CN1319530A - 车辆用前后轮制动器连动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供在制动踏板动作时可以使后轮和前轮制动器进行动作的构造简单的连动装置。在前制动拉索4的中间部安装着连接构件20,与该连接构件20接近地将曲杠杆27轴支承在设在车体上的罩28上,该曲杠杆27的第一臂27a通过连动制动拉索6与制动踏板3连接,第二臂27b与上述连接构件20可抵接、离开地对置着,在由制动踏板3索引连动制动拉索6时,曲杠杆27使连接构件20向前轮制动器Bf的作动方向移动,在由制动杠杆2牵引前制动拉索4时,使连接构件20从曲杠杆27离开。

Description

车辆用前后轮制动器连动装置
本发明涉及一种车辆用前后轮制动器连动装置，该车辆用前后轮制动连动装置将通过前制动拉索作动前轮制动器的制动杠杆轴支承在操纵手柄上，用于作动后轮制动器的制动踏板轴支承在车体上，在作动制动踏板时不仅可以使后轮制动器动作而且也可以使前轮制动器动作。
在现有的机动二轮车用制动装置中，左制动杠杆和右制动杠杆分别轴支承操纵手柄的左端部和右端部，将右制动杠杆通过前制动拉索与前轮制动器的作动杠杆连接，左制动杠杆通过后制动拉索与后制动器的作动杠杆连接，在左制动杠杆动作时，通过均衡器杆牵拉后制动拉索而使后制动器动作，同时通过均衡器杆牵引连动制动拉索使右制动杠杆动作，由此，使前轮制动器动作，这样的前后轮制动器连动装置已为人熟知(参照特开平9-58434号)。
可是，本发明在成为对象具有制动杠杆和制动踏板的制动装置中，由于制动杠杆及制动踏板间的距离非常长，在将原来的连动装置使用于该制动装置时，不仅需要在制动杠杆与制动踏板之间配设长的连动制动拉索，而且由于构成为弯曲多的拉索配置从而使操纵力的传递效率降低，不尽人意。
本发明的目的是提供一种前后轮制动器连动装置，该制动器连动装置在不导致上述不良问题的情况下，在制动踏板动作时，可以不仅使后轮制动器动作也可以使前轮制动器动作。
为了达到上述目的，本发明的车辆用制动器连动装置，将通过前制动拉索使前轮制动器动作的制动杠杆轴支承在操纵手柄上，将用于使后制动器动作的制动踏板轴支承在车体上，其特征在于，将前制动拉索的、支承操纵手柄的头管附近的中间部通过连动制动拉索与制动踏板连接，在由该制动踏板牵引连动制动拉索时，从上述中间部牵引前制动拉索。
根据该第一特征，在操作制动踏板时，使后轮制动器动作，而且通过连动制动拉索牵引前制动拉索的中间部也可使前制动器动作。
而且，由于连动制动拉索在操纵手柄的下方的头管附近与前制动拉索连接，连动制动拉索可以比较短，并且，可以形成为沿与头管接合的主构架弯曲少的良好的拉索配置状态，因此可以抑制操作力的传递效率降低。
另外，本发明，在将通过前制动拉索使前轮制动器动作的制动杠杆轴支承在操纵手柄上，将用于使后制动器动作的制动踏板轴支承在车体上车辆用制动装置中，其特征在于，在前制动拉索的中间部安装着连接构件，与该连接构件接近地将曲杠杆轴支承在设在车体上的支承部上，该曲杠杆的第一臂通过连动制动拉索与制动踏板连接，第二臂与上述连接构件的前轮制动器侧端部可抵接、离开地对置着，在由制动踏板索引连动制动拉索时，曲杠杆使连接构件向前轮制动器的作动方向移动，在由制动杠杆牵引前制动拉索时，使连接构件从曲杠杆离开。
根据该第二特征，在仅操作制动杠杆时，可通过前制动拉索使前轮制动器动作。这时，由于连接构件离开曲杠杆而向上方移动，因此在制动踏板上不传递制动杠杆的操作力，可以维持后制动器的非动作状态。
在仅操作制动踏板时，使后轮制动器动作，而且通过连动制动拉索使曲杠杆摇动，推上连接构件而将前制动拉索的下部拉索向上方牵引，也可以使前制动器动作。
另外，连动制动拉索由于通过曲杠杆与前制动拉索的中间部连接，该连动制动拉索可以构成为比较短的拉索，作为弯曲少的拉索配置可以抑制操作力传递效率的降低。
另外，本发明的车辆用前后轮制动器连动装置，其特征在于，在上述第二特征之上，还具有如下第三特征，该第三特征是，将第一制动拉索分割为制动杠杆侧的上部拉索和前轮制动器侧的下部拉索，将连接元件附设在各分割端上，将该连接元件与连接构件连接，并且在上部拉索的连接元件和连接构件的连接部设有在由曲杠杆沿前轮制动器的动作方向使连接构件运动时相对上部拉索使其运动无效的游隙。
根据该第三特征，在仅操作制动踏板时，在由曲杠杆的摇动使连接构件沿前轮制动器动作方向动作时，上部拉索在游隙的范围内被撇下不运动，可以将制动杠杆保持为非动作位置。
另外本发明的车辆用前后轮制动器连动装置，其特征在于，在上述第二或第三特征之上，还具有如下第四特征，该第四特征是，用收纳曲杠杆和连接构件并固定安装在头管的侧面的罩构成上述支承部，将连动制动拉索顺沿主构架的侧面地配置着，上述主构架其前端与头管接合。
根据该第四特征，由于可以将连动制动拉索以短的长度沿主构架的侧面做成为弯曲少的良好的拉索配置状态，因此可以抑制操作力传递效率的降低。另外，可以将曲杠杆及连接构件与罩一起单元化，可以使向头管的安装性和维护性良好。另外可以由罩实现曲杠杆及连接构件的防水防尘。
图1是具有本发明的前后轮制动器连动装置的机动二轮车用制动装置的整体简图。
图2是上述前后轮制器连动装置的要部侧视图。
图3是图2的3-3线放大剖面图。
图4是图2的4-4线放大剖面图。
图5是图2的5-5线放大剖面图。
图6是上述前后轮制器连动装置的要部分解立体图。
以下根据附图所示的本发明的实施例对本发明的实施形态进行说明。
图1是具有本发明的前后轮制动器连动装置的机动二轮车用制动装置的整体简图。图2是上述前后轮制器连动装置的要部侧视图。图3是图2的3-3线放大剖面图。图4是图2的4-4线放大剖面图。图5是图2的5-5线放大剖面图。图6是上述前后轮制器连动装置的要部分解立体图。
首先在图1中，在机动二轮车的操作手柄1上与其右套筒1a相邻地固定安装着杆支座10，在该杆支座10上轴支承着制动杠杆2，该制动杠杆2通过前制动拉索4与鼓式前制动器Bf的作动杠杆7f连接。另外在车体8的下部轴支承制动踏板3，该制动踏板3通过后制动拉索5与鼓式后轮制动器Br的作动杠杆7r连接。另外制动踏板3通过包含连动制动拉索6的前后轮制动器连动装置D与前制动拉索4连接。
在制动杠杆2和制动踏板3上连接着将其向非作动方向弹压的回位弹簧11、12。另外，在前轮制动器Bf及后轮制动器Br的各作动杠杆7f、7r上也连接着将其向非作动方向弹压的回位弹簧13、14。
参照图2～图6说明前后轮制动器连动装置D。
如图2所示，机动二轮车的车体8具有头管8h和主构架8m，该头管8h可操纵方向地支承上述操纵手柄1，该主构架8m从上述头管8h向斜后方延伸出。前制动拉索4沿其头管8h的侧面配置着。该前制动拉索4在头管8h的侧部被分割为制动杠杆2侧的上部拉索4a和前轮制动器Bf侧的下部拉索4b，在各自的分割端上固定设置着圆筒状的连接元件15a、15b。该连接元件15a、15b通过连接构件20相互连接。
连接构件20如图5和图6所示地具有将上部由コ字形的连接部21a一体地连接的左右一对侧板21、21，在这些侧板21、21的中心部沿上下方向设有长孔22、22，在这些长孔22、22中嵌合着上述连接元件15a、15b的左右两端部。这时，上部及下部拉索4a、4b通过设在一侧板21上的缺口23插入两侧板21、21之间，两连接元件15a、15b中的至少上部的连接元件15a可在从与长孔22的上端臂抵接的位置到下部的连接元件15b的抵接的位置的游动范围L中滑动。再在两侧板21、21的一侧设有朝向车辆前方突出的前部抵接片24，在另一侧设有朝向左右外侧方弯曲的后部抵接片25。
与上述连接构件20协作的曲杠杆27由枢轴29自由摇动地安装在覆盖连接构件20和曲杠杆27的罩28上，该罩28由螺栓30固定在头管8h的侧面上，曲杠杆27通过前端的连接臂32将具有第一臂27a和第二臂27b的左右一对侧板31、31连接成为一体而构成，该第一臂27a向枢轴29的上方延伸，该第二臂27b向枢轴29的前方延伸。左右侧板31、31的第一臂27a的端部设有连接孔33，在第二臂27b上突出设置着向上方突出的导向片34，在该左右导向片34、34之间插入上述连接构件20，连接构件20的前部和后部抵接片24、25的下面与第二臂27b的上面可相互接触、离开地对置着。在该曲杠杆27上连接着复位弹簧41，该复位弹簧41将第二臂27b朝向与罩28的底壁接触的后退位置弹压曲杠杆27。
两侧板31、31的第一臂27a通过连动制动拉索6与上述制动踏板3连接，连动制动拉索6的连接元件35嵌合在第一臂27a的连接孔33中。而且，连接制动拉索6沿主构架8m的侧面配置，该主构架8m的前端与头管8h结合。在制动踏板3与后制动拉索5和连动制动拉索6之间夹设着平衡器40(参照图1)，该平衡器40可将制动踏板3的操作力以一定的比例分配给两制动拉索5、6。
各制动拉索4、5、6穿插配置在两端部保持在固定部上的可挠性的导引管37、38、39内。
以下对该实施例的作用进行说明。
在制动杠杆2和制动踏板3的休止状态下，通常如图2所示，前制动拉索4的上部和下部拉索4a、4b的连接元件15a、15b处于与连接构件20的长孔22的上下两端臂接触的位置。另外曲杠杆27使其第二臂27b的下面抵接在罩28的内面上，在该第二臂27b的上面上抵接着连接构件20的前部及后部抵接片24、25，这样的状态可以通过调节前制动拉索4及连动制动拉索5的导引管37、39的端部位置获得。
因此，若只操作制动杠杆2，伴随其操作所产生的牵引力传递向上部拉索4a、连接构件20、下部拉索4b而作用在作动杠杆7f上，将作动杠杆7f向作动方向转动，由此可使前轮制动器Bf动作。
在这期间，连接构件20与上部及与下部拉索4a、4b一起向上方移动，使前部及后部抵接片24、25从第二臂27b离开，从而撇下曲杠杆27。因此，在连动制动拉索6和制动踏板3上不传递制动杠杆2操作力，维持后轮制动器Br的非作动状态。
在从制动杠杆2去除操作力时，制动杠杆2和作动杠杆7f借助各自的回位弹簧11、13的反弹力而回复到原始的非作动位置，可以将前轮制动器Bf返回到非作动状态。
接着，在仅操作制动踏板3时，通过平衡器40将牵引力分配给后制动拉索5和连动制动拉索6，加在后制动拉索5上的牵引力作用于作动杠杆7r上，将作动杠杆7r向作动方向转动，因此可使后轮制动器Br动作。
另外，作用在连动制动拉索6上的牵引力，通过作用在第一臂27a上而与使曲杠杆27向图2中的箭头A方向摇动，其摇动力矩在小于复位弹簧41所产生的复位力矩时，曲杠杆27仍然保持在后退位置。这时，连接构件20的前部和后部抵接片24、25与第二臂27b的上面接触。
而且，在上述摇动力矩大于复位弹簧41的回位力矩时，曲杠杆27向箭头A方向摇动，向上方牵引前制动拉索4的下部拉索4b，使作动杠杆7f向作动方向转动，由此使前轮制动器Bf动作。
这样，仅由制动踏板3操作可先行地使后制动器Br动作，相隔若干的时间滞后地可使前轮Bf动作，由此可以一边抑制车体的前端低头现象的同时大致同时地制动前后轮。
在这期间，在如上所述地由曲杠杆27的向箭头A方向的摇动连接构件20被向上推时，由于长孔22撇下上部拉索4a的连接元件15a而向上方移动，因此，上部拉索4a不运动，可以将制动杠杆2保持在当初的非作动位置。
在从制动踏板3解除操作力时，制动踏板3和作动杠杆7f、7r由于各自的回位弹簧12、13、14的反弹力而回归到当初的非作动位置，前轮制动器Bf及后轮制动器Br可以返回到非作动状态。
若同时操作制动杠杆2及制动踏板3，其操作力相加地作用在连接构件20上，可以强力地作动前轮制动器Bf。
由于连动制动拉索6沿主构架8m的侧面配置着，并且在头管8h的一侧通过曲杠杆27与前制动拉索4的中间部连接着，因此，该连动制动拉索6可以具有短的长度并可以容易地配置在主构架8m的侧面上，不仅可以避免与其它物体的干涉，而且可以获得弯曲少的良好的拉索配置状态，可以抑制操作力的传递效率的降低。
而且，由于曲杠杆27轴支承在固定在头管8h上并覆盖曲杠杆27及连接构件20的罩28上，因此，可以构成由罩28、曲杠杆27及连接构件20构成的小组装体，可以使组装性及维护性良好，并且可以实现曲杠杆27和连接构件20的防水防尘。
本发明不限定于上述实施例，在不脱离其要旨的范围内可以进行种种的设计变更。例如，下部拉索4b的连接元件15b也可以不能相对移动地与连接构件20连接。另外，前轮制动器Bf及后轮制动器Br也可以是盘式制动器。另外，本发明也不限于机动二轮车，也可以适用于具有制动杠杆及制动踏板的三轮或四轮手推车。
根据以上所述的本发明的第一技术特征，将通过前制动拉索使前轮制动器动作的制动杠杆轴支承在操纵手柄上，将用于使后制动器动作的制动踏板轴支承在车体上，将前制动拉索的、支承操纵手柄的头管附近的中间部通过连动制动拉索与制动踏板连接，在由该制动踏板牵引连动制动拉索时，从上述中间部牵引前制动拉索。因此，在操作制动踏时，使后制动器动作，另外通过连动制动拉索和前制动器拉索也可以作动前轮制动器。而且，连动制动拉索由于在操纵手柄的下方的头管附近与前制动器拉索连接，因此连动制动拉索可以做得比较短。而且，由于可以做成为沿结合在头管上的主构件弯曲少的良好的拉索配置状态，所以，可以抑制操作力传递效率的降低。
另外，根据本发明的第二技术特征，将通过前制动拉索使前轮制动器动作的制动杠杆轴支承在操纵手柄上，将用于使后制动器动作的制动踏板轴支承在车体上，其特征在于，在前制动拉索的中间部安装着连接构件，与该连接构件接近地将曲杠杆轴支承在设在车体上的支承部上，该曲杠杆的第一臂通过连动制动拉索与制动踏板连接，第二臂与上述连接构件的前轮制动器侧端部可抵接、离开地对置着，在由制动踏板索引连动制动拉索时，曲杠杆使连接构件向前轮制动器的作动方向移动，在由制动杠杆牵引前制动拉索时，使连接构件从曲杠杆离开。因此，在仅操作制动杠杆时，可通过前制动拉索使前轮制动器动作。这时，由于连接构件离开曲杠杆而向上方移动，在制动踏板上不传递制动杠杆的操作力，可以维持后轮制动器的非动作状态。
在仅操作制动踏板时，使后轮制动器动作，而且通过连动制动拉索使曲杠杆摇动，推上连动构件而将前制动拉索的下部拉索向上方牵引，也可以使前制动器动作。
另外，连动制动拉索由于通过曲杠杆与前制动拉索的中间部连接，该连动制动拉索可以构成为比较短的拉索，作为弯曲少的拉索配置可以抑制操作力传递效率的降低。
另外，根据本发明的第三技术特征，将第一制动拉索分割为制动杠杆侧的上部拉索和前轮制动器侧的下部拉索，将连接元件附设在各分割端上，将该连接元件与连接构件连接，并且在上部拉索的连接元件和连接构件的连接部设有在由曲杠杆沿前轮制动器的动作方向使连接构件运动时相对上部拉索使其运动无效的游隙。因此，在仅制动踏板动作时，在由曲杠杆的摇动使连接构件沿前轮制动器动作方向动作时，上部拉索在游隙的范围内被撇下而不运动，可以将制动杠杆保持为非动作位置。
另外，根据本发明的第四技术特征，用收纳曲杠杆和连接构件并固定安装在头管的侧面的罩构成上述支承部，将连动制动拉索顺沿接合主构架的侧面地配置在主构架侧面上，上述主构架其前端与头管接合。由于可以将连动制动拉索以短的长度沿主构架的侧面做成为弯曲少的良好的拉索配置状态，因此可以抑制操作力传递效率的降低。另外，可以将曲杠杆及连接构件与罩一起单元化，可以使头管的安装性和维护性良好。另外可以由罩实现曲杠杆及连接构件的防水防尘。

Claims (4)

1．车辆用前后轮制动器连动装置，将通过前制动拉索(4)使前轮制动器(Bf)动作的制动杠杆(2)轴支承在操纵手柄(1)上，将用于使后制动器(Br)动作的制动踏板(3)轴支承在车体(8)上，其特征在于，将前制动拉索(4)的支承操纵手柄(1)的头管(8h)附近的中间部通过连动制动拉索(6)与制动踏板(3)连接，在由该制动踏板(3)牵引连动制动拉索(6)时，从上述中间部牵引前制动拉索(4)。
2．车辆用前后轮制动器连动装置，将通过前制动拉索(4)使前轮制动器(Bf)动作的制动杠杆(2)轴支承在操纵手柄(1)上，将用于使后制动器(Br)动作的制动踏板(3)轴支承在车体(8)上，其特征在于，在前制动拉索(4)的中间部安装着连接构件(20)，与该连接构件(20)接近地将曲杠杆(27)轴支承在设在车体(8)上的支承部(28)上，该曲杠杆(27)的第一臂(27a)通过连动制动拉索(6)与制动踏板(3)连接，第二臂(27b)与上述连接构件(20)的前轮制动器(Bf)侧端部可抵接、离开地对置着，在由制动踏板(3)索引连动制动拉索(6)时，曲杠杆(27)使连接构件(20)向前轮制动器(Bf)的作动方向移动，在由制动杠杆(2)牵引前制动拉索(4)时，使连接构件(20)从曲杠杆(27)离开。
3．如权利要求2所述的车辆用前后轮制动器连动装置，其特征在于，将前制动拉索(4)分割为制动杠杆(2)侧的上部拉索(4a)和前轮制动器(Bf)侧的下部拉索(4b)，将连接元件(15a、15b)附设在各分割端上，将该连接元件(15a、15b)与连接构件(20)连接，并且在上部拉索(4a)的连接元件(15a)和连接构件(20)的连接部设有在由曲杠杆(27)沿前轮制动器(Bf)的动作方向使连接构件(20)运动时相对上部拉索(4a)使其运动无效的游隙。
4．如权利要求2或3所述的车辆用前后轮制动器连动装置，其特征在于，用收纳曲杠杆(27)和连接构件(20)并固定安装在头管(8h)的侧面的罩(28)构成上述支承部，将连动制动拉索(6)顺沿主构架(8m)的侧面地配置在主构架(8m)侧面上，上述主构架(8m)其前端与头管(8h)接合。
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