CN1454275A - 多层道路系统 - Google Patents

Abstract

公开一种多层道路系统，包括：至少两层多层道路和它们之间用以提供泊车和生活空间的层间路，和/或不建层间路以减少其高度，出入口建筑配置在多层道路的起点，交叉路口建筑配置在多层道路的交叉点。多层道路的平面布局基于混合模式，包括中间出入口建筑的非格构型多层道路通过直线或曲线多层道路彼此相连。交叉路口建筑各层用P转弯模式取代传统模式，沿环路转180度角即可实现迅速和方便的左转弯。

Description

多层道路系统

技术领域

本发明涉及作为城市基础设施的多层道路系统，在所述系统中，多条道路在垂直方向上相互交叉并有组织地彼此相连。

背景技术

从实际情况上看，一般难于定量控制随交通需求增长而急剧增加的交通量，在大城市等一些地区所存在的交通拥堵已构成一个严重的交通问题。

尽管已采取了一些措施来解决交通问题，例如建设可与平面交叉和平面分路交叉相配合的单层高架路和地铁等，但在减轻日益严重的交通拥堵和保证必要的泊车空间等方面收效有限。

许多观察、分析和研究表明，难于通过人为控制来管理交通系统，例如在大城市中，市内、郊区、卫星城和远途腹地等各种生活区之间生活方式的复杂性和相互关联性使交通需求不断增长，从而引发交通的拥堵和滞延，因此不能采取在地面上扩建或新建道路的办法来解决交通问题，因为除了扩建和新建道路所需的地面外，对绝对面积有限的城市地面还要进行保护、保留和用做自然的、环境的、工业的和生活的空间。

如果上述交通问题继续发展，将会日益严重地妨害城市功能的发挥和降低社会生产率及生活质量。

为此已发展了许多有关多层道路的技术，试图从根本上解决交通拥堵问题，通过建设多层道路系统来提供更多的可用交通路面，保证具有充分的交通路线并使它们之间和与其他交通路线之间有机的组织起来。

上述技术旨在交通拥堵地区构建垂直堆建的多层道路，并将其作为构建基于多层道路系统的多层城市结构的一个子系统。这种多层道路系统包括多层道路、出入口建筑和交叉路口建筑等三个基本组成部分。所述多层道路格构相连，交叉路口建筑建设在其连接点，出入口建筑配置在多层道路的出口和入口。

更具体地说，各条多层道路包括至少两层，在它们之间配置有层间路以提供泊车和生活空间，各出入口建筑配置在多层道路的起点(即多层道路与一般道路的每个连接点)，其结构至少为两层且可使车辆至少在一个方向上行驶，各交叉路口建筑配置在多层道路之间的交叉路口，其结构至少包括两层且可使车辆在所有方向上通行。交叉路口建筑中，至少第一层包含通过地下或半地下的允许直行和U转弯的一级路，在其上面仅允许救护车等一类获得允许的紧急和公务车通行，在第一层上配置有仅允许做反时针单向转弯的环路、迂回路和升降路。交叉路口建筑二层以上各层采用平面分离交叉模式，公共汽车等大众交通优先的停车点配置在第一和第二层。

然而，如果上述多层道路系统中交叉路口建筑的每层都采用平面分离交叉的模式，则这种模式将会为行车线带来一些问题。

也就是说，每层的升降路连接各层之间的环路，迂回路(只许迂回路)将环路与直行路连接起来，连接路连接在环路与层间路(层间连接路)之间。这样将会产生问题，由一条直行路到另一条与其交叉的直行路的左转弯过程将会相当长，因为做这种左转弯必须先进入迂回路，沿环路行驶很长距离，然后通过位于已进入直行路对角线位置的其他迂回路才能进入预期的直行路。换句话说，尽管利用了两条迂回路进行左转弯，但只有使环路旋转约180度角才能实现左转弯。

同时，虽然多层道路的顶层除用做多层道路的屋顶外还计划用做起停轻型飞机的跑道，但对顶层的有效利用仍留有许多余地，因为顶层覆盖着多层道路的所有部分。上述技术只简单化地提出了交叉路口建筑上的建筑物问题，没有提及更有效利用顶层周围和其上方空间及将它们相互联系的方式方法，其适用性存在问题。上述在多层道路的顶层建设建筑物的问题，对于多层道路与城市结构的关系和本发明而言都非常重要。

发明内容

为解决现有技术的上述问题而进行了本项发明，本发明的一个目的是在可用交通表面有限的条件下，通过构建多层道路系统来保证充分的交通路线，使它们之间及它们与周边交通路线和交通干线之间有机地组织起来和配合运行，以极大缓解交通拥堵问题。

本发明的又一个目的是提供一种多层道路系统，所述系统在交叉路口建筑的各层中采用P转弯取代传统的平面分离交叉模式，沿环路转180度角即可进行迅速和方便的左转弯。

本发明的另一个目的是提供一种多层道路系统，所述系统通过其平面布局和有效利用其顶层进行建设可使生态和规划的城市结构与多层道路系统结合起来。

本发明的再一个目的是提供一种多层道路系统，所述系统在多轴交错道路下允许预期方向的连续通行，无须等待交通信号和避让猛拐等不安全行为。

本发明的另一个目的是提供一种多层道路系统，所述系统可防止居住区、工业区、农场、自然和生态等生存和自然环境受到干扰和破坏，延伸和发展环境保护和恢复的理念，更注重步行、居民、人类发展、动植物生态系统的保护和恢复、居民免受周边区域的干扰和将动物、植物和昆虫的生态系统相互联系起来。

为达到上述目标，本发明提供了一种多层道路系统，包括：至少两层的多层道路，它们之间配置有层间路以提供泊车和生活空间；配置在所述多层道路每一起点的出入口建筑，其结构可使车辆至少在一个方向上行驶；配置在所述多层道路交叉点的交叉路口建筑，其结构可使车辆上行、下行、左转弯和右转弯；所述多层道路的平面布局结构采用混合模式，包括中间出入口建筑，其结构允许在中途进入道路并在两个方向通行，非格构型多层道路包括通过直线的或曲线的多层道路彼此相连的开式和闭式环路；所述多层道路也可铺设为不包括层间路。

上述包括出入口建筑和交叉路口建筑的多层道路系统的平面布局结构包括各种模式，以沿多层道路构成条带状积聚的小区城市结构。所述多层道路的平面布局结构包括：一些彼此相交的辐射线和至少两个同心圆的结构模式，由一些多边形构成的蜂窝结构模式，一些环线通过直线彼此相连的环型结构模式，以及它们之间的混合模式。这些结构部分包括开式环路。

交叉路口建筑的结构允许通过环路和迂回路在各层的直行路间进出，连接各直行路和环路的迂回路具有只许左转弯，其结构可使车辆通过它P转弯到环路，配置在各层环路间的升降路可使车辆由所有方向进行升降，层间连接路配置在环路和层间路之间。

同时，一些建筑物可建筑在所述多层道路的两侧和顶层上，所述多层道路顶层上的建筑物彼此相连并保持同高，使得在所述建筑群上可建设供轻型飞机起飞/着陆的高架跑道。

按此方式，可在多层道路的两侧构建更接近自然环境的较大生活空间和各种设施，以保护和新建森林、河流和耕田。

附图说明

以下结合附图进行的描述将会使本发明更加明晰，更好地了解本发明的上述和其它目标、特性和优点。附图包括：

图1为本发明多层道路系统的透视图，表明其整体结构。

图2透视图表明本发明多层道路、出入口建筑和交叉路口建筑之间的有机组织和连接。

图3模式图表明本发明多层道路的辐射型配置。

图4模式图表明本发明多层道路的蜂窝型配置。

图5模式图表明本发明多层道路的环型配置。

图6透视图表明按本发明一个实施例的交叉路口建筑。

图7透视图表明本发明带有屋顶的四路交叉路口建筑。

图8为本发明交叉路口建筑的平面图，表明如何利用左转肩进行左转弯。

图9透视图表明按本发明一个实施例的交叉路口建筑的第一层。

图10透视图表明按本发明一个实施例的交叉路口建筑二层以上的结构。

图11透视图表明按本发明一个实施例的交叉路口建筑的二层，一辆汽车正从中通过。

图12透视图表明按本发明另一实施例的只有环路和升降路的交叉路口建筑。

图13透视图表明图12交叉路口建筑的第二层。

图14透视图表明按本发明另一实施例的交叉路口建筑，其升降路无泊车区而直接向外配置。

图15透视图表明按本发明另一实施例的形成无泊车区广场的交叉路口建筑。

图16透视图表明按本发明一种模式建筑在多层道路上的建筑物。

图17透视图表明按本发明另一实施例的无层间路系统中的交叉路口建筑。

图18平面图表明图17所示T型路口的基本结构。

图19平面图表明图17所示Y型路口的基本结构。

图20表明按本发明与自然生态环境区相连道路的基本部分。

图21为图17另一实施例的透视图。

图22建筑图表明本发明出入口道路的基本结构。

图23建筑图表明本发明另一种出入口道路的基本结构。

图24透视图表明可与本发明道路相连的公寓等标准性建筑的一个实施例。

图25透视图表明可与本发明道路相连的公寓等经济性建筑的一个实施例。

具体实施方式

以下将结合附图祥述本发明的最佳实施例。在以下的说明和附图中，采用同样的代码表示同样或类似的部件，从而可省略对同样或类似部件的反复说明。

图1为表明其整体结构的本发明多层道路系统的透视图，图2透视图表明本发明多层道路系统的格构连接，图3-5分别表明本发明多层道路的辐射型、蜂窝型和环型配置。

图2表明，多层道路1通过交叉路口建筑2、2a、2b和2c及出入口建筑3、3a、3b、3c和3c彼此格构相连。

在图2所示的格构型结构中，交叉路口建筑2、2a、2b和2c配置在多层道路1的至少三个方向的交叉点。在所述交叉路口建筑中，交叉路口建筑2、2a和2b配置在多层道路1的四个方向的交叉点上，而交叉路口建筑2c位于多层道路1的三个方向的交叉点。

以下将结合图6、10和11详细说明交叉路口建筑2基本模式的具体结构。

在本发明的另外实施例中，建议将交叉路口建筑2a和2b配置在交通量小于交叉路口建筑2基本模式配置区的其它地区。

以下将结合附图12和13祥述交叉路口建筑2a的具体结构。

同时将结合附图14和15祥述交叉路口建筑2b的具体结构。在本发明的一个实施例中，交叉路口建筑2c配置在三个方向的交叉路口，附图中不包括具有至少五个方向的交叉路口的情况。

出入口建筑3、3a、3b、3c和3d配置在多层道路1与其它一般道路4的交汇点。如图2所示，出入口建筑3与一条多层道路1相连，出入口建筑3a和3d与两个方向的多层道路1相连，出入口建筑3b和3c与三个方向的多层道路1相连。

出入口建筑3、3a、3b、3c和3d分别与一般道路4相连。

以下将结合附图12和13说明出入口建筑3、3a、3b、3c和3d的基本结构，而其具体结构可采取其它附图所示模式，例如出入口建筑3d可采用图14和15所示的具体结构，出入口建筑3b和3c可采用图12和13所述模式和部分采用图6、10和11所述模式。

图2假设车辆在多层道路1的道路中间通过与其相连的交叉路口建筑2和出入口建筑3c，因此，出入口建筑3c具体结构采用图11所示模式。

由此，交叉路口建筑2配置在交通量较大的地区，而交叉路口建筑2a和2b以及出入口建筑3、3a、3b、3c和3d配置在交通量相对较少的地区。

除了上述格构型配置外，本发明还包括辐射型配置。

在图3所示的辐射型配置结构中，多层道路的配置为三条距市内中心区(轴)具有适当半径的同心环路与一些辐射路相连。三路交叉路口建筑c1或四路交叉路口建筑c2矗立在同心环路与辐射路的交汇点。在辐射型结构配置下，同心环路并不是唯一的配置形式，可根据地形或地区特点包括至少两条同心环路和部分蜂窝环路。图3表明中间出入口建筑c3的结构，需要时它可使车辆从中进入并可在适当位置进行两个方向的转弯。

在图4所示的蜂窝型配置结构中，多层道路在各个方向形成多种多边形。所构成的多边形包括三角形、四边形、五角形、六边形或双波浪形等，多层道路采取上述各种形状的复合形式。构成多边形各边的边线包括曲线在内，三路交叉路口建筑c21矗立在相关各边线的交汇点。这种结构特别适用于现有市内中心轴在各个方向上周边化的模式。图4表明中间的出入口建筑c3，其结构可使车辆在需要时从中驶入并在适当地点进行两个方向的转弯。

在图5所示的环型配置结构中，表明规划中城市中心轴的周边化。形成环型的多层道路有其中轴且通过直线或曲线的多层道路彼此相连。所述环型结构至少包括两条环路。图5表明中间的出入口建筑c3，其结构可使车辆在其中间进入并在需要时进行两个方向的转弯。

图6表明多层道路1和交叉路口建筑2的基本模式。多层道路1包括第一层道路5、第二层道路6、第三层道路7、第四层道路8、在其顶部的屋顶层9、位于第二和第三层路6和7之间的层间路10和位于第四层道路8和屋顶9之间的层间路10a。一层路面原则上与地面平行。

一层路面可按需要保持在距地面适当的高度，从而使地面成为保障日常生活和便利市民的空间。

一般而言，一层道路5允许公共/紧急车辆、大型运输车辆、特种车辆和商业公交车辆通行，二层道路6允许公交快车、货运车辆、小型运输车辆和客车通行，三层道路和四层道路7和8仅允许客车通行。

为连接道路4a，可在一层路5和在二层路6以上需要处建设连接路4a，以提高它们与周边一般道路4相连的利用率。

除在层间路10、10a、10b上可建泊车区外，同时还可在二层路6和三层路7之间的层间路10上建设公务街和商业街，在三层路7和四层路8之间的层间路10a和四层路8与屋顶9之间的层间路10b上建设公务街和运动/休闲街。

原则上，包括一层路5在内的各层道路6、7、8在交叉路口建筑2内可以自由通行的方式相互交叉，使车辆可在交叉路口建筑2的上下层间或通过外线进行直行、右转弯、左转弯和掉头。

需要时，进入交叉路口建筑2后，在多层路第一条直行线或分离掉头线的某个地方或通过交叉路口建筑的环线11可按左转弯一样进行掉头。

在相应于各层道路6、7和8交叉点的交叉路口建筑2中，使车辆可按反时钟方向单向转弯的环路11允许车辆右转弯、左转弯、掉头、上下行、泊车、驶入和驶出。迂回路12分别连接于各层道路6、7、8和环路11之间，连接路13分别以类似迂回路12的形式连接在层间路10、10a、10b和环路11之间。

由于层间路10、10a、10b分别建设在各层道路6、7和8之间，环路11的高度与其非交叉部分的高度相同，连接路13需以某种角度倾斜。

如图9所示，一层路5在交叉路口建筑2中的交叉点为自由通行型，某一条一层路5可在与地面平行的方向上直行通过，其它方向的车辆可通过地下道路通行，允许反时针单向转弯的环路11配置在两条一层路5之间的交叉点，连接路13连接在环路11和一层路5之间。

这样，环路11配置在与地面平行的直通一层路5间，而通过地下直通的一层路5在地上通行。

连接二层路6环路11的升降路13配置在环路11的两端，以某种角度倾斜。

升降路13用于上下层之间的连接和通行，它包括只准上行和只准下行等两条道路，通过车道变换可使沿环路11弯曲行驶的车辆得到提升。

另一方面，交叉路口建筑2为一个四路交叉路口建筑，如图17所示。

在图17中，仅表示出多层道路1，与其相连的有第二到第五层道路40、42、44和46，而如图6所示的层间路在该图中省略。

可自由上升和下降通行的连接路50、50a、52、52a、54、54a分别配置在二层路40和三层路42、三层路42和四层路44、四层路44和五层路46之间。同时，在相应的交叉路口有多层交叉路，使得能够转变行驶方向。现将对转变行驶方向的左转弯和右转弯进行说明。

在道路上行驶时，右转弯为由南向西、由西向北、由北向东或由东向南；左转弯为在交叉路口a由西向南行驶或在预定点掉头向东，在交叉路口b进行左转弯或掉头，在交叉路口c由南向东行驶或在预定点再掉头向北，或者在交叉路口d由西向南行驶或在预定点掉头向东。

图18为图17中T型交叉路口的部分放大平面图，在没有信号系统指挥的情况下，车辆可直行、左转弯和右转弯自由驶入。在这种交叉路口，由东向北的左转弯通过右侧路进行引导，由南向东的左转弯通过盘旋路60进行引导。同时，通过连接路可实现由东向南和由西向北的自由通行右转弯。

图19为图18中Y型交叉路口的放大平面图，车辆按箭头方向驶入连接路可进行右转弯，采用盘旋路等进行P转弯可实现改变方向的左转弯。

这里，在各路的相互交叉处配置有天桥，以便可自由交叉通行。为防止天桥受到道路结构的干扰和碰撞，相邻层间天桥的建桥点应彼此保持所需的适当距离，如平面图中所示。

图20表明按本发明道路与自然生态环境相连接的情况。

与自然生态环境区相连的道路结构包括在预定处建设的升降路60、天桥62和地下通道64等各种形式，它们具有适当间隔，应最大程度地避免对居民和行人造成生活、工作和出行的不便，注重改善生态空间与动植物自然生长空间之间的隔离，从而有助于生态系统的保护和恢复。此外，当地面已先行用做居民、行人和动植物的生活空间或铺设道路时，可建设天桥等一类跨越道路的生态桥66、步行路或穿越路基的各类隧道68等，从而使本发明不仅适用于人口稠密区的居住、工作和文化活动，同时也适用于自然生态环境的保护和恢复。

关于设施的尺度设计，对大型动物而言，每2公里形成的地下通路、天桥或升降路的长度至少为100米，或者生态桥的宽度至少为100米。

对小动物而言，每500米形成的通行口或生态桥宽度为10-20米；对昆虫和微生物而言，每200米形成的通行口或生态桥的宽度为3米。

图21为图17的另外一个实施例，其中连接路60、62、64、66为环型，在各层之间的自由上升和下降通过连接路72、72a、74、74a、76、76a、82、82a、84、84a、86、86a进行。

图7透视图表明本发明带有屋顶的四路交叉路口建筑。交叉路口建筑2建设在多层道路1的交叉点，多层道路1由第一层路5、二层路6、屋顶7及各层之间的层间路10和10a构成，层间路上可建商店和提供泊车空间。交叉路口建筑2具有环路11和11a，以将各层的直行路相互连接起来，并与只许左转迂回路、右转迂回路和迂回路12连接起来。同时，升降路13配置在各层的环路11和11a之间，与通常的高架路不同，它可使车辆从所有方向上升和下降。层间连接路14配置在环路11、11a和层间路10、10a之间。

图8为本发明交叉路口建筑2的平面图，表明如何利用左转肩15进行左转弯。图中用箭头表明车辆的行驶线。

与传统的交叉路口建筑不同，这里的交叉路口建筑2在迂回路12上提供了连接各直行路a、b和环路11的只许左转弯的左转肩15，通过左转肩15可使车辆P转弯到环路11。通过迂回路12可迅速进行右转弯，同时也可迅速进行左转弯。也就是说，进行左转弯时要在完全通过环路11前驶入左转肩15并沿迂回路12的相对车道线转270度角，即左转肩配置在紧接环路11之后。这样，仅要求沿左转肩15进行右转弯进入环路11，然后立即进入直行路b的左转肩15。

此外，作为交通量较少的直行路左转弯模式的一个部分，可在环路后的适当地点配置允许U转弯的区域，允许车辆直接由第一车道线进行U转弯。在交通量较大的交叉路口建筑中，第一停车线或信号灯配置在迂回路12和环路11的交汇点，以防止车辆产生沿迂回路12右转弯、按上述模式进行左转弯和通过层间连接路16进入层间路10和10a等误操作。

图10透视图表明交叉路口建筑2二层以上的交叉点结构，适用于无货运卡车通行的情况。

这种结构也适用于三层路7和四层路8，但说明将主要针对二层路6。二层路6在交叉路口建筑2中的交叉点采用平面隔离交叉的模式。

至少有一条相互交叉二层路6形成升降路，它与环路11和迂回路12之间形成交叉点。

迄今已做说明的交叉路口建筑2内一层路5、二层路6、三层路7和四层路8的交叉部位分别形成第一、第二、第三和第四层17、18、19和20。

包括上升单行路和下降单行路在内的升降路13配置在17、18、19和20等各层的环路11之间。与第一层17不同，第二、第三和第四层18、19和20配置有纵向形成的升降路13，使得升降路13即使在只许上行或只许下行的情况下也能同上层或下层进行连接。

各层17、18、19和20除路面外还辟有空间22，在其一侧可建连接上下层的交通设施和其它辅助建筑设施，例如阶梯、电梯、车辆电梯、上下水系统、用于连接电信导线的纵向或横向沟槽、泊车场等。

在第一17和第二层18的路边还设有公共汽车站。就第一层17来说，可通过地下人行道或地面人行道跨越水平方向的一层路5，阶梯和电梯将下降直行的一层路5的路侧与水平直行的一层路连接起来，因此在路侧和空间22中部的地下可以设立汽车站。在第二层18的情况下，在水平直行的二层路6的路边和二层路头上的头上二层路6上可设汽车站。

在后一种情况下，人行横道应设在水平直行的二层路6上，阶梯和电梯须安装在水平直行二层路6和头上二层路6的路侧之间。

上述模式也适用于第三层及其以上各层。

图11透视图就表明了这种情况，一辆汽车正从二层路18中通过。

这种情况下的基本结构与图10所述相同，只是增加了用于上下车的站台25和用于从站台25升降的阶梯和电梯。

在所述结构的交叉路口建筑2中，建筑物26矗立在屋顶层9上，它可用做各种生活空间，包括用做居住、经商、文化、运动、购物、泊车等各种活动。

为更好地利用顶层建筑26所提供的泊车空间，配置了只许反时针方向单向转弯的环路，升降路14将交叉路口建筑2的顶层和相应各层以及各层彼此之间连接起来，还可配置车辆电梯。

在这种情况下，泊车区24和辅助设施可建设在空间22的中部，如图12所示。

机库27a和直升机起飞和着陆场27可建设在交叉路口建筑2顶层建筑物的周围或与多层道路1顶层相连的部分，或者直升机起飞和着陆场27就建在顶层建筑物的屋顶上。

上述多层道路1的层数可根据区域的不同而有所不同，层间路10、10a、10b和顶层可不根据地区情况而进行选择。

交叉路口建筑的结构可采取代码“2a”、“2b”或“2c”所示的模式，而不采用图2中代码“2”所示的模式。

图12为一个交叉路口建筑2a的透视图，在交叉路口建筑2a中，用于车辆在上下层间升降的上升单行和下降单行的升降路13配置在用于反时针单向转弯的环路11a的中部，泊车空间配置在环路11a的中间。

此时，公共汽车站(站台)25配置在二层18或一层17的环路11a的外缘部，在泊车区24和公共汽车站25之间的通行通过第一层17的地下人行道或第二层18的高架通道进行。

环路11a在交通量小的地区可采用平面交叉的模式，如图11所述，在其泊车区的一侧可建辅助设施和连接上下层的通行设施。

在建设交叉路口建筑2b的情况下，每层17、18、19、20只包括平面交叉模式的环路11b和连接各层环路11b的升降路13，如图15所示。

在这种情况下，第一层17的环路11b的一侧通过地下，二层18以上各层的环路11b具有彼此间隔较大的圆弧结构部分21，在第二层18的下部形成有通行路口23，在第一层17的环路11b中间形成广场28。

所述的内部广场可用做交汇场所、运动场和公园等等，具有圆弧结构部分是为了提高进入上述目标空间的视觉效果和加强与周边环境的联系功能。

如果第一层17的环路11b的上述一侧铺设在地面上，则在该侧可形成所述的圆弧结构部分。

图14透视图表明交叉路口建筑2b的另一实施例，其环路11b仅允许做图15所述的反时针单向转弯。这一实施例适特别用于环路11b半径较小的情况，因为要用外侧的S形升降路13作为各层间彼此连接的手段，所以环路的倾斜角度减小。

另一方面，如图2所示，出入口建筑3、3a、3b、3c和3d的各层采取平面交叉的模式，至少有两层能够进行至少一个方向的通行，因为它们是与一般道路4相连的。

也就是说，出入口建筑3是连接三个方向进出的一般道路4和一个方向多层道路1的一个例子，出入口建筑3a是连接二个方向进出的一般道路4和二个方向多层道路1的一个例子，出入口建筑3b、3c是连接一个方向进出的一般道路4和三个方向多层道路1的一个例子，出入口建筑3d是连接一个方向进出的一般道路4和二个方向多层道路1的一个例子。

由于出入口建筑3、3a、3b、3c、3d建设在交通量较少的地区，它们采用与交叉路口建筑2同样的交叉模式，只通过简单的环路11a、11b即可予以实现。

环路的通行规则是允许反时针单向转弯，不管一般道路4在出入口建筑中形成的路口为三叉型或十字型，均可通过改变车道线而驶入预期的路线。

在图2所示出入口3的情况下，二层以上各层按图12和14同样的方式进行彼此间的上下连接，第一层和地二层采用图7所述模式。出入口建筑3a、3b、3c和3d的结构基本与此相同。

只有在出入口建筑3c中，第二层可采用图11所述方式，因为卡车可在二层上通行。此时，第一层仍可采用与图3相同的模式。

出入口建筑3d的模式与图14和15相同。出入口建筑3、3a、3b、3c、3d和层间路10、10a、10b通过连接路13彼此相连，如图6所示。

上述“允许反时针单向转弯”或“通行规则是允许单向转弯”等表述，是针对车辆在环路上行或下行的方向和在路口右侧通行区而言的，在左侧通行区的情况下则与其相反。

图16表明通过建设多层道路和在其上面建设多功能建筑的情况。在其顶层上可建多种建筑物，例如，在多层道路的顶层可建交叉路口建筑c周边建筑群F1，可与多层道路R相连的另外的建筑群F2可建设在各方向的多层道路R的两侧。当交叉路口建筑c两侧的建筑物彼此相连时，使一些建筑物保持相同的高度并将其顶层连接起来，可构建成高架起飞/着陆跑道30。在这种情况下，高架起飞/着陆跑道30可用做轻型飞机的起飞和着陆。同时，在高架起飞/着陆跑道经过的交叉路口建筑c的顶层P上还可建广场、休闲公园或其它便利设施。

图22表明本发明出入口道路的基本结构。出入口道路4与多层道路1彼此相连，它们之间的连接方式可使车辆在多层道路各层间自由地连续上升和下降行驶，使得多层道路的各层被有机的组织和利用起来。

图23表明出入口道路4和封闭的多层道路1，其中的多层道路在出入口道路的起点封闭。

图24表明可与本发明连用的模块型建筑结构，例如可采用这种结构建设公寓大楼等建筑物。

建筑物的基础结构70可采用传统的方法制造，部分或整体预制一个或两个房间或住房的模块单元72，然后将各模件与基础结构装配起来以构建成整幢建筑。这样，采用本发明的公寓、写字楼、旅馆饭店、商务建筑及其它建筑物的建筑周期可以缩短，建设成本可以降低。这些建筑物的室内空间结构和内部设计可以多样化，可根据建筑空间管理者和用户的偏好并针对住宅、办公室或旅馆房间等空间特点进行人性化设计和定制。

图25表明本发明生态建筑的一个实施例，其中在建筑74中建设的部分或全部住宅、房间和公用设施可以各种各样，可以是韩国式房屋、传统的北美/欧洲式木屋、东方式建筑、有凉台平房、现代西方式建筑等，可以建一层也可建多层，其间的联系也并非只通过简单的狭长小道，可以铺设道路、路旁花坛、花园绿地、菜园、围墙、木栅、树墙、喷泉、水池76等等，在室内各房间之间及室内外之间可配置包括传统纸窗等在内的各种门窗，在预定空间点缀一些飞檐、斗拱、阁楼等传统和生态建筑，从而多方面增强生态联系、人际关系、社区交往和感情交流。工业适用性

在本发明的多层道路系统中，交叉路口建筑各层采用P转弯模式取代传统的平面分离交叉模式，沿环路转180度角就可迅速和方便地进行左转弯。

同时，通过有效地利用多层道路和在其顶层构建建筑物，可在多层道路附近集聚商业街、办公楼和住宅区而形成道路小区，而多层道路的布局结构又可采取各种模式。这样，多层道路以外的区域可用做安静的住宅区、公园、休闲娱乐、农场等，或者保留森林和河流等自然景观，从而可进行面向未来的生态城市规划和设计。

在附图及结合附图的说明中公开了本发明典型的最佳实施例，所述结构和说明仅具有举例说明的意义，而不对下述权利要求的范围和要义构成局限。

Claims (10)

1、一种多层道路系统，包括：

至少两层的多层道路，它们之间配置有层间路以提供泊车和生活空间，所述多层道路的平面布局结构包括非格构型多层道路，包括开式和闭式环路和混合模式，其中非格构多层道路通过直线的或曲线的多层道路彼此相连；

配置在所述多层道路每一起点的出入口建筑，其结构可使车辆至少在一个方向上行驶；

配置在所述多层道路交叉点的交叉路口建筑，其结构可使车辆上行、下行、左转弯和右转弯，可使车辆通过环路和迂回路在直行路和各层路之间进出，连接各直行路和环路的迂回路具有只许左转肩，其结构可使车辆通过它P转弯到环路，配置在各层环路间的升降路可使车辆由所有方向进行升降，层间连接路配置在环路和层间路间；以及

中间出入口建筑的结构可使车辆在中途进入道路并在两个方向上行驶。

2、如权利要求1所述多层道路系统，其中所述多层道路的平面布局结构包括一些彼此相交的辐射线和至少两个同心圆的结构模式。

3、如权利要求1所述多层道路系统，其中所述多层道路的平面布局结构包括由一些多边形构成的蜂窝结构模式。

4、如权利要求1所述多层道路系统，其中所述多层道路的平面布局结构包括环型结构模式，其中的一些环线通过直线彼此相连。

5、如权利要求1所述多层道路系统，其中有一些建筑物建筑在所述多层道路的两侧、多层道路上、中间出入口建筑、交叉路口建筑和出入口建筑的顶层，所述多层道路顶层上的建筑物彼此相连并保持同高，使得在所述建筑群上可建设供轻型飞机起飞/着陆的高架跑道。

6、如权利要求1所述多层道路系统，其中所述多层道路、出入口建筑、交叉路口建筑和中途出入口建筑的第一和/或第二层可通行卡车和公共汽车，公共汽车站和货运站台可有选择地设置在各出入口建筑、交叉路口建筑和中途出入口建筑的一层和/或二层的环路外侧。

7、如权利要求1所述多层道路系统，当所述多层道路、出入口建筑、交叉路口建筑和中途出入口建筑局部被环路分割成数层时，则形成圆弧形的相应层的环路部分，起到通常通路和入口的作用。

8、如权利要求1所述多层道路系统，其中为轻型车提供了专用车道，以保证部分所述多层道路、出入口建筑、交叉路口建筑和中途出入口建筑的地面和地上空间得到充分利用和获得较好的生态环境。

9、如权利要求1所述多层道路系统，其中至少一个所述出入口建筑、交叉路口建筑和中间出入口建筑是分别建设和具有独立结构的，或者是与其它建筑综合建设的。

10、如权利要求1所述多层道路系统，其中包括至少一所住宅在内的所述通用设施全部或部分配置在所述出入口建筑、交叉路口建筑和中间出入口建筑的预定空间。

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