JP2008207734A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】一端が接地端Eを越えて幅方向外側に延び、他端がリブ2内部で終端する、タイヤ幅方向に延びる複数のスリット3がリブ2に刻まれ、リブ2には一対のサイプ4、5が刻まれ、一対のサイプ4、5は、タイヤ幅方向に延びる直線部4a、5aと、タイヤ幅方向に対して斜めに延びる傾斜部4b、5bとをそれぞれ備え、隣接するスリット3に挟まれた領域10にあり、直線部4a、5aは傾斜部4b、5bより幅方向外側にあって、接地端Eを越えて幅方向外側に延び、傾斜部4b、5bは、一端では直線部4a、5aに連結し、他端では最外側主溝1に開口し、最外側主溝1に近づくにつれ互いに接近するように交差せずに延び、傾斜部4b、5bとタイヤ幅方向とのなす角度が25度〜60度である空気入りタイヤとする。
【選択図】図1
Description
前記リブには一対のサイプが刻まれ、前記一対のサイプは、タイヤ幅方向に延びる直線部と、タイヤ幅方向に対して斜めに延びる傾斜部とをそれぞれ備え、
各サイプは、隣接する、前記スリットに挟まれた領域にあり、前記直線部は前記傾斜部よりタイヤ幅方向外側にあって、接地端を越えてタイヤ幅方向外側に延び、
前記傾斜部は、一端では前記直線部に連結し、他端では前記最外側主溝に開口し、前記最外側主溝に近づくにつれ互いに接近するように交差せずに延び、前記傾斜部とタイヤ幅方向とのなす角度が25度〜60度であることを特徴とする空気入りタイヤである。
一対のサイプ4、5は、タイヤ幅方向サイプに延びる直線部4a、5aと、タイヤ幅方向サイプに対して斜めに延びる傾斜部4b、5bをそれぞれ備える。直線部4a、5aは、傾斜部4b、5bよりタイヤ幅方向外側にある。傾斜部4b、5bは、一端では直線部4a、5a連結し、他端では主溝1に開口している。また、主溝1に近づくにつれ互いに接近するように交差せずに延びている。その結果、サイプ4、5の傾斜部4a、5aが、タイヤ回転時の踏み込み側11、蹴り出し側12でそれぞれ発生する摩擦エネルギー差が小さくし、トウ・ヒール偏摩耗の発生が抑制され、パターンノイズも小さくなる。なお、タイヤ回転方向をDとしたとき、スリット3に挟まれ領域のうち、先に接地する側が踏み込み側11であり、踏み込み側11と周方向Rについての反対側が蹴り出し側12である。
タイヤライフ推定値B=(当該主溝の新品深さ(mm)−1.6(mm))×12000(km)/A
を求め、比較例1を100とした指数であり、数字が大きいほど偏摩耗抑制効果が高いことを示している。パターンノイズは、運転者座席及び後部座席の耳元の位置に騒音計を設置し、オーバーオールレベル及びピーク周波数のレベルを測定した値を、比較例1を100とした指数であり、数字が大きいほどパターンノイズが低いことを示している。
2 リブ
3 スリット
4、5 サイプ
Claims (1)
- トレッドにタイヤ周方向に延びる主溝が刻まれ、タイヤ幅方向最外側主溝により少なくとも一方のトレッドのショルダー部にリブが形成され、一端が接地端を越えてタイヤ幅方向外側に延び、他端が前記リブ内部で終端する、タイヤ幅方向に延びる複数のスリットが前記リブに刻まれた空気入りタイヤにおいて、
前記リブには一対のサイプが刻まれ、前記一対のサイプは、タイヤ幅方向に延びる直線部と、タイヤ幅方向に対して斜めに延びる傾斜部とをそれぞれ備え、
各サイプは、隣接する、前記スリットに挟まれた領域にあり、前記直線部は前記傾斜部よりタイヤ幅方向外側にあって、接地端を越えてタイヤ幅方向外側に延び、
前記傾斜部は、一端では前記直線部に連結し、他端では前記最外側主溝に開口し、前記最外側主溝に近づくにつれ互いに接近するように交差せずに延び、前記傾斜部とタイヤ幅方向とのなす角度が25度〜60度であることを特徴とする空気入りタイヤ。
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