JP2003320814A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 摩耗後の湿潤路におけるＡＢＳ制動性能を改
善することを可能にした空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 回転方向Ｒが指定されたトレッドパター
ンを有すると共に、トレッド１に主溝２と横溝３とで区
画されたブロック５を有し、ブロック５の対向する一対
の頂角５ａ，５ｃが鋭角であり、ブロック５にサイプ６
を設けたタイヤにおいて、サイプ６の長さをトレッド表
面からサイプ底部に向けて徐々に長くすると共に、ブロ
ック５を蹴出し側の頂角５ｃが鋭角となる領域Ｕと踏込
み側の頂角５ａが鋭角となる領域Ｌとに等分したとき、
ブロック５のエッジ長さＬU ，ＬLと、ブロック蹴出し
側の頂角５ｃ，５ｄからサイプ底部の開口端までの距離
ｌU，ｌL とを、０．４≦ｌL ／ＬL ≦０．８，０．２
≦ｌU ／ＬU ≦０．６，ｌL／ＬL ≧ｌU ／ＬU の関係
にする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＡＢＳ（アンチロ
ックブレーキシステム）を備えた車両に好適な空気入り
タイヤに関し、更に詳しくは、摩耗後の湿潤路における
ＡＢＳ制動性能を改善するようにした空気入りタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにおいては、トレッドに
区画されたブロックにサイプを設けることで、エッジ効
果（路面上の薄い水膜を切る効果）が増大し、湿潤路に
おけるＡＢＳ制動性能が向上することが知られている。
このような空気入りタイヤでは、トレッドの摩耗が進行
したとき、サイプのエッジ効果は略不変であるものの、
ゴムの劣化やブロックの高さが低くなることによるブロ
ック剛性の増大などに起因して湿潤路でのＡＢＳ制動性
能が低下するという問題があった。
【０００３】サイプに関する技術として、サイプの底部
での形状をトレッド表面での形状とは異ならせることに
より、摩耗の進行に伴ってサイプの露出長さを増大させ
るようにしたものがある。しかしながら、回転方向が指
定されたトレッドパターンを有する空気入りタイヤで
は、一般にブロック内で対向する一対の頂角が鋭角であ
るため、むやみにサイプ形状を変更すると、ブロック剛
性が局部的に低下して良好なＡＢＳ制動性能が得られな
くなったり、またブロックのもぎれ等が発生し易くなる
という不都合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、摩耗
後の湿潤路におけるＡＢＳ制動性能を改善することを可
能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、回転方向が指定されたト
レッドパターンを有すると共に、トレッドにタイヤ周方
向に延びる主溝とタイヤ幅方向に延びる横溝とで区画さ
れたブロックを有し、該ブロックの対向する一対の頂角
が鋭角であり、該ブロックに少なくとも１本のサイプを
設けた空気入りタイヤにおいて、前記サイプの長さをト
レッド表面からサイプ底部に向けて徐々に長くすると共
に、前記ブロックをタイヤ周方向と平行な直線を境にし
て蹴出し側の頂角が鋭角となる領域Ｕと踏込み側の頂角
が鋭角となる領域Ｌとに等分したとき、前記領域Ｕ，Ｌ
にてそれぞれ主溝に沿って測定されるブロックのエッジ
長さＬU ，ＬL と、前記領域Ｕ，Ｌにてそれぞれ測定さ
れるブロック蹴出し側の頂角からサイプ底部の開口端ま
での距離ｌU ，ｌL とを、０．４≦ｌL ／ＬL ≦０．
８，０．２≦ｌU ／ＬU ≦０．６，ｌL ／ＬL ≧ｌU ／
ＬU の関係にしたことを特徴とするものである。
【０００６】このようにサイプの長さをトレッド表面か
らサイプ底部に向けて徐々に長くするに際し、ブロック
を蹴出し側の頂角が鋭角となる領域Ｕと踏込み側の頂角
が鋭角となる領域Ｌとに等分したとき、ブロックのエッ
ジ長さＬU ，ＬL と、ブロック蹴出し側の頂角からサイ
プ底部の開口端までの距離ｌU ，ｌL とを、０．４≦ｌ
L ／ＬL ≦０．８，０．２≦ｌU ／ＬU ≦０．６，ｌL
／ＬL ≧ｌU ／ＬU の関係にすることにより、回転方向
が指定されたトレッドパターンを有する空気入りタイヤ
において、サイプが形成されるブロックが尖った頂角を
持つ場合であっても、ブロック剛性の低下を回避して摩
耗後の湿潤路におけるＡＢＳ制動性能を改善することが
可能になり、しかもブロックのもぎれ等の発生を防止す
ることが可能になる。
【０００７】本発明において、上記領域Ｕにてトレッド
表面に投影されるサイプ底部の輪郭線とサイプ上縁部の
輪郭線との平均距離ＸU と、上記領域Ｌにてトレッド表
面に投影されるサイプ底部の輪郭線とサイプ上縁部の輪
郭線との平均距離ＸL との少なくとも一方を０ｍｍ超に
し、より好ましくブロックのエッジ長さ（ＬU ，ＬL）
の７％以上にすると良い。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】図１は本発明の実施形態からなる空気入り
タイヤのトレッドパターンを示すものである。このトレ
ッドパターンは回転方向Ｒが指定されたものである。図
１において、トレッド１には、タイヤ周方向に延びる複
数本の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数本の横溝３
とが設けられている。より具体的には、横溝３はトレッ
ドセンター側からショルダー側に向けて回転方向Ｒとは
反対方向へ傾斜しながらタイヤ周方向に延長している。
これら主溝２及び横溝３によって、トレッドセンターに
はタイヤ周方向に延びるリブ４が区画され、そのリブ４
の両側には複数のブロック５が区画されている。
【００１０】ブロック５には、横溝３と平行に延長する
溝幅１．５ｍｍ以下のサイプ６が形成されている。この
サイプ６は必ずしも全てのブロック５に設ける必要はな
いが、できるだけ多くのブロック５に設けた方が良い。
また、各ブロック５には複数本のサイプ６を設けるよう
にしても良い。
【００１１】図２は本発明におけるブロックをタイヤ踏
面から見た平面図であり、図３はその斜視図である。図
２に示すように、ブロック５は互いに対向する一対の頂
角５ａ，５ｃが鋭角であり、互いに対向する他の頂角５
ｂ，５ｄが鈍角であり、概ね平行四辺形をなしている。
頂角５ａ，５ｃの角度αは１０°〜８０°である。一
方、サイプ６はトレッド表面からサイプ底部に向けて鋭
角からなる頂角５ａ，５ｃ側へ捩じれた形状を有し、そ
の長さがトレッド表面からサイプ底部に向けて徐々に長
くなっている。このようにサイプ６の長さをトレッド表
面からサイプ底部に向けて徐々に長くすることにより、
トレッド１の摩耗が進行するに連れてサイプ６の露出長
さが増大するので、摩耗後の湿潤路におけるＡＢＳ制動
性能を向上することができる。
【００１２】ブロック５をタイヤ周方向と平行な直線Ｘ
を境にして蹴出し側（回転方向Ｒの後側）の頂角５ｃが
鋭角となる領域Ｕと踏込み側（回転方向Ｒの前側）の頂
角５ａが鋭角となる領域Ｌとに等分したとき、領域Ｕに
てトレッド表面に投影されるサイプ底部の輪郭線６ａと
サイプ上縁部の輪郭線６ｂとの平均距離ＸU と、領域Ｌ
にてトレッド表面に投影されるサイプ底部の輪郭線６ａ
とサイプ上縁部の輪郭線６ｂとの平均距離ＸL との少な
くとも一方、より好ましくは両方を０ｍｍ超にし、更に
好ましくはブロック５のエッジ長さ（ＬU ，ＬL ）の７
％以上にする。これら平均距離ＸU ，ＸL をブロック５
のエッジ長さの７％以上にすることにより、湿潤路での
ＡＢＳ制動性能をより確実に向上することができる。な
お、平均距離ＸU ，ＸL は、領域Ｕ，Ｌにおいてトレッ
ド表面に投影されるサイプ底部の輪郭線６ａとサイプ上
縁部の輪郭線６ｂとで挟まれる部分の面積をそれぞれ領
域Ｕ，Ｌの幅で除した値から求めることができる。これ
ら輪郭線６ａ，６ｂは、直線であっても良く、曲線であ
っても良い。
【００１３】上記領域Ｕ，Ｌにおいてそれぞれ主溝２に
沿って測定されるブロック５のエッジ長さＬU ，Ｌ
L と、上記領域Ｕ，Ｌにおいてそれぞれ測定されるブロ
ック蹴出し側の頂角５ｃ，５ｄからサイプ底部の開口端
までの距離ｌU ，ｌL とは、下記の関係を満足するもの
とする。
【００１４】０．４≦ｌL ／ＬL ≦０．８ ０．２≦ｌU ／ＬU ≦０．６ ｌL ／ＬL ≧ｌU ／ＬU つまり、上記のようにサイプ６の長さをサイプ底部に向
けて徐々に長くするに際し、ｌL ／ＬL 及びｌU ／ＬU
が上記関係を満足していないと、ブロック５に必要なエ
ッジ長さを確保することができないために十分な制動性
能を得ることができなくなり、またブロック剛性が鋭角
からなる頂角５ａ，５ｃ付近で低下するために制動時の
剪断力によりブロック端部の浮き上がり量が増大して十
分な制動性能を得ることができなくなる。その結果、摩
耗後の湿潤路におけるＡＢＳ制動性能の低下を抑えるこ
とができなくなる。また、ｌL ／ＬL 及びｌU ／ＬU が
上記関係を満足していないと、ブロックのもぎれが発生
し易くなるため耐偏摩耗性も悪化する。
【００１５】言い換えれば、ｌL ／ＬL 及びｌU ／ＬU
が上記関係を満足することにより、ＡＢＳを備えた自動
車において、摩耗後であっても湿潤路で優れた制動性能
を発揮することが可能になり、しかもブロックのもぎれ
の発生を防止することが可能になるのである。
【００１６】本発明において、サイプの長さをトレッド
表面からサイプ底部に向けて徐々に長くするに際し、そ
のサイプ構造は上述した実施形態に限定されるものでは
ない。例えば、図４のようなサイプ構造であっても良
い。また、トレッドパターンは回転方向が指定されたも
のであれば、特に限定されるものではない。
【００１７】
【実施例】タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５ ９４Ｈ
で、回転方向が指定されたトレッドパターンを有し、対
向する一対の頂角が鋭角であるブロックに１本のサイプ
を設けた空気入りタイヤにおいて、トレッド表面に投影
されるサイプ底部の輪郭線とサイプ上縁部の輪郭線との
平均距離ＸU ，ＸL 、ブロックのエッジ長さＬU ，Ｌ L
及びブロック蹴出し側の頂角からサイプ底部の開口端ま
での距離ｌU ，ｌL を表１のように種々異ならせた比較
例１〜５及び実施例１〜３をそれぞれ製作した。
【００１８】これら試験タイヤについて、下記の方法に
より、制動性能及びブロックのもぎれを評価し、その結
果を表１に併せて示した。
【００１９】制動性能（ＡＢＳ制動停止距離）：５０％
摩耗の状態まで摩耗させた試験タイヤをＪＡＴＭＡ標準
リムに組付け、空気圧２００ｋＰａとして排気量２００
０ｃｃの乗用車（ＡＢＳ搭載車）に装着し、水深２ｍｍ
に保たれた湿潤路を走行し、初速１００ｋｍ／ｈから停
止するまでの停止距離を測定した。この停止距離を各試
験タイヤにつき５回測定し、最大値と最小値を除いた３
回の平均値を求めた。評価結果は、停止距離の平均値の
逆数を用い、比較例１（従来タイヤ）を１００とする指
数にて示した。この指数値が大きいほど制動性能が優れ
ている。
【００２０】ブロックのもぎれ：上記制動停止距離の測
定後、ブロック端部のもぎれの有無を目視により確認し
た。
【００２１】
【表１】
【００２２】この表１から判るように、実施例１〜３
は、いずれも５０％摩耗の状態において湿潤路で優れた
ＡＢＳ制動性能を発揮し、しかもブロックのもぎれを生
じていなかった。一方、比較例１〜５は、いずれもサイ
プに関する寸法条件を満たしていないため、ＡＢＳ制動
性能の改善とブロックのもぎれの防止とを両立すること
ができなかった。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、回
転方向が指定されたトレッドパターンを有すると共に、
トレッドにタイヤ周方向に延びる主溝とタイヤ幅方向に
延びる横溝とで区画されたブロックを有し、該ブロック
の対向する一対の頂角が鋭角であり、該ブロックに少な
くとも１本のサイプを設けた空気入りタイヤにおいて、
サイプの長さをトレッド表面からサイプ底部に向けて徐
々に長くすると共に、ブロックをタイヤ周方向と平行な
直線を境にして蹴出し側の頂角が鋭角となる領域Ｕと踏
込み側の頂角が鋭角となる領域Ｌとに等分したとき、領
域Ｕ，Ｌにてそれぞれ主溝に沿って測定されるブロック
のエッジ長さＬU ，ＬL と、領域Ｕ，Ｌにてそれぞれ測
定されるブロック蹴出し側の頂角からサイプ底部の開口
端までの距離ｌU ，ｌL とを、０．４≦ｌL ／ＬL ≦
０．８，０．２≦ｌU ／ＬU ≦０．６，ｌL ／ＬL ≧ｌ
U ／ＬU の関係にしたから、ブロックのもぎれ等の発生
を防止しつつ、摩耗後の湿潤路におけるＡＢＳ制動性能
を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのト
レッドパターンを示す平面図である。
【図２】本発明におけるブロックをタイヤ踏面から見た
平面図である。
【図３】本発明におけるブロックを示す斜視図である。
【図４】本発明におけるブロックの変形例を示す平面図
である。
【符号の説明】
１ トレッド ２ 主溝 ３ 横溝 ４ リブ ５ ブロック ５ａ〜５ｄ 頂角 ６ サイプ ６ａ サイプ底部の輪郭線 ６ｂ サイプ上縁部の輪郭線 Ｒ 回転方向 Ｕ，Ｌ ブロックの領域

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転方向が指定されたトレッドパターン
    を有すると共に、トレッドにタイヤ周方向に延びる主溝
    とタイヤ幅方向に延びる横溝とで区画されたブロックを
    有し、該ブロックの対向する一対の頂角が鋭角であり、
    該ブロックに少なくとも１本のサイプを設けた空気入り
    タイヤにおいて、前記サイプの長さをトレッド表面から
    サイプ底部に向けて徐々に長くすると共に、前記ブロッ
    クをタイヤ周方向と平行な直線を境にして蹴出し側の頂
    角が鋭角となる領域Ｕと踏込み側の頂角が鋭角となる領
    域Ｌとに等分したとき、前記領域Ｕ，Ｌにてそれぞれ主
    溝に沿って測定されるブロックのエッジ長さＬU ，ＬL
    と、前記領域Ｕ，Ｌにてそれぞれ測定されるブロック蹴
    出し側の頂角からサイプ底部の開口端までの距離ｌU ，
    ｌL とを、０．４≦ｌL ／ＬL ≦０．８，０．２≦ｌU
    ／ＬU ≦０．６，ｌL ／ＬL ≧ｌU ／ＬU の関係にした
    空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記領域Ｕにてトレッド表面に投影され
    るサイプ底部の輪郭線とサイプ上縁部の輪郭線との平均
    距離ＸU と、前記領域Ｌにてトレッド表面に投影される
    サイプ底部の輪郭線とサイプ上縁部の輪郭線との平均距
    離ＸL との少なくとも一方を０ｍｍ超にした請求項１に
    記載の空気入りタイヤ。
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