CN1314271A - 汽车用座位安全带的卷绕装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车用座位安全带的卷绕装置,所述装置在系着状态下,可同时减轻拉出座位安全带时的拉出力和卷绕座位安全带时的卷绕力。卷绕装置2包括:对卷轴16施以将该卷轴压向卷绕方向的弹性力的主盘簧10;可将卷轴16朝向安全带拉出方向b的回转传递至环14的弹簧压紧式离合器25,可针对卷轴16产生与上述主盘簧10反向的回转弹性力的副盘簧13等,由此,可实现在座位安全带系着状态下,减轻座位安全带的拉出力和卷绕力。

Description

汽车用座位安全带的卷绕装置

本发明涉及一种汽车用座位安全带的卷绕装置，特别是，本发明涉及一种在使用座位安全带的状态下，可以显著减轻所述座位安全带作用于乘车者身上的束缚力的汽车用座位安全带的卷绕装置。

汽车用座位安全带系使用于在汽车发生冲撞等交通事故时，为保护乘车者而将乘车者身体束缚于座位上的座位安全带。座位安全带的卷绕装置包括有用于卷绕所述座位安全带的盘簧，在系着座位安全带时，所述卷绕装置克服盘簧的弹性力，拉出安全带，将其一端的插销(块)插入其另一端的搭扣内。在此状态下，藉由盘簧的弹性力，座位安全带受到向着卷绕方向收缩的回弹力的作用，而紧紧束缚乘车者的胸部，使乘车者因此而感受压迫。为此，有必要在系用所述座位安全带的状态下，减轻座位安全带的卷绕力，缓和胸部所受的紧缚力，减轻乘车者的压迫感，改善座位安全带系用时的感觉。

因此，为减轻座位安全带卷绕力，以往有人提供了这样一种实用的座位安全带卷绕装置：所述装置中串联组合有二个具有强弱弹性力不同的盘簧，使所述盘簧在拉出座位安全带及收入座位安全带时分别发挥上述两个盘簧强弱不同的弹性力。例如，在座位安全带系着的状态下，仅使弹性力较弱的盘簧发挥作用，藉此减轻卷绕力(特公昭60-30576号公报)。然而，该卷绕装置因需使用两个弹性力强弱不同的盘簧，所以，其结构复杂，制作成本高。

本发明者提出了这样一种座位安全带卷绕装置，所述座位安全带卷绕装置如日本专利公报特开平10-78786号所示，在座位安全带系用状态下，由弹簧(压紧式)离合器对盘簧的卷绕力施以制动，由此减轻卷绕力。

所述卷绕装置包括：与座位安全带卷绕轴连动的连动卷轴；对上述卷轴施以卷绕弹性力的盘簧；在系着座位安全带时藉由螺线管传动装置调整的棘轮，以使上述卷绕轴在系着座位安全带的状态下不向着座位安全带卷绕方向回转；互为组装入卷绕轴及棘轮中的弹簧棘轮。上述棘轮在座位安全带系着的状态下进行座位安全带的卷绕时，使所述棘轮弹簧处于扭矩传递状态，使卷绕轴与处于回转停止状态下的棘轮连动，藉此，通过棘轮弹簧的摩擦滑动，使制动力作用于卷绕轴，藉此减轻卷绕轴的卷绕力。

在上述后一个专利公报所载的座位安全带卷绕装置中，当卷绕轴向座位安全带卷绕方向回转之时，藉由弹簧离合器中离合器弹簧的摩擦滑动，可以得到制动作用。然而，由于在汽车的振动下，弹簧离合器弹簧的摩擦系数的变化很大，所以，无法得到稳定的制动作用(减轻卷绕力的稳定的减轻作用)，这就使得要充分可靠地减轻座位安全带给乘车者造成的压迫感很困难。

由于上述卷绕装置的结构是通过离合器弹簧的摩擦滑动而得到制动力作用的，因此，要进一步提高其制动力的解决手段有限。为此，也很难为提高座位安全带卷绕性能而提高盘簧弹性力。然而，由于在系着座位安全带的状态下拉出座位安全带时，弹簧压紧式离合器几乎处于空转状态，且棘轮也在回转，因此，无法完全减轻作用于卷绕轴上的卷绕力，而是须克服盘簧强力的卷绕力，拉出座位安全带。从而，由座位安全带产生的压迫感增强。同时，也发生起因于棘轮回转的棘轮噪声。

本发明的目的在于：确实减轻在系着座位安全带之后所述座位安全带的卷绕力；同时减轻拉出座位安全带时的拉出力和卷绕座位安全带时的卷绕力；充分利用弹簧材料的弹性力，达到上述减轻安全带的拉出力和卷绕力的目的；提高盘簧的扭矩，等。

权利要求1的汽车用座位安全带的卷绕装置系这样一种汽车用座位安全带卷绕装置，其特征在于，所述卷绕装置包括：与座位安全带卷绕轴连动的卷轴，其盘簧芯固定于上述卷轴、对卷轴施以将该卷轴压向卷绕方向的弹性力的主盘簧；可产生与上述主盘簧反向的回转弹性力的平衡弹簧。此处，平衡弹簧即可以几乎如同上述主盘簧，由卷绕数较少的副盘簧所构成，也可由扭簧构成。

在乘车者将座位安全带系着的状态下，所述安全带卷绕装置也可做成这样的结构：使在平衡弹簧发生的回转弹性力(该弹性力为与主盘簧反向的回转弹性力)作用于卷轴。在作成所述结构的场合，在系着座位安全带后再将所述安全带卷绕时，藉由使平衡弹簧卷紧，可以减轻卷轴的卷绕力。又，其后在将座位安全带拉出时，可藉由释放如上所述紧卷的平衡弹簧的释放弹性力，将卷轴朝向拉出方向助推。

权利要求2的汽车用座位安全带的卷绕装置系这样一种汽车用座位安全带卷绕装置，其特征在于，所述卷绕装置包括：与座位安全带卷绕轴连动的卷轴，其盘簧芯固定于上述卷轴、对卷轴施以将该卷轴压向卷绕方向的弹性力的主盘簧；包括外嵌于所述卷轴上的离合器弹簧和环、将朝向座位安全带的拉出方向的卷轴的回转传递至环的弹簧压紧式离合器；其一端固定于所述环上、且可产生与上述主盘簧反向的回转弹性力的平衡弹簧；所述平衡弹簧的另一端固定，且可藉由调整手段的调整，使其不朝向与座位安全带的卷绕方向回转的棘轮。

这里，平衡弹簧即可以由，例如，其绕圈数如同主盘簧一样少(例如，3-10圈左右)的副盘簧构成，或者，也可由其作用、效果与所述副盘簧等同的扭簧构成。

在乘车者将座位安全带系着于身上之前，由于调整手段不启动，棘轮可作自由回转，因此，平衡弹簧处于自由状态。在乘车者将座位安全带系着于身上，连接座位安全带的插销块和搭扣时，则可藉由调整手段对棘轮进行调整，使使座位安全带的其余部分不再朝向卷绕方向回转。在此状态下，在卷绕座位安全带的其余部分之时，通过弹簧压紧式离合器的摩擦传递作用，卷轴的回转传递至环，使该环回转，平衡弹簧被卷紧。如此，卷轴的卷绕力可藉由平衡弹簧的紧卷而得以确实的减轻，乘车者仅受到来自座位安全带的较弱的束缚力。

在乘车者将座位安全带系着身上之状态下，当乘车者转动身体，拉出座位安全带时，弹簧压紧式离合器处于传递状态，由于平衡弹簧的释放弹性力而使卷轴受到助推，由此，使乘车者仅受到来自座位安全带的较弱的束缚力。其次，当乘车者将身体转回至原位，卷绕座位安全带时，则如前所述，此时，平衡弹簧通过弹簧压紧式离合器的摩擦传递作用而被卷紧，卷轴的卷绕力因平衡弹簧的卷紧而得以减轻，使乘车者仅受到来自座位安全带的较弱的束缚力。

当乘车者将所述座位安全带从身上卸去时，一旦插销块从搭扣中脱出，则调整手段对棘轮的调整被解除，从而，使得棘轮可作自由的回转，所以，平衡弹簧处于自由状态，座位安全带受到主盘簧的卷绕力作用而被作强力、快速的卷绕。

权利要求3的汽车用座位安全带的卷绕装置系这样一种汽车用座位安全带卷绕装置，其特征在于，在权利要求2所述的发明中，在乘车者将所述座位安全带系着于身上，棘轮处于回转受调整的状态下，卷轴在朝向卷绕方向回转时，平衡弹簧通藉由弹簧压紧式离合器的摩擦传递作用而被卷紧，藉此，可以减轻卷轴的卷绕力。

当乘车者将座位安全带系着于身上之后，通常，须将座位安全带的剩余部分卷绕。此时，棘轮处于回转受调整的状态，卷轴在朝向卷绕方向回转时，平衡弹簧藉由弹簧压紧式离合器的摩擦传递作用而被卷紧，藉此，可减轻卷轴的卷绕力。

权利要求4的汽车用座位安全带的卷绕装置系这样一种汽车用座位安全带卷绕装置，其特征在于，在权利要求3所述的发明中，当乘车者将所述座位安全带系着于身上，且棘轮处于回转受调整的状态下拉出座位安全带时，通过弹簧压紧式离合器，藉由平衡弹簧的释放弹性力，将卷轴推向拉出方向。

当乘车者在将座位安全带系着于身上的状态下转动身体时，座位安全带被拉出。至此时为止，如前所述，因平衡弹簧被紧卷，所以，在拉出该座位安全带时，通过弹簧压紧式离合器，藉由平衡弹簧的释放弹性力，可将卷轴推向拉出方向。从而，使乘车者仅受到来自座位安全带的较弱的束缚力。

权利要求5的汽车用座位安全带的卷绕装置系这样一种汽车用座位安全带卷绕装置，其特征在于，在权利要求4所述的发明中，当座位安全带被拉出后进行卷绕之时，通过弹簧压紧式离合器，可以使平衡弹簧被紧卷。由此，可以减轻卷轴的卷绕力。如权利要求4所述，在拉出座位安全带后，进行座位安全带的卷绕时，此时如同权利要求3，通过弹簧压紧式离合器的摩擦传递作用紧卷平衡弹簧，藉此，可以减轻卷轴的卷绕力。

权利要求6的汽车用座位安全带的卷绕装置系这样一种汽车用座位安全带卷绕装置，其特征在于，在权利要求2-5之任一项所述的发明中，所述平衡弹簧由盘簧构成。由于平衡弹簧系由盘簧构成，所以，可以将平衡弹簧安装于所述环和棘轮之间，获得卷绕装置的小型化。

权利要求7的汽车用座位安全带的卷绕装置系这样一种汽车用座位安全带卷绕装置，其特征在于，在权利要求2-5之任一项所述的发明中，所述平衡弹簧由扭簧构成。由于平衡弹簧系由扭簧构成，所以，可以降低平衡弹簧的制作成本。

以下，参照附图，就本发明的实施形态作一说明。本实施形态系一个将本发明适用于安装于汽车上、用于卷绕束缚乘车者的座位安全带的卷绕装置的一个例子。又，以图1的前后左右方向为前后左右方向进行说明。

图1所示为包括本申请特有的卷绕装置2的座位安全带装置1的分解立体图。座位安全带装置1包括：卷绕装置2，外壳3，收纳于外壳3内、可用于卷绕座位安全带4的卷绕筒架5，作内嵌状固定于卷绕筒架5内、且穿过该卷绕筒架5、可回转自如地支承于外壳3上的座位安全带卷绕轴6(以下，简称为卷绕轴6)等。

如图1-图6所示，卷绕装置2包括：主盘簧10，盘座11，棘轮12，副盘簧13(平衡弹簧)，环14，离合器弹簧15，卷轴16，棘爪17，扭转弹簧18及螺线管传动装置19。这些构件10-19内置于外壳3右侧壁上所固定的盒体构件20的内部。

在盒体部件20右部的盒盖部20a上收纳有主盘簧10，在主盘簧10的左侧设置有盘座11和环状的棘轮12。盘座11固定于棘轮12上，棘轮12的内侧收纳有副盘簧13。副盘簧13的内侧设置有环14，环14的内侧设置有离合器弹簧15。又，盘座11可旋转自如地收纳于盒体部件20中，棘轮12可绕卷绕轴6的轴心回转。

卷轴16的结构是由将第1轴部16a、其右侧的第2轴部16b(其直径小于第1轴部16a)、第1轴部左端附近的凸缘16c作一体成形而形成。形成低于第1轴部16a上的矩形孔16d上嵌合有卷绕轴6右端部的方形连接部6a，卷轴16连动地连接于卷绕轴6上。

第1轴部16a设置于离合器弹簧15和环14的内侧，第2轴部16b插通盘座11上的插孔11a后，设置于主盘簧10的内侧，凸缘16c基本上与环14的左面抵接。又，卷轴16的右端部形成有向右方突出的轴部(图中未示)，该轴部可回转地支承于盒体部件20的中心部位凹部(图中未示)。

这里，图1中的箭头a表示卷绕座位安全带4时的卷轴16(卷绕轴6)的回转方向(卷绕方向)，箭头b表示拉出座位安全带4时卷轴16(卷绕轴6)的回转方向(拉出方向)。

主盘簧10的结构为位于盘簧芯部10a外侧，从盘簧芯部10a朝向其卷绕方向a卷绕的结构。其内端部与形成于第1轴部16b上的狭槽16e卡合，使盘簧芯部10a固定于卷轴16上；其外端部与形成于盒体部件20的内部的卡合部20b卡合，固定。座位安全带4由大致完全为卷绕筒架5所卷绕的状态下拉出，卷轴16向拉出方向b回转时，主盘簧10即被紧卷，藉由盘簧弹性力，卷轴16和卷绕轴6同时地被外加朝向卷绕方向a的弹性力。

副盘簧13的结构是从内侧向外侧、朝向拉出方向b卷绕若干圈数，例如3-10圈的结构。其内端部卡合、固定于环14上所形成的狭槽14a，其外端部卡合、固定于棘轮12上所形成的狭槽12a。所示副盘簧13可针对卷轴16发生拉出方向b(与主盘簧10反向)上的回转弹性力。

离合器弹簧15由扭簧组成，所述扭簧由将弹性线材紧密卷绕多圈(例如，2圈)而构成，并作压入嵌合状、可摩擦结合地外嵌合于卷轴16的第1轴部16a。该离合器弹簧15自其一端部15a朝向卷绕方向a卷绕，其另一端部15b弯曲向上方，卡合、固定于环14的内周部分上所形成的卡合槽14b。

上述卷轴16、离合器弹簧15及环14构成了将卷轴16对座位安全带的拉出方向b的回转传递至环14的弹簧压紧式离合器25。即，卷轴16向拉出方向b回转时，藉由作用于与卷轴16之间的摩擦力，离合器弹簧15上发生紧卷，使离合器25成为紧固连接状态，离合器弹簧15和卷绕轴16作可传递扭矩的强力结合，卷轴16对座位安全带的拉出方向b的回转确实地传递至环14。另一方面，卷轴16朝向卷绕方向a回转时，藉由上述弹簧离合器25的摩擦传递作用，卷轴16对卷绕方向a的回转力确实传递至环14。这里，如将主盘簧10的回转弹性力取作T1，将副盘簧13的回转弹性力取作T2，将通过离合器25的摩擦传递作用作无间隙传递时的扭矩力取作T3时，则成立关系：T1＞T3＞T2。

又，上述棘爪17、扭转弹簧18及螺线管传动装置19等构成回转调整机构26，所述回转调整机构可调整棘轮26，使其不朝向卷绕方向a回转。棘爪17系由将枢轴支部17a、臂部17b及杠杆部17c作一体成形形成的结构。枢轴支部17a位于棘轮12的稍下侧，由盒体部件20的枢轴支部20c作可晃动的支承，臂部17b从该枢轴支部17a向后方延伸，杠杆部17c向下侧延伸。

扭转弹簧18安装于盒体部件20的销部20d，藉由该扭簧18，向臂部17施以朝向与棘轮12齿卡合方向的弹性力。螺线管传动装置19固定于位于杠杆部17c后侧的盒体部件20上，以其输出部19a将杠杆部17c向前方推挤，藉此，可解除臂部17b和棘轮12的卡合。

图中虽未示，但在上述座位安全带装置1上设置有安装于安全带4上的插销块和固定设置于车体一侧的搭扣，所述插销块和搭扣连接，即形成将座位安全带系着于乘车者身上的状态。而且，用于检测所述搭扣的连接状态的检测开关和螺线管传动装置19电气连接于一控制装置(图中未示)。藉由所述控制装置，螺线管传动装置19相应于插销块和搭扣的连接状态作驱动控制。

在系着座位安全带4之前，如图6所示，螺线管传动装置19断开，棘爪17被解除与棘轮12的卡合关系，使棘轮12处于可自由回转的状态。座位安全带4系着时(在插销块和搭扣处于连接状态下)，如图5所示，螺线管传动装置19接通，棘爪17与棘轮12卡合，棘轮12被调节至无法朝向卷绕方向a回转的状态。

在棘轮12处于可自由回转的状态下，由于副盘簧13上不发生紧卷，因此，无相对卷轴16的回转弹性力产生。另一方面，在座位安全带4系着于乘车者身上，藉由回转调整机构26的调整，使棘轮12无法朝向卷绕方向a回转的状态下，由于卷轴16在主盘簧10的回转弹性力作用下朝向卷绕方向a回转时，通过压紧式离合器25的摩擦传递作用，环14也朝向卷绕方向a回转，因此，副盘簧13被紧卷，发生相对卷轴16朝向拉出方向b的回转弹性力。

又，在藉由副盘簧13发生相对卷轴16朝向拉出方向b的回转弹性力时，藉由该副盘簧13发生的回转弹性力小于藉由主盘簧10发生的朝向卷绕方向a的回转弹性力。即，在棘轮12被调节至不朝向卷绕方向a回转的状态下，即使卷轴16和环14同时发生朝向卷绕方向a的过剩的回转，此时，只要将副盘簧13紧卷至发生所定回转弹性力(稍小于主盘簧10的弹性力)的状态，则在离合器弹簧15和卷轴16之间即会发生滑动，此时，副盘簧13即使再作更强力的紧卷，回转弹性力也不会增大。

以下，参照图7、图8，就上述卷绕装置2的作用和效果作一说明。

1〕当乘车者将安全带拉出、系着之时，由于卷轴16与卷绕轴6同时作朝向拉出方向的回转，因此，压紧式离合器25处于紧固连接状态，棘轮12通过环14和副盘簧13，与卷轴16成一体地朝向拉出方向b回转。由于棘轮12处于自由回转状态，所以，副盘簧13也处于自由状态，而不会发生紧卷，也不会发生相对卷轴16的、朝向拉出方向b的回转弹性力。即，安全带14的拉出力形成如同图7曲线(1)所示的特性，在该特性图中，仅由主盘簧10的回转弹性力(扭矩)起作用。

2〕乘车者在将安全带拉出、系着之后，安全带4的多余松弛部分被卷绕，此时，由于卷轴16朝向卷绕方向a回转，所以，在压紧式离合器25的摩擦传递作用下，卷轴16的回转传递至环14，环14朝向卷绕方向a回转。由于藉由回转调整机构26的调节，棘轮12处于朝向卷绕方向a回转的调节状态，因此，在此状态下，环14回转至卷绕方向a时，副盘簧13被紧卷，发生针对卷轴16、朝向拉出方向b回转的回转弹性力。

即是说，卷轴16卷绕安全带4的卷绕力因副盘簧13的紧卷而减轻，成为图7所示的曲线(Ⅱ)所示特性，从而，使得仅有较弱的来自安全带4的束缚力作用于乘车者。但是，如图7的曲线(Ⅱ)所示，在直至卷绕开始后的点P之前，离合器弹簧15和卷轴16之间不发生滑动，又，其间副盘簧13的紧卷已大致完成。在点P以后的卷绕中，在离合器弹簧15和卷轴16之间发生滑动，可以形成制动。

3〕在安全带正常系着于乘车者的状态下，副盘簧13的紧卷力增大，卷轴16的卷绕力减小，并停止于图7中的点Q处，安全带4处于以较弱的束缚力对乘车者作柔和束缚的状态。

此处，图7曲线(11a)、(11b)显示了这样场合下的特性：从曲线(Ⅱ)的状态稍稍过量地拉出安全带4，并作系着之后，再卷绕安全带4的过多拉出的松弛部分。此时，由于在系着安全带4之后，立即紧卷副盘簧13，所以，卷轴16的卷绕力被减轻，呈现大致如同曲线(Ⅱ)所示的特性。但是，卷轴16朝向卷绕方向a的回转数多于曲线(Ⅱ)的场合，副盘簧13被紧卷至发生所定的回转弹性力的状态，则离合器弹簧15和卷轴16之间发生滑动，副盘簧13再作更多的紧卷，其回转弹性力也不会增大。因此，安全带4在正常系着于乘车者时的束缚力，与经由曲线(Ⅱ)所示的收束束缚力大致相同。

4〕乘车者在将安全带系着的状态下拉出时，在副盘簧13上产生紧卷的范围内，例如，在将安全带4拉出长度在200mm以内的范围内时，卷轴16由于朝向拉出方向b回转，弹簧离合器25处于紧固(传递)状态，由副盘簧13形成的朝向拉出方向b的回转弹性力通过离合器25传递至卷轴16。即，卷轴16的卷绕力因副盘簧13的释放弹性力而受到助推、减轻，成为图示曲线(Ⅲ)和(Ⅳ)所示的特性，使得仅有来自安全带4的较弱的束缚力作用于乘车者。但是，直至副盘簧13不再紧卷，例如，安全带4在被拉出200mm以上的长度时，转移至如图7曲线(Ⅰ)所示特性，克服主盘簧10的回转弹性力拉出安全带4。

5〕在乘车者将安全带系着身上的状态下，在将安全带拉出之后再度卷绕安全带4之时，如前所述，挤由弹簧压紧式离合器25的摩擦传递作用，副盘簧13被紧卷，卷轴16的卷绕力因副盘簧13的紧卷而减轻，成为如同图7的曲线(Ⅱ)、曲线(Ⅱa)、曲线(Ⅱb)等所示的相同特性，使安全带4以较弱的束缚力对乘车者作柔和束缚。

6〕乘车者在将安全带4的系着解除之时，首先，在解除安全带4的同时，藉由回转调整机构26对棘轮12朝向卷绕方向a的回转调整也被解除，使其处于自由回转的状态。从而，副盘簧13也处于自由状态，通过紧卷蓄积的弹性能得以释放。即，在安全带4解除之后，因卷轴16上仅作用有由主盘簧10所产生的朝向卷绕方向a的回转弹性力，所以，卷轴16的卷取力急剧上升，成为如图7曲线(V)所示的特性，安全带4被急速卷绕。

如此，根据上述卷绕装置2，特别是，在将安全带4系着于乘车者，使棘轮12朝向卷绕方向a的回转被调整的状态下，在系着安全带4之后进行卷绕时，通过副盘簧13的紧卷，可减轻卷绕力(如图7、8所示的曲线(Ⅱ)的状态)。

然而，在拉出安全带4之时，可以藉由副盘簧13的释放弹性力助推按的4的拉出(如图7、8中的曲线[Ⅳ]所示的状态)，其后卷绕时，也可通过副盘簧13的紧卷减轻卷绕力(如图7、8中的曲线[Ⅱ]所示的状态)。这样，在系着安全带4的状态下，可以显著降低由安全带4作用于乘车者的压迫感，进一步提高系着安全带4时的舒适感。

再有，根据主盘簧10弹性力的大小，可以自由设定副盘簧13的特性。因此，可以减轻藉由上述副盘簧13所产生的卷绕力，确保其拉出助推性能的同时，强化主盘簧10的弹性力，提高安全带4的卷绕性能。另外，由于副盘簧13的卷绕力减轻作用及拉出时的助推作用可以设定在不受振动等的影响的稳定的特性，因此，可以制得具有优异的可靠性的卷绕装置。又，副盘簧13在释放其间，因棘轮12受回转调整而不回转，所以，不发生棘轮噪声。

以下，就上述实施形态的变化例作一说明。

1〕可以设置具有与副盘簧13同等效果的扭簧，以取代用作平衡弹簧的所述副盘簧13。

2〕回转调整机构26仅显示了一个例子，但也可使用其他各种回转调整机构。

3〕可以省略弹簧压紧式离合器25(离合器弹簧15和环14)。此时，副盘簧13的内端部可以直接结合于卷轴16上。即使省略弹簧压紧式离合器25，也可得到与上述实施例同等的作用和效果。但是，在系着安全带4的情况下，在过多拉出安全带4之后再坚进行卷绕之时，为防止卷轴16中途停止回转，较好的是将副盘簧13的卷绕圈数预先设定稍多些。另外，由于可以省略离合器25，其结构简单，有利降低制作成本。

又，本发明的汽车用座位安全带的卷绕装置不限于上述实施形态，只有不脱离本发明的精神的范围内，也可以实施附以各种变化的实施形态，这是不言而喻的。

根据权利要求1的本发明，在乘车者将座位安全带系着的状态下，所述安全带卷绕装置可以做成这样的结构：在系着座位安全带后进行卷绕时，藉由使平衡弹簧卷紧而减轻卷轴的卷绕力；或，在其后拉出座位安全带时，以释放紧卷的平衡弹簧的释放弹性力，将卷轴朝连动的拉出方向助推。由于根据平衡弹簧的弹簧特性的设定如何，可以自由地设定卷绕力减轻作用和拉出力的助推，因此，所述装置具有优异的设计自由度，可以实现具有优异的性能的卷绕装置。

根据权利要求2的本发明，在乘车者将座位安全带系着于身上，对棘轮的回转进行调整的状态下，通过系着安全带之后进行卷绕之时的平衡弹簧的紧卷，可以减轻卷绕力；在安全带4拉出之时，藉由平衡弹簧的释放通弹性力，可以助推安全带4的拉出；其后卷绕时，也可通过平衡弹簧的紧卷减轻卷绕力。如此，可以在系着安全带的状态下，显著降低因座位安全带的使用而给乘车者带来的压迫感，特别提高系着安全带时的舒适感。

再有，根据主盘簧弹性力的大小，可以自由设定平衡弹簧的特性，所以，可以在由上述平衡弹簧减轻卷绕力，确保拉出力助推功能的同时，强化主盘簧弹性力，提高安全带卷绕性能。而且，平衡弹簧的卷绕力减轻作用及拉出力助推作用可以设定在不受平衡弹簧影响的稳定的特性范围，因此，可以制得具有优异的可靠性能的卷绕装置。

根据权利要求3的本发明，在乘车者系着座位安全带之状态下，藉由平衡弹簧的紧卷，可以减轻卷绕安全带的卷绕力，获得与权利要求2同样的效果。

根据权利要求4的本发明，在乘车者系着座位安全带之状态下，在拉出安全带之时，可以藉由平衡弹簧的释放弹性力朝向拉出方向助推。且，在平衡弹簧的释放期间棘轮部回转，所以，没有棘轮噪声。可以获得与权利要求3同样的效果。

根据权利要求5的本发明，在乘车者系着座位安全带之状态下，在所述座位安全带被拉出之后进行卷绕之时，如同权利要求3，藉由弹簧压紧式离合器，可以使平衡弹簧被紧卷，由此，可减轻卷轴的卷绕力。可以获得与权利要求4同样的效果。

根据权利要求6的本发明，由于所述平衡弹簧由盘簧构成，例如，由于将所述平衡弹簧用盘簧构成，所以，可以将平衡弹簧安装于所述环和棘轮之间，获得卷绕装置的小型化。同时，也可以获得与权利要求2-5之任一项所述的卷绕装置的同样的效果。

根据权利要求7的本发明，由于所述平衡弹簧由扭簧构成，因此，可以降低平衡弹簧的制作成本，获得与权利要求2-5之任一项所述的卷绕装置的同样的效果。

附图的简单说明

图1为本发明的实施形态的座位安全带卷绕装置的分解立体图。

图2为卷绕装置的立体图。

图3为卷绕装置主要部分的立体图。

图4为卷绕装置主要部分的分解纵向剖视图。

图5为卷绕装置(对棘轮的回转进行调整时)的侧视图。

图6为卷绕装置(对棘轮的回转进行调整时)的侧视图。

图7为卷绕装置进行卷绕及/拉出时的卷绕力/拉出力的特性图。

图8为各种部件处于各个工作时的状态下的图表。

图中，1表示安全带装置，2表示卷绕装置，4表示安全带，6表示安全带卷绕轴，10表示主盘簧，12表示棘轮，13表示副盘簧，14表示环，15表示离合器弹簧，16表示卷轴，25表示弹簧压紧式离合器，26表示回转调整结构。

Claims (7)

1．一种汽车用座位安全带卷绕装置，其特征在于，所述卷绕装置包括：

与座位安全带卷绕轴连动的卷轴，

其盘簧芯固定于上述卷轴、对卷轴施以将该卷轴压向卷绕方向的弹性力的主盘簧；

可产生与上述主盘簧反向的回转弹性力的平衡弹簧。此处，平衡弹簧即可以几乎如同上述主盘簧，由卷绕数较少的副盘簧所构成，也可由扭簧构成。

2．一种汽车用座位安全带卷绕装置，其特征在于，所述卷绕装置包括：

与座位安全带卷绕轴连动的卷轴，

其盘簧芯固定于上述卷轴、对卷轴施以将该卷轴压向卷绕方向的弹性力的主盘簧；

包括外嵌于所述卷轴上的离合器弹簧和环、将朝向座位安全带的拉出方向的卷轴的回转传递至环的弹簧压紧式离合器；

其一端固定于所述环上、且可产生与上述主盘簧反向的回转弹性力的平衡弹簧；

所述平衡弹簧的另一端固定，且可藉由调整手段的调整，使其不朝向与座位安全带的卷绕方向回转的棘轮。

这里，平衡弹簧即可以由，例如，其绕圈数如同主盘簧一样少(例如，3-10圈左右)的副盘簧构成，或者，也可由其作用、效果与所述副盘簧等同的扭簧构成。

3．如权利要求2所述的汽车用座位安全带的卷绕装置，其特征在于：

在乘车者将所述座位安全带系着于身上，且棘轮处于回转受调整的状态下，卷轴在朝向卷绕方向回转时，平衡弹簧藉由弹簧压紧式离合器的摩擦传递作用而被卷紧，藉此，减轻卷轴的卷绕力。

4．如权利要求3所述的汽车用座位安全带的卷绕装置，其特征在于：

当乘车者将所述座位安全带系着于身上，且棘轮处于回转受调整的状态下拉出座位安全带时，通过弹簧压紧式离合器，藉由平衡弹簧的释放弹性力，将卷轴推向拉出方向。

5．如权利要求4所述的汽车用座位安全带的卷绕装置，其特征在于：

当座位安全带被拉出后进行卷绕之时，通过弹簧压紧式离合器，可以使平衡弹簧被紧卷，藉此，减轻卷轴的卷绕力。

6．如权利要求2-5之任一项所述的汽车用座位安全带的卷绕装置，其特征在于：

所述平衡弹簧由盘簧构成。

7．如权利要求2-5之任一项所述的汽车用座位安全带的卷绕装置，其特征在于：

所述平衡弹簧由扭簧构成。

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