CN1278879C - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种改善磨损后的湿润路面上的ABS制动性能的充气轮胎。该充气轮胎，具有指定转动方向的胎面花纹的同时，在胎面具有由沿轮胎圆周方向延伸的主沟和沿宽度方向延伸的横沟划分的块，该块的相对的一对顶角是锐角，在该块上至少设有一条刀槽花纹的充气轮胎中，使刀槽花纹的长度从胎面表面向刀槽花纹底部逐渐地变长的同时，当以与轮胎圆周方向平行的直线为界将块等分为踢出侧的顶角为锐角的区域U和踏入侧的顶角为锐角的区域L时，将在区域U、L中分别沿主沟测定的块的边缘长度LU、LL，和在区域U、L中分别测定的从块踢出侧的顶角到刀槽花纹底部的开口端的距离1U、1L设为0.4≤1L/LL≤0.8，0.2≤1U/LU≤0.6，1L/LL≥1U/LU的关系。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种适用于具有ABS(防抱死制动系统)的车辆的充气轮胎，更详细地，涉及一种改善磨损后的在湿润路面上的ABS制动性能的充气轮胎。
背景技术
众所周知，在充气轮胎中，在胎面(トレツド)划分的块(ブロツク)上，设有刀槽花纹(サイプ)，这样，可以增大边缘效应(切断路面上的薄水膜的效果)，提高在湿润路面上的ABS的制动性能。在这样的充气轮胎中，当胎面的磨损进展时，刀槽花纹的边缘效应大致是不变的，但存在的问题是：由于橡胶老化或块的高度变低等，引起块的刚性增大，从而降低在湿润路面上的ABS制动性能。
作为与刀槽花纹有关的技术有通过使刀槽花纹底部的形状与胎面表面的形状不同，随着磨损的进展，使刀槽的露出花纹长度增大。但是，在具有指定转动方向的胎面花纹的充气轮胎中，由于一般在块内，相对的一对顶角是锐角，如果随意改变刀槽花纹的形状，会存在使块刚性局部地降低，不能得到很好的ABS制动效果，而且发生块被扭掉(碾掉)的情况等的不妥之处。
发明内容
本发明的目的是提供一种能改善在磨损后的湿润路面上ABS制动性能的充气轮胎。
为达到上述目的的本发明的充气轮胎，是指定了转动方向的充气轮胎，在胎面上具有以沿轮胎圆周方向延伸的多条主沟和从胎面中心一侧向胎肩一侧、一边向与所述转动方向相反方向倾斜一边沿轮胎宽度方向延伸的多条横沟，形成包含有由所述主沟和所述横沟划分的多个块的胎面花纹，并且该块的相对的一对顶角是锐角，在该块上设有至少1条刀槽花纹的充气轮胎中，其特征在于，使所述刀槽花纹的长度从胎面表面向刀槽花纹底部逐渐地变长的同时，当以与轮胎圆周方向平行的直线为界将所述块等分为踢出侧的顶角为锐角的区域U和踏入侧的顶角为锐角的区域L时，将在所述区域U、L中分别测定的沿主沟的块的边缘长度LU、LL，和在所述区域U、L中分别测定的从块踢出侧的顶角到刀槽花纹底部开口端的距离lU、lL设为0.4≤lL/LL≤0.8，0.2≤lU/LU≤0.6，lL/LL≥lU/LU的关系。
这样，使刀槽花纹的长度从胎面表面向刀槽花纹底部逐渐地变长时，将块等分为踢出侧的顶角为锐角的区域U和踏入侧的顶角为锐角的区域L时，由于块的边缘长度LU、LL和从块踢出侧的顶角到刀槽花纹底部的开口端的距离lU、lL的关系设为0.4≤lL/LL≤0.8，0.2≤lU/LU≤0.6，lL/LL≥lU/LU，所以在具有指定转动方向的胎面花纹的充气轮胎中，即使是形成刀槽花纹的块具有尖的顶角的情况，也可以避免块刚性的降低，改善磨损后的在湿润路面上的ABS的制动性能，并且，可以防止发生块的扭掉等。
本发明中，优选地，在上述区域U中投影在胎面表面的刀槽花纹底部的轮廓线与刀槽花纹上缘部的轮廓线的平均距离XU，和在上述区域L中投影在胎面表面的刀槽花纹底部的轮廓线与刀槽花纹上缘部的轮廓线的平均距离XL中的至少一方超过0mm，更优选地，设为块的边缘长度(LU、LL)的7％或以上。
附图说明
图1是展示由本发明实施方式构成的充气轮胎的胎面花纹的平面图。
图2是从轮胎踏面看本发明的块的平面图。
图3是本发明的块的立体图。
图4是展示本发明的块的变形例的平面图。
具体实施方式
以下参照附图详细说明本发明的构成。
图1是展示由本发明实施方式构成的充气轮胎的胎面花纹的图。这种胎面花纹是指定了转动方向的花纹。图1中，胎面1上设有沿轮胎圆周方向延伸的多条主沟2，以及沿轮胎宽度方向延伸的多条横沟3。具体地说，横沟3是从胎面中心一侧向胎肩一侧、一边向与转动方向R相反方向倾斜一边沿轮胎宽度方向延长。由这些主沟2和横沟3，在胎面中心划分有沿轮胎圆周方向延伸的花纹条(リブ)4，在该花纹条4的两侧划分有多个块5。
在块5上形成有与横沟3平行延伸的、沟宽在1.5mm以下的刀槽花纹6，虽然该刀槽花纹6不一定在全部的块5上设置，但最好是在尽量多的块5上设置。另外，在各个块5上也可以设置多条刀槽花纹6。
图2是从轮胎踏面看本发明的块的平面图。图3是其立体图。如图2所示，块5彼此相对的一对顶角5a、5c是锐角，彼此相对的另一对顶角5b、5d是钝角，大体构成一个平行四边形。顶角5a、5c的角度α是10°～80°。另一方面，刀槽花纹6具有从胎面表面向刀槽花纹底部，向由锐角构成的顶角5a、5c一侧扭曲的形状，其长度从胎面表面向刀槽花纹底部逐渐地变长。由于这样使刀槽花纹6的长度从胎面表面向刀槽花纹底部逐渐地变长，随着胎面1的磨损进展，刀槽花纹6的露出长度增大，所以可以提高磨损后的在湿润路面上的ABS制动性能。
当以与轮胎圆周方向平行的直线X为界，将块5等分为踢出侧(转动方向R的后侧)的顶角5c为锐角的区域U和踏入侧(转动方向R的前侧)的顶角5a为锐角的区域L时，在区域U中投影在胎面表面的刀槽花纹底部的轮廓线6a与刀槽花纹上缘部的轮廓线6b的平均距离XU，和在区域L中投影在胎面表面的刀槽花纹底部的轮廓线6a与刀槽花纹上缘部的轮廓线6b的平均距离XL的至少一方，更优选地，两方被设为超过0mm，并且，更优选地，设为块5的边缘长度(LU、LL)的7％或以上。由于将这些平均距离XU、XL分别设为块5的边缘长度LU、LL的7％或以上，所以可以更可靠地提高在湿润路面上的ABS制动性能。另外，平均距离XU、XL可以通过分别用区域U、L的宽度除区域U、L中夹在投影在胎面表面的刀槽花纹底部的轮廓线6a和刀槽花纹上缘部的轮廓线6b之间的部分的面积来求出。这些轮廓线6a、6b可以是直线，也可以是曲线。
所述区域U、L中分别沿主沟2测定的块5的边缘长度LU、LL，和在所述区域U、L中分别从测定的块踢出侧的顶角5c、5d到刀槽花纹底部的开口端的距离lU、lL，满足下述关系：
0.4≤lL/LL≤0.8；
0.2≤lU/LU≤0.6，
lL/LL≥lU/LU。
也就是说，如上所述，当使刀槽花纹6的长度向刀槽花纹底部逐渐地变长时，如果lL/LL以及lU/LU不满足上述关系，由于在块5中不能确保需要的边缘长度，所以不能得到充分的制动性能，另外，由于块刚性在由锐角构成的顶角5a、5c附近降低，使得因制动时的剪切力致使块端部的上浮量增大，不能得到充分的制动性能。其结果是不能抑制在磨损后的湿润路面上ABS制动性能的降低。另外，如果lL/LL和lU/LU不满足上述关系，由于容易发生块的扭掉，使耐偏磨损性能也恶化。
换个说法，通过使lL/LL和lU/LU满足上述关系，具备ABS的汽车，即使是磨损后在湿润的路面也能发挥良好的制动性能，并且还可以防止块被扭掉的发生。
在本发明中，使刀槽花纹的长度从胎面表面向刀槽花纹底部逐渐地变长时，该刀槽花纹的构造不限于上述的实施例。例如：也可以是如图4中那样刀槽花纹的构造。另外，如果胎面花纹是指定转动方向的，则不是特别限定的花纹。
例子
轮胎尺寸是205/65R15 94H，具有指定转动方向的胎面花纹，在相对的一对顶角是锐角的块上设置有一条刀槽花纹的充气轮胎中，将投影在胎面表面的刀槽花纹底部的轮廓线与刀槽花纹上缘部的轮廓线的平均距离XU、XL，块的边缘长度LU、LL及从块踢出侧的顶角到刀槽花纹底部的开口端的距离lU、lL，分别制成如表1那样的各种不同的比较例1～5，以及实施例1～3。
对于这些实验轮胎，通过下面的方法来评价其制动性能及块的扭掉，其结果一并记在表1中。
制动性能(ABS制动停止距离)
将磨损到50％的状态的试验轮胎装在JATMA标准轮圈(リム)上，并设置为气压200kpa，安装在排气量2000cc的车辆(装有ABS的车)上，行驶在具有2mm水深的湿润路面上，测定从初始速度为100km/h到停止为止的停止距离。用各个实验轮胎测定5次该停止距离，求出除去最大值和最小值的3次的平均值。评价结果，用停止距离的平均值的倒数，用以比较例1(以往轮胎)为100的指数表示。该指数值越大，制动性能越好。
块的扭掉：
测定上述制动停止距离后，用眼睛确认，块端部是否被扭掉。
[表1]
XL XU lL/LL lU/LU   50％磨损时的制动性能(指数) 块的扭掉
  比较例1   0   0   0.5   0.5   100   无
  比较例2   1.5   4.0   0.38   0.18   103   有
  比较例3   4.0   4.0   0.82   0.18   109   有
  实施例1   3.75   3.75   0.8   0.2   110   无
  实施例2   5.63   1.88   0.8   0.5   105   无
  比较例4   4.0   1.5   0.82   0.62   102   有
  实施例3   1.88   5.63   0.5   0.2   106   无
  比较例5   1.25   1.25   0.4   0.6   94   无
如根据该表1判定的那样，实施例1～3，任意一例在50％的磨损状态下在湿润路面上发挥了很好的ABS制动性能，并且没有发生块的扭掉。另一方面，比较例1～5，由于任意一个都没有满足有关刀槽花纹的尺寸条件，所以不能兼具改善ABS制动性能和防止块的扭掉。
按照本发明，在块上至少设有1条刀槽花纹的充气轮胎中，使刀槽花纹的长度从胎面表面向刀槽花纹底部逐渐地变长的同时，以与轮胎圆周方向平行的直线为界将块等分为踢出侧的顶角为锐角的区域U和踏入侧的顶角为锐角的区域L时，通过将在区域U、L中分别沿主沟测定的块的边缘长度LU、LL、和在区域U、L中分别测定的从块踢出侧的顶角到刀槽花纹底部的开口端的距离lU、lL设为0.4≤lL/LL≤0.8，0.2≤lU/LU≤0.6，lL/LL≥lU/LU的关系，可以防止块的扭掉等的发生，同时，还可以改善磨损后的在湿润路面上的ABS制动性能。
以上虽然详细说明了本发明的优选实施方式，但是，应当理解在不脱离由所附权利要求规定的本发明的精神及范围的限制中，可以对其进行各种的变更、代用及置换。

Claims (3)

1.一种充气轮胎，是指定了转动方向的充气轮胎，在胎面具有由沿轮胎圆周方向延伸的多条主沟和从胎面中心一侧向胎肩一侧、一边向与所述转动方向相反方向倾斜一边沿轮胎宽度方向延伸的多条横沟，形成包含有由所述主沟和所述横沟划分的多个块的胎面花纹，并且该块的相对的一对顶角是锐角，在该块上至少设有1条刀槽花纹，其特征在于，使所述刀槽花纹的长度从胎面表面向刀槽花纹底部逐渐地变长的同时，当以与轮胎圆周方向平行的直线为界将所述块等分为踢出侧的顶角为锐角的区域U和踏入侧的顶角为锐角的区域L时，将在所述区域U、L中分别沿主沟测定的块的边缘长度LU，LL，和在所述区域U、L中分别测定的从块踢出侧的顶角到刀槽花纹底部的开口端的距离lU、lL设为0.4≤lL/LL≤0.8，0.2≤lU/LU≤0.6，lL/LL≥lU/LU的关系。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，将在所述区域U中投影到所述胎面表面的刀槽花纹底部的轮廓线与刀槽花纹上缘部的轮廓线的平均距离XU，和在所述区域L中投影到胎面表面的刀槽花纹底部的轮廓线与刀槽花纹上缘部的轮廓线的平均距离XL的至少一方设置为超过0mm。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，将在所述区域U中投影到所述胎面表面的刀槽花纹底部的轮廓线与刀槽花纹上缘部的轮廓线的平均距离XU，和在所述区域L中投影到胎面表面的刀槽花纹底部的轮廓线与刀槽花纹上缘部的轮廓线的平均距离XL的至少一方设置为所述块的边缘长度的7％或以上。
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