JP2006264589A - リッド開閉機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 フリクションが低くしかもガタ音が発生しないようにする。
【解決手段】 車両用物入本体１にリッド２が開閉可能に取付けられ、車両用物入本体１に対するリッド２の回動中心部３に、リッド２を回動方向へ付勢するねじりバネ２４が介装されたリッド開閉機構であって、ねじりバネ２４の巻取部２５を荒巻にして、巻取部２５の両端が車両用物入本体１とリッド２とを離反方向へ付勢可能となるようにしている。
【選択図】 図１

Description

この発明は、リッド開閉機構に関するものである。

自動車などの車両には、車室内にドリンクホルダーや灰皿など各種の車両用物入装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

上記車両用物入装置には、例えば、図３に示すように、車両用物入本体１に対してリッド２（蓋体）が開閉可能に設けられたものが存在する。このようなリッド２を有する車両用物入装置では、一般に、車両用物入本体１に対するリッド２の回動中心部３に、リッド２を回動方向（通常は開方向）へ付勢するねじりバネ４が介装されている。なお、車両用物入本体１とリッド２との間には、その他に、リッド２を閉状態に保持するロック装置が設けられると共に、ねじりバネ４の回動付勢力を減衰させるダンパ装置が設けられる。

上記回動中心部３は、例えば、図４に示すような構造を備えている。即ち、車両用物入本体１の外側面から側方へネジ孔を有するボス部５が突設され、このボス部５に対して段付ボルト６が螺着される。この段付ボルト６の段部７には、リッド２からボス部５へ向けて突設されたアーム部８と、ダンパ駆動ギヤ９などの機能部品とからなる回動側部材１３が回動自在に嵌合される。この場合、ダンパ駆動ギヤ９が段付ボルト６の段部７に直接外嵌され、リッド２のアーム部８は、ダンパ駆動ギヤ９の内側面に突設された環状突出部１０に外嵌されている。アーム部８とダンパ駆動ギヤ９とは段付ボルト６の段部７に対して一体的に回動されるようになっている。なお、ダンパ駆動ギヤ９は、ダンパ装置の入力軸に取付けられたギヤに噛み合わされる。

一方、上記ねじりバネ４は、中央に所要の回動付勢力が得られる巻数の巻取部１１を有し、巻取部１１の両端から係止脚部１２が延設されている。そして、ねじりバネ４の巻取部１１は、互いに接触する密巻にされて車両用物入本体１の外側面とアーム部８の内側面とに対し両端が同時に接触しない状態でボス部５の外周部に遊嵌される。ねじりバネ４の係止脚部１２は、車両用物入本体１とリッド２とにそれぞれ係止される。そして、ねじりバネ４は、回動方向の付勢力が蓄積された状態にしてセットされる。

そして、リッド２が閉じた状態でロック装置を解除すると、ねじりバネ４の回動付勢力によってリッド２が開く。この際、ダンパ装置がねじりバネ４の回動付勢力を減衰することにより、リッド２は所望の回動速度で開かれる。
特開平８−２８２３８２号公報

しかしながら、上記リッド開閉機構では、以下のような問題があった。

即ち、図５に示すような段付ボルト６の段部７の軸線方向の長さ寸法Ａと、この段部７に嵌合される図６の回動側部材１３の上記軸線方向の長さ寸法Ｂとは、回動時のフリクションを減らすために、Ａ＞Ｂの関係とする必要がある。なお、回動時のフリクションが大きいと、リッド２の回動速度が安定しなくなって、開き方にバラツキが生じることとなる。

一方で、ＡとＢとの寸法差を大きくすると、ガタ付きによる異音（ガタ音）が発生してしまう。

そこで、ＡとＢとの寸法差を、フリクションが低くしかもガタ音が発生しないものとすることが考えられるが、背反する上記両不具合を寸法管理によって解決しようとした場合、ＡとＢとの寸法精度がかなりシビアで精密なものとなってしまい大幅なコストアップを招くので、量産品としては成立し得なくなってしまう。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両用物入本体にリッドが開閉可能に取付けられ、車両用物入本体に対するリッドの回動中心部に、リッドを回動方向へ付勢するねじりバネが介装されたリッド開閉機構において、前記ねじりバネの巻取部を荒巻にして、巻取部の両端が車両用物入本体とリッドとを離反方向へ付勢し得るよう構成したリッド開閉機構を特徴としている。

請求項１の発明によれば、ねじりバネの巻取部を荒巻にして、巻取部の両端が車両用物入本体とリッドとを離反方向へ付勢し得るよう構成したことにより、ねじりバネが圧縮バネとなって車両用物入本体とリッドとを同時に押さえるように作用するので、ラフな寸法管理で回動時のフリクションが低くなるように設定してもガタ音の発生を防止することができる。よって、コストアップを招くことなく、且つ、構造を大きく変更することなく、背反する両不具合を解決し、開き感が良く、安定していて、しかも、ガタ音のないリッドを得ることができる。

フリクションが低くしかもガタ音が発生しないようにするという目的を、ねじりバネの巻取部を荒巻にして、巻取部の両端が車両用物入本体とリッドとを離反方向へ付勢可能とする、という手段で実現した。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１は、この発明の実施例を示すものである。また、図３〜図６と同一ないし同等の部分については、同一の符号を用いると共に、必要に応じてこれらの図面を参照する。

まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内にドリンクホルダーや灰皿など各種の車両用物入装置が設けられる。

上記車両用物入装置は、例えば、図３に示すように、車両用物入本体１と、この車両用物入本体１に対して開閉可能なリッド２（蓋体）とを有している。そして、車両用物入本体１に対するリッド２の回動中心部３には、リッド２を回動方向（通常は開方向）へ付勢するねじりバネ２４が介装されている。なお、車両用物入本体１とリッド２との間には、その他に、リッド２を閉状態に保持するロック装置が設けられると共に、ねじりバネ２４の回動付勢力を減衰させるダンパ装置が設けられる。

上記回動中心部３は、例えば、図１に示すような構造を備えている。即ち、車両用物入本体１の外側面から側方へネジ孔を有するボス部５が突設され、このボス部５に対し段付ボルト６が螺着される。この段付ボルト６の段部７には、リッド２からボス部５へ向けて突設されたアーム部８と、ダンパ駆動ギヤ９などの機能部品とからなる回動側部材１３が回動自在に嵌合される。この場合、ダンパ駆動ギヤ９が段付ボルト６の段部７に直接外嵌され、リッド２のアーム部８は、ダンパ駆動ギヤ９の内側面に突設された環状突出部１０に外嵌されている。アーム部８とダンパ駆動ギヤ９とは段付ボルト６の段部７に対し一体的に回動されるようになっている。なお、ダンパ駆動ギヤ９は、ダンパ装置の入力軸に取付けられたギヤに噛み合わされる。

一方、上記ねじりバネ２４は、中央に所要の回動付勢力が得られる巻数の巻取部２５を有し、巻取部２５の両端から係止脚部１２が延設されている。そして、ねじりバネ２４の巻取部２５は、所要の間隔ｓを有して互いに離間される荒巻にされて車両用物入本体１の外側面とアーム部８の内側面とに対し両端が同時に接触し且つ離反方向へ付勢可能な状態でボス部５の外周部に遊嵌される。ねじりバネ２４の係止脚部１２は、車両用物入本体１とリッド２とにそれぞれ係止される。そして、ねじりバネ２４は、回動方向の付勢力が蓄積された状態にしてセットされる。

なお、ねじりバネ２４は、巻線の材質、太さ、巻取部２５の巻数、巻径などを変更すると、特性が変ってしまうため、基本的にこれらの条件は変更しないようにする。

次に、この実施例の作用について説明する。

リッド２が閉じた状態でロック装置を解除すると、ねじりバネ２４の回動付勢力によってリッド２が開く。この際、ダンパ装置がねじりバネ２４の回動付勢力を減衰することにより、リッド２は所望の回動速度で開かれる。

この実施例では、ねじりバネ２４の巻取部２５を荒巻にして、巻取部２５の両端が車両用物入本体１とリッド２とを離反方向へ付勢し得るよう構成したことにより、ねじりバネ２４が圧縮バネとなって車両用物入本体１とリッド２とを同時に押さえるように作用するので、ラフな寸法管理で回動時のフリクションが低くなるように設定してもガタ音の発生を防止することができる。よって、コストアップを招くことなく、且つ、構造を大きく変更することなく、背反する両不具合を解決し、開き感が良く、安定していて、しかも、ガタ音のないリッド２を得ることができる。

図２は、この発明を具体化した実施例２を示すものである。なお、実施例１と同一ないし同等な部分については、同一の符号を付すものとし、説明が省略されている部分については、上記実施例１の記載を以て、この実施例の記載とする。

この実施例２のものでは、実施例１でねじりバネ２４の巻取部２５を荒巻にしたことにより、巻取部２５の横剛性が低下するので、その対策として巻取部２５の内倒れ（横変形）を防止する内倒防止部２８を設けるようにしている。

この内倒防止部２８は、車両用物入本体１の外側面における巻取部２５の設置位置に設ける。内倒防止部２８は、巻取部２５の外周部をほぼ線接触状態で支持し得るように、段付ボルト６の軸線方向へ向けて、巻取部２５よりも若干短い長さで延設する。

更に、必要に応じて、内倒防止部２８に、巻取部２５の中へ挟み込まれる挟み込み部２９を１箇所設ける。なお、挟み込み部２９の設置位置は、状況に応じて決定する。

次に、この実施例２の作用について説明する。

リッド２が閉じた状態でロック装置を解除すると、ねじりバネ２４の回動付勢力によってリッド２が開く。この際、ダンパ装置がねじりバネ２４の回動付勢力を減衰することにより、リッド２は所望の回動速度で開かれる。

この際、ねじりバネ２４の巻取部２５を荒巻にして、巻取部２５の両端が車両用物入本体１とリッド２とを離反方向へ付勢し得るよう構成したことにより、ねじりバネ２４が圧縮バネとなって車両用物入本体１とリッド２とを同時に押さえるように作用するので、ラフな寸法管理で回動時のフリクションが低くなるように設定してもガタ音の発生を防止することができる。よって、コストアップを招くことなく、且つ、構造を大きく変更することなく、背反する両不具合を解決し、開き感が良く、安定していて、しかも、ガタ音のないリッド２を得ることができる。

更に、この実施例では、内倒防止部２８を設けたことにより、荒巻にされて横剛性が低下された巻取部２５の内倒れを防止することができるので、ねじりバネ２４の特性を一定状態に保持することができる。

また、内倒防止部２８を、車両用物入本体１の外側面における巻取部２５の設置位置に、巻取部２５の外周部に対してほぼ線接触状態で支持し得るよう軸線方向へ延設したことにより、簡単な構成で、有効且つ確実に巻取部２５の内倒れを防止することができる。

更に、内倒防止部２８に巻取部２５の中へ挟み込まれる挟み込み部２９を１箇所設けたことにより、挟み込み部２９を基準として巻取部２５の両端部が車両用物入本体１とリッド２とをそれぞれ離反方向へ付勢するようになるので、それぞれに対する付勢力を最適な状態に配分することができる。

上記以外の部分については、上記実施例と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。

本発明の実施例１の側方断面図である。 本発明の実施例２の側方断面図である。 車両用物入装置の斜視図である。 従来例の側方断面図である。 段付ボルトの段部の長さ寸法Ａの説明図である。 回動側部材の長さ寸法Ｂの説明図である。

符号の説明

１ 車両用物入本体
２ リッド
３ 回動中心部
２４ ねじりバネ
２５ 巻取部

Claims (1)

1. 車両用物入本体にリッドが開閉可能に取付けられ、車両用物入本体に対するリッドの回動中心部に、リッドを回動方向へ付勢するねじりバネが介装されたリッド開閉機構において、
   前記ねじりバネの巻取部を荒巻にして、巻取部の両端が車両用物入本体とリッドとを離反方向へ付勢し得るよう構成したことを特徴とするリッド開閉機構。
   

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