JP2000345849A - ２サイクルエンジンの燃料・空気供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気をクランク室、掃気通路経由で、燃料を
別系統でそれぞれ燃焼室に送入する２サイクルエンジン
において、燃料通路への燃焼ガスの吹き返しによる排気
悪化を防止する。 【解決手段】 空気通路６の吸気口６ａの上死点側と下
死点側に両端を開口した注入通路９に燃料通路１０を接
続し、ピストン４の上昇行程時に燃料が注入通路９に吸
引された下降行程時にこの燃料が燃焼室５に押し出され
るものにおいて、燃料通路１０に溜室３３を設けた。高
圧の燃焼ガスが注入通路９に入る吹き返しによって燃料
通路１０を逆流する燃料は溜室３３に入り、空気通路６
に回り込んで空気に混入して排気を悪化させるというこ
とがなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は２サイクルエンジン
に燃料・空気を供給する装置、詳しくは新規な排気対策
手段を具えさせた２サイクルエンジンに対する燃料・空
気供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ピストン上昇時に混合気をクランク室に
導入し、ピストン下降時にクランク室の混合気を掃気通
路より燃焼室に送り込むことによって燃焼室内の燃焼ガ
スを排出する、という掃気方式では未燃焼混合気が排出
されて大気を著しく汚染するという不都合がある。その
対策として、掃気通路に空気通路を接続して掃気時に先
ず空気を燃焼室に送り込んで燃焼ガスを排出し、その後
から混合気を燃焼室に送り込む、という層状掃気方式が
特開平７−１３９３５８号公報などに提示されている。

【０００３】一方、排気を改善することを主な目的とし
て、従来の混合気通路を空気供給系統とし燃料供給系統
を別に具えさせた２サイクルエンジンが開発されてい
る。

【０００４】この２サイクルエンジンは図４に示すよう
に、シリンダ２，クランク室３，ピストン４を有し、シ
リンダ２の壁面に吸気口６ａ，排気口７ａ，掃気口８ａ
が開口している。これらの開口は従来の２サイクルエン
ジンにおける混合気の吸気口、燃焼ガスの排気口、掃気
通路の排気口と同じ位置に設けられている。そして、吸
気口６ａは混合気ではなく空気をシリンダ２からクラン
ク室３に送り込むものとされている。

【０００５】また、吸気口６ａよりも上死点側および下
死点側においてシリンダ２に両端を開口させた注入通路
９が設けられており、その上死点側に位置させた第一開
口９ａの近くに燃料通路１０が接続されている。尚、排
気口７ａ，掃気口８ａ，第一開口９ａの上端縁はこの順
に少しずつ低い位置、即ち上死点から少しずつ遠ざかる
位置に配置されている。

【０００６】ピストン４が下死点付近に位置していると
き、図４（Ａ）のように吸気口６ａおよび注入通路９の
下死点側に位置させた第二開口９ｂは閉じられていると
ともに、排気口７ａ，掃気口８ａおよび第一開口９ａは
シリンダ２のピストン４上方領域である燃焼室５に開放
している。そして、燃焼室５にはクランク室３から掃気
通路８を通って送り込まれた空気と、注入通路９の第一
開口９ａより送り込まれた燃料とが入っている。

【０００７】ピストン４が上昇を開始すると、先ず第一
開口９ａが閉じはじめるようになり、続いて排気口８
ａ，排気口７ａが順次閉じはじめ、これらが完全に閉じ
られると図４（Ｂ）のように第二開口９ｂが開かれ続い
て吸気口６ａが開きはじめる。ピストン４の上昇に伴っ
てクランク室３の圧力が低下することにより、先ず燃料
通路１０の燃料が注入通路９に吸引流入し、続いて吸気
口６ａから空気通路６の空気がクランク室３に吸引流入
する。

【０００８】ピストン４が図４（Ｃ）に示す上死点近く
まで上昇したとき、燃焼室５の圧縮された混合気が点火
・燃焼し、そしてピストン４が下降を開始して排気口７
ａ，掃気口８ａ，第一開口９ａを閉じているとき、クラ
ンク室３の空気は圧力が上昇することによって注入通路
９の燃料を第一開口９ａに向かって押圧する。ピストン
４が更に下降して下死点に近づいたとき、図４（Ｄ）の
ように吸気口６ａおよび第二開口９ｂが閉じられるとと
もに、排気口７ａ，掃気口８ａ，第一開口９ａがこの順
に開きはじめる。

【０００９】第一開口９ａは排気口７ａと向かい合った
位置でシリンダ２の頂端中心部へ向けて斜め上向きに開
口しており、注入通路９の燃料はその第二開口９ｂ側に
封入されている圧力空気に押されて第一開口９ａから燃
焼室５に斜め上向きに噴出する。その一方で、燃焼ガス
が排気口７ａから排出され、クランク室３の空気が掃気
通路８を通って掃気口８ａから燃焼室５に噴出する。こ
の空気の一部は燃焼ガスと一緒に排出され、その際に燃
焼ガス中の炭化水素を燃焼させることによって排気中の
有害物質を減少するものである。

【００１０】ピストン４が下死点に到達した後は前記の
行程を繰返すものであって、直線往復動するピストン４
に連接棒１１，クランク腕１２を経て結合したクランク
軸１３が回転することは通常の２サイクルエンジンと全
く同じである。

【００１１】即ち、図４に示した２サイクルエンジン
は、混合気によってまたは空気と混合気の併用によって
掃気を行なう従来から広く知られた掃気方式のものと異
なり、掃気用および混合気形成用の空気をクランク室３
に導入し、燃料は別途に燃焼室５に導入する構造とした
ことにより、未燃焼混合気の排出による大気汚染の心配
をなくすとともに、排気中の有害物質を減少する、とい
う効果を期待したものである。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】第二開口９ｂが開いて
第一開口９ａが閉じているピストン４の上昇行程時に、
クランク室３の負圧によって注入通路９に吸引される燃
料は、供給量適正化のためブリード空気を導入する気化
器の燃料系と同様に空気を混入し、エマルジョンまたは
高濃度混合気とした混合物の状態で燃料通路１０から注
入通路９に流入させるものである。

【００１３】ところが、ピストン４が上死点から下降し
て第一開口９ａが開かれたとき、燃焼室５の高圧燃焼ガ
スが第一開口９ａから注入通路９に入り、次に燃料通路
１０をその上流に向かって流れる、という吹き返し現象
を発生する。この吹き返しを防止するために逆止弁を設
置しても閉弁するまでにかなりの量が逆流してしまい、
逆止弁の効果はあまり期待できない。

【００１４】一方、空気通路６と燃料通路１０とが互い
に連通している通路構造とした場合、前記の吹き返しに
よって燃料通路１０を逆流させられた燃料・空気の混合
物が空気通路１０に入って吸気口６ａに送られる空気に
混入し、燃焼室５で作られる混合気を濃くして排気中の
殊に炭化水素を増加させてしまい、排気改善という目的
とは逆の結果を招く心配がある。

【００１５】本発明は空気供給系統と燃料供給系統とを
別個に具えさせ、空気はシリンダに開口した吸気口から
クランク室、掃気通路を経て燃焼室に送入し、燃料は空
気と混合状態で吸気口よりも上死点側および下死点側に
おいてシリンダに両端を開口させた注入通路を経てクラ
ンク室の空気圧力により燃焼室に送入するようにした２
サイクルエンジンにおいて、注入通路から燃料通路に燃
焼ガスが流入するという避けることができない吹き返し
現象を生じ、この吹き返しによって逆流した燃料が空気
通路を流れる空気に混入すると排気改善という目的が達
成されなくなる、という前記課題を解決し、逆流した燃
料が空気通路を流れる空気に混入することが殆んどない
か或いは全くないものとし、排気改善を確実に達成でき
る燃料・空気供給装置とすることを主な目的としてなさ
れたものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明はシリンダに接続開口させた空気通路、排気
通路、掃気通路および注入通路とこの注入通路に接続さ
せた燃料通路とを有し、注入通路は空気通路の開口より
も上死点側および下死点側で両端をシリンダに接続開口
させていて、ピストンの上昇行程で燃料通路から注入通
路に燃料を吸引流入するとともに空気通路からクランク
室に空気を吸引流入し、ピストンの下降行程で注入通路
の燃料を燃焼室に送入するとともにクランク室の空気を
掃気通路より燃焼室に送入するようにされている２サイ
クルエンジンに対する燃料・空気供給装置を次のように
した。

【００１７】即ち、その一つは空気通路が出力制御用の
絞り弁を具えているとともに、燃料通路が空気混入手段
を具えているものとし、そして空気通路の入口および燃
料通路の混入用空気の取入口を一個のエアクリーナに開
口させ、且つ燃料通路に逆流混合物を受入れる溜室を具
えさせたものである。

【００１８】また、もう一つは前記における空気通路の
入口および燃料通路の混入用空気の取入口を一個のエア
クリーナではなく別個のエアクリーナにそれぞれ開口さ
せたものである。

【００１９】吹き返しによって燃料通路を逆流する燃料
・空気の混合物は前記第一の手段のものにあっては溜室
に入り、前記第二の手段のものにあっては混入用空気の
エアクリーナに入り、いずれの場合も空気通路に入るこ
とが防止されて排気改善という目的を確実に達成させる
ことができるものである。

【００２０】次に、本発明は前記第一または第二の手段
に加えて、空気通路の絞り弁側方にエンジンのアイドル
時および部分負荷時の燃料を供給する複数の燃料ポート
を開口させた。更に、本発明はこの燃料ポートに加え
て、空気通路の絞り弁上流側に空気流を絞るベンチュリ
を設けた。そして、これらにおいて絞り弁に連動してそ
のアイドル位置および低開度域で閉じ高開度域で全開と
される開閉弁を燃料通路に設けた。

【００２１】絞り弁のアイドル位置および低開度域にお
いてその下流側に発生する高い負圧によって燃料が空気
通路に吸い出され、その間燃料通路は閉じられているた
めに空気通路のみで作られた適正濃度の混合気でアイド
ル運転および低負荷運転が安定よく行なわれる。空気通
路にベンチュリを具えた場合は、絞り弁の急開時に燃料
ポートに働く負圧の低下を遅らせて燃料の吸い出しを継
続し加速性能を損わせない。高負荷時には開閉弁が全開
して燃料通路からの燃料による運転が行なわれる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、それぞれ異なる実施の形態を示す図
１，図２および図３において、２サイクルエンジン１は
シリンダ２，クランク室３，ピストン４，連接棒１１，
クランク腕１２，クランク軸１３を具えており、そして
空気通路６の吸気口６ａ，排気通路７の排気口７ａ，排
気通路８の掃気口８ａをシリンダ２の内壁面に開口させ
ているとともに、注入通路９の両端を吸気口６ａよりも
上死点側の第一開口９ａおよび下死点側の第二開口９ｂ
をもってシリンダ２の内壁面に開口させている。また、
注入通路９の第一開口９ａに近い部分に燃料通路１０が
接続されており、更に第一開口９ａはシリンダ２の中心
を挟んで排気口７ａと向かい合った位置でシリンダ２の
頂壁中心部へ向け斜め上向きに開口している。排気口７
ａ，掃気口８ａおよび第一開口９ａの上端縁の高さ位置
関係は図４について説明した前記と同じである。

【００２３】ピストン４が下死点付近に位置していると
き、吸気口６ａ，第二開口９ｂが閉じているとともに排
気口７ａ，掃気口８ａ，第一開口９ａは燃焼室５に開放
している。ピストン４の上昇行程において第二開口９
ｂ、続いて吸気口６ａが開くと、クランク室３の圧力低
下によって燃料通路１０から注入通路９に燃料が入り、
吸気口６ａからクランク室３に空気が入る。ピストン４
の上死点近くで燃焼室５の混合気が点火・燃焼し、ピス
トン４が下降を開始すると注入通路９の燃料が第一開口
９ａに向かって押される。ピストン４が更に下降して吸
気口６ａ，第二開口９ｂが閉じられ、排気口７ａ，掃気
口８ａ，第一開口９ａが開かれると燃料が第一開口９ａ
から燃料室５に噴出するとともに、排気口７ａから燃焼
ガスが排出され掃気口８ａからクランク室３の空気が噴
出する。

【００２４】以上の構造および作用は先に説明した図４
のものと全く同じであり、この２サイクルエンジン１に
燃料・空気を供給する装置についての三つの実施の形態
が図１，図２，図３に示されている。

【００２５】図１，図２，図３において、吸気通路６に
設けられている出力制御用の蝶形絞り弁１５のアイドル
位置における側方にはアイドル時および部分負荷時の燃
料を供給する少なくとも二つの燃料ポート１６ａ，１６
ｂが吸気通路６に開口しているとともに、絞り弁１５の
上流側に空気流を絞るベンチュリ１７が設けられてい
る。また、燃料通路１０に送入する燃料と燃料ポート１
６ａ，１６ｂのポート室１６に送入する燃料とを一時的
に貯留するダイヤフラム式の定燃料室１８が設けられて
おり、燃料タンクの燃料を燃料ポンプにより定燃料室１
８に供給するようになっている。

【００２６】図１，図２において、空気混入手段２１は
燃料通路１０に設けたベンチュリ２２と、このベンチュ
リ２２の最狭部分に開口させた燃料ノズル２３とからな
り、燃料ノズル２３は手動の調整針弁１９を有する燃料
導通路２０によって定燃料室１８と連通している。この
実施の形態によると、燃料通路１０は狭義にはベンチュ
リ２２から注入通路９への接続個所に至る区間、広義に
は燃料導通路２０を含めて定燃料室１８から注入通路９
への接続個所に至る区間と定義される。また、ベンチュ
リ２２の上流側の空気のみが流れる区間は空気取入通路
２４である。そして、空気取入通路２４から注入通路９
へと流れる空気にベンチュリ２２の負圧によって吸い出
された燃料が混合して高濃度混合気を作る。

【００２７】図３において、空気混入手段２５は燃料通
路１０に接続開口させた補助空気通路２６からなり、燃
料通路１０の補助空気通路２６との接続個所と定燃料室
１８との間の部分に手動の調整針弁が設けられている。
従って、この実施の形態において、狭義には補助空気通
路２６の接続個所の上流側が燃料導通路２７，下流側が
燃料通路１０と定義され、広義には定燃料室１８から注
入通路９への接続個所に至る全区間が燃料通路１０と定
義される。そして、定燃料室１８から注入通路９へと流
れる燃料に補助空気通路２６から空気が吸い出されて混
入しエマルジョンの状態となるものであり、空気はブリ
ード空気として働く。

【００２８】図１に示した実施の形態は、一つの胴体３
１に二つの通路を互いに平行に貫通形成し、その一つを
空気通路６の一部、もう一つを燃料通路１０の一部およ
び空気取入通路２４とするとともに、空気通路６の絞り
弁１５，ポート室１６およびベンチュリ１７，燃料通路
１０のベンチュリ２２および燃料導通路２０，定燃料室
１８をこの胴体３１に形成した。

【００２９】従って、図１における空気および低速燃
料、加速燃料を供給する系と主燃料を供給する系とを互
いに独立させて一つの胴体３１に形成したものは、一種
の気化器と称することができる。

【００３０】そして、空気通路６の入口および空気取入
通路２４の入口である取入口２４ａは共通の一個のエア
クリーナ３２に開口している。また、燃料通路１０の胴
体３１の下流側部分はコ形に屈曲しており、この屈曲個
所の下流側直線部分の上流方向延長上に溜室３３が設置
されている。この溜室３３は定容積であってもよいが、
図示形態ではダイヤフラム３３ａによって容積可変とさ
れている。

【００３１】図２に示した実施の形態は、燃料通路１０
のベンチュリ２２の上流側である空気取入通路２４の入
口、即ち取入口２４ｂを空気通路６のベンチュリ１７よ
りも上流側部分に開口させ、エアクリーナ３４から空気
通路６に入った空気の一部が燃料通路１０に分岐するよ
うにしたものである。また、空気取入通路２４のベンチ
ュリ２２の上流側から空気通路６へ向けて屈曲した個所
には、ベンチュリ２２の延長上に位置させた溜室３５が
設置されている。この溜室３５はベローズ３５ａによっ
て容積可変とされているが、定容積のものであってもよ
い。

【００３２】図３に示した実施の形態は、狭義の燃料通
路１０の上流端延長上に補助空気通路２６が配置され、
その入口である取入口２６ａはエアクリーナ３６に開口
し、空気通路６の入口は別のエアクリーナ３７に開口し
ている。

【００３３】更に、図１，図２，図３に示した形態にお
いて、燃料通路１０の空気混入手段２１，２５よりも下
流側部分に蝶形の開閉弁４０が設けられている。この開
閉弁４０は空気通路６の絞り弁１５と同一弁軸としても
よいが、図の形態ではリンク機構４１によって互いに連
動するようにされており、絞り弁１５のアイドル位置お
よび低開度域で燃料通路１０を閉止し高開度域で燃料通
路１０を全開とする。

【００３４】以上の構成とした図１，図２，図３の各実
施の形態において、絞り弁１５がアイドル位置または低
開度位置に置かれているとき、その下流側にはピストン
４の上昇行程時に高い負圧が発生し、燃料ポート１６
ａ，１６ｂから燃料が吸出される。この燃料は空気通路
６を流れる空気と混合してクランク室３に入り、ピスト
ン４の下降行程時に掃気通路８を通って燃焼室５に送入
される。一方、開閉弁４０は燃料通路１０を閉止してい
るので、アイドル運転、低負荷運転は燃料ポート１６
ａ，１６ｂからの燃料のみで安定よく行なわれる。この
間、掃気は空気でなく混合気によって行なわれるが、ア
イドルおよび低負荷時の燃料はきわめて少量であり、且
つエンジンの全運転時間に占める割合はごく短いので、
排出される未燃焼混合気は心配すべき量ではない。

【００３５】絞り弁１５の上流側にベンチュリ１７を設
けた場合は、絞り弁１５がアイドル位置または低開度位
置から急速度で大きく開かれたとき、ベンチュリ１７の
絞り効果によってその下流側の負圧の急激な低下を阻止
し、燃料ポート１６ａ，１６ｂからの燃料吸出しを継続
させることができる。この燃料は加速運転に要求される
加速燃料として燃焼室５に送入され、加速性能を損わず
に運転することを可能とするものである。絞り弁１５が
大きく開かれた高負荷域では開閉弁４０が全開すること
によって、燃料通路１０から送られてくる燃料による運
転が行なわれる。

【００３６】ピストン４の下降行程において第一開口９
ａが開いたとき、燃焼室５の高圧の燃焼ガスが注入通路
９に入り、第二開口９ｂが閉じているためにこの燃焼ガ
スは燃料通路１０に入って上流へ向かって流れる、とい
う吹き返し現象を発生することは先に述べた。

【００３７】燃焼ガスの吹き返しによって注入通路９，
燃料通路１０の燃料・空気の混合物が逆流させられる
が、この逆流混合物は図１，図２に示した形態のものに
あっては、燃料通路１０の直線部分の延長上に設けた溜
室３３，３５にそのまま流入し、これらの入口部分で屈
曲しエアクリーナ３２，空気通路６に入ることは殆んど
ない。また、図３に示した形態のものにあっては、逆流
混合物は燃料通路１０の直線部分の延長上に設けた補助
空気通路２６を通ってエアクリーナ３７にそのまま流入
し、補助空気通路２６への入口部分で屈曲して定燃料室
１８に入ることは殆んどない。

【００３８】溜室３３，３５，エアクリーナ３７に入っ
た混合物は再び注入通路９へ向かって流れ、燃焼室５に
送り込まれる。この場合、図２，図３に示した形態のも
のにおいては逆流混合物を収容する溜室３５，エアクリ
ーナ３７と注入通路９との間に空気混入手段２１，２５
が設置されており、混合物がここを通過する際に再び空
気や燃料を混入するが、この再混入による空燃比の狂い
をなくすように空気混入手段２１，２５の仕様、調整針
弁１９の位置などを設定することにより、燃焼室５の混
合気を容易に適正空燃比とすることができる。

【００３９】尚、図１に示した形態のものにおいて、胴
体３１とエンジン１との間に延在する空気通路６，注入
通路９，燃料通路１０も別の胴体内に形成することが好
ましい。また、図２，図３に示した形態のものにおいて
も各通路を一つの胴体に形成するか、または複数胴体を
重ねて実質的に一つの胴体としたものに形成することが
好ましい。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、本発明によると吹き返し
によって燃料が逆流し空気通路を流れる空気に混入して
排気中の殊に炭化水素を増加させるという不都合が解消
され、排気改善という目的を確実に達成させることがで
きるものである。加えて、アイドル運転、低負荷運転更
には加速運転を的確に行なわせることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。

【図２】本発明の異なる実施の形態を示す縦断面図。

【図３】本発明の更に異なる実施の形態を示す縦断面
図。

【図４】本発明が適用される２サイクルエンジンの構造
と動作を説明する縦断面概略図。

【符号の説明】 １ ２サイクルエンジン，２ シリンダ，３ クランク
室，４ ピストン，５燃焼室，６ 空気通路，６ａ 吸
気口，７ 排気通路，８ 掃気通路，９ 注入通路，９
ａ 第一開口，９ｂ 第二開口，１０ 燃料通路，１５
絞り弁，１６ａ，１６ｂ 燃料ポート，１７，２２
ベンチュリ，１８ 定燃料室，２１，２５ 空気導入手
段，２３ 燃料ノズル，２４ 空気取入通路，２４ｂ，
２６ａ取入口，２６ 補助空気通路，３１ 胴体，３
２，３４，３６，３７ エアクリーナ，３３，３５ 溜
室，４０ 開閉弁，

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 19/00 Ｆ０２Ｍ 19/00 Ｚ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダに接続開口させた空気通路、排
   気通路、掃気通路および注入通路と前記注入通路に接続
   させた燃料通路とを有し、前記注入通路は前記空気通路
   の開口よりも上死点側および下死点側で両端を前記シリ
   ンダに接続開口させていて、ピストンの上昇行程で前記
   燃料通路から前記注入通路に燃料を吸引流入するととも
   に前記空気通路からクランク室に空気を吸引流入し、前
   記ピストンの下降行程で前記注入通路の燃料を燃料室に
   送入するとともに前記クランク室の空気を前記掃気通路
   より前記燃焼室に送入するようにされている２サイクル
   エンジンに対する燃料・空気供給装置であって、 前記空気通路は出力制御用の絞り弁を具えているととも
   に、前記燃料通路は空気混入手段を具えており、そして
   前記空気通路の入口および前記燃料通路の混入用空気の
   取入口が一個のエアクリーナに開口しており、且つ前記
   燃料通路に逆流混合物を受入れる溜室を具えさせたこと
   を特徴とする燃料・空気供給装置。
2. 【請求項２】 前記溜室が容積可変とされている請求項
   １に記載した２サイクルエンジンの燃料・空気供給装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載した２サイクルエンジン
   の燃料・空気供給装置において、 前記空気通路の入口および燃料通路の混入用空気の取入
   口が一個のエアクリーナではなく、別個のエアクリーナ
   にそれぞれ開口していることを特徴とする燃料・空気供
   給装置。
4. 【請求項４】 請求項１または３に記載した２サイクル
   エンジンの燃料・空気供給装置において、 前記空気通路は前記絞り弁側方にエンジンのアイドル時
   および部分負荷時の燃料を供給する複数の燃料ポートを
   具えており、また前記燃料通路は前記絞り弁に連動して
   そのアイドル位置および低開度域で閉じ高開度域で全開
   とされる開閉弁を具えていることを特徴とする燃料・空
   気供給装置。
5. 【請求項５】 請求項４に記載した２サイクルエンジン
   の燃料・空気供給装置において、 前記空気通路は前記絞り弁の上流側に空気流を絞るベン
   チュリを具えていることを特徴とする燃料・空気供給装
   置。
6. 【請求項６】 前記空気混入手段が前記燃料通路に設け
   られて空気流を絞るベンチュリおよび前記ベンチュリに
   開口させた燃料ノズルからなるものである請求項１，
   ３，４または５に記載した２サイクルエンジンの燃料・
   空気供給装置。
7. 【請求項７】 前記空気混入手段が前記燃料通路に接続
   されて空気を燃料流に吸引混入させる補助空気通路から
   なるものである請求項１，３，４または５に記載した２
   サイクルエンジンの燃料・空気供給装置。
8. 【請求項８】 前記絞り弁、空気混入手段および前記燃
   料通路に送入する燃料を一時的に貯留する定燃料室が一
   つの胴体に設けられている請求項１，３，４または５に
   記載した２サイクルエンジンの燃料・空気供給装置。