇臂5转动时通过联动杆27驱动空气通道装置的启闭。本发明可用于油锯、割灌机等园林工具上的小型二冲程发动机中。使用时，化油器本体1和空气通道装置2通过进气弯管26连接。进气弯管26上有两个单独的通道，分别与空气通道25、主通道17相通，且与空气通道25相通的为直通孔3，与主通道17相通的为直角转折通道47。

上述中，化油器本体1上设有节气门蝶阀4、节气门摇臂5、阻风门蝶阀6、阻风门摇臂7、主喷嘴8、怠速燃料调整钉9、高速燃料调整钉10、节气门限位钉11、油泵膜片12、油泵盖13、定量膜片14、定量膜片盖15、线轮16、节气门扭簧37，化油器本体1上设有贯穿其前后两侧壁的化油器主通道17，节气门蝶阀4和阻风门蝶阀6位于化油器主通道17两端，化油器主通道17内位于节气门蝶阀4和阻风门蝶阀6之间设有喉管19，所述化油器本体1的左侧壁上分别设有节气门摇臂5和位于节气门摇臂5一侧的阻风门摇臂7，所述节气门摇臂5的摇臂轴穿过化油器本体1的左侧壁伸至化油器主通道17内与节气门蝶阀4连接，所述阻风门摇臂7的摇臂轴穿过化油器本体1的左侧壁伸至化油器主通道17内与阻风门蝶阀6连接，所述化油器本体1的上下两端分别密封盖设有油泵盖13以及定量膜片盖15，油泵盖13与化油器本体1的上端之间设有油泵膜片12，油泵盖13与油泵膜片12之间形成上腔体，油泵盖13上设有气嘴48，气嘴48与上腔体相通，定量膜片盖15与化油器本体1的下端密封后的位于化油器主通道17下侧的下腔体内设有定量膜片14,所述化油器本体1的左侧壁上设有进油嘴49，进油嘴49通过进油通道与下腔体相通，所述化油器主通道17与下腔体之间通过位于喉管19前侧的主喷嘴8连通。

上述中，化油器主通道17由喉管19分为进气段18、扩散段20和混合室21，喉管19设于所述化油器主通道17内位于节气门蝶阀4和阻风门蝶阀6之间，阻风门蝶阀6与喉管19之间为进气段18，喉管19的内管壁呈喇叭状的扩散段20，喉管19与节气门蝶阀4之间为混合室21。所述节气门摇臂5上固定有线轮16，线轮16上设有固定节气门摇臂的油门线的固定槽40以及为油门线导向的导向槽41，节气门摇臂5上设有安装孔，该安装孔连接联动杆27，线轮16通过卡扣39组装在节气门摇臂5上的两个圆孔中，线轮16上的固定槽40能挂住油门线头部有固定作用，导向槽41对油门线有导向作用。

上述中，阻风门蝶阀6位于进气段18，进气段18孔径大小决定了能通过化油器主通道17的最大空气量，阻风门蝶阀6能打开和关闭进气段18通道。所述化油器主通道17与下腔体之间通过位于喉管19一侧的主喷嘴8连通。主喷嘴8位于喉管19处，汽油燃料从主喷嘴8喷出，流过扩散段20，和同时流过的空气在混合室21混合成可燃混合气，节气门蝶阀4位于混合室21，混合室21孔径大小决定了能通过主通道的最大混合气量，节气门蝶阀4能打开和关闭混合室21通道，化油器一般工作原理已为公知，在此不详述。特别的本发明化油器本体1中喉管19尺寸为8.4mm，公知化油器喉管尺寸为13.5mm，喉管进气截面积减小了60％，混合室21尺寸为14mm，公知化油器混合室尺寸为15.8mm，主通道进气截面积减小了20％。与发动机匹配后，在正常工作前提下，本发明化油器能供给发动机的混合气量比公知化油器容积少且油气浓度高，燃油消耗降低。

上述中，所述化油器本体1的右侧壁的上侧设有调整节气门蝶阀4的活动范围以控制节气门开度的节气门限位钉11，下侧设有调整低速和高速油路进油量的怠速燃料调整钉9、高速燃料调整钉10。

上述中，空气通道装置2由补气门座22、补气门蝶阀23、补气门摇臂24、补气门扭簧38等组成，进气弯管26上安装有与直通孔3相通的补气门座22，补气门座22上设有贯穿前后两侧壁的空气通道25，空气通道25内设有补气门蝶阀23，所述补气门座22的左侧壁上设有补气门摇臂24，补气门摇臂24的摇臂轴穿过补气门座22的左侧壁伸至空气通道25内与补气门蝶阀23连接，联动杆27的一端与补气摇臂24铰接、另一端与节气门摇臂5铰接。空气通道25的孔径决定了能通过空气通道25的最大空气量，补气门蝶阀23能打开和关闭空气通道25。补气门蝶阀23上开设有小孔36，补气门蝶阀23关闭时，仍有少量空气通过小孔36进入到空气通道25。

上述中，补气门摇臂24上有一长条形孔46，两摇臂被联动杆27连接在一起，节气门蝶阀4和补气门蝶阀23能够联动，节气门轴42与补气门轴43上都装有节气门扭簧37和补气门扭簧38，作用于油门线上的外力消失后，节气门蝶阀4与补气门蝶阀23能自动复位，主通道和空气通道回归关闭状态。所述补气门座22上位于空气通道25的一端设有与空气通道25相通的限位接管，限位接管包括台阶44和环形导向槽45，台阶44对进气管28组装有定位作用，环形导向槽45和进气管28连接后能够限位，并能起到密封效果。

上述中，化油器本体1和空气通道装置2依靠进气弯管26和联动杆27将二者连接起来，进气弯管26材质是塑料的，上面有两个单独进气通道，分别与空气通道25、化油器主通道17相通，且与空气通道25相通的为直通孔3，与化油器主通道17相通的为直角转折通道47，这种设置可增加空气的过滤效果，材料成本低。联动杆27与节气门摇臂5连接处为一圆孔，与补气门摇臂5连接处为一长条孔46，联动杆27可以在长条孔46中滑动一段距离。这种设置能控制节气门蝶阀4和补气门蝶阀6相对开启时间，节气门蝶阀4从关闭到转动打开一定角度时，补气门蝶阀6始终关闭，继续加大节气门角度到全开，补气门蝶阀6开始打开到全部打开。最佳方案为：节气门蝶阀4打开18度前，补气门蝶阀6关闭；节气门蝶阀4打开70度，补气门蝶阀6打开82度，发动机综合性能好。补气门蝶阀6上开设有缺口或者小通孔，在补气门蝶阀6关闭时仍可从缺口或者小通孔流过一定量的空气，空气一部分与浓的混合气稀释成适当的可燃混合气，一部分储存在扫气道，扫气时先是空气扫气，再混合气扫气；

本发明化油器的工作过程：

如图1所示化油器本体1与空气通道装置2通过进气管总成28和汽缸29连接在一起，进气管总成28上面有两个单独进气通道，一端与空气通道25、主通道17相通，另一端与汽缸29相通。发动机起动后，操纵系统拉动油门线传力给线轮16，线轮16带动节气门轴42，节气门蝶阀4打开，同时节气门摇臂5通过联动杆27拉动补气门摇臂24，补气门轴43转动，补气门蝶阀23打开，供给发动机的燃料混合气增多，发动机高速运转；操纵系统松开油门线，作用在线轮16上的力撤消，节气门轴42靠节气门扭簧37转动，节气门蝶阀4关闭，同时联动杆27松开拉动补气门摇臂24，在补气门扭簧38的作用下补气门轴43转动，补气门蝶阀23关闭，供给发动机的燃料混合气减少，发动机怠速运转。了解发动机技术的人都知道二冲程发动机的工作原理，发动机在第一冲程时压缩进气，活塞30向上运动，汽缸29内容积瞬间变大，形成部分真空，产生负压，通过空气通道25、化油器主通道17吸进外部空气，化油器通道17里的空气流经突然变小的喉管19时，流速增加，压力降低，汽油燃料从主喷嘴8喷出，被高速流动的空气流粉碎成微小颗粒，增大了汽油燃料的挥发面积，使汽油燃料与空气很快混合，形成较浓的混合气，进入汽缸29；空气通道25里的空气经活塞30、扫气道31进入汽缸与浓的混合气再混合成适当的可燃混合气，部分空气留在扫气道31中。第二冲程时燃烧排气，燃烧室32里被压缩的可燃混合气点燃、爆炸，推动活塞30下行，排气口33打开，燃烧过的废气经排气口33、消音器34排出发动机，接着扫气口35打开，扫气道31中空气进入燃烧室扫气，驱赶废气排出机外，接着可燃混合气从扫气口35进入燃烧室32，在空气后段驱赶空气和废气一起排出机外，然后扫气口35关闭，此时废气已经排完，燃烧室32中有可燃混合气和少部分空气，接着排气口33关闭。

将本发明用于小型二冲程发动机，就可以从两个独立的通道分别进气到汽缸，发动机起动后加大油门，节气门蝶阀打开，发动机高速运转，通过化油器主通道供给发动机浓的混合气，同时节气门摇臂引动补气门摇臂，空气通道打开，空气通过空气通道进入曲轴箱，空气前面部分与浓的混合气稀释成适当的可燃混合气，后面部分储存在扫气道，扫气时空气在前，可燃混合气在后，这样排气口关闭能定在中间空气层流经排气口的时候，能有效减少未燃烧混合气排出量，废气排得较干净，燃油消耗降低20％以上，空气污染减轻，，发动机工作产生的废气可以直接排出机体外，排放能满足限值要求，不需采用稀薄燃烧技术，同时排出的废气不需净化处理，可节约发动机制造成本，避免机体升温超限，发动机工作温度正常，发动机使用性能提高，还能保证发动机使用寿命，发动机也能发挥出正常功率。

本说明书中：CC—表示发动机排量的单位立方厘米；THC—表示废气排放中碳氢化合物；NOx--表示废气排放氮氧化合物；g/kW.h—表示每千瓦小时产生的克数。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种带空气通道的化油器，包括化油器本体，化油器本体上设有贯穿其前后两侧壁的化油器主通道，化油器主通道的两端分别设有节气门蝶阀和阻风门蝶阀，化油器主通道内位于节气门蝶阀和阻风门蝶阀之间设有喉管，所述化油器本体的左侧壁上分别设有节气门摇臂和位于节气门摇臂前侧的阻风门摇臂，所述节气门摇臂的摇臂轴穿过化油器本体的左侧壁伸至化油器主通道内与节气门蝶阀连接，所述阻风门摇臂的摇臂轴穿过化油器本体的左侧壁伸至化油器主通道内与阻风门蝶阀连接，所述化油器本体的上下两端分别密封盖设有油泵盖以及定量膜片盖，油泵盖与化油器本体的上端之间设有油泵膜片，油泵盖与油泵膜片之间形成上腔体，所述油泵盖上设有气嘴，气嘴与上腔体相通，定量膜片盖与化油器本体的下端密封后的位于化油器主通道下侧的下腔体内设有定量膜片,所述化油器本体的左侧壁上设有进油嘴，进油嘴通过进油通道与下腔体相通，所述化油器主通道与下腔体之间通过位于喉管前侧的主喷嘴连通,其特征在于：所述化油器本体的前侧固定有进气弯管，进气弯管的上侧设有直通孔，进气弯管上安装有与直通孔相通的空气通道装置，所述进气弯管内的下侧设有直角转折通道，直角转折通道与化油器主通道相通，空气通道装置通过联动杆与所述节气门摇臂连接，节气门摇臂转动时通过联动杆驱动空气通道装置的启闭；所述空气通道装置的具体结构为：进气弯管上安装有与直通孔相通的补气门座，补气门座上设有贯穿前后两侧壁的空气通道，空气通道内设有补气门蝶阀，所述补气门座的左侧壁上设有补气门摇臂，补气门摇臂的摇臂轴穿过补气门座的左侧壁伸至空气通道内与补气门蝶阀连接。

2.根据权利要求1所述的带空气通道的化油器，其特征在于：所述补气门蝶阀上开设有小孔。

3.根据权利要求1所述的带空气通道的化油器，其特征在于：所述补气门摇臂的端部设有长条形孔，长条形孔内滑设有所述联动杆的一端，所述节气门摇臂的端部设有安装孔，所述联动杆的另一端设于所述安装孔内。

4.根据权利要求1所述的带空气通道的化油器，其特征在于：所述补气门座上位于空气通道的一端设有与空气通道相通的限位接管，限位接管包括环形的台阶面以及导向管，导向管的中部沿圆周开设有环形的导向槽。

5.根据权利要求1所述的带空气通道的化油器，其特征在于：所述节气门蝶阀开度小于18度时，补气门蝶阀为关闭状态；所述节气门蝶阀开度为18-72度时，所述补气门蝶阀的开度为0-82度。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的带空气通道的化油器，其特征在于：所述节气门摇臂的摇臂轴上设有可带动节气门摇臂复位的扭簧，所述补气门摇臂的摇臂轴上设有可带动补气门摇臂复位的扭簧。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的带空气通道的化油器，其特征在于：所述节气门摇臂上固定有线轮，线轮上设有固定节气门摇臂的油门线的固定槽以及为油门线导向的导向槽。

8.根据权利要求1所述的带空气通道的化油器，其特征在于：所述化油器本体的右侧壁的上侧设有调整节气门蝶阀的活动范围以控制节气门开度的节气门限位钉，下侧设有调整低速和高速油路进油量的怠速燃料调整钉、高速燃料调整钉。

9.根据权利要求8所述的带空气通道的化油器，其特征在于：所述喉管将化油器主通道分为进气段、扩散段以及混合室，所述阻风门蝶阀与喉管之间为进气段，喉管的内管壁呈喇叭状的扩散段，喉管与节气门蝶阀之间为混合室。