CN1275791C - 油箱 - Google Patents

Abstract

一种油箱，包括：一油箱主体，用于贮存燃料；一加油管，其一端与所述油箱主体的下部空间连通，和另一端形成一加油口，一加油枪能插入加油口；一通气管，其一端与所述油箱主体的上部空间连通，和另一端与所述加油管的加油口相通，所述通气管包括一形成于其中部的向下弯曲部分；一连通通道，其使所述通气管的向下弯曲部分与所述加油管连通，从而使积存在所述通气管的向下弯曲部分的燃料能由于自身重量流入所述加油管。

Description

油箱

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的油箱，特别是一种包括通气管的油箱，其一端连接于油箱主体的上部空间，另一端连接于加油管的承油口。

背景技术

GB 2188913公开了一种车用油箱，具有油箱主体、加油管、通气管和连通通道，其使通气管的向下弯曲部分与加油管连通。

EP 0943476公开了一种车用油箱，其有一泵，使积存在通气管的燃油返回到油箱。

现在，图16和17分别显示了普通的用于汽车的油箱。油箱T包括一油箱主体11，其安装在一汽车车体的后部下表面，和一个加油管12一端连接于油箱主体11的下部空间，而加油管12向车体侧面斜向上升，并包括一承油口12₁，其形成于加油管12的另一端，并通向车体的侧表面。油箱主体11的上部空间通过一通气管13连接于加油管12的承油口12₁。另外，在图17中的情况，在延伸进入油箱主体11的上部空间的通气管13的端部，设置了一浮阀121，当燃料的液面升高到燃料加满液面F时，浮阀能关闭从而关闭通气管13。

根据图16中的结构，在使用加油枪G从加油管12的承油口12₁加注燃料或油的情况下，随着油箱主体11中的燃料液面升高，在油箱主体上部空间的空气通过承油口12₁从通气管13中排出至外侧。在由于油箱主体11的燃料液面升高而使形成于通气管13的连通口13₁沉入油箱主体11的燃料液面之下的情况下，在油箱主体上部空间中的空气被封闭，从而调节燃料液面的升高，从而使加油管12中的燃料液面由于从加油枪G加油而升高。并且，在加油管12中的燃料液面达到加油枪G中加油喷嘴N的高度，加油枪G的自动停止机构被操作以停止加油。当发动机工作时，在油箱主体中的燃料由油箱内式的油泵14通过供油管15供油。

另外，根据图17的结构，在使用加油枪G从加油管12的承油口12₁加注油或燃料时，随着油箱主体的燃料液面升高，存在于油箱主体上部空间的空气通过保持在其打开状态的浮阀121、通气管13和承油口12₁排出到外侧。在油箱主体11的燃料液面达到燃料加满液面F从而关闭浮阀121时，通气管13被关闭，存在于油箱主体11上部空间的空气被封闭，从而调节燃料液面的升高，从而在加油管12中的燃料液面由于从加油枪G加油而升高。并且，在加油管12中的燃料液面达到加油枪G中喷嘴N的高度时，加油枪G的自动停止机构被操作从而使加油停止。在发动机工作的同时，在油箱主体11中的燃料通过一油箱内式燃料泵14从供油管15中供给发动机。

顺便说，如图16和17所示，当在油箱主体11和供油口12₁之间存在一障碍例如一车体架16时，在一些情况下，通气管13的中间部分向下弯曲，以避免通气管13与这一障碍发生干涉。然而，在通气管13中部形成一向下弯曲的部分13₂的情况下，可能燃料(即燃料蒸汽的液化形式)能贮存在向下弯曲部分13₂，或者，由于汽车行驶时的震动，在油箱主体11中的燃料能注入通气管13，从而贮存在向下弯曲部分13₂。

在通气管13被贮存在向下弯曲部分13₂的燃料堵塞的情况下，在用加油枪G加油的操作中，在油箱主体上部空间中的空气不能通过通气管13排出，从而在加油管12中的燃料液面由于燃料不能流入油箱主体11而升高；并且，就存在在油箱主体加满燃料之前加油枪G的自动停止机构就被启动的问题。并且，在由于加油枪G提供的燃料的压力使油箱主体的上部压力升高的情况下，就担心贮存在通气管13向下弯曲部分13₂的燃料能注入加油管12的供油口12₁。并且，在这种情况下，也出现一个问题，在油箱主体11加满之前，由于注入的燃料使加油枪G的自动停止机构启动。

发明内容

本发明的目的在于消除普通油箱中的上述问题，所以，本发明的目的是提供一油箱，其能防止积存在通气管向下弯曲部分的燃料阻断由加油枪执行的加油。

本发明提供了一种油箱，包括：一油箱主体，用于贮存燃料；一加油管，其一端与所述油箱主体的下部空间连通，和另一端形成一加油口，一加油枪能插入加油口；一通气管，其一端与所述油箱主体的上部空间连通，和另一端与所述加油管的加油口相通，所述通气管包括一形成于其中部的向下弯曲部分；一连通通道，其使所述通气管的向下弯曲部分与所述加油管连通，从而使积存在所述通气管的向下弯曲部分的燃料能由于自身重量流入所述加油管，其特征在于：还包括：一浮阀设置在所述通气管的一端，当在所述油箱主体中的燃料液面达到燃料加满液面时，所述浮阀关闭；形成于所述泵上的喷油口的高度调整为大致与所述燃料加满液面的高度重合。

根据上述结构，即使在由于燃料蒸汽的液化或油箱的振荡运动，在燃料积存在通气管向下弯曲部分的情况下，能允许积存的燃料由于其自重通过使通气管的向下弯曲部分与加油管相连的连通通道流入加油管。于是，不必担心在加油操作中，油箱主体的上部空间能由积存的燃料密封地封闭，从而使加油管中的燃料液面升高，并也不必担心在加油的情况下，积存在通气管向下弯曲部分的燃料能由于油箱主体上部空间中的压力增加而从加油管的加油口推出。这能防止加油枪自动停止机构的不必要的操作。

根据本发明的第二方面，提供了一种油箱，包括：一油箱主体，用于贮存燃料；一加油管，其一端与所述油箱主体下部空间连通，和另一端形成一加油口，一加油枪能插入加油口；一通气管，其一端与所述油箱主体的上部空间连通，和另一端与所述加油管的加油口相通，所述通气管包括一形成于其中部的向下弯曲部分；一泵，使积存在所述通气管向下弯曲部分的燃料通过存油吸管返回到所述油箱主体。

根据上述结构，即使在由于燃料蒸汽的液化或由于油箱的振荡运动，燃料积存在通气管向下弯曲部分的情况下，通过泵能使积存燃料返回到油箱主体。于是，就不必担心，在加油操作中，油箱主体的上部空间能由积存的燃料密封地封闭，从而使加油管中的燃料液面升高，并也不必担心在加油的情况下，积存在通气管向下弯曲部分的燃料能由于油箱主体上部空间中的压力增加而从加油管的加油口推出。这能防止加油枪自动停止机构的不必要的操作。

根据本发明的第二方面，还包括：一浮阀设置在所述通气管的一端，当在所述油箱主体中的燃料液面达到燃料加满液面时，所述浮阀关闭；形成于所述泵上的喷油口的高度调整为大致与所述燃料加满液面的高度重合。

根据上述结构，因为由喷射泵形成的喷油口的高度调整为大致与燃料加满液面的高度重合，当喷射泵不操作而加油或燃料时，其能防止燃料反向从喷油口通过存油吸管流动到通气管的向下弯曲部分，从而由于能防止通气管的封闭而早期操作加油枪的自动停止机构。并且，在浮阀关闭的同时，防止油箱主体的上部空间和加油管通过喷射泵的喷油口、存油吸管和通气管而相互连通，从而，在加油管中的燃料液面升高从而能可靠地操作加油枪的自动停止机构。

根据本发明的第二方面，还包括：一浮阀设置在所述通气管的一端，当在所述油箱主体中的燃料液面达到燃料加满液面时，所述浮阀关闭；一单向阀设置在所述存油吸管上，当所述泵产生一预定的吸力时，所述单向阀打开，从而允许存在于所述油箱主体上部空间的空气被抽吸。

根据上述结构，在存油吸管中，设置了一个单向阀，当喷射泵产生一预定的吸力时，单向阀能打开从而允许抽吸存在于油箱主体上部空间的空气。所以，当在燃料液面到达燃料加满液面和浮阀关闭的情况下，当喷射泵操作时，单向阀打开从而能防止在通气管中产生过多的负压。这不能使加油管中的燃料液面升高。于是，不仅当燃料盖打开时能防止燃料从加油管的加油口喷出，而且，当燃料盖没有完全关闭时，也没有大量空气能从加油口吸入油箱主体的可能性，从而控制了容器的损坏。

根据本发明的第二方面，还包括：一浮阀设置在所述通气管的一端，当在所述油箱主体中的燃料液面达到燃料加满液面时，所述浮阀关闭；当所述浮阀关闭而所述泵操作时，存在于所述油箱主体上部空间中的空气能抽吸进入所述通气管。

根据上述结构当浮阀关闭的同时喷射泵启动时，存在于油箱主体上部空间的空气能被抽吸进入通气管，从而，能防止在通气管中产生过多的负压。这不能使加油管中的燃料液面升高。于是，不仅当燃料盖打开时能防止燃料从加油管的加油口喷出，而且，当燃料盖没有完全关闭时，也没有大量空气从加油口吸入油箱主体的可能性，从而控制了容器的损坏。

另外，根据本发明的第二方面，还包括：一浮阀设置在所述通气管的一端，当在所述油箱主体中的燃料液面达到燃料加满液面时，所述浮阀关闭；其中，所述存油吸管的中部与所述浮阀连通，和所述浮阀的关闭由于所述泵的操作而施加在所述存油吸管上的负压调节。

根据上述结构，形成存油吸管的中部，从而与浮阀连通，并且，浮阀的关闭能被由于喷射泵的操作而施加在存油吸管上的负压调节。于是，在燃料液面达到燃料加满液面从而浮阀关闭的情况下，当喷射泵操作时，能迫使浮阀打开，而防止在通气管中产生过多的负压。这能防止在加油管中的燃料液面升高。所以，不仅当燃料盖打开时能防止燃料从加油管的加油口喷出，而且，当燃料盖没有完全关闭时，也没有大量空气从加油口吸入油箱主体的可能性，从而控制了容器的损坏。

根据本发明的第三方面，还提供了一种油箱，包括：一油箱主体，用于贮存燃料；一加油管，其一端与所述油箱主体的下部空间连通，和另一端形成一加油口，一加油枪能插入加油口；一通气管，其一端与所述油箱主体的上部空间连通，和另一端与所述加油管的加油口相通，所述通气管包括一形成于其中部的向下弯曲部分；

一排油室形成于所述通气管的向下弯曲部分和所述加油管的加油口之间，所述排油室通过一连通通道与所述加油管的中部连通，从而积存在所述排油室的燃料能由于自身的重量通过所述连通通道流到所述加油管。

根据上述结构，即使在由于燃料蒸汽的液化或由于油箱的振荡运动，燃料积存在通气管向下弯曲部分的情况下，在加油操作中，当油箱主体的上部空间的压力增加，于是，积存的燃料能从通气管的向下弯曲部分推出，进入排油室。这排除了由上面的燃料的积存面而引起的通气管的封闭状态，从而能调节加油管中燃料液面的升高，这使其能这能防止加油枪自动停止机构的不必要的操作。并且，积存在排油室中的燃料能由于其自身的重量无障碍地通过连通通道流到加油管。

根据本发明的第四方面，还提供了一种油箱，包括：一油箱主体，用于贮存燃料；一加油管，其一端与所述油箱主体的下部空间连通，和另一端形成一加油口，一加油枪能插入加油口；一通气管，其一端与所述油箱主体的上部空间连通，和另一端与所述加油管的加油口相通，所述通气管包括一形成于其中部的向下弯曲部分；一第一室与所述通气室的向下弯曲部分连通；一第二室与所述第一室连通；一单向阀允许燃料从所述第一室流动到所述第二室，并防止所述燃料从所述第二室流到所述第一室；一喷射泵设置在回油管上，分别用于使发动机的多余燃料返回到所述油箱主体，所述喷射泵能抽吸积存在所述第二室中的燃料。

根据上述结构，即使在由于燃料蒸汽的液化或由于油箱的振荡运动，燃料积存在通气管向下弯曲部分的情况下，允许燃料从第一室通过单向阀流入油箱主体，在该处燃料能由喷射泵抽吸，于是能返回到油箱主体。所以，不必担心在加油操作中，上述的积存燃料能封闭油箱主体的上部空间，从而使加油管中的燃料液面升高，并且，在加油操作时，不必担心积存在通气管向下弯曲部分的燃料能由于油箱主体中上部空间压力增加而被推出加油口。这能避免加油枪自动停止机构不必要地操作。

附图说明

下面通过实施例并参照附图对本发明进行描述。

图1是根据本发明第一实施例的油箱的示意图；

图2是根据本发明第二实施例的油箱的示意图；

图3是根据本发明第三实施例的油箱的整体结构示意图；

图4是根据本发明第四实施例油箱的示意图；

图5是根据第四实施例油箱的示意图，用于解释喷射泵的移动；

图6是根据本发明第五实施例的油箱的示意图；

图7是根据本发明第五实施例一个变型的油箱的示意图；

图8是根据本发明第六实施例油箱的使用了一浮阀的放大示意图；

图9是第六实施例中使用的浮阀的第一变型的放大示意图；

图10是第六实施例中使用的浮阀的第二变型的放大示意图；

图11是根据本发明第七实施例浮阀的第二变型的放大示意图；

图12是根据本发明第八实施例的油箱的示意图；

图13是图12所示的沿箭头XII方向的剖视图；

图14是图13中所示的沿线XIII-XIII的剖视图；

图15是图13中所示沿线XIV-XIV的剖视图；

图16和17是普通油箱的示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并参照附图对本发明进行描述。下面将描述本发明的第一至第八实施例，与图16和17中的普通油箱中相同的部件标以相同的标号，并省略了对它们的描述。

图1显示了本发明的第一实施例，其中，通气管13的向下弯曲部分13₂和加油管12的中央部分通过连接通道17相互连通，并且，在连接通道17中，需要时可形成一节流口17₁。

根据第一实施例，当使用加油枪G加油时，因为在通气管13的向下弯曲部分13₂中贮存的燃料由于自身重量可经连接通道17流入加油管12，能防止燃料停留在通气管13的向下弯曲部分13₂，从而允许燃料平稳地供应到油箱主体11，这能避免不必要地操作加油枪G的自动停止机构。并且，当从加油枪G中供应的燃料在加油管12中流动时，在连接通道17中形成的节流口17₁的作用能防止燃料从加油管12侧向通气管13侧反向流动。

顺便说，不用节流口17₁，也可以使用一单向阀，允许燃料从通气管13侧向加油管12侧流动，但防止燃料在相反方向流动。并且，另一方面，不用上述的例如节流口17₁和单向阀装置，也能使用其他的装置；例如，在连接通道17从图1的右上向左下倾斜的情况下，能使在加油管12中从右向左流动的燃料难于反向流动到通气管13侧。

现在，图2中显示了根据本发明的油箱的第二实施例，其中，使用了一个喷射泵19，其设置在用于将多余的燃料从发动机的喷油系统返回至油箱主体11的回油管18的下游端，贮存在通气管13的向下弯曲部分13₂的燃料能被吸入油箱主体11。喷射泵19包括一Venturi喷嘴19₁。也设置了一抽油管20，其一端连接于通气管13的向下弯曲部分13₂。并且，抽油管20的另一端连接于喷射泵19的Venturi喷嘴19₁.

于是，在发动机运转时，燃料从回油管18供应到喷射泵19，由于通过喷射泵19的Venturi喷嘴19₁而产生一负压，从而能将贮存在通气管13向下弯曲部分13₂的燃料由于产生的负压通过抽油管20吸入油箱主体11。于是，当使用加油枪G加油或燃料时，能防止燃料停留在通气管13的向下弯曲部分13₂。从而允许燃料能平稳地进入油箱主体11，从而能避免加油枪G的自动停止机构不必要地操作。

顺便说，代替喷射泵19设置在回油管18上，喷射泵也可以设置在供油管15上。在这种情况下，能达到一相同的效果。并且，贮存在通气管13向下弯曲部分13₁的燃料也能通过一泵的抽吸而排除，泵可包括一驱动源例如电机。

现在，图3显示了根据本发明油箱的第三实施例。根据本实施例的油箱根据本实施例的油箱包括一排油腔21，其设置在通气管13的向下弯曲部分13₂和加油管12的供油口12₁之间，一浮子室22设置在排油腔21的下部，和一连接通道23用于连接浮子室22与加油管12中部。在浮子室22中，有一浮子24，其能上下移动，在浮子室22充满燃料并使浮子24上升的情况下，一在排油腔21和浮子室22之间形成的连通孔25被关闭。

根据这一结构，在燃料贮存在通气管13的向下弯曲部分13₂的状态中，在燃料从加油枪G供应到加油管12的情况下，油箱主体11的上部空间的内压增加，从而使贮存在通气管13的向下弯曲部分13₂中的燃料向加油管12的供油口12₁推出。这时，因为从通气管13的向下弯曲部分13₂推出的燃料不到达加油管12的供油口12₁，而是被设置在供油口12₁前面的排油腔21所收集，所以，其能防止加油枪G的自动停止机构不必要地操作。

在燃料从加油枪G供应到加油管12的情况下，燃料通过连接通道23进入浮子室22，从而使浮子升高，而使连通孔25关闭。于是，能防止燃料反向流动进入排油腔21。在从加油枪G的加油结束时，存在于浮子室22的燃料通过连接通道23排出到加油管12，，从而浮子24向下移动，从而打开连通孔25。于是，贮存在排油腔21中的燃料能经浮子室22和连接通道23进入加油管12。

顺便说，不用上述的浮子24，也可使用单向阀，其允许燃料从排油腔21侧流向加油管12侧，但防止燃料在相反方向流动。另外，另一方面，不用上述的例如浮子24和单向阀，也可以用其他装置，例如，在连接通道23从图3中右上方向左下方倾斜的情况下，能使在加油管12中的从右向左流动的燃料难于反向流动到排油腔21侧。

现在，将参照图4和5描述本发明的第四实施例。

在延伸进入油箱主体11上部空间的通气管13的端部，设置一浮阀121，当燃料液面升高到燃料加满(filled-up)液面F时，浮阀能关闭从而关闭通气管13，如图4所示。另外，如第二实施例中，在回油管18的下游端设置一喷射泵19，并且，喷射泵19通过存油吸管20与通气管13的向下弯曲部分13₂相通，从而，积存在向下弯曲部分13₂的燃料能由喷射泵19产生的负压经存油吸管20吸入油箱主体11。

在第四实施例中，喷射泵19的喷射口19₂的设置使其高度设定为大致与油箱主体11的燃料加满液面F重合。于是，即使燃料积存在通气管13向下弯曲部分13₂的情况下，由于当多余燃料要从发动机经喷射泵19的Venturi喷嘴19₁返回时产生的负压，积存在燃料贮存在通气管13向下弯曲部分13₂的燃料也能经存油吸管20吸入油箱主体11的内部。这防止了在供油操作时燃料积存在通气管13向下弯曲部分13₂，从而防止了加油管12中燃料液面的过早升高。于是，消除了加油枪G的自动停止机构在油箱主体11注满燃料之前而启动的可能性。

如图5所示，假设喷射泵19的喷射口19₂设置在低于燃料加满液面F的位置，在喷射泵19不工作的供油操作中，随着燃料液面升高，允许燃料反向从喷射泵19的喷射口19₂经存油吸管20注入通气管13向下弯曲部分13₂，从而关闭通气管13，这于是引起加油管12中的燃料液面升高，从而使加油枪G的自动停止机构早期启动。另一方面，假设喷射泵19的喷射口19₂设置在高于燃料加满液面F的位置，即使在燃料液面达到燃料加满液面G和使浮阀121关闭的情况下，油箱主体11的上部空间和加油管12也能通过喷射泵19的喷射口19₂、存油吸管20和通气管13保持相互连通，使加油管12中的燃料液面不会升高，从而使加油枪G的自动停止机构不会启动。

另外，如图5所示，在浮阀121关闭状态，在喷射泵19启动的情况下，在油箱主体11中燃料通过加油管12、通气管13和存油吸管20吸入喷射泵19，从而使加油管12中的燃料液面升高到供油口12₁。所以，在这种状态，在燃料盖错误打开的情况下，有燃料从供油口12₁喷出的可能性。并且，当燃料盖没有完全关闭时，没有加油管12中的燃料液面升高的可能性。但是，因为通过喷射泵19使开口空气通过供油口12₁、通气管13和存油吸管20吸入油箱主体11，就出现一个问题，油箱主体11的内压能增加或燃料蒸汽的产生量会增加，这能引起容器的早期损坏。

然而，根据本发明的第四实施例，因为喷射泵19的喷射口19₂设置的使其高度调整为与油箱主体11中燃料加满液面F的高度大致重合，上面提到的问题都可解决。

现在，参照图6和7对本发明的第五实施例进行描述。

在第二实施例中，在暴露于油箱主体11上部空间的存油吸管20设置一单向阀122。单向阀122包括一单向球125，其由一弹簧124加压，从而能关闭与油箱主体11的上部空间连通的阀口123；并且，当由喷射泵19产生的负压施加在存油吸管20上时，单向阀122能打开。并且，单向阀122的阀打开压力P(负压)设定为能建立下面的关系式：

                    γh＜p＜γH

其中，以通气管13的向下弯曲部分13₂为基准的喷射泵19的Venturi喷嘴19₁的高度由h表示，以油箱主体11的燃料加满液面F为基准的加油管12和通气管13之间的连接部分的高度由H表示，并且燃料的比重由γ表示。

于是，当喷射泵19被操作以抽吸积存在通气管13的向下弯曲部分13₂中的燃料时，因为单向阀122的阀打开压力P设定为大于γh，所以单向阀122能保持关闭。所以，喷射泵19能无障碍地抽吸积存在通气管13的向下弯曲部分13₂中的燃料。

并且，在燃料液面到达燃料加满液面F和使浮阀121关闭的状态下，当喷射泵19工作时，在加油管12中燃料液面由于通气管13中产生的负压而升高，但是，因为单向阀122的阀打开压力P设定为小于γH，在加油管12中的燃料液面仅升高到比加油管12和通气管13之间连接部分低的位置。所以，在这种状态，即使在燃料盖126错误打开的情况下，也不担心燃料能从供油12₁中喷出。

并且，当燃料盖126不完全关闭时，因为打开空气由喷射泵19通过供油口12₁、通气管13和存油吸管20被抽吸进入油箱主体11，所以，所以，在加油管12中的燃料液面没有升高的可能性；然而，出现一个问题，打开的空气能从承油口12₁抽吸进入油箱主体11，从而增加油箱主体11的内压，或从而增加燃料蒸汽的产生量，引起容器的早期损坏。另一方面，根据本发明的第二实施例，在存油吸管20的负压增加的情况下，单向阀122打开从而调节来自承油口12₁的打开空气的抽吸，从而能解决上述的问题。

图7中显示了第五实施例的一个变型。在图7中，单向阀122有与图6的相同的结构，其设置在形成于油箱主体11和通气管13之间的连通通道127上，而不是积存吸油管120上。当连通通道127即通气管123中的负压低于预定值时，单向阀122打开。单向阀122的打开压力P的设定能建立下面的关系式：

                      p＜γH

所以，在加油管12中的燃料液面能仅升高到比加油管12和通气管13之间连接部分低的位置。在本变型例中，能得到与前面的图6中的第六实施例所述的相同的操作和功能。

现在，参照图8描述本发明的第六实施例。

在本实施例中，一浮阀121包括一阀室31，其可取下地支承在油箱主体11的上臂上。阀室31包括一浮子室31₁，和一形成在浮子室上部的一阀座31₂，和一形成于阀座31₂上方并与通气管13连接的接头31₃。在浮子室31内部，有一底部为圆柱形的浮子32，其有一封闭的上表面，并能上下移动；并且，在浮子32的上端，设置一阀体33其能座落于阀座31₂上。在浮子32和浮子室31₁底部之间，有一弹簧34用于支承浮子32重量的一部分。并且，在浮子室31₁中，形成一组连通孔31₄……；并且，在浮子32上壁，形成一小孔32₁。

在这种结构的实施例中，当供应油或燃料时，随着在油箱主体11中的燃料液面升高，在浮子室31₁内部的浮阀21的浮子32也升高，于是，燃料液面到达燃料加满液面F，浮子21的阀体33座落在阀座31₂上，从而关闭通气管13，这然后使加油管12中的燃料液面升高。然后，虽然存在于浮子32中的空气通过形成于浮子32上壁的小孔32₁流出到通气管13侧，但空气的流动量很小，所以，不用担心这种空气的流动能影响加油管12中燃料液面的升高。

在浮阀21关闭而喷射泵19启动的情况下，存油吸管20和通气管13的内压成为负压，从而使封闭在浮子32内部的空气通过形成在封闭浮阀121浮子32的上臂的小孔32₁被吸出进入通气管13的内部。对此，在浮子32的内部中的燃料液面从L₁升高到L₂，并且浮子32的液体下体积减少从而减少浮子32的浮力，从而浮子32下沉，于是，阀体33与阀座31₂分离，从而使浮阀12₁打开。于是，使通气管13内部与油箱主体11的上部空间连通，从而停止负压的产生。这不仅防止了加油管12中的燃料液面升高，而且，当燃料盖126没有完全关闭时，能防止大量的空气吸入油箱主体11。即，在本实施例中，也能达到与前面所述第五实施例相同的操作和功能。

现在，参照图9描述第六实施例的第一种变型。

在该变型中，在浮子32上臂设置一单向阀35。单向阀35的结构使小孔32₁……的上表面(小孔分别成形穿过浮子32上壁延伸)被由弹性体构成的阀体36覆盖；并且，在浮阀121关闭而喷射泵19工作的情况下，由于通气管13产生的负压使单向阀35打开。于是，存在于浮子32中的空气被吸出，于是，在浮子32中的燃料液面从L₁升高到L₂，从而减少浮子32的浮力；由于浮力的减小，浮子32下沉，并且阀体33与阀座31₂分离，从而通气管13的内部与油箱主体11的上部空间连通，从而，停止了负压的产生。所以，在本变型例中，也能达到如前面图3所示的第三实施例中描述的相同操作和功能。特别是，因为在油或燃料供应操作中，在浮子32升高和浮阀121关闭之后，浮子32的小孔32₁……由阀体36覆盖，能防止空气流入通气管13，从而能使加油管12中的燃料液面快速升高，这能使其主动地操作加油枪G的自动停止机构。

现在，参照图10描述第六实施例的第二变型例。

在该变型例中，在浮子32的侧壁，上分别形成有连通孔32₁，32₂。由于连通孔32₁，32₂形成在浮子32的侧壁上，在浮阀21关闭而喷射泵19启动的情况下，存在于油箱主体11上部空间的空气能通过形成于浮子室31₁的连通孔31₄，31₄、形成于浮子32侧壁的连通孔32₂，32₂和浮子32的小孔32₁……吸入通气管13。所以，在浮子32保持固定在其关闭位置的同时，能防止在通气管13的内部产生负压，于是，在本变型例中，也能达到如图8中第六实施例所述的相同的操作和功能。

现在，参照图11描述本发明第七实施例。

在本实施例中，存油吸管20的中部被形成能与浮子阀121的浮子室31₁的下部连通。在浮阀121关闭而喷射泵19启动的情况下，在浮阀121的浮子室31₁中的燃料通过由存油吸管20产生的负压吸出，从而使浮子室31₁中的燃料液面下降，从而浮子32下沉打开浮阀121。所以，其能防止在通气管13的内部产生负压。在本实施例中，也能达到与图8中第六实施例所述的相同操作和功能。

现在，参照图12-15描述本发明的第八实施例。

如图12所示，在通气管13的向下弯曲部分13₁，设置了一通气室217。通气室217通过第一回油管218与设置在发动机的喷油装置连通，也通过第二回油管219与油箱主体11连通。

如图13-15所示，通气室217由一矩形容器构成，通气室217的内部由一隔壁217a分成第一室220和第二室221。在第一室220的上壁，形成一通气管入口220a，其通过通气管13与油箱主体11连通；并且，在第一室220的侧壁上形成一通气管出口220b，其通过通气管13与加油管12连通。另一方面，在第二室221的上壁，有一回油进口221a，其通过第一回油管218与发动机的喷油装置相连。并且，在第二室221的侧壁，形成一回油出口221b，其通过第二回油管219与油箱主体11连通。并且，与第一室220连通的通气管出口220b的高度设为与通气管13的向下弯曲部分13₂的高度相同，所以，积存在向下弯曲部分13₂的燃料能流入第一室220。

一单向阀222设置在分开第一和第二室220和221的隔壁17a上，该阀包括一阀体224，其以这种方式被支承，使之能围绕一支点销轴223自由摆动；并且，由于其自身重量，能迫使阀体224关闭一阀孔217b，阀孔从第二室221一侧延伸穿过隔壁217b。单向阀222允许燃料从第一室220侧流到第二室221侧，并防止燃料从第二室221侧流动到第一室220侧。

在第二室221的内部，回油进口221a和回油出口221b通过一连通管225和一喷射泵226相互连通。喷射泵226包括一Venturi喷嘴226a，其通过使一燃料通路变窄而形成。在Venturi喷嘴226a中，形成一组开口226b……，其分别与第二室221的内部连通。

下面，对本发明的有上述结构的实施例的操作进行描述。

在通气管13中的燃料蒸汽液化的情况下，在一些情况下，液化的燃料能积存在通气管13的向下弯曲部分13₂和通气室217的第一室220中。或者，在油箱主体11中的燃料因汽车行驶而振荡的情况下，燃料能从连通孔13₁通过通气管13流入通气室217的第一室220。

当发动机工作而多余的燃料通过第一和第二回油管218和219返回油箱主体11时，燃料通过设置在通气室217第二室内部的喷射泵226的Venturi喷嘴226a，而其设置在第一和第二回油管218和219之间，并当燃料通过Venturi喷嘴226a时产生负压；所以，在第二室221中的燃料由于产生的负压而通过开口226b抽吸，并通过第二回油管219返回到油箱主体11。

在第二室221中的燃料以这种方式排出的情况下，第二室221的内部成为负压，从而打开单向阀222，使积存在通气管13向下弯曲部分13₂和通气室217的第一室220的燃料通过单向阀222并流入第二室221。并且，最后，积存在通气管13向下弯曲部分13₂和通气室217第一室220的燃料从第二室221排出进入油箱主体11，从而油箱主体11的上部空间能通过通气管13与加油管12连通，而不会被积存的燃料阻断。

于是，当使用一加油枪G加油时，通气管13的向下弯曲部分13₂能保持在没有燃料长时间停留在该处的状态，从而允许燃料平稳地加入油箱主体11，这使其能可靠地避免加油枪G的自动停止机构不必要地启动。

并且，因为通气室217设置在油箱主体11的外侧，当与在通气室217设置在油箱主体11内部的情况相比，其能更容易地进行维护，并能加强其布置的自由度，并且通气室217能容易地在之后连接于已制造好的油箱T。

虽然已根据本发明的油箱对各实施例进行了描述，本发明不局限于这些实施例，可以有许多变型和变化，都不脱离本发明的精神。

例如，本发明可以应用于非汽车使用的油箱。并且，在图示的实施例中，喷射泵19设置在回油管18上，但这不是限定的，例如，在喷射泵19设置在供油管15的情况下，也能达到相同的作用。

另外，本发明的油箱也能应用于不是汽车使用的油箱。并且，单向阀222的特定结构和喷射泵226的特定结构不局限于图示的第八实施例的结构，而是其能根据情况适当变化。

如前所述，根据本发明的第一方面，即使在由于燃料蒸汽的液化或油箱的振荡运动，在燃料积存在通气管向下弯曲部分的情况下，能允许积存的燃料由于其自重通过使通气管的向下弯曲部分与加油管相连的连通通道流入加油管。于是，不必担心在加油操作中，油箱主体的上部空间能由积存的燃料密封地封闭，从而使加油管中的燃料液面升高，并也不必担心在加油的情况下，积存在通气管向下弯曲部分的燃料能由于油箱主体上部空间中的压力增加而从加油管的加油口推出。这能防止加油枪自动停止机构的不必要的操作。

并且，根据本发明的第二方面，即使在由于燃料蒸汽的液化或由于油箱的振荡运动，燃料积存在通气管向下弯曲部分的情况下，通过泵能使积存燃料返回到油箱主体。于是，就不必担心，在加油操作中，油箱主体的上部空间能由积存的燃料密封地封闭，从而使加油管中的燃料液面升高，并也不必担心在加油的情况下，积存在通气管向下弯曲部分的燃料能由于油箱主体上部空间中的压力增加而从加油管的加油口推出。这能防止加油枪自动停止机构的不必要的操作。

另外，根据本发明的第三方面，即使在由于燃料蒸汽的液化或由于油箱的振荡运动，燃料积存在通气管向下弯曲部分的情况下，在加油操作中，当油箱主体的上部空间的压力增加，于是，积存的燃料能从通气管的向下弯曲部分推出，进入排油室。这排除了由上面的燃料的积存面而引起的通气管的封闭状态，从而能调节加油管中燃料液面的升高，这使其能这能防止加油枪自动停止机构的不必要的操作。并且，积存在排油室中的燃料能由于其自身的重量无障碍地通过连通通道流到加油管。

另外，根据本发明的第四方面，因为由喷射泵形成的喷油口的高度调整为大致与燃料加满液面的高度重合，当喷射泵不操作而加油或燃料时，其能防止燃料反向从喷油口通过存油吸管流动到通气管的向下弯曲部分，从而由于能防止通气管的封闭而早期操作加油枪的自动停止机构。并且，在浮阀关闭的同时，防止油箱主体的上部空间和加油管通过喷射泵的喷油口、存油吸管和通气管而相互连通，从而，在加油管中的燃料液面升高从而能可靠地操作加油枪的自动停止机构。

并且，根据本发明的第五方面，在存油吸管中，设置了一个单向阀，当喷射泵产生一预定的吸力时，单向阀能打开从而允许抽吸存在于油箱主体上部空间的空气。所以，当在燃料液面到达燃料加满液面和浮阀关闭的情况下，当喷射泵操作时，单向阀打开从而能防止在通气管中产生过多的负压。这不能使加油管中的燃料液面升高。于是，不仅当燃料盖打开时能防止燃料从加油管的加油口喷出，而且，当燃料盖没有完全关闭时，也没有大量空气能从加油口吸入油箱主体的可能性，从而控制了容器的损坏。

另外，根据本发明的第六方面，当浮阀关闭的同时喷射泵启动时，存在于油箱主体上部空间的空气能被抽吸进入通气管，从而，能防止在通气管中产生过多的负压。这不能使加油管中的燃料液面升高。于是，不仅当燃料盖打开时能防止燃料从加油管的加油口喷出，而且，当燃料盖没有完全关闭时，也没有大量空气从加油口吸入油箱主体的可能性，从而控制了容器的损坏。

另外，根据本发明的第七方面，形成存油吸管的中部，从而与浮阀连通，并且，浮阀的关闭能被由于喷射泵的操作而施加在存油吸管上的负压调节。于是，在燃料液面达到燃料加满液面从而浮阀关闭的情况下，当喷射泵操作时，能迫使浮阀打开，而防止在通气管中产生过多的负压。这能防止在加油管中的燃料液面升高。所以，不仅当燃料盖打开时能防止燃料从加油管的加油口喷出，而且，当燃料盖没有完全关闭时，也没有大量空气从加油口吸入油箱主体的可能性，从而控制了容器的损坏。

另外，根据本发明的第八方面，即使在由于燃料蒸汽的液化或由于油箱的振荡运动，燃料积存在通气管向下弯曲部分的情况下，允许燃料从第一室通过单向阀流入油箱主体，在该处燃料能由喷射泵抽吸，于是能返回到油箱主体。所以，不必担心在加油操作中，上述的积存燃料能封闭油箱主体的上部空间，从而使加油管中的燃料液面升高，并且，在加油操作时，不必担心积存在通气管向下弯曲部分的燃料能由于油箱主体中上部空间压力增加而被推出加油口。这能避免加油枪自动停止机构不必要地操作。

Claims (7)

1.一种油箱，包括：

一油箱主体(11)，用于在其中贮存燃料；

一加油管(12)，其一端与所述油箱主体(11)的下部空间连通，和另一端形成一加油口(12₁)，一加油枪(G)能插入加油口；

一通气管(13)，其一端与所述油箱主体(11)的上部空间连通，和另一端与所述加油管(12)的加油口(12₁)相通，所述通气管(13)包括一形成于其中部的向下弯曲部分(13₂)；

一泵(19)，使积存在所述通气管(13)向下弯曲部分(13₂)的燃料通过存油吸管(20)返回到所述油箱主体(11)，其特征在于：还包括：一浮阀(121)设置在所述通气管(13)的一端，当在所述油箱主体(11)中的燃料液面达到燃料加满液面(F)时，所述浮阀(121)关闭；

形成于所述泵(19)上的喷油口(19₂)的高度调整为大致与所述燃料加满液面(F)的高度重合。

2.如权利要求1所述的油箱，其特征在于：一单向阀(122)设置在所述存油吸管(20)上，当所述泵(19)产生一预定的吸力时，所述单向阀(122)打开，从而允许存在于所述油箱主体(11)上部空间的空气被抽吸。

3.如权利要求1所述的油箱，其特征在于：

一连通通道(127)连接所述油箱主体(11)和在所述浮阀(121)和向下弯曲部分(13₂)之间的所述通气管(13)的中部；

一单向阀(122)设置在所述连通通道(127)上，当所述泵(19)产生一预定吸力时，所述单向阀(122)打开，从而允许存在于所述油箱主体(11)的上部空间的空气被抽吸。

4.如权利要求1所述的油箱，其特征在于：当所述浮阀(121)关闭而所述泵(19)操作时，存在于所述油箱主体(11)上部空间中的空气能被抽吸而进入所述通气管(13)。

5.如权利要求4所述的油箱，其特征在于：所述浮阀(121)包括：

一阀室(31)限定了一浮子室(31₁)，所述阀室(31)在其上部与所述通气管(13)连通，并且有一形成于上部的阀座(31₂)；

一浮子(32)容纳在所述浮子室(31₁)中，从而能垂直移动，所述浮子(32)上部有一阀体(33)，从而能座落于所述阀座(31₂)上，所述浮子(32)上端部有一小孔(32₁)；

一弹簧(34)位于所述浮子(32)和所述阀室(31)底面之间，从而能支承所述浮子(32)重量的一部分；

其中，当所述泵(19)作用而所述浮阀(121)关闭时，存在于所述油箱主体(11)上部的空气能被抽吸而进入所述通气管(13)的小孔(32₁)。

6.如权利要求1所述的油箱，其特征在于：其中，所述存油吸管(20)的中部与所述浮阀(121)连通，和所述浮阀(121)的关闭由通过所述泵(19)的操作而施加在所述存油吸管(20)上的负压调节。

7.如权利要求6所述的油箱，其特征在于：所述浮阀(121)包括：

一阀室(31)限定了一浮子室(31₁)，所述阀室(31)在其上部与所述通气管(13)连通，并且有一形成于上部的阀座(31₂)；

一浮子(32)容纳在所述浮子室(31₁)中，从而能垂直移动，所述浮子(32)上部有一阀体(33)，从而能座落于所述阀座(31₂)上，所述浮子(32)上端部有一小孔(32₁)；

一弹簧(34)位于所述浮子(32)和所述阀室(31)底面之间，从而能支承所述浮子(32)重量的一部分。

Images