JP2016175442A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】連動ブレーキ装置を備え、運転者の乗り心地が損なわれ難い自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車の自動二輪車用ブレーキ装置１は、ブラケット２と、踏み部３ａ、第１回動軸３ｂ、上アーム部３ｃおよび被支持部３ｆを含むブレーキペダル３と、第２回動軸４ｃおよび本体部４８を含むイコライザ４と、前輪ブレーキ接続部材５と、後輪ブレーキ接続部材６とを備えている。イコライザ４は、第２回動軸４ｃよりも上方に形成され、後輪ブレーキ接続部材６が接続された上接続部４ａと、第２回動軸４ｃよりも下方に形成され、前輪ブレーキ接続部材５が接続された下接続部４ｂとを含む。
【選択図】図３

Description

本発明は、ブレーキ装置を備えた自動二輪車に関する。

従来より、自動二輪車の運転者がブレーキペダルを操作すると、前輪ブレーキおよび後輪ブレーキが連動して作動する自動二輪車用のブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１および２参照）。

上記特許文献１および２のブレーキ装置は、前輪ブレーキおよび後輪ブレーキの各々に制動力を分け与えるイコライザを備えている。このイコライザは、金属製の板状部材からなり、上端部と下端部とを備えている。イコライザの上端部には、前輪ブレーキを作動させるワイヤ（つまり、前輪ブレーキ接続部材）が接続されている。一方、イコライザの下端部には、後輪ブレーキを作動させるブレーキロッド（つまり、後輪ブレーキ接続部材）が接続されている。イコライザは、自動二輪車のブレーキペダルの回動に応じてその位置が変化する。運転者がブレーキペダルを操作すると、イコライザが移動して前輪ブレーキおよび後輪ブレーキが連動して作動するようになっている。

特開２０１４−１６２４５３号公報 特開２０１３−１５４８４５号公報

ところで、上記従来のブレーキ装置において、前輪ブレーキを作動させる前輪ブレーキ接続部材の反力が低下した場合に、イコライザがブレーキペダルに対して所定範囲を超えて回転するのを防止するため、ブレーキペダルに形成したストッパーをイコライザに接触させてイコライザの回転を制限することが考えられる。

しかしながら、従来のブレーキ装置の構成では、ストッパーによってイコライザの回転が制限された場合に後輪ブレーキの制動力が増加して運転者の乗り心地が悪くなる場合があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動するブレーキ装置を備え、運転者の乗り心地が損なわれ難い自動二輪車を提供することである。

本発明に係る自動二輪車は、フレームと、フレームに支持されるエンジンと、エンジンよりも前方に配置され、フレームに回転可能に支持された前輪と、エンジンよりも後方に配置され、フレームに回転可能に支持された後輪と、前輪を制動する前輪ブレーキユニット及び後輪を制動する後輪ブレーキユニットを含むブレーキ装置と、を備え、ブレーキ装置は、車両側面視において前輪よりも後方かつ後輪よりも前方でフレームに支持されたブラケットと、ブラケットに配置された車幅方向に延びる第１回動軸と、第１回動軸に回動可能に支持された被支持部と、被支持部よりも前方に位置し、運転者が踏み込み可能な踏み部と、被支持部よりも上方に位置する上アーム部とを含むブレーキペダルと、上アーム部に配置された車幅方向に延びる第２回動軸と、第２回動軸に回動可能に支持された本体部とを含むイコライザと、イコライザから後方に延びかつ後輪ブレーキユニットに接続された後輪ブレーキ接続部材と、イコライザに接続されかつイコライザから後方に延びる後方延伸部と、後方延伸部から前方に向けて曲げられた曲がり部と、曲がり部から前方に向けて延びかつ前輪ブレーキユニットに接続された前方延伸部とを備えた前輪ブレーキ接続部材と、を含み、ブレーキペダルは、さらに、イコライザに接触して当該イコライザの回転を所定範囲内に制限するストッパーを含み、イコライザは、第２回動軸よりも上方に形成され、後輪ブレーキ接続部材が接続された上接続部と、第２回動軸よりも下方に形成され、前輪ブレーキ接続部材が接続された下接続部とを含む。

本発明に係る自動二輪車では、ブレーキペダルの踏み部が運転者によって踏み込まれると、当該踏み部の移動に伴って、ブレーキペダルの上アーム部に配置されたイコライザが移動する。それにより、イコライザの下接続部に接続された前輪ブレーキ接続部材および上接続部に接続された後輪ブレーキ接続部材は、イコライザの移動方向に引っ張られる。その結果、前輪ブレーキおよび後輪ブレーキは互いに連動して作動する。これにより、連動ブレーキが実現されている。

また、本発明に係る自動二輪車では、第１回動軸は被支持部を支持し、第２回動軸は、被支持部よりも上方に位置する上アーム部に配置されている。よって、第１回動軸は第２回動軸よりも下方に位置している。それにより、第１回動軸の中心とイコライザの上接続部との距離（以下、第１距離と称する）は、第１回動軸の中心とイコライザの下接続部との距離（以下、第２距離と称する）よりも長くなっている。したがって、第１距離に対する踏み部と第１回動軸との距離の比率である第１レバー比は、第２距離に対する踏み部と第１回動軸との距離の比率である第２レバー比より小さい。本発明では、後輪ブレーキ接続部材はイコライザの上接続部に接続されている。よって、後輪ブレーキ接続部材をイコライザの下接続部に接続する場合に比べて、レバー比を小さくすることができる（第１レバー比＜第２レバー比）。従って、レバー比が小さく設定されているので、ストッパーがイコライザの回転を制限した際に、後輪ブレーキ接続部材をイコライザの下接続部に接続する場合に比べて、後輪ブレーキ接続部材に作用する力を小さくすることができる。その結果、前輪ブレーキを作動させる前輪ブレーキ接続部材の反力が低下した場合において、ストッパーがイコライザの回転を制限したときに、後輪ブレーキの制動力が増加することを抑制することができる。よって、運転者の乗り心地が損なわれ難い。

また、本発明に係る自動二輪車によれば、前輪ブレーキ接続部材はイコライザの下接続部に接続されているので、前輪ブレーキ接続部材がイコライザの上接続部に接続されている場合に比べ、前輪ブレーキ接続部材の曲がり部の曲率半径を大きくすることができる。したがって、前輪ブレーキ接続部材の配索性を向上することができる。

本発明の一態様によれば、車両側面視において、第１回動軸の中心とイコライザの上接続部との距離は、第１回動軸の中心とイコライザの下接続部との距離よりも長い。

上記態様により、運転者によってブレーキペダルの踏み部が踏まれた際に、後輪ブレーキ接続部材に作用する制動力を小さくすることができる。その結果、前輪ブレーキを作動させる前輪ブレーキ接続部材の反力が低下した場合において、ストッパーがイコライザの回転を制限したときに、後輪ブレーキの制動力が増加をすることを抑制することができる。よって、運転者の乗り心地が損なわれ難い。

本発明の一態様によれば、前輪ブレーキ接続部材の後方延伸部は、車両側面視において後輪ブレーキ接続部材よりも下方に位置する部分を備えている。

上記態様によれば、後方延伸部の一部は、より下方に位置するので、前輪ブレーキ接続部材の曲がり部の曲率半径を大きく確保しやすい。前輪ブレーキ接続部材の配索性を向上することができる。

本発明の一態様によれば、前輪ブレーキ接続部材の後方延伸部の一端は、第２回動軸よりも前方でイコライザに接続されている。

上記態様によれば、前輪ブレーキ接続部材の後方延伸部の一端が、第２回動軸よりも前方でイコライザに接続されているので、第２回動軸よりも後方で後方延伸部の一端をイコライザに接続する場合に比べて、第２回動軸よりも後方で後方延伸部の一端をイコライザに接続する場合に比べて、一端から後端までの長さを大きく確保することができる。これにより、前輪ブレーキ接続部材の曲がり部の曲率半径を大きく確保し易い。前輪ブレーキ接続部材の配索性を向上することができる。

本発明の一態様によれば、イコライザは、第２回動軸よりも下方に位置する前縁部を備え、ストッパーは、ブレーキペダルのうち第２回動軸よりも前方かつ下方の部分から車幅方向に延び、イコライザの前縁部と接触することによりイコライザの回動を規制する。

上記態様によれば、ストッパーがイコライザの前方に位置することなる。このため、ストッパーをイコライザの後方に位置させた場合に比べて、イコライザから後方に延びる前輪ブレーキ接続部材や後輪ブレーキ接続部材に干渉し難くすることができる。換言すれば、ストッパーへの干渉を考慮する必要性が低下するために、前輪ブレーキ接続部材や後輪ブレーキ接続部材の配索を容易にすることができる。

本発明の一態様によれば、イコライザは、第２回動軸よりも前方に位置する接触部を備え、ストッパーは、接触部に接触してイコライザの回動を規制するように構成されている。

上記態様によれば、ストッパーを接触部に接触させてイコライザの回動を規制することができる。それにより、整備時などにおけるイコライザの位置を規制することができる。

本発明の一態様によれば、イコライザの第２回動軸よりも後方の部分から車幅方向に延びる巻き掛け部と、巻き掛け部とブラケットの後方部分とに接続され、イコライザを後方に付勢する第１スプリングと、をさらに備えている。

上記態様によれば、第１スプリングの付勢力により、イコライザの接触部をブレーキペダルのストッパーに接触させることができる。それにより、イコライザの初期位置を決定し易くなる。

本発明の一態様によれば、ブレーキペダルは、ブラケットよりも下方に配置され、車幅方向に延びた接続ピンを備え、接続ピンとブラケットとに接続され、踏み部が上昇する方にブレーキペダルを付勢する第２スプリングをさらに備えている。

上記態様によれば、第２スプリングの付勢力により、ブレーキペダルを初期位置に配置することができる。

本発明の一態様によれば、車両平面視において、前輪ブレーキ接続部材と後輪ブレーキ接続部材とは、イコライザの車幅方向の外方において交差している。

上記態様によれば、前輪ブレーキ接続部材および後輪ブレーキ接続部材の配索の自由度が向上する。

以上のように、本発明によれば、前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動するブレーキ装置を備え、運転者の乗り心地が損なわれ難い自動二輪車を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車用ブレーキ装置を備えた自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の平面図である。 上記自動二輪車用ブレーキ装置を示す斜視図である。 上記自動二輪車用ブレーキ装置を示す平面図である。 上記自動二輪車用ブレーキ装置のイコライザを示す斜視図である。 整備時におけるイコライザの状態を示す図である。 前輪ブレーキ接続部材の切断時におけるイコライザの状態を示す図である。

以下、本発明の一実施形態に係る自動二輪車５０について説明する。図１は自動二輪車５０の右側面図である。図２は、自動二輪車５０の要部の平面図である。図１に示すように、自動二輪車５０は自動二輪車用ブレーキ装置１を備えている。自動二輪車用ブレーキ装置１は、前輪ブレーキ６８と後輪ブレーキ６９とを連動させて作動させる連動ブレーキである。以下の説明において、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、それぞれ自動二輪車５０のシート５８に着座した運転者から見た前、後、左、右、上、下を意味するものとする。上、下は、それぞれ自動二輪車５０が水平面上に直立した状態にあるときの鉛直方向の上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を示している。

図１に示すように、自動二輪車５０はフレーム７１を備えている。フレーム７１は、ヘッドパイプ５１と、ヘッドパイプ５１から後方に延びるメインフレーム５２とを含んでいる。また、フレーム７１は、図２に示すように、メインフレーム５２の中途部から後方に延びるシートフレーム５３を含んでいる。シートフレーム５３は、左シートフレーム５３ａと右シートフレーム５３ｂとにより構成されている。

図１に示すように、ヘッドパイプ５１の後方には燃料タンク５７が配置され、燃料タンク５７の後方にはシート５８が配置されている。なお、図２においては、燃料タンク５７およびシート５８などの一部の部材の図示を省略している。ヘッドパイプ５１の上方には、ハンドル６２が配置されている。メインフレーム５２にはエンジン６３が支持されている。エンジン６３の前部には、排気管６４が取り付けられている。排気管６４は、エンジン６３の前部から前方に延びてから下方に湾曲し、更に後方に向かって湾曲している。排気管６４の後部には、マフラー６５が連結されている。

ヘッドパイプ５１にはフロントフォーク５９が取り付けられている。フロントフォーク５９の下端部には、前輪６０が支持されている。前輪６０は、フロントフォーク５９を介してヘッドパイプ５１に間接的に支持されている。すなわち、前輪６０は、フロントフォーク５９を介してフレーム７１に間接的に支持されている。前輪６０の上方には、フロントフェンダー６１が配設されている。前輪６０は、タイヤ６０ａと、ホイール６０ｂと、ブレーキディスク６０ｃとを有している。

図２に示すように、自動二輪車５０は、前輪ブレーキユニット８０と、後輪ブレーキユニット９０とを有している。前輪ブレーキユニット８０は、前輪ブレーキ（ブレーキキャリパ）６８と、ハンドル６２に支持されたブレーキレバー８１と、ハンドル６２に支持されると共にブレーキケーブル（図示せず）を介してブレーキレバー８１に接続されたマスタシリンダ８２と、マスタシリンダ８２及び前輪ブレーキ６８に連通したブレーキホース８３とを有している。図１に示すように、前輪ブレーキ６８は、前輪６０の近傍に配置されている。前輪ブレーキ６８は、フロントフォーク５９に支持されている。ただし、前輪ブレーキ６８の設置態様は何ら限定されない。前輪ブレーキ６８は、前輪６０を制動する。前輪ブレーキユニット８０では、ブレーキレバー８１が運転者によって握られることで、前記ブレーキケーブルを介してマスタシリンダ８２内部のブレーキオイルの油圧が変化する。そうすると、この油圧の変化が前輪ブレーキ６８に伝達され、前輪ブレーキ６８が前輪６０のブレーキディスク６０ｃを制動するようになっている。また、前輪ブレーキ６８は、自動二輪車用ブレーキ装置１の作動によっても前輪６０を制動する（詳しくは後述する）。本実施形態では、前輪ブレーキ６８は、上述のように油圧式のディスクブレーキである。ただし、前輪ブレーキ６８は、他の形式の油圧式ブレーキであってもよく、油圧式ブレーキ以外のブレーキであってもよい。

メインフレーム５２の下部５２ｂ（図２参照）には、図示しないピボット軸が設けられている。このピボット軸には、リヤアーム５５（図１参照）の前端部が上下に揺動可能に支持されている。図１に示すように、リヤアーム５５の後端部には、後輪５６が支持されている。後輪５６は、リヤアーム５５を介してメインフレーム５２に間接的に支持されている。すなわち、後輪５６は、リヤアーム５５を介してフレーム７１に間接的に支持されている。後輪５６は、タイヤ５６ａと、ホイール５６ｂと、ブレーキドラム５６ｃとを有している。

後輪ブレーキユニット９０は、後述のブレーキペダル３（図３参照）と、ブレーキペダル３に回動可能に支持されたイコライザ４（図３参照）と、イコライザ４に接続された後輪ブレーキ接続部材６（図３参照）と、後輪ブレーキ接続部材６に接続されたアーム６ｄ（図６参照）と、アーム６ｄに連結された後輪ブレーキ（ブレーキキャリパ）６９とを有している。図１に示すように、後輪ブレーキ６９は、後輪５６の近傍に配置されている。後輪ブレーキ６９は、リアアーム５５に支持されている。ただし、後輪ブレーキ６９の設置態様は何ら限定されない。後輪ブレーキ６９は、後輪５６を制動する。後輪ブレーキユニット９０では、ブレーキペダル３が運転者によって踏まれることで、イコライザ４を介して後輪ブレーキ接続部材６がアーム６ｄを回動させる。このアーム６ｄの回動によりカム（図示せず）が後輪ブレーキ６９をブレーキドラム５６ｃに摺接させて当該ブレーキドラム５６ｃを制動するようになっている。なお、ブレーキペダル３は、連動ブレーキである自動二輪車用ブレーキ装置１の構成要素も兼ねている。詳細は後述する。本実施形態では、後輪ブレーキ６９は、上述のように機械式のドラムブレーキである。ただし、後輪ブレーキ６９は、他の形式の機械式ブレーキであってもよく、機械式ブレーキ以外のブレーキであってもよい。

次に、自動二輪車用ブレーキ装置（以下、単にブレーキ装置という）１の構成を説明する。図３に示すように、ブレーキ装置１は、ブラケット２と、ブレーキペダル３と、イコライザ４と、前輪ブレーキ接続部材５と、後輪ブレーキ接続部材６とを備えている。

図２に示すように、メインフレーム５２の下部５２ｂには、車幅方向に延びた連結部材５４が形成されている。ブラケット２は、この連結部材５４に連結されている。すなわち、ブラケット２はフレーム７１に連結されている。図２を参照しながら図１を見ると明らかなように、ブラケット２は、車両側面視において前輪６０よりも後方かつ後輪５６よりも前方に配置されている。ブラケット２の形状は特に限定されないが、図３に示すように、本実施形態ではブラケット２は板材により形成されている。ブラケット２は、直立した状態に配置されている。ブラケット２は、本体部材２ａと、この本体部材２ａから後方に延びた後方部材２ｂとを有している。

ブレーキペダル３は、車両前後方向に延びている。ブレーキペダル３は、運転者によって踏み込まれる踏み部３ａを備えている。ブレーキペダル３は、踏み部３ａの側方に位置する第１部分３ｄと、第１部分３ｄの後方に位置する第２部分３ｅと、第２部分３ｅの後方に位置する被支持部３ｆと、被支持部３ｆの後方に位置する第１回動軸３ｂと、第１回動軸３ｂの上方に位置する上アーム部３ｃとを備えている。踏み部３ａは、第１部分３ｄから右方に突出している。上アーム部３ｃは、被支持部３ｆよりも上方に位置している。第１回動軸３ｂはブラケット２の後方部材２ｂに配設されている。第１回動軸３ｂは、被支持部３ｆに配置されて車幅方向に延びている。被支持部３ｆは第１回動軸３ｂに回動可能に支持されている。力点である踏み部３ａは第１回動軸３ｂよりも前方に位置し、運転者により踏み部３ａに力が加えられた際に作用する上アーム部３ｃは第１回動軸３ｂよりも上方に位置している。なお、第１部分３ｄ、第２部分３ｅ、被支持部３ｆ、および上アーム部３ｃの形状は特に限定されない。

ブレーキペダル３の踏み部３ａ、第１部分３ｄ、第２部分３ｅ、被支持部３ｆおよび上アーム部３ｃは、第１回動軸３ｂにより回動可能に構成されている。図４に示すように、ブラケット２には、右方に延びる連結部材３３が配設されている。この連結部材３３には、運転者の足が置かれる足置き部３４が固定されている。運転者は、足の踵を足置き部３４に載せ、足のつま先を踏み部３ａに載せて、ブレーキペダル３を足で操作する。踏み部３ａが運転者により下方に向けて踏み込まれると、図３においてブレーキペダル３の踏み部３ａ、第１部分３ｄ、第２部分３ｅ、被支持部３ｆおよび上アーム部３ｃは、第１回動軸３ｂを中心に反時計回りに回動する。この場合、上アーム部３ｃは前方に向けて移動する。なお、図３では連結部材３３および足置き部３４の図示は省略している。

イコライザ４の形状は特に限定されないが、本実施形態では図５に示すように、イコライザ４は、長円形の第１板材４０および第２板材４１を有している。イコライザ４は、上接続部４ａ、下接続部４ｂ、第２回動軸４ｃおよび本体部４８を備えている。図３に示すように、上接続部４ａは、第２回動軸４ｃよりも上方に位置している。下接続部４ｂは、第２回動軸４ｃよりも下方に位置している。第２回動軸４ｃは、第１回動軸３ｂよりも上方に配置されている。第２回動軸４ｃは、本体部４８に配置されて車幅方向に延びている。第２回動軸４ｃは、ブレーキペダル３の上アーム部３ｃに配置されている。イコライザ４は、第２回動軸４ｃによりブレーキペダル３の上アーム部３ｃに回動可能に支持されている。上述したように、踏み部３ａが運転者によって踏み込まれると、上アーム部３ｃは前方に向けて移動する。それにより、踏み部３ａが運転者によって踏み込まれると、イコライザ４は前方に移動する。

図５に示すように、イコライザ４の第２板材４１は、第１板材４０の車幅方向の外方、すなわち第１板材４０の左方に配置されている。第１板材４０の上部と第２板材４１の上部とは、互いに面接触して連結されている。上接続部４ａは、第１板材４０の上部に配置された孔の周囲部分および第２板材４１の上部に配置された孔の周囲部分によって構成されている。第１板材４０の下部と第２板材４１の下部とは、互いに離間している。第１板材４０と第２板材４１との間に空間４２が形成されている。下接続部４ｂは、第１板材４０の下部に配置された孔の周囲部分および第２板材４１の下部に配置された孔の周囲部分によって構成されている。

前輪ブレーキ接続部材５は、可撓性を有する部材、例えばワイヤにより構成することができる。前輪ブレーキ接続部材５の構成は特に限定されないが、本実施形態では前輪ブレーキ接続部材５は、アウターチューブ５ｏと、アウターチューブ５ｏの内部に挿入されたワイヤ５ｉと、ワイヤ５ｉの先端に形成されたピン５ａとを有している。

ピン５ａは、イコライザ４の下接続部４ｂに接続されている。詳しくは、ピン５ａは、イコライザ４の第１板材４０の下部の孔および第２板材４１の下部の孔に係合している。以下の説明では、ピン５ａのことを第１接続部５ａと称することとする。なお、前輪ブレーキ接続部材５とイコライザ４の下接続部４ｂとの接続の構造は上記構造に限定されず、他の構造を採用してもよい。

前輪ブレーキ接続部材５は、第１接続部５ａの他に、後方延伸部５ｂと、曲がり部５ｄと、前方延伸部５ｅ（図４参照）とを備えている。後方延伸部５ｂは、第１接続部５ａから後方に延びている。図６に示すように、後方延伸部５ｂは、車両側面視において後輪ブレーキ接続部材６よりも下方に位置する部分５ｂａを備えている。曲がり部５ｄは、後方延伸部５ｂから前方に向けて湾曲している。詳しくは、曲がり部５ｄは、後方延伸部５ｂからいったん上方に向けて湾曲した後、前方に向けて湾曲している。図４に示すように、前方延伸部５ｅは、曲がり部５ｄから前方に向けて延び、前輪ブレーキユニット８０（図２参照）に接続されている。前輪ブレーキ接続部材５は、イコライザ４の移動により前方に引っ張られると、マスタシリンダ８２およびブレーキホース８３を介して前輪ブレーキ６８を作動させる。

図１に示すように、前輪ブレーキ接続部材５の前方延伸部５ｅは、第１ブレーキ接続部材６６と、第２ブレーキ接続部材６７とを有している。第１ブレーキ接続部材６６は、ブレーキ装置１よりも上方を通過し、自動二輪車５０の平面視（図２参照）において、シートフレーム５３と排気管６４との間を通過すると共にメインフレーム５２と排気管６４との間を通過している。第２ブレーキ接続部材６７は、メインフレーム５２よりも下方を通過して前輪ブレーキ６８に接続されている。

後輪ブレーキ接続部材６の構成は特に限定されず、例えば、可撓性を有しない棒状部材であってもよい。本実施形態では、図３に示すように後輪ブレーキ接続部材６はロッドである。後輪ブレーキ接続部材６は、第２接続部６ａと、後方延伸部６ｂとを備えている。

第２接続部６ａは、イコライザ４の上接続部４ａに接続されている。本実施形態では、第２接続部６ａは、右方に湾曲したロッドの先端部であり、図５に示すように、イコライザ４の第１板材４０の上部の孔および第２板材４１の上部の孔に係合している。なお、第２接続部６ａは、ワッシャー６ｅを介して上接続部４ａに接続されている。

後方延伸部６ｂは、第２接続部６ａから後方に延びている。この後方延伸部６ｂは、後輪ブレーキ６９（図１参照）に連結されている。図３に示すように、後方延伸部６ｂは、前輪ブレーキ接続部材５の後方延伸部５ｂの少なくとも一部よりも上方かつ前輪ブレーキ接続部材５の後端５ｆよりも前方に位置する部分６ｂａを備えている。図７に示すように、後方延伸部６ｂの後端部６ｃはアーム６ｄに接続されている。後輪ブレーキ接続部材６は、イコライザ４の移動により前方に引っ張られると、後輪ブレーキ６９を作動させる。

ブラケット２の後方部材２ｂには、ブラケット接続部２０が取り付けられている。このブラケット接続部２０には、板材により形成され、左方に突出する引っ掛け部２１が形成されている。引っ掛け部２１には、車両前後方向に貫通する孔２１ａが形成されている。後述する巻き掛け部４５と引っ掛け部２１とに、第１スプリング４７が接続されている。第１スプリング４７の前端部４７ａは、巻き掛け部４５に巻き付けられている。第１スプリング４７の後端部４７ｂは、引っ掛け部２１の孔２１ａに引っ掛けられている。第１スプリング４７は、イコライザ４を後方に付勢している。

図３に示すように、ブレーキペダル３は、軸状の接続ピン３１を備えている。この接続ピン３１は、左方に延びている。接続ピン３１は、ブレーキペダル３のうちブラケット２よりも下方の部分に配置されている。ブラケット２と接続ピン３１とに、複数の第２スプリング３２が接続されている。第２スプリング３２は、ブレーキペダル３を踏み部３ａが上昇する方に付勢している。

ブレーキ装置１によれば、運転者が第２スプリング３２の付勢力に抗してブレーキペダル３の踏み部３ａ（図３参照）を下方に踏み込むと、ブレーキペダル３が第１回動軸３ｂを中心として回動し、上アーム部３ｃは前方に移動する。それにより、第１スプリング４７の付勢力に抗して、イコライザ４の上接続部４ａおよび下接続部４ｂは、それぞれ前方に移動する。そのため、イコライザ４の上接続部４ａに接続された後輪ブレーキ接続部材６は前方に引っ張られ、下接続部４ｂに接続された前輪ブレーキ接続部材５も前方に引っ張られる。その結果、前輪ブレーキ６８および後輪ブレーキ６９は互いに連動して作動する。これにより、連動ブレーキが実現されている。なお、上述したように、連動ブレーキの作動とは別に、運転者がブレーキレバー８１を握ることで前輪ブレーキ６８の所定の制動力が得られるのは言うまでもない。

ここで、図３に示すように、ブレーキペダル３の第１回動軸３ｂの中心３ｂｔとイコライザ４の上接続部４ａ（ここでは、上接続部４ａを形成する第１板材４０の上部の孔および第２板材４１の上部の孔の中心４ａｃ）との距離をＬ１とする。また、ブレーキペダル３の第１回動軸３ｂの中心３ｂｔとイコライザ４の下接続部４ｂ（ここでは、下接続部４ｂを形成する第１板材４０の下部の孔および第２板材４１の下部の孔の中心４ｂｃ）との距離をＬ２とする。さらに、ブレーキペダル３の踏み部３ａの後端面３ａｒとブレーキペダル３の第１回動軸３ｂの中心３ｂｔとの距離をＬ３とする。

本実施形態では、距離Ｌ１は、距離Ｌ２よりも長くなっている。また、距離Ｌ３は、距離Ｌ１よりも長く、距離Ｌ２よりも長くなっている。したがって、距離Ｌ１に対する距離Ｌ３の比率である第１レバー比は、距離Ｌ２に対する距離Ｌ３の比率である第２レバー比より小さい。上述のように、後輪ブレーキ接続部材６はイコライザ４の上接続部４ａに接続されている。よって、後輪ブレーキ接続部材６をイコライザ４の下接続部４ｂに接続する場合に比べて、レバー比を小さくすることができる（第１レバー比＜第２レバー比）。従って、レバー比が小さく設定されているので、ストッパー３０がイコライザ４の回転を制限した際に、後輪ブレーキ接続部材６をイコライザ４の下接続部４ｂに接続する場合に比べて、後輪ブレーキ接続部材６に作用する力を小さくすることができる。なお、上記の距離Ｌ１および距離Ｌ２は、それぞれイコライザ４の回動に応じて変化し、距離Ｌ３はブレーキペダル３の回動に応じて変化する。

ブレーキ装置１は、イコライザ４の回動を規制するための機構を備えている。次に、イコライザ４の回動を規制するための機構について説明する。

図３に示すように、ブレーキペダル３の上アーム部３ｃには、ストッパー３０が設けられている。このストッパー３０は、軸状に形成され、左方に延びている。ストッパー３０は、上アーム部３ｃのうち第２回動軸４ｃよりも前方の部分に配設されている。ストッパー３０は、上アーム部３ｃのうち第２回動軸４ｃよりも下方の部分に配設されている。

図５に示すように、イコライザ４は前縁部４３を備えている。前縁部４３は、第１板材４０のうち第２回動軸４ｃよりも下方の部分４０ａと、第２板材４１のうち第２回動軸４ｃよりも下方の部分４１ａとで構成されている。ストッパー３０は、前縁部４３と接触することにより、車両を左方から見た場合にイコライザ４の時計回りの回動を規制している。

イコライザ４の第１板材４０の前部には、前方に突出する接触部４６が形成されている。この接触部４６は、ほぼ三角形状に形成されている。ストッパー３０は、接触部４６と接触することにより、車両を左方から見た場合にイコライザ４の反時計回りの回動を規制している。

イコライザ４の第２板材４１の下部には、巻き掛け部４５が設けられている。この巻き掛け部４５は、軸状に形成され、左方に延びている。巻き掛け部４５は、第２回動軸４ｃよりも後方に配設されている。

次に、上述したストッパー３０の機能について、具体例を挙げて説明する。図３に示すように、イコライザ４のセット時、言い換えれば、イコライザ４が初期位置にあるときは、イコライザ４の接触部４６は、ストッパー３０と接触した状態となる。このように、ストッパー３０を、イコライザ４の初期位置を決定する際に用いることができる。

例えば、前輪ブレーキ接続部材５が伸びた場合には、図７に示すように、前輪ブレーキ接続部材５がイコライザ４の下接続部４ｂを後方に引っ張る反力が低下するときがある。この際、後輪ブレーキ接続部材６によりイコライザ４の上接続部４ａが後方に引っ張られる。この場合に、イコライザ４が、車両を左方から見て時計回りに回動したとしても、イコライザ４の前縁部４３がストッパー３０に接触することで所定範囲を超えた回動が規制される。前輪ブレーキ接続部材５の反力低下時などにおいて、イコライザ４の所定範囲を超えた回動をストッパー３０によって防止することができる。イコライザ４はストッパー３０に接触した状態で後輪ブレーキ接続部材６を前方に引っ張る。そして、後輪ブレーキ６９が作動して後輪５６を制動する。

イコライザ４の整備を行うときなどには、図６に示すように、ブレーキペダル３の踏み部３ａを踏み込んだ状態で前輪ブレーキ接続部材５によってイコライザ４の下接続部４ｂを後方に引っ張ることがある。この場合、イコライザ４は、車両を左方から見た場合に反時計回りに回動する。その結果、イコライザ４は、接触部４６がストッパー３０に接触するまで回動する。イコライザ４の整備時などにおいて、イコライザ４の過剰な回動をストッパー３０によって防止することができる。このように、ストッパー３０を、整備時などにおけるイコライザ４の位置規制のために用いることができる。

以上のように、本実施形態に係るブレーキ装置１によれば、後輪ブレーキ接続部材６は、イコライザ４の第２回動軸４ｃよりも上方の上接続部４ａに接続され、前輪ブレーキ接続部材５は、第２回動軸４ｃよりも下方の下接続部４ｂに接続されている。上述したように、後輪ブレーキ接続部材６がイコライザ４の下接続部４ｂに接続されている場合に比べ、レバー比が小さく設定されているので、運転者によってブレーキペダル３の踏み部３ａが踏まれた際に、後輪ブレーキ接続部材６に作用する力を小さくすることができる。したがって、前輪ブレーキ接続部材５の反力が低下した場合において、後輪ブレーキ６９の制動力が増加することを抑制することができる。よって、運転者の乗り心地が損なわれ難い。

また、従来より、前輪ブレーキに接続された前輪ブレーキ接続部材は、イコライザから一旦後方に延びてから、前輪ブレーキに向かって前方に延びるように配置される。そのため、前輪ブレーキ接続部材は曲がり部を有する。従来のブレーキ装置では、この曲がり部の曲率半径が小さかったことから、前輪ブレーキ接続部材の配索性が良好ではなかった。これに対して、本実施形態では、イコライザ４の下接続部４ｂに前輪ブレーキ接続部材５を接続することにより、イコライザ４の上接続部４ａに前輪ブレーキ接続部材５を接続する場合に比べ、前輪ブレーキ接続部材５の曲がり部５ｄの曲率半径を大きくすることができる。本実施形態によれば、前輪ブレーキ接続部材５の配索性を向上することができる。

また、本実施形態のブレーキ装置１によれば、図６に示すように、前輪ブレーキ接続部材５の後方延伸部５ｂは、車両側面視において後輪ブレーキ接続部材６よりも下方に位置する部分５ｂａを備えている。このように、後方延伸部５ｂの部分５ｂａは、より下方に位置するので、前輪ブレーキ接続部材５の曲がり部５ｄの曲率半径を大きく確保しやすい。前輪ブレーキ接続部材５の配索性を向上することができる。

本実施形態のブレーキ装置１によれば、前輪ブレーキ接続部材５の後方延伸部５ｂの一端が、第２回動軸４ｃよりも前方でイコライザ４に接続されている。第２回動軸４ｃよりも後方で後方延伸部５ｂの一端をイコライザ４に接続する場合に比べて、後方延伸部５ｂの一端から後端５ｆまでの長さを大きく確保することができる。これにより、前輪ブレーキ接続部材５の曲がり部５ｄの曲率半径を大きく確保し易い。前輪ブレーキ接続部材５の配索性を向上することができる。

本実施形態のブレーキ装置１によれば、図７に示すように、イコライザ４は、第２回動軸４ｃよりも下方に位置する前縁部４３を備え、ブレーキペダル３のうち第２回動軸４ｃよりも前方かつ下方の部分から車幅方向に延び、イコライザ４の前縁部４３と接触することによりイコライザ４の回動を規制するストッパー３０が設けられている。この場合、ストッパー３０がイコライザ４の前方に位置することなる。このため、ストッパー３０をイコライザ４の後方に位置させた場合に比べて、イコライザ４から後方に延びる前輪ブレーキ接続部材５や後輪ブレーキ接続部材６に干渉し難くすることができる。換言すれば、ストッパー３０への干渉を考慮する必要性が低下するために、前輪ブレーキ接続部材５や後輪ブレーキ接続部材６の配索を容易にすることができる。

本実施形態のブレーキ装置１によれば、図６に示すように、イコライザ４は、第２回動軸４ｃよりも前方に位置する接触部４６を備えている。このため、ストッパー３０を接触部４６に接触させて、イコライザ４の回動を規制することができる。それにより、整備時などにおけるイコライザ４の位置を規制することができる。

本実施形態のブレーキ装置１によれば、イコライザ４の巻き掛け部４５と引っ掛け部２１とに接続され、イコライザ４を後方に付勢する第１スプリング４７が設けられている。この第１スプリング４７の付勢力により、イコライザ４の接触部４６をストッパー３０に接触させることができる。それにより、イコライザ４の初期位置を決定し易くなる。

本実施形態のブレーキ装置１によれば、ブラケット２と接続ピン３１とに接続され、踏み部３ａが上昇する方にブレーキペダル３を付勢する第２スプリング３２が設けられている。この第２スプリング３２の付勢力により、ブレーキペダルを初期位置に配置することができる。

本実施形態のブレーキ装置１によれば、車両平面視において、前輪ブレーキ接続部材５と後輪ブレーキ接続部材６とは、イコライザ４の車幅方向の外方において交差している。このため、前輪ブレーキ接続部材５および後輪ブレーキ接続部材６の配索の自由度が向上する。

本実施形態の自動二輪車用ブレーキ装置１によれば、前輪ブレーキ接続部材５は、アウターチューブ５ｏおよびインナーチューブ５ｉを備えた可撓性を有するワイヤにより構成されている。このため、前輪ブレーキ接続部材５を湾曲させることができる。それにより、前輪ブレーキ接続部材５のレイアウト自由度を高めることができる。また、曲がり部５ｄの曲率半径を大きく保つことができるので、アウターチューブ５ｏとインナーチューブ５ｉとの間のフリクションが増大することを抑制できる。その結果、前輪ブレーキ接続部材５の耐久性が向上する。したがって、前輪ブレーキ接続部材５の信頼性を向上させることができる。

なお、上記実施形態では、前輪ブレーキ接続部材５の第１接続部５ａの一部をイコライザ４の第１板材４０と第２板材４１との間に配置したが、これに限定されるものではない。後輪ブレーキ接続部材６の第２接続部６と同じ様にして、前輪ブレーキ接続部材５の第１接続部５ａを、イコライザ４の下接続部４ｂから左方または右方に突出させて後方に曲げて構成してもよい。ただし、前輪ブレーキ接続部材５と後輪ブレーキ接続部材６とが干渉しないようにすることが望ましい。

上記実施形態では、イコライザ４を２枚の第１板材４０および第２板材４１により構成したが、これに限定されるものではない。イコライザ４を１枚の板材により構成することもできるし、例えば角材などの他の部材で構成することもできる。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１ 自動二輪車用ブレーキ装置（ブレーキ装置）
２ ブラケット
３ ブレーキペダル
４ イコライザ
５ 前輪ブレーキ接続部材
６ 後輪ブレーキ接続部材
５０ 自動二輪車
５６ 後輪
６０ 前輪
６３ エンジン
６８ 前輪ブレーキ
６９ 後輪ブレーキ
７１ フレーム

Claims (9)

1. フレームと、
   前記フレームに支持されるエンジンと、
   前記エンジンよりも前方に配置され、前記フレームに回転可能に支持された前輪と、
   前記エンジンよりも後方に配置され、前記フレームに回転可能に支持された後輪と、
   前記前輪を制動する前輪ブレーキユニット及び前記後輪を制動する後輪ブレーキユニットを含むブレーキ装置と、を備え、
   前記ブレーキ装置は、
   車両側面視において前記前輪よりも後方かつ前記後輪よりも前方で前記フレームに支持されたブラケットと、
   前記ブラケットに配置された車幅方向に延びる第１回動軸と、前記第１回動軸に回動可能に支持された被支持部と、前記被支持部よりも前方に位置し、運転者が踏み込み可能な踏み部と、前記被支持部よりも上方に位置する上アーム部とを含むブレーキペダルと、
   前記上アーム部に配置された車幅方向に延びる第２回動軸と、前記第２回動軸に回動可能に支持された本体部とを含むイコライザと、
   前記イコライザから後方に延びかつ前記後輪ブレーキユニットに接続された後輪ブレーキ接続部材と、
   前記イコライザに接続されかつ前記イコライザから後方に延びる後方延伸部と、前記後方延伸部から前方に向けて曲げられた曲がり部と、前記曲がり部から前方に向けて延びかつ前記前輪ブレーキユニットに接続された前方延伸部とを備えた前輪ブレーキ接続部材と、を含み、
   前記ブレーキペダルは、さらに、前記イコライザに接触して前記イコライザの回転を所定範囲内に制限するストッパーを含み、
   前記イコライザは、前記第２回動軸よりも上方に形成され、前記後輪ブレーキ接続部材が接続された上接続部と、前記第２回動軸よりも下方に形成され、前記前輪ブレーキ接続部材が接続された下接続部とを含む、自動二輪車。
2. 車両側面視において、前記第１回動軸の中心と前記イコライザの前記上接続部との距離は、前記第１回動軸の中心と前記イコライザの前記下接続部との距離よりも長い、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記前輪ブレーキ接続部材の前記後方延伸部は、車両側面視において前記後輪ブレーキ接続部材よりも下方に位置する部分を備えている、請求項１または２に記載の自動二輪車。
4. 前輪ブレーキ接続部材の前記後方延伸部の一端は、前記第２回動軸よりも前方で前記イコライザに接続されている、請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動二輪車。
5. 前記イコライザは、前記第２回動軸よりも下方に位置する前縁部を備え、
   前記ストッパーは、前記ブレーキペダルのうち前記第２回動軸よりも前方かつ下方の部分から車幅方向に延び、前記イコライザの前記前縁部と接触することにより前記イコライザの回動を規制する、請求項１〜４のいずれか一つに記載の自動二輪車。
6. 前記イコライザは、前記第２回動軸よりも前方に位置する接触部を備え、
   前記ストッパーは、前記接触部に接触して前記イコライザの回動を規制するように構成されている、請求項５に記載の自動二輪車。
7. 前記イコライザの前記第２回動軸よりも後方の部分から車幅方向に延びる巻き掛け部と、
   前記巻き掛け部と前記ブラケットの後方部分とに接続され、前記イコライザを後方に付勢する第１スプリングと、をさらに備えた、請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車。
8. 前記ブレーキペダルは、前記ブラケットよりも下方に配置され、車幅方向に延びた接続ピンを備え、
   前記接続ピンと前記ブラケットとに接続され、前記踏み部が上昇する方に前記ブレーキペダルを付勢する第２スプリングをさらに備えた、請求項１〜７のいずれか一つに記載の自動二輪車。
9. 車両平面視において、前記前輪ブレーキ接続部材と前記後輪ブレーキ接続部材とは、前記イコライザの車幅方向の外方において交差している、請求項１〜８のいずれか一つに記載の自動二輪車。

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