CN100396522C

CN100396522C - 安全带卷绕装置

Info

Publication number: CN100396522C
Application number: CNB2006100083902A
Authority: CN
Inventors: 北沢泰穗; 鹰松均; 安田真己; 相原一彦; 中岛利夫; 永田智纪
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2005-02-21
Filing date: 2006-02-21
Publication date: 2008-06-25
Anticipated expiration: 2026-02-21
Also published as: US7971820B2; JP4580253B2; CN2889805Y; DE602006000040D1; US20060186252A1; EP1693258A1; EP1693258B1; CN1824551A; DE602006000040T2; JP2006224920A

Abstract

一种安全带卷绕装置，包括：卷绕安全带的卷绕轴；轴向支承卷绕轴的金属框架；和锁定机构，其包括锁定板，该锁定板通过直接或间接与卷绕轴接合而阻止卷绕轴沿安全带拉出方向转动。锁定板通过在金属板上进行压冲加工和压弯加工而形成，并具有连接部分，该连接部分形成为使其一端侧与和卷绕轴接合的锁定部分连续。该连接部分横跨在框架的一侧和另一侧之间。

Description

安全带卷绕装置

技术领域

本发明涉及一种安全带卷绕装置，更具体地涉及这样一种安全带卷绕装置，其设有锁定机构，该锁定机构设计为在满足某种条件(例如车辆突然减速)时阻止沿安全带从卷绕轴拉出的方向的转动，该卷绕轴具有层层卷绕在其上用于限制车辆乘员的安全带。

背景技术

已经制造出安装在车辆上的安全带卷绕装置。这些装置配备有在车辆出现紧急情况时阻止卷绕轴沿安全带拉出方向的转动的锁定机构，安全带层层卷绕在该卷绕轴上。日本专利公报No.10-500648中公开了这种装置的一个示例。锁定机构具有例如锁定齿轮，其与卷绕轴同轴地转动并具有形成在其外周上的棘轮齿。另外，锁定机构还具有锁定板，其与锁定齿轮对应并能够与锁定齿轮的棘轮齿啮合。还有其它的装置，其中锁定机构未设有锁定齿轮，而是设计有可直接与卷绕轴接合的锁定板。

设有这种锁定机构的安全带卷绕装置具有对车辆何时处于突然减速状态进行检测的加速度传感器。加速度传感器检测车辆的加速(减速)的速率并且当减速度超出一定值时，其操作锁定机构。当用加速度传感器检测到车辆的减速度超出一定值时，锁定机构工作并且锁定板直接或间接(通过锁定齿轮)与卷绕轴卡合(latch)。锁定板阻挡卷绕轴沿安全带拉出方向的转动力(即，负载)。因此，该装置构成为阻止卷绕轴沿安全带拉出方向的转动。

这种安全带卷绕装置的锁定板通常用例如压铸的工艺制造。为了能够阻挡卷绕轴沿安全带拉出方向转动的转动力，优选将安全带卷绕装置的锁定板制造得尽可能坚固。

但是，为了获得与压力成形的部件相等的强度，压铸部件需要做得更大且更重。为此，需要提高锁定板的强度(即，阻挡卷绕轴沿安全带拉出方向转动的转动力的强度)而不增加锁定板的尺寸或重量。

发明内容

本发明考虑上述情况做出，并实现一种安全带卷绕装置，其能够阻止卷绕轴沿安全带拉出方向的转动，同时确保锁定板的所需强度而不增加部件的尺寸或重量。

本发明的第一实施例提供了一种安全带卷绕装置，包括：卷绕轴，其卷绕用于限制车辆乘员的安全带；金属框架，其在卷绕轴的两端轴向支承卷绕轴；和锁定机构，其包括锁定板，该锁定板通过直接或间接与卷绕轴接合而阻止卷绕轴沿安全带拉出方向转动。锁定板通过在金属板上进行压冲加工(press-punch processing)和压弯加工(press-bendprocessing)形成，并具有在卷绕轴一端与其接合的锁定部分、和横跨在框架的一端侧和另一端侧之间的连接部分，并且该连接部分形成为使其一端侧与锁定部分连续并支承锁定部分。锁定部分形成为沿宽度方向的尺寸大于连接部分沿宽度方向的尺寸，该宽度方向垂直于连接部分的横跨方向和厚度方向，并且将连接部分沿厚度方向的表面和锁定面的在连接部分侧上的切面制成为大致平行。

本发明的第二实施例提供了一种安全带卷绕装置，包括：卷绕轴，其卷绕用于限制车辆乘员的安全带；金属框架，其在卷绕轴的两端轴向支承卷绕轴；和锁定机构，其包括：锁定板，该锁定板通过直接或间接与卷绕轴接合而阻止卷绕轴沿安全带拉出方向转动；扭转轴，其与卷绕轴一体转动并能够在施加于其上的扭转载荷超过预设载荷时变形；和卡合在扭转轴上的锁定齿轮。锁定板通过金属板的压冲加工和压弯加工形成，并具有：在卷绕轴一端与其接合的锁定部分；横跨在框架的一端侧和另一端侧之间的连接部分，并且该连接部分形成为使其一端侧与锁定部分连续并支承锁定部分；临时保持单元，其形成为面对框架并与连接部分连续，并且沿连接部分的横跨方向与框架接触并防止锁定板从框架滑动；和锁定臂，其形成在临时保持单元附近，与连接部分连续并具有轴支架。锁定部分形成为沿宽度方向的尺寸大于连接部分沿宽度方向的尺寸，该宽度方向垂直于连接部分的横跨方向和厚度方向。将连接部分沿厚度方向的表面和锁定面的在连接部分侧上的切面制成为大致平行。锁定部分由安装在框架上的轴向支承部件轴向支承，从而可在形成于框架中的切口内侧转动，锁定板被轴向支承为可转动，并且当锁定板转动时，锁定部分与切口的边缘部分接触。扭转轴还包括沿卷绕安全带的方向偏压卷绕轴和锁定齿轮的偏压机构，并且锁定臂的轴支架由设在偏压机构上的支承轴可转动地支承在形成于框架中的另一切口内侧。

本发明的其它方面、特征和优点将在以下结合附图的说明中更加明显。

附图说明

下面基于附图详细描述本发明的优选实施例，在附图中：

图1是表示从上方的一侧看去时根据本发明一实施例的安全带卷绕装置的分解立体图；

图2是与图1相对应的分解立体图，表示框架右侧壁的附近区域；

图3是表示锁定板一侧的侧视图；

图4是锁定机构在操作中的侧视图，从左侧表示了锁定板与框架的位置关系；

图5A是在制造锁定板时的视图，表示在压冲加工和压弯加工中的最初步骤；

图5B是在制造锁定板时的视图，表示在压冲加工和压弯加工中的中间步骤；

图5C是在制造锁定板时的视图，表示在压冲加工和压弯加工中的最终步骤。

具体实施方式

图1中示出了表示从上方的一侧看去时本发明一实施例的安全带卷绕装置10的主要部分的分解立体图。应该注意到，为了便于图1和图2中的说明，如在下面描述中提到的，箭头表示“左侧”和“右侧”。

本实施例的安全带卷绕装置10设有金属框架12，其从上方看去具有横向的U形，并且框架12固定在车辆内部。切口13A形成在框架12的左侧壁12A中，以布置可在切口13A内侧转动的锁定板46的锁定部分48(将在以后描述)。切13B形成在框架12的右侧壁12B中，以布置可在切口13B内侧转动的锁定板46的轴支架116(将在以后描述)。连接件14横跨在框架12的左侧壁12A的上端和右侧壁12B的上端之间，并且连接件14固定在车辆的内部。另外，在连接件14中形成插入孔16。

用作卷绕轴的卷轴18被可转动地支承在框架12的左侧壁12A和右侧壁12B之间。用于限制乘员的长条状安全带20卷绕在卷轴18上，设置在安全带20底端处的柱状轴22卡合在卷轴18上，同时所述底端的附近区域插入通过卷轴18并卡合在卷轴18上。另外，安全带20在卷绕在卷轴18上的部分的附近区域中插入通过插入孔16，并且安全带20由车内乘员系上。并且，安全带20通过卷轴18沿卷绕方向的转动卷绕、或通过卷轴18沿拉出方向(即，沿拉出安全带的方向)的转动拉出。

构成锁定机构的扭转轴24设置在卷轴18的中心轴部。扭转轴24被制成为能够通过施加超出预设载荷的扭转载荷而以扭转的方式变形。扭转轴24的右侧端卡合在卷轴18的右侧端上，从而扭转轴24与卷轴18一体转动。并且螺钉部件26旋拧入扭转轴24的右端中。

与扭转轴24一起构成锁定机构的锁定齿轮28设在卷轴18的一侧。锁定齿轮28卡合在扭转轴24一端的附近。除了在扭转轴24以扭转方式变形的时候之外，锁定齿轮28与扭转轴24和卷轴18一体转动。棘轮齿30形成在锁定齿轮28的外周处。另外，大致呈圆柱形的滚花孔32形成在锁定齿轮28的中央部分中。滚花孔32朝一侧开口，并且通过对滚花孔32表面的整个圆周进行滚花而形成滚花表面34。

偏压机构36设置在框架12的另一侧上。偏压机构36具有弹簧座38，弹簧座38安装在框架12的右侧壁12B的外侧。当使螺钉部件26朝另一侧伸出时，弹簧座38处于其覆盖卷轴18的另一侧面的状态。弹簧座38的另一侧由弹簧罩40覆盖。弹簧罩40用作轴向支承部件并安装在框架12的右侧壁12B的外侧。大致呈圆柱形的凹部42形成在弹簧罩40中，并且凹部42朝着一侧开口。

涡卷弹簧44设置在弹簧罩40的凹部42内并且涡卷弹簧44的外侧端固定在凹部42的内周表面上。涡卷弹簧44的内侧端固定在螺钉部件26上。涡卷弹簧44通过螺钉部件26沿卷绕方向偏压扭转轴24、卷轴18和锁定齿轮28。

另外，大致呈圆柱形的支承轴41形成在弹簧罩40的下部，并且该支承轴41朝一侧伸出。支承轴41容纳在锁定板46中。

锁定板46与扭转轴24和锁定齿轮28一起构成锁定机构。该锁定板46布置成横跨框架12的左侧壁12A和右侧壁12B之间。通过在金属板122上进行压冲和压弯加工(将在以下描述)而形成锁定板46(参见图5)。

如图2所示，锁定板46设有容纳在框架12的切口13B内侧的轴支架116。轴支架116是形成为近似L形的板件，并且轴孔117贯穿轴支架116的厚度方向形成在轴支架116的一端。弹簧罩40的支承轴41插入通过轴支架116的轴孔117。锁定板46由支承轴41轴向支承从而能够转动，并且轴支架116设计为可在切口13B内侧转动。另外，切面119通过金属板122的压制加工(即，压冲和压弯加工)形成在轴支架116的与连接部分114相同一侧上的一个表面上(参见图5)。切面119平行于表面115，表面115是连接部分114沿厚度方向的一个侧面。

连接部分114形成为在轴支架116的另一端(即，与轴孔117相对的一端)处连续。连接部分114是沿纵向横跨锁定板46的板件。轴支架116直立设置，从而其厚度方向相对于连接部分114的厚度方向成直角。

临时保持单元118在轴支架116的附近与连接部分114连续形成。临时保持单元118是厚度方向与连接部分114厚度方向相同的板件。临时保持单元118沿连接部分114的宽度方向(垂直于纵向方向和板厚方向的方向，即连接部分114的宽度方向的另一侧)略微伸出，然后进一步朝右侧壁12B侧弯曲以形成近似L形。

临时保持单元118的顶部沿锁定板46的横跨方向延伸至轴支架116在连接部分114侧上的表面的平面附近(即，一侧表面附近)。临时保持单元118的顶部设计为当轴支架116处于其布置在切口13B内侧的状态下时该临时保持单元118顶部位于右侧壁12B的内侧附近。即使当锁定板46的轴支架116围绕切口13B内侧的支承轴41的轴转动时，临时保持单元118的该顶部也沿支承轴41的轴向面对右侧壁12B的内侧，并面对右侧壁12B内侧上的切口13B的边缘附近的P区域(即，图2的阴影部分)中的预设位置。因此，通过与右侧壁12B接触(在P区域中的位置)的临时保持单元118限制锁定板46沿支承轴41轴向的运动。另外，当沿着支承轴41的轴向(即，沿上述横跨方向)将锁定板46压在右侧壁12B上时，由于临时保持单元118的顶部与右侧壁12B接触，因此防止了锁定板46从框架12滑动。

锁定部分48和连接部分114的与轴支架116相对的端部(即，在左侧壁12A侧的端部)连续形成。该锁定部分48是近似T形的平板体。锁定部分48的厚度方向垂直于连接部分114的厚度方向，并且锁定部分48设置为从连接部分114的一侧端直立。如图3所示，锁定部分48从连接部分114的一侧沿连接部分114的厚度方向(即，轴支架116直立的方向)延伸。另外，锁定部分48的顶端沿上述宽度方向的尺寸大于连接部分114的宽度方向尺寸。锁定部分48在连接部分114侧上的表面具有通过在金属板122上进行的压制加工(即，压冲和压弯加工)而形成于其上的切面49(参见图5A至图5C)。切面49实际上平行于表面115，该表面115是连接部分114沿厚度方向的一个侧面(参见图3中的点划线L1和L2)。

在参照图2的基础上，可以看见设有与如上所述设计的锁定部分48结合的一个支承轴120，该支承轴120从锁定部分48朝一侧伸出。支承轴120大致呈圆柱形，并设在锁定部分48的一端侧，并且其轴向位置与轴支架116的轴孔117的轴向位置相同。

另外，朝一侧伸出的轴124与锁定部分48结合设置。轴124也形成为大致呈圆柱形，轴124的轴向位置平行于支承轴120的轴向位置并沿宽度方向朝锁定部分48的另一端侧偏移。

锁定部分48的支承轴120插入通过轴孔55(参见图1)，轴孔55在齿轮箱52的下部形成为轴支承部件(将在下文中描述)。锁定板46由齿轮箱52轴向支承从而能够转动，因此锁定板46的锁定部分48能够在切口13A内侧转动。在这种情况下，如图1所示，锁定部分48沿斜向设在锁定齿轮28的下方。锁定齿50形成在锁定部分48的另一侧端，并设置成与锁定齿轮28相对。锁定齿50设置在它们不能与锁定齿轮28的棘轮齿30啮合的状态中。当锁定板46转动(例如沿拉出方向转动)时，如果锁定部分48的锁定齿50与锁定齿轮28的棘轮齿30啮合，则锁定部分48与左侧壁12A的切口13A的边缘部分121接触。

如图1所示，齿轮箱52安装在框架12的左侧壁12A的外侧，并且齿轮箱52在一侧覆盖锁定齿轮28。圆形通孔54形成在齿轮箱52的中央，该通孔54露出锁定齿轮28的滚花孔32，并且扭转轴24插入该通孔54。

圆形轴孔55也斜向形成在通孔54的下方，并且其直径小于通孔54。轴孔55容纳锁定板46的支承轴120，从而锁定板46的支承轴120插入通过轴孔55。因此，齿轮箱52轴向支承锁定板46从而能够如上所述地转动，并且锁定板46的锁定部分48能够在框架12的切口13A内侧转动(参见图1和图4)。这样，齿轮箱52与弹簧罩40一起运动并可转动地轴向支承锁定板46，并且锁定板46的连接部分114跨越框架12的左侧壁12A和右侧壁12B。

预张紧器机构56设在框架12的左侧壁12A的外侧。预张紧器机构56具有小齿轮58，其设在齿轮箱52的一侧并被支承为能够与扭转轴24一起转动。小齿轮齿60形成在小齿轮58一侧的一部分上。并且，凸轮62形成在小齿轮58另一侧的一部分上，并且在凸轮62的外周处交替形成有凸起和凹陷。凸轮62经由齿轮箱52的通孔54插入滚花孔32中，但是保持不与滚花表面34接触，从而锁定齿轮28构成为独立于小齿轮58转动。

预张紧器机构56具有布置在齿轮箱52和小齿轮58之间的离合器板64。多个啮合爪66形成在离合器板64的中央侧上，每个啮合爪66从离合器板64朝右侧伸出。各个啮合爪66与凸轮62的各个凹部相配，从而将离合器板64安装到小齿轮58上。各个啮合爪66与凸轮62一起经由齿轮箱52的通孔54插入滚花孔32的内部中，同时保持不与滚花表面34接触，因此锁定齿轮28构成为独立于离合器板64转动。

预张紧器机构56具有大致呈L形的柱形缸68。缸68固定在框架12的左侧壁12A的外侧，小齿轮58的下方。在缸68的下侧端处设有气体发生器70，并且带底部的柱形发生器罩72固定在发生器70上。气体发生器70在其被发生器罩72覆盖的情况下封闭缸68的下侧端。

预张紧器机构56具有活塞74，其从缸68的上端插入缸68的内部中。O形环76设在活塞74的下端。O形环76形成在活塞74下端与缸68之间的密封。另外，齿条78形成在活塞74除了下端位置之外的部分上。

预张紧器机构56具有盖板80，其是近似呈三角形的容器，并固定在框架12的左侧壁12A的外侧上。扭转轴24在盖板80的下部插入通过盖板80，从而扭转轴24被可转动地支承。盖板80在右侧面和下表面开口，并在其内部容纳小齿轮58、离合器板64和活塞74的上部，同时在其自身与框架12的左侧壁12A之间夹持齿轮箱52。

与扭转轴24、锁定齿轮28和锁定板46一起构成锁定机构的传感器机构82布置在预张紧器机构56的一侧。传感器机构82具有朝右侧开口的箱形传感器架84，传感器架84在扭转轴24插入通过传感器架84上部的状态下固定在框架12的左侧壁12A上。传感器架84的左侧由朝右侧开口的箱形传感器罩86覆盖，并且传感器罩86固定在传感器架84和框架12的左侧壁12A上。

加速度传感器88保持在传感器架84的下部并布置在传感器架84和传感器罩86之间的空间中。加速度传感器88具有安装单元90。在安装单元90上表面上形成大致为圆形的凹部，并且球体92安装在安装单元90的凹部中。可动爪94被可转动地支承在球体92的上方，并且可动爪94安装在球体92上。

V形齿轮96设置在传感器架84和传感器罩86之间的空间中。V形齿轮96卡合在扭转轴24的一端侧上并与扭转轴24一体转动。另外，棘轮齿98形成在V形齿轮96的外周上。

W形爪100被支承在V形齿轮96处从而能够转动，并且块102固定在W形爪100上。传感器弹簧104横跨在V形齿轮96和W形爪100之间并且传感器弹簧104沿着卷绕方向相对于W形爪100偏压V形齿轮96。

大致呈圆盘状的齿轮传感器106在V形齿轮96的左侧布置在传感器架84和传感器罩86之间的空间中。齿轮传感器106在左侧端由扭转轴24的边缘可转动地支承。螺旋弹簧108横跨在传感器罩86和齿轮传感器106的内表面之间，并且螺旋弹簧108沿着卷绕方向偏压齿轮传感器106。

接合爪110被可转动地支承在齿轮传感器106的左侧下部处，并构成为使得转动的中心轴与扭转轴24的轴向平行，并且接合爪110可与V形齿轮96的棘轮齿98啮合。另外，齿轮传感器106构成为使得挤压件112形成在其右侧下部处。

下面将说明本实施例的操作。

通过如上所述构成的安全带卷绕装置10，偏压机构36的涡卷弹簧44通过螺钉部件26沿卷绕方向偏压扭转轴24、卷轴18和锁定齿轮28，从而安全带20被沿着其卷绕到卷轴18上的方向偏压。

传感器机构82的加速度传感器88检测车辆的加速度(即，卷轴18的运动加速度)何时超出预设加速度。也就是说，当车辆的加速度超过预设加速度时(例如在迅速减速时)，加速度传感器88的球体92朝着与加速度方向相反的安装单元90的凹部一侧运动、上升，并向上挤压可动爪94。因此，可动爪94使齿轮传感器106的接合爪110转动并使其与V形齿轮96的棘轮齿98啮合，因此齿轮传感器106进入与V形齿轮96连接的状态。

传感器机构82的W形爪100、块102和传感器弹簧104检测安全带20的拉出加速度(即，卷轴18沿拉出方向的转动加速度)何时高于特定加速度。也就是说，当安全带20的拉出加速度高于特定加速度时，W形爪100和块102由于惯性而相对于V形齿轮96的转动受到抑制，该V形齿轮96通过卷轴18和扭转轴24沿拉出方向转动，在这种情况下W形爪100和块102相对于V形齿轮96转动。因此，W形爪100使齿轮传感器106的接合爪110转动并与V形齿轮96的棘轮齿98啮合，从而齿轮传感器106进入与V形齿轮96互锁的状态。

当齿轮传感器106进入与V形齿轮96互锁的状态时，从乘员通过卷轴18和扭转轴24施加到安全带20上的拉出负载使得V形齿轮96和齿轮传感器106沿拉出方向略微转动。应该注意到，在这种情况下，V形齿轮96和齿轮传感器106的转动力由于受到传感器弹簧104的偏压力作用而减小，该偏压力由于W形爪100和块102的惯性而增加。

由于齿轮传感器106沿拉出方向略微转动，因此齿轮传感器106的挤压件112使锁定板46的锁定部分48朝着锁定齿轮28侧转动。因此，从乘员向安全带20施加的拉出负载、以及卷轴18、扭转轴24和锁定齿轮28沿拉出方向的转动力施加在锁定部分48上，因此锁定部分48的锁定齿50与锁定齿轮28的棘轮齿30啮合，并阻止锁定齿轮28沿拉出方向的转动，从而阻止安全带20的拉出。

在这种情况下，锁定部分48与框架12的切口13A的边缘部分121接触。因此，沿卷轴18的拉出方向产生的负载(即，沿拉出方向的转动力)经由扭转轴24、锁定齿轮28和锁定部分48由框架12的左侧壁12A承受。这里，由于框架12由金属制成，因此即使未单独设置承受该负载的特殊部件(即，加强部件)，承受负载的锁定部分48也可由框架12充分支承。

另外，因为不需要用于阻挡沿卷轴18的拉出方向产生的负载的特殊部件，所以减少了装置中的部件数量。

并且，在装配如上所述的安全带卷绕装置10时，锁定板46沿横跨方向(即，弹簧罩40的支承轴41的轴向)运动。通过将安装在框架12右侧壁12B的外侧上的弹簧罩40的支承轴41插入通过锁定板46的轴孔117，将锁定板46装配到框架12上。这里，锁定板46的临时保持单元118面对框架12的右侧壁12B，之后临时保持单元118与框架12的右侧壁12B接触(即，在P区域中与预设位置接触)。因此，可防止锁定板46从框架12脱落。

另外，通过本安全带卷绕装置10，如果由于某些原因锁定板46试图沿其横跨方向朝右侧壁12B侧移动，则锁定板46的临时保持单元118沿该横跨方向与框架12的右侧壁12B接触(即，在P区域中与预设位置接触)。结果，试图沿其横跨方向朝框架12的右侧壁12B运动的锁定板46被右侧壁12B阻挡。这里，框架12由金属制成，因此不需要用于接收试图沿横跨方向朝右侧壁12B侧运动的锁定板46的特殊部件(例如，加强部件)。并且，可有效抵制锁定板46运动的努力而不提高在右侧壁12B侧轴向支承锁定板46的弹簧罩40的强度(即使在使用并非如此坚固的弹簧罩40，例如由树脂材料制成的弹簧罩40时也是如此)。

另外，因为能够在不设有用于阻止锁定板46沿其横跨方向朝右侧壁12B运动的特殊部件的情况下制造本安全带卷绕装置10，所以与需要这种特殊部件的传统安全带卷绕装置相比较，可减少本装置的部件数量。

如上所述，通过本安全带卷绕装置10的锁定板46，完全不必设置例如沿连接部分114的纵向方向在两个端部与卷轴18或锁定齿轮28卡合的一对锁定单元。可通过仅在一侧的锁定部分48获得足够的强度(即，阻止卷轴18沿卷绕方向转动的强度)。

应提到的是，在如上所述制造安全带卷绕装置10的锁定板46时，在金属板122上进行最初的压制加工(参见图5A)，然后将大致呈圆柱形的支承轴120和轴124(从图5A至图5C省略，参照图1和图4)形成为沿厚度方向(图5A中的向下方向)在一侧伸出。这里，用于形成伸出的支承轴120和轴124的加工包含在广义术语“压冲加工”的定义中。

接着，通过在金属板122上进行压冲加工而在金属板122中形成切口126、128。这里，锁定部分48A通过切口126形成，同时轴支架116A和临时保持单元118A通过切口128形成。然后通过这些切口126和128形成连接部分114A(参见图5B)。

通过其中形成有切口126、128的金属板122，锁定部分48A形成为与锁定部分48相同的形状，连接部分114A形成为与连接部分114相同的形状，临时保持单元118A形成为与临时保持单元118相同的形状。连接部分114A与锁定部分48A和轴支架116A连续形成，然而上述连接部分114(参见图2)形成为与金属板122连接在沿宽度方向上两侧的纵向方向(即，横跨方向)的中央部分处的多余部分(即，将被切去的部分)相同的形状。

其中形成有切口126、128的金属板122具有制成锁定部分48的切面49并沿宽度方向形成的锁定部分48A的切面49A，该宽度方向垂直于厚度方向和纵向方向(这里指直接连接锁定部分48A和轴支架116A的方向)。并且，沿上述宽度方向形成轴支架116A的切面119A，其制成轴支架116的切面119。

接着，在其中形成有切口126、128的金属板122上进行压弯加工。对金属板122进行压弯加工，使得经过压弯加工的锁定部分48A与连接部分114A的边界弯曲线(即，金属板122中的点划线L2上的部分)平行于锁定部分48A的切面49A(即，平行于沿宽度方向位于切面49A的平面中的点划线L1)。并且，对金属板122进行压弯加工，使得经过压弯加工的连接部分114A和轴支架116A的边界弯曲线(即，金属板122中的点划线L3上的部分)平行于轴支架116A的切面119A(即，平行于沿宽度方向位于切面119A的平面中的点划线L4)。因此，如图5C所示，锁定部分48A(对应于锁定部分48)可制成为相对于连接部分114A(对应于将上述金属板122的待切去部分排除的连接部分114)成正确的角度(这里形成的角度为90°)立起。并且，轴支架116A(对应于轴支架116)可制成为相对于连接部分114A成适当的角度(这里形成的角度为90°)。

接着，将金属板122进行压冲加工，使得连接部分114A的形状与锁定板46的连接部分114的形状相同，并且通过切去连接部分114A的多余部分形成连接部分114，并完成锁定板46。

这样，通过该制造方法，可通过对金属板122进行压冲加工和压弯加工制造锁定板46，而不使用压铸。因此，可在不增加锁定板46的尺寸的情况下，通过本安全带卷绕装置10的锁定板46阻止卷轴18沿拉出方向的转动。

应注意到在本实施例中，锁定板46构成为使得支承轴120设在锁定部分48处，然而锁定板46并不由此限定。例如，它可构成为使得在通孔54斜下方形成向左伸出的大致柱形的支承轴来代替在齿轮箱52处形成轴孔55。这样的支承轴可穿过锁定部分48的厚度方向，由此锁定板46由该支承轴轴向可转动地支承，并且锁定部分48可在左侧壁12A的切口13A内侧转动。在这种情况下，可通过例如夹物模压(insert molding)的工艺在通孔54斜下方形成支承轴。

另外，本实施例的安全带卷绕装置10构成为其中锁定板46的锁定部分48通过锁定齿轮28和扭转轴24(间接)卡合在卷轴18上，然而本发明并不由此限定。安全带卷绕装置10可构成为使得锁定部分48直接卡合在具有一体形成的锁定齿轮的卷轴上。

Claims

1.一种安全带卷绕装置，包括：

卷绕轴，其卷绕用于限制车辆乘员的安全带；

金属框架，其在所述卷绕轴的两端轴向支承所述卷绕轴；和

锁定机构，其包括锁定板，该锁定板通过直接或间接与所述卷绕轴接合而阻止所述卷绕轴沿安全带拉出方向转动；其中

所述锁定板通过在金属板上进行压冲加工和压弯加工而形成，并具有

在卷绕轴一端与其接合的锁定部分，

横跨在所述框架的一端侧和另一端侧之间的连接部分，并且该连接部分形成为使其一端侧与所述锁定部分连续并支承所述锁定部分；并且

所述锁定部分形成为沿宽度方向的尺寸大于所述连接部分沿宽度方向的尺寸，该宽度方向垂直于所述连接部分的横跨方向和厚度方向，并且将所述连接部分沿厚度方向的表面和锁定面的在所述连接部分侧上的切面制成为大致平行。

2.如权利要求1所述的安全带卷绕装置，其特征在于，在所述框架中形成切口，从而所述锁定部分可转动地设置在该切口内侧，所述锁定部分由安装在框架上的轴向支承部件轴向支承为可在所述切口内侧转动，所述锁定板被轴向支承为可转动，并且当所述锁定板转动时，所述锁定部分与所述切口的边缘部分接触。

3.如权利要求1所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定板具有临时保持单元，其形成为面对所述框架并与所述连接部分连续，并且沿所述连接部分的横跨方向与所述框架接触，从而阻止所述锁定板从所述框架滑动。

4.如权利要求2所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定板具有临时保持单元，其形成为面对所述框架并与所述连接部分连续，并且沿所述连接部分的横跨方向与所述框架接触，从而阻止所述锁定板从所述框架脱落。

5.如权利要求3所述的安全带卷绕装置，其特征在于，还包括锁定臂，其形成在所述临时保持单元的附近并与所述连接部分连续，该锁定臂具有轴支架。

6.如权利要求4所述的安全带卷绕装置，其特征在于，还包括锁定臂，其形成在所述临时保持单元的附近并与所述连接部分连续，该锁定臂具有轴支架。

7.如权利要求1所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定机构能够通过施加超出预设负载的扭转负载而变形，并且还包括制成为与所述卷绕轴一体转动的扭转轴。

8.如权利要求2所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定机构能够通过施加超出预设负载的扭转负载而变形，并且还包括制成为与所述卷绕轴一体转动的扭转轴。

9.如权利要求3所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定机构能够通过施加超出预设负载的扭转负载而变形，并且还包括制成为与所述卷绕轴一体转动的扭转轴。

10.如权利要求4所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定机构能够通过施加超出预设负载的扭转负载而变形，并且还包括制成为与所述卷绕轴一体转动的扭转轴。

11.如权利要求5所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定机构能够通过施加超出预设负载的扭转负载而变形，并且还包括制成为与所述卷绕轴一体转动的扭转轴。

12.如权利要求6所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定机构能够通过施加超出预设负载的扭转负载而变形，并且还包括制成为与所述卷绕轴一体转动的扭转轴。

13.如权利要求7所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定机构还包括卡合在所述扭转轴上的锁定齿轮。

14.如权利要求8所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定机构还包括卡合在所述扭转轴上的锁定齿轮。

15.如权利要求9所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定机构还包括卡合在所述扭转轴上的锁定齿轮。

16.如权利要求10所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定机构还包括卡合在所述扭转轴上的锁定齿轮。

17.如权利要求11所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定机构还包括卡合在所述扭转轴上的锁定齿轮。

18.如权利要求12所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定机构还包括卡合在所述扭转轴上的锁定齿轮。

19.如权利要求17所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述扭转轴还包括偏压机构，其沿卷绕安全带的方向偏压所述卷绕轴和锁定齿轮。

20.如权利要求18所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述扭转轴还包括偏压机构，其沿卷绕安全带的方向偏压所述卷绕轴和锁定齿轮。

21.如权利要求19所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定板的轴支架由设在所述偏压机构上的支承轴可转动地支承在形成于所述框架中的另一切口内侧。

22.如权利要求20所述的安全带卷绕装置，其特征在于，所述锁定板的轴支架由设在所述偏压机构上的支承轴可转动地支承在形成于所述框架中的另一切口内侧。