CN1230334C - 车辆用前后连动制动装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用前后连动制动装置，具有相应于制动操作使前轮制动器进行作动的制动摇臂及相应于制动操作使后轮制动器和前轮制动器连动动作并支承于车架的制动踏板；其中，在通过连杆11连接于制动踏板8的均衡器10的两端，连接可将制动操作力传递到后轮制动器BR的后轮制动力传递构件12和在上述制动踏板8近旁可回转地支承于车架7的双臂曲柄13的一端，向前轮制动器BF侧传递操作力的连动制动拉索14的一端连接到双臂曲柄13的另一端。由此增大连动制动拉索的配置自由度，而且可极力抑制拉索长度的增加，提高操作力传递效率。

Description

车辆用前后连动制动装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用前后连动制动装置，该前后连动制动装置具有相应于制动操作使前轮制动器进行作动的制动臂及相应于制动操作使后轮制动器和前轮制动器连动动作并支承于车架的制动踏板。
背景技术
过去，由例如特开平9-58434号公报等已经得知该制动装置。
上述现有制动装置在通过连杆连接于制动踏板的均衡器的两端连接可向后轮制动器传递制动操作力的后轮制动传递构件和向前轮制动器侧传递操作力的连动制动拉索，连动制动拉索从上述均衡器延伸到车辆前后方向的后方侧地配置。为此，不得不使连动制动拉索朝前方侧弯曲，连动制动拉索的配置自由度变小，另外，不仅因弯曲导致拉索长度的增加，而且难以补偿由此带来的操作力传递效率的下降。
发明内容
下本发明就是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于提供一种车辆用前后连动制动装置，该前后连动制动装置可增大连动制动拉索在配置上的自由度，而且可减少弯曲，极力抑制拉索长度的增加，提高操作力传递效率。
为了达到上述目的，第1项发明提供一种车辆用前后连动制动装置，该车辆用前后连动制装置具有相应于制动操作使前轮制动器进行作动的制动摇臂及相应于制动操作使后轮制动器和前轮制动器连动动作并支承于车架的制动踏板；其特征在于：在通过连杆连接于制动踏板的均衡器的两端，连接可将制动操作力传递到后轮制动器的后轮制动力传递构件和在上述制动踏板近旁可回转地支承于车架的双臂曲柄的一端，向前轮制动器侧传递操作力的连动制动拉索的一端连接到上述双臂曲柄的另一端；当驾驶员踩踏制动踏板时，双臂曲柄转动，向制动踏板侧牵引连动制动拉索。
按照这样的构成，可从配置于制动踏板近旁的双臂曲柄朝前方延伸地配置连动制动拉索，不仅可增大连动制动拉索的配置自由度，而且可极力避免连动制动拉索弯曲，极力抑制拉索长度的增加，提高操作力传递效率。
另外，第2项发明在上述第1项发明的构成的基础上，还具有这样的特征，即，设置有弹簧，该弹簧反抗从均衡器作用于上述双臂曲柄的负荷使上述双臂曲柄回转地施加弹性力。按照该构成，在由均衡器按规定比例分配作用于双臂曲柄的负荷超过弹簧负荷之前，双臂曲柄不回转，前轮制动器也不作动。因此，随着制动踏板的制动操作，使后轮制动器先作动，使前轮制动器形成滞后地进行制动作动，从而使制动器操作时的车辆状态稳定化。
第3项发明在上述第1项发明或第2项发明的构成的基础上，还具有这样的特征，即，在与设在车架前端的头管对应的部分，可将上述制动摇臂的制动操作力传递到前轮制动器地在制动摇臂和前轮制动器之间设置前轮制动力传递系，上述连动制动拉索在避免从前轮制动力传递系向上述连动制动拉索传递力的状态下由与头管对应的部分连接到前轮制动力传递系。按照该构成，可极力缩短连动制动拉索的长度，而且不用考虑转向柄转向地沿车架配置连动制动拉索，进一步提高操作力传递效率。
附图说明
图1为第1实施例的连动制动装置的全体构成图。
图2为示出连动制动装置中制动踏板近旁的构成的侧面图。
图3为图2的3向视图。
图4为对制动踏板进行制动操作时与图2对应的侧面图。
图5为示出连动制动装置中的头管附近的构成的侧面图。
图6为图5的6-6线向视图。
图7为示出第2实施例的连动制动装置中的头管近旁的构成的侧面图。
图8为图7的8-8线断面。
图9为示出第3实施例的连动制动装置全体构成的图。
具体实施方式
下面，根据附图所示本发明的实施例说明本发明的实施形式。
图1-图6示出本发明的第1实施例，图1为连动制动装置的全体构成图，图2为示出连动制动装置中制动踏板近旁的构成的侧面图，图3为图2的3向视图，图4为对制动踏板进行制动操作时与图2对应的侧面图，图5为示出连动制动装置中的头管附近的构成的侧面图，图6为图5的6-6线向视图。
首先，如图1所示，在作为车辆的机动二轮车的转向柄1邻接着其右握把1a固定摇臂支架2，由该播臂支架2支承的制动摇臂3通过前轮制动力传递系5A连接到鼓式前轮制动器BF的制动臂4。即，前轮制动器BF相应于制动摇臂3的制动操作进行制动。
另一方面，后轮制动器BR也构成为鼓式，在该后轮制动器BR的制动臂6可输入轴支于车架7的制动踏板8的踏下产生的制动操作力。另外，上述制动踏板8的踏入所产生的制动操作力也可输入到前轮制动器BF的制动臂4。即，制动踏板8可相应于其制动操作连动地使后轮制动器BR和前轮制动器BF作动。
在图2和图3中，制动踏板8可回转地由固定于车架7的轴9支承，沿轴9的径向大体朝上方延伸地将连接臂部8a设置在制动踏板8。另一方面，在上述连接臂部8a的后方侧配置大体沿上下长长地延伸的均衡器10，上述连接臂部8a和均衡器10配置在与上述轴9的轴线直交的同一平面内。在连接臂部8a的前端部可回转地连接连杆11的一端，在均衡器10的中间部可回转地连接连杆11的另一端。即，制动踏板8通过连杆11连接到均衡器10的中间部。
在均衡器10的上端连接作为后轮制动力传递构件的制动拉杆12的一端，该制动拉杆12的另一端连接到后轮制动器BR的制动臂6，以将制动操作力传递到后轮制动器BR。
在上述制动踏板8的近旁，将双臂曲柄13可回转地支承于车架7，在该实施例中，双臂曲柄13由与制动踏板8共用的轴9可回转地支承。
在该双臂曲柄13的一端，可回转地连接上述均衡器10的下端。在双臂曲柄13的另一端，从该双臂曲柄13延伸到车辆前方侧地连接连动制动拉索14的一端。
而且，在双臂曲柄13和车架7之间设置弹簧15，该弹簧15在反抗随着制动踏板8的制动操作，由均衡器10作用在双臂曲柄13的负荷的方向上施加使双臂曲柄13回转的弹簧力。
如图4所示，当对制动踏板8进行制动操作时，该制动踏板8的制动操作力通过连杆11输入到均衡器10，由该均衡器10按规定比例分配的操作力传递到制动杆12和双臂曲柄13。即，按对应于连杆11和制动杆12与均衡器10的连接部之间的距离L1与连杆11和双臂曲柄13与均衡器10的连接部之间的距离L2的比即杠杆比的比例分配的操作力传递到制动杆12和双臂曲柄13。
从均衡器10施加到双臂曲柄13的负荷欲使该双臂曲柄13朝图4的顺时针方向回转，但当其转矩小于弹簧15的复位转矩时，双臂曲柄13不回转，当上述转矩大于弹簧15的复位转矩时，双臂曲柄13朝图4的顺时针方向回转，牵拉连动制动拉索14。
一起参照图5和图6可知，车架7在其前端具有头管16，连动制动拉索14在避免从前轮制动力传递系5A将力传递到连动制动拉索14的状态下由与头管16对应的部分连接到前轮制动力传递系5A。
前轮制动力传递系5A通过由连接构件17连接与制动摇臂3相连的摇臂侧制动拉索18和与前轮制动器BF的制动臂4相连的前轮制动器侧制动拉索19而形成。
在连接构件17设置沿上下方向伸长的一对长孔23、23，设于摇臂侧制动拉索18的端部的接合端子24插通到上述两长孔23、23进行接合。另一方面，设于前轮制动器侧制动拉索19的端部的接合端子25接合在上述连接构件17的下部。
收容在固定于头管16的外罩21内的双臂曲柄20由枢轴22可自由摆动地安装在外罩21，在上述连接构件17设置从下方接触该双臂曲柄20一端的台阶部17a、17a。另外，连动制动拉索14的端部连接到上述双臂曲柄20的另一端。
由作用于连动制动拉索14的牵引力使双臂曲辆20朝图5的顺时针方向回转时，由双臂曲柄20的一端提起连接构件17，牵引前轮制动器侧制动拉索19，使前轮制动器BF进行制动，但由于连接构件17和接合端子24沿长孔23、23的长度方向相对移动，所以不会在摇臂侧制动拉索18作用牵引力。另外，当通过制动摇臂3的制动操作由作用于摇臂侧制动拉索18的牵引力提起连接构件17时，前轮制动器侧制动拉索19受到牵引，前轮制动器BF进行制动，但由于双臂曲柄20被抛开，所以，不会作动，牵引力不会作用在连动制动拉索14。即，连动制动拉索14在避免从前轮制动力传递系5A的连接构件17将力传递到连动制动拉索14的状态下，由与头管16对应的部分连接到前轮制动力传递系5A。
各制动拉索14、18、19插通配置到将两端部保持在固定部的柔性导管26、27、28内。
下面，说明该第1实施例的作用。在通过连杆11连接到制动踏板8的均衡器10的两端，连接可将制动操作力传递到后轮制动器BR的制动杆12和在制动踏板8的近旁可回转地支承于车架7的双臂曲柄13的一端，用于将操作力传递到前轮制动器BF侧的连动制动拉索14的一端连接到双臂曲柄13的另一端，所以，可从配置于制动踏板8近旁的双臂曲柄13朝前方延伸地配置连动制动拉索14。
因此，不仅可增大连动制动拉索14的配置自由度，而且可极力避免连动制动拉索14弯曲，极力抑制连动制动拉索14的长度的增加，提高操作力的传递效率。
而且，双臂曲柄13可绕与制动踏板8同一轴线回转地支承在车架7，所以，可将双臂曲柄13紧凑地配置到制动踏板8的近旁。
另外，由于在双臂曲柄13作用反抗随着制动踏板8的制动操作从均衡器10作用于双臂曲柄13的负荷的弹性力，所以，在由均衡器10按规定比例分配作用于双臂曲柄13的负荷超过弹簧负荷之前，双臂曲柄13不回转。结果，可随着制动踏板8的制动操作，先使后轮制动器BR进行制动，之后，形成滞后地使前轮制动器BF进行制动，从而可在制动踏板8进行制动操作时使车辆状态稳定化。
另外，可将制动摇臂3的制动操作力传递到前轮制动器BF，在设于制动摇臂3和前轮制动器BF间的前轮制动力传递系5A的与头管16对应的中间部，不从前轮制动力传递系5A向连动制动拉索14传递力地连接连动制动拉索14，所以，可极力缩短连动制动器拉索14的长度，并可不考虑转向柄的转向地沿车架7配置连动制动拉索14，由此可进一步提高操作力传递效率。
在上述实施例中，制动摇臂3和前轮制动器BF间的前轮制动力传递系5A通过由连接构件17连接播臂侧制动拉索18和前轮制动器侧制动拉索19而构成，但也可由1个制动拉索连接制动摇臂3和测动器BF间构成前轮制动力传递系。
另外，如允许连动制动拉索14的长度变长，则还可采用将上述双臂曲柄20直接连接到制动摇臂3的构成。
图7和图8示出本发明的第2实施例，图7为示出连动制动装置中靠近头管的构成的侧面图，图8为图7的8-8线断面图。
制动摇臂3和前轮制动器BF间的前轮制动力传递系5B由固定于头管16的主缸30、与该主缸30中的活塞31的外端接合地轴支于头管16的顶杆32、可摆动地支承于头管16并可通过该顶杆32推动上述活塞31的第1制动臂33、连接第1制动臂33和制动摇臂3之间的前制动拉索34、及用于将主缸30的输出液压传递到液压式的前轮制动器(图中未示出)的液压导管35构成。
主缸30的缸体36固定在头管16的一侧面，将可自由滑动地嵌合于该缸体36的活塞31的外端朝向下方，在活塞31的外端部与缸体36之间张设覆盖活塞31的凸出部的弹性保护套37。另外，在缸体36的上部设置输出口38，在该输出口38连接液压导管35。
在上述缸体36的下端部一体设置朝后方凸出的摇臂支架39，在该摇臂支架39由共用的枢轴41可摆动地安装顶杆32、第1制动臂33、及第2制动臂40。
顶杆32将其前端部接合于活塞31的外端即下端地配置。另外，第1制动臂33横过主缸30的下方延伸到其前方，在第1制动臂33的中间部设置接触部33a，该接触部33a可接触和离开顶杆32的前端部下面地配置。在第1制动臂33的前端嵌合前制动拉索34的端部的接合端子42。
第2制动臂40延伸配置在枢轴41的上方。在该第2制动臂40的下端部后侧，形成平坦的接触面40a和圆弧面40b，并对置从顶杆32后端朝第2制动臂40侧弯曲形成的接触片32a，该圆弧面40b从该接触面40a的下端到该制动臂40的下端面并以枢轴41为中心。因此，当第2制动臂40朝后方摆动时，接触面40a与接触片32a接触，可将顶杆32朝活塞31的制动方向摆动，但当顶杆32从第1制动臂33侧朝活塞31的制动方向摆动时，接触片32a从接触面40a离开，移动到圆弧面40b侧。
在第2制动臂40的前端嵌合连动制动拉索14的端部的接合端子43。
由该第2实施例也可获得与上述第1实施例同样的效果。即，当通过前制动拉索34将第1制动臂33与顶杆32一起提起使其绕枢轴41的轴线朝图6的上方摆动时，顶杆32将活塞31朝上方推动，从输出口38经液压导管35将液压供给到前轮制动器，所以，可使前轮制动器作动。在此期间，顶杆32的接触片32a从第2制动臂40的接触面40a退到圆弧面40b侧地摆动，所以，离开了第2制动臂40，制动摇臂3的操作力不传递到第2制动臂40和连动制动拉索14。
另一方面，当由连动制动拉索14使第2制动臂40绕枢轴41的轴线朝后方回转时，第2制动臂40的接触面40a成为推压顶杆32的接触片32a的状态，主缸30的活塞31被推往上方，可使前轮制动器作动。
图9示出本发明的第3实施例，在通过连杆11连接到制动踏板8的均衡器10的一端，连接制动拉杆12，在上述均衡器10的另一端连接双臂曲柄13的一端，该双臂曲柄13由与将制动踏板8轴支于车架7的轴9不同的轴44轴支于车架7，配置在制动踏板8的近旁。另外，在双臂曲柄13的一端连接连动制动拉索14的一端，在该连动制动拉索14的另一端设置具有长孔47的连接构件45，在构成制动摇臂3和前轮制动器BF间的前轮制动力传递装置5A的一部分并配置于头管16的连接构件17接合双臂曲柄20，在该双臂曲柄20设置插通上述长孔47的销46。
而且，在头管16和连接构件45间设置弹簧15，该弹簧15用于施加反抗连动制动拉索14的牵引力的弹性力，该弹簧15的弹性力通过连动制动拉索14作用于双臂曲柄13，朝反抗随着制动踏板8的制动操作从均衡器10作用于双臂曲柄13的负荷的方向使双臂曲柄13回转地施加弹性力。
由该实施例3也可获得与上述各实施例相同的效果。
以上说明了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，在不脱离权利要求所述的本发明的前提下，可进行多种变更。
如上述那样按照第1项发明，可从配置于制动踏板近旁的双臂曲柄延伸到前方地配置连动制动拉索，不仅可增大连动制动器拉索的配置自由度，而且可极力避免连动制动拉索弯曲，极力抑制拉索长度的增加，提高操作力传递效率。
另外，按照第2项发明，随着制动踏板的制动操作，使后轮制动器先作动，然后再使前轮制动器进行制动操作，从而可使制动操作时的车辆状态稳定化。
另外，按照第3项发明，可极力缩短连动制动拉索的长度，并可不考虑转向柄转向地沿车架配置连动制动拉索，可进一步提高操作力传递效率。

Claims (5)

1.一种车辆用前后连动制动装置，具有相应于制动操作使前轮制动器(BF)进行作动的制动摇臂(3)及相应于制动操作使后轮制动器(BR)和前轮制动器(BF)连动动作并支承于车架(7)的制动踏板(8)；其特征在于：在通过连杆(11)连接于制动踏板(8)的均衡器(10)的两端，连接可将制动操作力传递到后轮制动器(BR)的后轮制动力传递构件(12)和在上述制动踏板(8)近旁可回转地支承于车架(7)的双臂曲柄(13、20)的一端，向前轮制动器(BF)侧传递操作力的连动制动拉索(14)的一端连接到上述双臂曲柄(13、20)的另一端；当驾驶员踩踏制动踏板(8)时，双臂曲柄(13)转动，向制动踏板(8)侧牵引连动制动拉索(14)。
2.如权利要求1所述的车辆用前后连动制动装置，其特征在于：设置有弹簧(15)，该弹簧(15)反抗从均衡器(10)作用于上述双臂曲柄(13)的负荷使上述双臂曲柄(13)回转地施加弹性力。
3.如权利要求1或2所述的车辆用前后连动制动装置，其特征在于：在与设在车架(7)前端的头管(16)对应的部分，可将上述制动摇臂(3)的制动操作力传递到前轮制动器(BF)地在制动摇臂(3)和前轮制动器(BF)之间设置前轮制动力传递系(5A、5B)，上述连动制动拉索(14)在避免从前轮制动力传递系(5A、5B)向上述连动制动拉索(14)传递力的状态下由与所述头管(16)对应的部分连接到前轮制动力传递系(5A、5B)。
4.如权利要求3所述的车辆用前后连动制动装置，其特征在于：在固定于所述头管(16)的外罩(21)内，容纳所述双臂曲柄(20)。
5.如权利要求3所述的车辆用前后连动制动装置，其特征在于：所述前轮制动力传递系(5A、5B)沿所述头管配置。
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