CN1317089A - 电池电压检测装置 - Google Patents

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鸟井祐次
为末和彦
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Abstract

将多个单体电池串联连接的电池电源装置(20)按多个单体电池单位的每个电池块(19)设置电压检测电路(13)。电压检测电路(13)用差动放大器(2)检测电池块(19)两端的电位差，进行A/D变换后从光电耦合器(7)输出到控制装置。差动放大器(2)与电池块(19)之间通过光电继电器(5、6)连接，仅在进行电压检测时根据开关控制信号闭合，故不再有漏电流。此外，差动放大器(2)及A/D变换器(3)的工作电能由电池块(19)经调节器(11、12)进行电压变换后供给，故能排除噪声影响。

Description

电池电压检测装置
技术领域
本发明涉及将作为二次电池的多个单体电池串联连接构成所需输出功率的电池电源装置时，为了识别其工作状态，将单体电池划分成规定数的串联连接块单位，检测每一划分后电池块的电压的电池电压检测装置。
背景技术
众所周知，作为电池的单元电池，电动势是1V-2V的低电压，所以，为了获得更大的输出功率，必须将多个单体电池串联连接。在这样将多个单体电池串联连接构成电池电源装置时，要求所有的单体电池均处于正常且均匀的工作状态，所以，必须检测各个单体电池的工作状态。作为了解电池工作状态的重要要素有电池电压，正确检测电池电压，就能检测了解单体电池的工作状态。
图7所示为应用于同时使用电动机和内燃机作为驱动源的混合型汽车的电池电源装置的、现有技术涉及的电池电压检测装置的构成。该电池电压检测装置能以将多个单体电池做成串联连接块的电池块的单位，对构成电池电源装置的多个单体电池的电压进行检测。因为以该构成，驱动汽车行驶的电动机30必须有很大的驱动功率，所以，将镍氢二次电池的多个单体电池串联连接来获得所需输出功率。因此，驱动电动机30用的电路系统与驱动发动机的电路系统相比，是高电压的电路。
驱动发动机用的电路系统因为向来做成低电压的电路，所以，驱动电动机的电路系统呈接地电位与驱动发动机的电路系统绝缘的浮动状态。
在图7中，多个单体电池以规定数(12个)串联连接的单位构成电池块19，利用具有将各电池块19a-19n串联连接后的输出电压的电池电能，通过逆变器29驱动电动机30。为了检测该各电池块19a-19n各自的电压，每一电池块19a-19n设有电压检测电路40a-40n。电压检测电路40利用差动放大器2检测电池块19两端的电位差，用A/D变换器3将该检测电压变换成数字之后，通过光电耦合器7，与接地电位不同的车辆侧保持电绝缘地，将测出的电压数据输出到车辆侧的控制装置。上述各电压检测电路40a-40n各自的工作电能，因为各电路离接地点的电位是不同的，所以必须分别供给独立的工作电能。因此，电源供给部15的构成为，从具有独立线圈的变压器向各电压检测电路40a-40n分别供给独立的工作电能。
上述现有技术涉及的电池电压检测装置存在如下所述的问题。
(1)因为电压检测电路40始终与各电池块19连接，所以，不检测电压时，也从电池块19流出漏电流，电池电源装置不使用时也发生电池放电。
(2)为了使各电压检测电路40a-40n以独立的接地电位进行工作，必须设置独立供给工作电能的电源供给部15，从该电源供给部15供给的电力容易受到共态噪声的影响，由于噪声的影响，电压检测容易发生检测错误。
本发明的第1目的在于，提供一种排除了从电池块发生漏电流的电池电压检测装置。第2目的在于，提供一种不必设置容易受到噪声影响的电源供给部的电池电压检测装置。
发明的公开
为了达到上述第1目的，本申请的第1发明的电池电压检测装置，成为车辆驱动用电动机的驱动电源的二次电池构成为将多个单体电池串联连接的电池组，该电池组在其接地电位与车辆侧电路系统的接地电位电气绝缘的状态下装载在车辆上，为了对该电池组的电压按将单体电池划分成规定数目的串联连接块单位后的每一电池块进行检测，电池电压检测装置的特征在于如下所述的构成。该电池电压检测装置设有电压检测电路，该电压检测电路包括检测所述电池块正负两端间电位差的差动电压检测手段、将该差动电压检测手段的输出电压进行数字变换的A/D变换手段、以及将该A/D变换手段的输出数据在与车辆侧电路系统电气绝缘的情况下传递给车辆侧电路系统的输出数据传递手段，并从与车辆侧接地电位电气绝缘的工作电能供给手段向每一所述各电压检测电路供给独立的工作电能，其特征在于，每一电池块设有所述电压检测电路，在各电压检测电路，设有使电池块的正负两端与所述差动电压检测手段之间的连接接通或切断的开关手段，以及将来自车辆侧电路系统的开关控制信号与车辆侧电路系统电气绝缘地传递给所述开关手段的开关信号传递手段。
根据该构成，在电池块的正负两端与差动电压检测手段之间设有开关手段，该开关手段根据来自开关信号传递手段的开关控制信号进行工作，仅在进行电池电压检测时，将电池块的正负两端与差动电压检测手段之间相连接。因此，在进行电压检测之外的状态，电池块两端与差动放大器之间是被切断的，可以排除因电池块有漏电流而放电。
此外，为了达到上述第1目的，本申请第2发明的电池电压检测装置，成为车辆驱动用电动机的驱动电源的二次电池构成为将多个单体电池串联连接的电池组，该电池组在其接地电位与车辆侧电路系统的接地电位电气绝缘的状态下装载在车辆上，为了对该电池组的电压按将单体电池划分成规定数目的串联连接块单位后的每一电池块进行检测，电池电压检测装置的特征在于如下的构成。该电池电压检测装置设有电压检测电路，该电压检测电路包括检测所述电池块的正负两端间电位差的差动电压检测手段，将该差动电压检测手段的输出电压进行数字变换的A/D变换手段，以及将该A/D变换手段的输出数据在与车辆侧电路系统电气绝缘的情况下传递给车辆侧电路系统的输出数据传递手段，并从与车辆侧接地电位电气绝缘的工作电能供给手段向每一个所述各电压检测电路供给独立的工作电能，其特征在于，多个电池块的每一单位设有所述电压检测电路，并在各电压检测电路设有检测切换电路，该检测切换电路包括使所述差动电压检测手段与多个电池块的正负两端之间的连接分别个别地接通或切断的开关手段，以及根据开关控制信号对该多个开关手段个别地进行开关控制的开关控制手段，根据来自将来自车辆侧电路系统的开关控制信号与车辆侧电路系统电气绝缘地传递给所述检测切换电路的开关信号传递手段的开关控制信号，通过所述开关控制手段使与成为检测对象的电池块正负两端连接的所述开关手段闭合，使该电池块与所述差动电压检测手段相连接。
根据该构成，相对多个电池块，设置1组具有差动电压检测手段及A/D变换手段、输出数据传递手段的电压检测电路，并根据来自开关信号传递手段的开关控制信号，通过检测切换手段将设于多个各电池块正负两端与所述差动电压检测手段之间的开关手段与所述电压检测电路连接。因为所述检测切换手段闭合进行电压检测的电池块的开关手段后与差动电压检测手段连接，所以，电压检测电路相对多个电池块1组即可，可减少电压检测电路的设置数。此外，因为仅在进行电池电压检测时，才连接电池块正负两端与差动电压检测手段，所以，在进行电压检测之外的状态，电池块的两端与差动放大器之间被切断，能排除从电池块流出漏电流引起的放电。
此外，为了达到上述第2目的，本申请第3发明的电池电压检测装置，成为车辆驱动用电动机的驱动电源的二次电池构成为将多个单体电池串联连接的电池组，该电池组在其接地电位与车辆侧电路系统的接地电位电气绝缘的状态下装载在车辆上，为了对该电池组电压按将单体电池划分为规定数目的串联连接块单位后的每一电池块进行检测，电池电压检测装置的特征在于构成如下。该电池电压检测装置设有电压检测电路，该电压检测电路包括：检测所述电池块正负两端间电位差的差动电压检测手段，将该差动电压检测手段的输出电压进行数字变换的A/D变换手段，以及将该A/D变换手段的输出数据在与车辆侧电路系统电气绝缘的情况下传递给车辆侧电路系统的输出数据传递手段，其中，每一电池块设有所述电压检测电路，并在各电压检测电路设有将电池块的电压变换成规定电压后供给所述差动电压检测手段作为工作电能的第1电压变换手段，以及将电池块的电压变换成规定电压后供给所述A/D变换手段作为工作电能的第2电压变换手段。
根据该构成，因为差动电压检测手段及A/D变换手段的工作电能，是通过第1电压变换手段及第2电压变换手段将电池块电压变换成规定电压后供给的，所以，不必另外设置对每一电池块所设的差动电压检测手段及A/D变换手段供给工作电能用的电源供给手段，能消除因从电源供给手段混入电压检测电路的共态噪声的影响引起的电压检测错误。
此外，为了同时达到上述第1和第2目的，本申请第4发明的电池电压检测装置，成为车辆驱动用电动机的驱动电源的二次电池构成为将多个单体电池串联连接的电池组，该电池组在其接地电位与车辆侧电路系统的接地电位电气绝缘的状态下装载在车辆上，并对该电池组的电压按将多个单体电池划分成规定数目的串联连接块单位后的每一电池块进行检测，其特征在于构成如下。该电池电压检测装置在每一所述电池块设有电压检测电路，该电压检测电路包括检测所述电池块正负两端间电位差的差动电压检测手段，将电池块的电压变换成规定电压后供给所述差动电压检测手段的第1电压变换手段，将所述差动电压检测手段的输出电压进行数字变换的A/D变换手段，将电池块的电压变换成规定电压后供给所述A/D变换手段的第2电压变换手段，将电池块正负两端与所述差动电压检测手段之间的连接接通或切断的开关手段，将来自车辆侧电路系统的开关控制信号在与车辆侧电路系统电气绝缘的情况下传递给所述开关手段的开关信号传递手段，以及将所述A/D变换手段的输出数据在与车辆侧电路系统电气绝缘的情况下传递给车辆侧电路系统的输出数据传递手段。
根据该构成，因为在电池块正负两端与差动电压检测手段之间设有开关手段，该开关手段根据来自开关信号传递手段的开关控制信号工作，仅在进行电池电压检测时，将电池块正负两端与差动电压检测手段之间相连接，所以，在进行电压检测之外的状态，电池块两端与差动放大器之间被切断，能排除从电池块漏出电流导致放电。此外，因为差动电压检测手段及A/D变换手段的工作电能，是通过第1电压变换手段及第2电压变换手段将电池块电压变换成规定电压后供给的，所以，不必另外设置对每一电池块所设的差动电压检测手段及A/D变换手段供给工作电能用的电源供给手段，能消除因从电源供给手段混入电压检测电路的共态噪声的影响引起的电压检测错误。
此外，为了同时达到上述第1和第2目的，本申请第5发明的电池电压检测装置，成为车辆驱动用电动机驱动电源的二次电池构成为将多个单体电池串联连接的电池组，该电池组在其接地电位与车辆侧电路系统的接地电位电气绝缘的状态下装载在车辆上，为了对该电池组的电压按将单体电池划分成规定数目的串联连接块单位后的每一电池块进行检测，其特征在于电池电压检测装置的构成如下。该电池电压检测装置设有电压检测电路，所述电压检测电路包括检测所述电池块正负两端间电位差的差动电压检测手段，对该差动电压检测手段的输出电压进行数字变换的A/D变换手段，以及将该A/D变换手段的输出数据在与车辆侧电路系统电气绝缘的情况下传递给车辆侧电路系统的输出数据传递手段，其中，按多个电池块的每一单位设置所述电压检测电路，并在各电压检测电路设置将电池块电压变换成规定电压后供给所述差动电压检测手段的第1电压变换手段和将电池块电压变换成规定电压后供给所述A/D变换手段的第2电压变换手段，同时设置检测切换电路，该检测切换电路具有将所述差动电压检测手段与多个电池块正负两端之间的连接分别独立地接通或切断的多个开关手段，以及根据开关控制信号分别独立地开关控制该多个开关手段的开关控制手段，根据来自将来自车辆侧电路系统的开关控制信号与车辆侧电路系统电气绝缘地传递给所述检测切换电路的开关信号传递手段的开关控制信号，通过所述开关控制手段使与成为检测对象的电池块正负两端连接的所述开关手段闭合，使该电池块与所述差动电压检测手段连接。
根据该构成，对多个电池块设置具有差动电压检测手段及A/D变换手段、输出数据传递手段的1组电压检测电路，同时通过检测切换手段，使设于多个各电池块正负两端与所述差动电压检测手段之间的开关手段根据来自开关信号传递手段的开关控制信号而与所述电压检测电路连接。因为所述检测切换手段在闭合进行电压检测的电池块的开关手段后与差动电压检测手段连接，所以，电压检测电路对于多个电池块1组即可，能减少电压检测电路的设置数，仅在进行电池电压检测时将电池块正负两端与差动电压检测手段之间相连接，所以，在进行电压检测之外的状态，电池块两端与差动放大器之间被切断，能排除从电池块流出的漏电流导致的放电。此外，差动电压检测手段及A/D变换手段的工作电能是由第1电压变换手段及第2电压变换手段将电池块电压变换成规定电压后供给的，所以，不必另外设置对每一电池块所设的差动电压检测手段及A/D变换手段供给工作电能用的电源供给手段，可以消除因从电源供给手段混入电压检测电路的共态噪声影响导致的电压检测的误检测。
附图的简单说明
图1所示为本发明第1实施形态涉及的电池电压检测装置的构成电路图，图2所示为本发明第2实施形态涉及的电池电压检测装置的构成电路图，图3所示为本发明第3实施形态涉及的电池电压检测装置的构成电路图，图4所示为本发明第4实施形态涉及的电池电压检测装置的构成电路图，图5所示为切换电路的构成电路图，图6所示为本发明第5实施形态涉及的电池电压检测装置的构成电路图，图7所示为现有技术涉及的电池电压检测装置的构成电路图。
实施发明的最佳形态
以下参照附图说明本发明的一实施形态，以供对本发明的理解。又，以下所示实施形态为将本发明具体化的一个例子，并不是限定本发明的。另外，与传统构成相同的要素标上了相同的符号，使本发明新的要素更明确。
混合型汽车同时使用电动机和内燃机作为驱动源，本实施形态为了控制构成电动驱动该混合型汽车用电池电源装置的镍氢二次电池的充放电，对将规定数目(12个)的单体电池作为电池块的每一单位检测电池电压。
在图1中，本发明第1实施形态涉及的电池电压检测装置在构成电池电源装置20的每一个电池块19a-19n，分别设有电压检测电路1a-1n。电压检测电路1在电池块19的两端分别通过第1光电继电器(开关手段)5及第2光电继电器(开关手段)6与差动放大器(差动电压检测手段)2连接，由差动放大器2检测电池块19两端间的电压，该测出的电池电压由A/D变换器(A/D变换手段)3进行数字变换，再从输出光电耦合器(输出数据传递手段)7输出到车辆的控制装置。上述第1及第2两光电继电器5、6例如由光电莫斯继电器(商品名)那样的光反应型半导体开关所构成，进行电池块19的电压检测时，对与作为检测对象的电池块19连接的电压检测电路1，根据从车辆控制装置输出的开关控制信号，将电池块19与差动放大器2之间的连接闭合。所述开关控制信号通过输入光电耦合器(开关信号传递手段)8被输入，以便在与接地电位不同的车辆侧电路系统电气绝缘的状态下能进行信号输入，所以根据从输入光电耦合器8输入的开关控制信号进行控制，使所述第1及第2光电继电器5、6闭合。因此，电压检测电路1与电池块19之间的连接仅在进行电压检测时被连接，其它不使用时，电池块19相对电压检测电路1的连接处于断开状态，不使用时不会发生因漏电流导致无用的放电。
所述电池电源装置20必须有能利用电动机30驱动车辆行驶的很大的输出功率，故其电压与将所述电池块19多个串联连接进行发动机驱动用的电路系统的电压相比，要能获得高电压的输出，所以，含有电压检测电路1的电池电源装置20的高电压电路系统在与车辆侧的低电压电路系统接地电位电气绝缘的浮起状态下装载在车辆上。此外，来自与各电压检测电路1a-1n分别连接的各电池块19a-19n的接地电位的电位是分别不同的，所以，使各电压检测电路1a-1n工作用的工作电能必须分别一个一个地供给，从电源供给部(工作电能供给手段)15分别供给各电压检测电路1a-1n。电源供给部15的构成为，能将从车辆侧供给的电力通过变压器变压之后，向各电压检测电路1a-1n分别供给对应的电力，其与车辆侧直流性绝缘，并呈在各电压检测电路1a-1n之间直流性绝缘的状态。
上述电源供给部15利用从车辆侧电路系统供给的电力，向电池电压检测装置20的高压电路系统的电压检测电路1供给工作电能，所以，有可能将混入电源供给部15的共态噪声的影响施加于电压检测电路1，由于噪声的影响，电压检测有可能发生误动作。即，电源供给部15横跨接地电位不同的低压电路系统和高压电路系统，处于对接地点的阻抗不平衡的状态，容易受到共态噪声的影响。在该状态，由于如逆变器29那样电流及电压发生很大变化的构成要素，以及随着因电流充放电引起的电流变化，存在噪声分量产生因素，故电源供给部15产生共态噪声的可能性增大。为了除去该共态噪声的影响，各电压检测电路1a-1n各自的工作电能从自身的电池块19获得是有效的。以下作为第2实施形态，对改进了该工作电能的供给构成的电池电压检测装置的构成进行说明。
在图2中，第2实施形态涉及的电池电压检测装置在构成电池电源装置20的各电池块19a-19n的每一个上，分别设有电压检测电路10a-10n。电压检测电路10通过连接在电池块19两端的差动放大器2检测电池块19两端间的电压，该测出的电池电压通过A/D变换器3进行数字变换，再从输出光电耦合器7输出到车辆的控制装置。使该电压检测电路10a-10n工作的工作电能从与各电压检测电路10a-10n连接的各电池块19a-19n分别供给。
即，所述差动放大器2的工作电能从与电池块19连接的第1调节器(第1电压变换手段)11供给，A/D变换器3的工作电能由与电池块19连接的第2调节器(第2电压变换手段)12供给。所述第1及第2各调节器11、12例如由3端子调节器构成，将电池块19的电压变换成适合差动放大器2或A/D变换器3工作的电压后供给差动放大器2或A/D变换器3。
这样，因为各电压检测电路10a-10n的工作电能由各自的电池块19供给，所以，不必如第1实施形态的构成所示的那样设置电源供给部15，能排除会导致装置大型化及增加重量的电源供给部15。此外，因为工作电能可以从各自的电池块19获得，所以，能消除从电源供给部15供给的电力受到的共态噪声的影响。
在该第2实施形态的构成中，再加上上述第1实施形态的消除漏电流的构成，就能构成更高性能的电池电压检测装置。以下对该构成作为第3实施形态进行说明。
在图3中，电压检测电路13利用分别通过第1光电继电器5及第2光电继电器6连接在电池块19两端的差动放大器2，检测电池块19两端间的电压，该测出的电池电压通过A/D变换器3进行数字变换，再从输出光电耦合器7输出到车辆的控制装置。所述第1和第2光电继电器5、6在检测电池块19的电压时，根据从车辆控制装置输出的开关控制信号，对连接在作为检测对象的电池块19上的电压检测电路13，闭合电池块19与差动放大器2之间的连接。因为所述开关控制信号是输入到输入光电耦合器8的，所以，输入光电耦合器8根据开关控制信号进行控制，使所述第1和第2光电继电器5、6闭合。因此，电压检测电路13与电池块19之间的连接仅在进行电压检测时被连接，故在此之外的不使用时，电池块19对电压检测电路13的连接呈断开状态，不使用时不会发生流过漏电流引起的无用的放电。所述差动放大器2的工作电能从与电池块19连接的第1调节器11供给，而A/D变换器3的工作电能由与电池块19连接的第2调节器12供给。因此，各电压检测电路13a-13n的工作电能由各自的电池块19供给，故不必如第1实施形态的构成所示的那样设置电源供给部15，能消除共态噪声的影响。
在上述说明过的各电池电源装置中，相对各电池块19a-19n分别设有电压检测电路1a-1n、10a-10n及13a-13n。以下作为第4及第5实施形态，对抑制整个装置构成的复杂化、减少电压检测电路1a-1n、10a-10n、13a-13n数量的构成进行说明。
图4所示的第4实施形态的构成，对于多个电池块19，设置一个共用的电压检测电路9，能通过切换对多个电池块19一个个地依次检测电压。如图4所示，相对5个电池块19a-19e，设有一个电压检测电路9a，各电池块19a-19e各自的两端分别通过切换电路(检测切换手段)16、17与差动放大器2连接。所述切换电路16、17如图5所示，具有：与各电池块19a-19e的正极侧对应的光电继电器5a-5e，与各电池块19a-19e的负极侧对应的光电继电器6a-6e，根据从输入光电耦合器8输入的开关控制信号对正极侧光电继电器5a-5e的通断进行切换的第1解码器(开关控制手段)21，以及根据从输入光电耦合器8输入的开关控制信号对负极侧光电继电器6a-6e的通断进行切换的第2解码器(开关控制手段)22。例如，当所述开关控制信号是检测电池块19a电压的控制信号时，第1和第2各解码器21、22进行控制，使与电池块19a连接的光电继电器5a、6a闭合，所以，电池块19a的两端与差动放大器2连接，可检测电池块19a的电压。因此，车辆的控制装置通过输入光电耦合器8输入包括识别电池块19的信号的开关控制信号，就能从输出光电耦合器7获得该电池块19的电压检测数据，对多个电池块19设置一个共用电压检测电路9的简化构成，也能与第1实施形态一样进行相同的电压检测。
在上述构成中，由一个电压检测电路9进行电压检测的电池块19的数目设定为5个，当该数目的各电池块19a-19e通过切换电路16、17分别与差动放大器2连接时，由于电池块19位置的不同，施加于差动放大器2输入端子的与接地电位的电位差是不同的，所以，通过使用的差动放大器2进行调整，以使该电位差在差动放大器2的允许范围内。
图6所示的第5实施形态是在上述第4实施形态的构成之上，加上了可以从进行电压检测的电池块19获得电压检测电路14的工作电能的构成。切换电路16、17的构成采用与第4实施形态相同的图5所示的构成，向差动放大器2及A/D变换器3供给工作电能的第1及第2各调节器11、12的构成与第2实施形态的构成相同，故省略其说明。
根据该构成，因为电压检测电路14仅在进行电压测定时，通过切换电路16、17与作为检测对象的电池块19连接，所以，排除了不使用时的漏电流。此外，因为电压检测电路14可以从作为检测对象的电池块19获得自身的工作电能，所以，不必为了获得工作电能而设置电源供给手段，可以消除从电源供给手段混入共态噪声。还有，通过相对多个电池块19设置一个电压检测电路14，就能简化电压检测装置的构成。
产业上利用的可能性
如上所述，根据本发明，为了控制进行电动机驱动而装载在汽车上的电池电源装置的充放电，做成对构成电池电源的多个单体电池的电压进行检测时，仅在进行电压检测时电压检测电路与电池连接的构成，就能消除因从电压检测电路有漏电流流出而发生放电的现象，故能抑制电池的消耗。此外，利用从作为检测对象的电池获得电压检测电路的工作电能的构成，可以不必设置供给电压检测电路工作电能用的电源供给手段，避免因从电源供给手段混入噪声而导致电压检测发生误动作。因此，本发明有利于将电池消耗抑制在最小限度并构成高精度的电池电压检测装置。

Claims (5)

1．一种电池电压检测装置，成为车辆驱动用电动机的驱动电源的二次电池构成为将多个单体电池串联连接的电池组，该电池组在其接地电位与车辆侧电路系统的接地电位电气绝缘的状态下装载在车辆上，为了对该电池组的电压按将单体电池划分成规定数目的串联连接块单位后的每一电池块(19)进行检测，设有电压检测电路(1)，该电压检测电路(1)包括检测所述电池块(19)的正负两端间电位差的差动电压检测手段(2)，将该差动电压检测手段(2)的输出电压进行数字变换的A/D变换手段(3)，以及将该A/D变换手段(3)的输出数据在与车辆侧的电路系统电气绝缘的情况下传递给车辆侧电路系统的输出数据传递手段(7)，并从与车辆侧接地电位电气绝缘的工作电能供给手段(15)向每一所述各电压检测电路(1)供给独立的工作电能，其特征在于，
每一电池块(19)设有所述电压检测电路(1)，在各电压检测电路(1)，设有使电池块(19)正负两端与所述差动电压检测手段(2)之间的连接接通或切断的开关手段(5、6)，以及将来自车辆侧电路系统的开关控制信号与车辆侧电路系统电气绝缘地传递给所述开关手段(5、6)的开关信号传递手段(8)。
2．一种电池电压检测装置，成为车辆驱动用电动机的驱动电源的二次电池构成为将多个单体电池串联连接的电池组，该电池组在其接地电位与车辆侧电路系统的接地电位电气绝缘的状态下装载在车辆上，为了对该电池组的电压按将单体电池划分成规定数目的串联连接块单位后的每一电池块(19)进行检测，设有电压检测电路(9)，该电压检测电路(9)包括检测所述电池块(19)正负两端间电位差的差动电压检测手段(2)，将该差动电压检测手段(2)的输出电压进行数字变换的A/D变换手段(3)，以及将该A/D变换手段(3)的输出数据在与车辆侧电路系统电气绝缘的情况下传递给车辆侧电路系统的输出数据传递手段(7)，并从与车辆侧接地电位电气绝缘的工作电能供给手段(15)向所述各电压检测电路(9)的每一个供给独立的工作电能，其特征在于，
多个电池块(19)的每一单位设有所述电压检测电路(9)，并在各电压检测电路(9)设有检测切换电路(16、17)，该检测切换电路(16、17)包括使所述差动电压检测手段(2)与多个电池块(19)正负两端之间的连接分别个别地接通或切断的多个开关手段(5、6)，以及根据开关控制信号对该多个开关手段(5、6)个别地进行开关控制的开关控制手段(21、22)，根据来自将来自车辆侧电路系统的开关控制信号与车辆侧电路系统电气绝缘地传递给所述检测切换电路(16、17)的开关信号传递手段(8)的开关控制信号，通过所述开关控制手段(21、22)闭合与成为检测对象的电池块(19)正负两端连接的所述开关手段(5、6)，使该电池块(19)与所述差动电压检测手段(2)相连接。
3．一种电池电压检测装置，成为车辆驱动用电动机的驱动电源的二次电池构成为将多个单体电池串联连接的电池组，该电池组在其接地电位与车辆侧电路系统的接地电位电气绝缘的状态下装载在车辆上，为了对该电池组电压按将单体电池划分为规定数目的串联连接块单位后的每一电池块(19)进行检测，设有电压检测电路(10)，该电压检测电路(10)包括：检测所述电池块(19)正负两端间电位差的差动电压检测手段(2)，将该差动电压检测手段(2)的输出电压进行数字变换的A/D变换手段(3)，以及将该A/D变换手段(3)的输出数据在与车辆侧电路系统电气绝缘的情况下传递给车辆侧电路系统的输出数据传递手段(7)，其特征在于，
每一电池块(19)设有所述电压检测电路(10)，并在各电压检测电路(10)，设有将电池块(19)的电压变换成规定电压后供给所述差动电压检测手段(2)作为工作电能的第1电压变换手段(11)，以及将电池块(19)的电压变换成规定电压后供给所述A/D变换手段(3)作为工作电能的第2电压变换手段(12)。
4．一种电池电压检测装置，成为车辆驱动用电动机的驱动电源的二次电池构成为将多个单体电池串联连接的电池组，该电池组在其接地电位与车辆侧电路系统的接地电位电气绝缘的状态下装载在车辆上，为了对该电池组的电压按将单体电池划分成规定数目的串联连接块单位后的每一电池块(19)进行检测，设有电压检测电路(13)，该电压检测电路(13)包括：检测所述电池块(19)正负两端间电位差的差动电压检测手段(2)，将该差动电压检测手段(2)的输出电压进行数字变换的A/D变换手段(3)，以及将该A/D变换手段(3)的输出数据在与车辆侧电路系统电气绝缘的情况下传递给车辆侧电路系统的输出数据传递手段(7)，其特征在于，
在每个电池块(19)设置所述电压检测电路(13)，并在各电压检测电路(13)，设有：将电池块(19)的电压变换成规定电压后供给所述差动电压检测手段(2)的第1电压变换手段(11)，将电池块(19)的电压变换成规定电压后供给所述A/D变换手段(3)的第2电压变换手段(12)，将电池块(19)正负两端与所述差动电压检测手段(2)之间的连接接通或切断的开关手段(5、6)，以及将来自车辆侧电路系统的开关控制信号在与车辆侧电路系统电气绝缘的情况下传递给所述开关手段(5、6)的开关信号传递手段(8)。
5．一种电池电压检测装置，成为车辆驱动用电动机驱动电源的二次电池构成为将多个单体电池串联连接的电池组，该电池组在其接地电位与车辆侧电路系统的接地电位电气绝缘的状态下装载在车辆上，为了对该电池组的电压按将单体电池划分成规定数目的串联连接块单位后的每一电池块(19)进行检测，设有电压检测电路(14)，所述电压检测电路(14)包括：检测所述电池块(19)正负两端间电位差的差动电压检测手段(2)，对该差动电压检测手段(2)的输出电压进行数字变换的A/D变换手段(3)，以及将该A/D变换手段(3)的输出数据在与车辆侧电路系统电气绝缘的情况下传递给车辆侧电路系统的输出数据传递手段(7)，其特征在于，
在多个电池块(19)的每一单位设置所述电压检测电路(14)，并在各电压检测电路(14)，设置将电池块(19)的电压变换成规定电压后供给所述差动电压检测手段(2)的第1电压变换手段(11)，以及将电池块(19)的电压变换成规定电压后供给所述A/D变换手段(3)的第2电压变换手段(12)，同时设置检测切换电路(16、17)，该检测切换电路(16、17)具有将所述差动电压检测手段(2)与多个电池块(19)正负两端之间的连接分别个别地接通或切断的多个开关手段(5、6)，以及根据开关控制信号分别个别地开关控制该多个开关手段(5、6)的开关控制手段(21、22)，根据来自将来自车辆侧电路系统的开关控制信号与车辆侧电路系统电气绝缘地传递给所述检测切换电路(16、17)的开关信号传递手段(8)的开关控制信号，通过所述开关控制手段(21、22)，使与成为检测对象的电池块(19)正负两端连接的所述开关手段(5、6)闭合，使该电池块(19)与所述差动电压检测手段(2)连接。
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