CN1250412C - 配置有具有通气孔的侧安全气囊的乘客约束系统 - Google Patents

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Abstract

一种乘客约束系统，其包括具有至少一个通气孔和一个充气装置的安全气囊。当发生车辆碰撞时，利用由所述的充气装置产生的气体使所述的安全气囊膨胀，使其沿乘客的乘坐空间的内侧表面展开为帷幕状。由于所述的通气孔在所述的安全气囊的下边缘处向下开口，因此，不仅能可靠地防止所述的可膨胀部分过分膨胀，从而防止气囊变硬导致不能温和地限制乘客，而且还能防止所述的通气孔被车辆本体或乘客挡住，因此能可靠地实现气体排放功能并防止通过所述的通气孔排出的气体直接冲击在乘客身上，其中所述的气体通过所述的通气孔从安全气囊的可膨胀部分排出。

Description

配置有具有通气孔的侧安全气囊的乘客约束系统
技术领域
本发明涉及一种乘客约束(restrain)系统，其中安全气囊以折叠的状态沿车辆本体的门孔的上边缘放置，且当所述的车辆发生侧碰撞或翻滚时，利用充气装置产生的气体使所述的安全气囊膨胀，从而使其沿乘客的乘坐空间的内侧表面展开为帷幕(curtain)状。
背景技术
公知的乘客约束系统公开在，例如日本专利申请No.2000-33847和11-235965中。这种乘客约束系统的安全气囊包括可膨胀的部分，当向其充气时所述的可膨胀的部分膨胀并沿乘客的乘坐空间的内侧表面展开以约束乘客。
常规的乘客约束系统的安全气囊不包括通气孔，从而使得当由充气装置供应气体时所述的安全气囊膨胀而变硬，因此很难实现柔和地约束乘客。另外，乘客还可能要遭受增大的最大加速作用及回弹现象所带来的后果，所述的回弹现象是指乘客从所述的安全气囊弹回的现象。
虽然在所述的安全气囊中设置通气孔以释放安全气囊中的部分气体是可想到的，以阻止安全气囊内的压力过分增大，但是由于所述的通气孔的存在，使得气体不可能保持在安全气囊中，因此所述的安全气囊可能因用于约束乘客的负载而过度地放气，从而缩短了安全气囊可用于约束乘客的时间。
而且，常规的乘客约束系统的安全气囊在车辆侧碰撞和车辆翻滚的情况中都展开以保护乘客的头部，但是由于当车辆发生侧碰撞时会立刻产生强大的冲击力，为了抑制作用在乘客身上的最大加速作用，希望安全气囊内的多余的气体通过通气孔被有效地排出，从而降低安全气囊的内部压力。另一方面，当车辆发生翻滚时，要求所述的安全气囊在一段相当长的时期内保持展开状态，但是如果在所述的安全气囊中设置通气孔的话，则空气通过所述的通气孔可能发生气体泄漏且所述的安全气囊收缩太快，导致不能充分实现约束乘客的作用。如果为了防止所述的安全气囊较早地放气而使所述的通气孔很小或不存在，则当车辆发生侧碰撞时所述安全气囊的内部压力可能过分增大。
发明内容
本发明解决了上述问题，且本发明的第一目标是通过安全气囊温和地约束乘客，其中所述的安全气囊沿乘客的乘坐空间的内侧表面展开为帷幕形状。
另外，本发明的第二目标是防止安全气囊过度地放气和确保约束乘客一段充分的时期，并利用安全气囊减少作用在乘客身上的最大加速作用和防止产生回弹现象，其中所述的安全气囊沿乘客的乘坐空间的内侧表明展开为帷幕状。
而且，本发明的第三目标是在发生车辆侧碰撞和车辆翻滚的情况下都能实现安全气囊约束乘客的作用。
为了实现所述的第一目标，本发明的第一方面提出一种乘客约束系统，其中一安全气囊以折叠的状态沿车辆本体的门孔的上边缘设置，且当车辆发生碰撞时利用由充气装置产生的气体使所述的安全气囊膨胀，使其沿着乘客的乘坐空间的内侧表面展开为帷幕状，其中在所述安全气囊的与乘客保护区域相对应的可膨胀的部分中设置通气孔，所述的通气孔开口于该安全气囊的外部，以将所述可膨胀部分中的空气直接排放到外部；并且该安全气囊具有位于所述乘客保护区域之外不可膨胀部分，所述的通气孔朝向所述的不可膨胀部分开口。
在这种结构中，所述的通气孔设置在所述安全气囊的可膨胀的部分中，该安全气囊沿所述乘客的乘坐空间的内侧表面展开为帷幕状，因此所述的通气孔用于防止所述的安全气囊发生过分膨胀而变硬，从而温和地约束所述的乘客，并且能够防止通过所述的通气孔排出的气体直接冲击乘客。
另外，为了实现上述第一目标，除了上述的第一方面外，本发明的第二方面提出一种乘客约束系统，其中所述的通气孔在所述安全气囊的外圆周上开口。
就这种结构而言，通过其排放气体的通气孔在所述安全气囊的外圆周上开口，这样能防止所述的通气孔被车辆本体或乘客挡住，因此能可靠地实现气体排放的功能，且也能防止通过所述的通气孔排出的气体直接冲击乘客。
而且，为了实现所述的第一目标，本发明的第三方面提供一种乘客约束系统，其中安全气囊以折叠的状态沿车辆本体的门孔的上边缘设置，且当车辆发生碰撞时，利用由充气装置生成的气体使所述的安全气囊膨胀，使其沿着乘客的乘坐空间的内侧表面展开为帷幕形状，其中所述的安全气囊包括位于与乘客保护区域相对应的位置的可膨胀部分，并且在远离所述的乘客保护区域的位置处开口有通气孔，其中所述的气体通过该通气孔从所述的可膨胀的部分排出。
就这种结构而言，通气孔在远离所述的乘客保护区域的位置处开口，沿所述的乘客的乘坐空间的内侧表面展开为帷幕状的安全气囊的可膨胀的部分内的气体通过该通气孔排出，因此所述的通气孔不仅用于防止所述的安全气囊发生过分膨胀而变硬，从而能温和地约束所述的乘客，而且也防止通过所述的通气孔排出的气体直接冲击处于所述的乘客保护区域的乘客。
而且，为了实现所述的第二目标，本发明的第四方面提出一种乘客约束系统，其中安全气囊以折叠的状态沿车辆本体的门孔的上边缘设置，且当车辆发生碰撞时，利用充气装置产生的气体使所述的安全气囊膨胀，从而使其沿乘客的乘坐空间的内侧表面展开为帷幕状，其中所述的安全气囊包括在乘客保护区域中形成的可膨胀部分和在所述的乘客保护区域外侧形成的辅助腔室，且所述的可膨胀部分通过一通气孔与所述的辅助腔室连通。
就这种结构而言，沿所述的乘客的乘坐空间的内侧表面展开为帷幕状的安全气囊包括：在所述的乘客保护区域中形成的可膨胀部分和在所述的乘客保护区域外侧形成的辅助腔室，且所述的可膨胀部分通过所述的通气孔与所述的辅助腔室连通。因此，当所述的可膨胀部分的内部压力因膨胀的安全气囊约束乘客所造成的负载而增加时，所述的可膨胀部分内的部分气体通过所述的通气孔进入所述的辅助腔室，从而降低了可膨胀部分的压力，减小了作用在乘客身上的所述的最大加速作用，并防止出现回弹现象。而且，由于经过所述通气孔的气体没有飘散到外部而是进入其容量有限的所述辅助腔室，因此能防止所述的安全气囊因所述的乘客约束负载而过分放气，从而保证约束乘客足够长的时间。
另外，由于所述的通气孔并不在所述安全气囊的外侧打开，因此能防止所述的通气孔被所述的车辆本体或乘客挡住而不能发挥作用，并防止通过所述的通气孔排出的气体直接冲击乘客。
而且，为了实现上述第三目标，本发明的第五方面提出一种乘客约束系统，其中安全气囊以折叠的状态沿车辆本体的门孔的上边缘设置，且当车辆发生侧碰撞或翻滚时利用充气装置生成的气体使所述的安全气囊膨胀，从而使其沿乘客的乘坐空间的内侧表面展开为帷幕状，其中所述的乘客约束系统包括设置在安全气囊中的通气孔，用于打开和关闭所述通气孔的开/关阀门，用于检测车辆侧碰撞的侧碰撞传感器，用于检测车辆翻滚的翻滚传感器，和在检测到发生侧碰撞时打开所述的开/关阀门且在检测到发生翻滚时关闭所述的开/关阀门的控制器。
就这种结构而言，如果所述的侧碰撞传感器检测车辆发生侧碰撞的话，则所述的控制装置打开用于打开和关闭所述通气孔的开/关阀门。因此，当在发生侧碰撞的瞬间立刻产生大的冲击时，所述的气体通过所述的通气孔被释放以减小所述安全气囊的内部压力，从而抑制所述的最大加速作用对乘客的影响。而且，如果所述的翻滚传感器检测车辆发生翻滚的话，则所述的控制装置关闭所述的用于打开和关闭通气孔的开/关阀门，因此当翻滚的状态继续时，所述的安全气囊能在相当长的一段时间内保持展开状态，从而可靠地约束所述的乘客。
本发明的上述目标、其他目标、特点和优点将通过下面参考附图对当前实施例的描述而变得易于理解。
附图说明
图1至5表示本发明的第一优选实施例；
图1表示乘客约束系统的安全气囊在机动车的乘客乘坐空间内展开的状态；
图2是所述的安全气囊已经展开的乘客约束系统的放大视图；
图3是图2的部分放大视图；
图4是沿图3中的线4-4剖取的剖视图；
图5是沿图3中的线5-5剖取的剖视图；
图6是本发明的第二实施例的与图2相对应的视图；
图7是本发明的第三实施例的与图2相对应的视图；
图8是本发明的第四实施例的与图2相对应的视图；
图9至13表示本发明的第五实施例；
图9是所述的安全气囊已经展开的乘客约束系统的放大视图；
图10是图9的部分放大视图；
图11是沿图10中的线11-11剖取的剖视图；
图12是沿图10中的线12-12剖取的剖视图；
图13是表示安全气囊内部压力随时间变化的图表；
图14是本发明的第六实施例的与图9相对应的视图；
图15和16表示本发明的第七实施例；
图15是所述的安全气囊已经展开的乘客约束系统的放大视图；
图16是图15的部分放大视图；
图17是本发明的第八实施例的与图15相对应的视图。
具体实施方式
下面参照图1至5来描述本发明的第一实施例。
参照图1，在车辆本体侧面上的前立柱11与中立柱12之间形成其中安装有前门13的门孔14，并且在所述的中立柱12与后立柱15之间形成其中安装有后门16的门孔17。在所述车辆本体的纵向方向中延伸一顶侧梁(未示出)以提供所述的前立柱11的上端与所述的后立柱15的上端之间的连接，所述的顶侧梁限定所述前门13与后门16的门孔14和17的上边缘。沿所述的顶侧梁设置乘客约束系统C。在所述车辆本体的左右两侧分别设置一个所述的乘客约束系统C，这两个系统的结构基本相同，且下面以设置在所述车辆本体的右侧上的乘客约束系统为例进行描述。
当所述的车辆发生侧碰撞或翻滚时，如果检测到的加速度等于或大于预定的值，则所述的乘客约束系统C的安全气囊18从所述门孔14和17的上边缘向下展开为帷幕状，以将乘坐在前后座椅的乘客限制在所述车辆本体的内侧面，即所述的前立柱11，中立柱12，后立柱15，前门13的车门玻璃13a和后门16的车门玻璃16a。
如图2至5所示，通过利用接合件(stitching)23缝合相互叠置的第一底布(base fabric)21和第二底布22的外圆周部分并利用接合件24将所述底布的内部缝合成预定的形状，从而形成在所述车辆本体的纵向方向中延伸的安全气囊18，所述的两个底布具有大致相同的形状。在利用接合件23和24缝合的第一底布21的部分和第二底布22的部分之间插入用于防止气体泄漏的密封件25。所述的安全气囊包括用于保护位于前座椅的乘客D的头部的前保护区域26，用于保护位于后座椅的乘客P的头部的后保护区域27，和位于所述的前保护区域26与后保护区域27之间的不可膨胀部分28。
利用所述的内接合件24在所述的前保护区域26和后保护区域27中形成多个可膨胀部分29，所述的可膨胀部分29相互连通。所述的多个可膨胀部分29也与沿所述安全气囊18的上边缘纵向延伸的上连通通道30连通。所述的密封件25与接合件23和24中处于所述的前保护区域26的下边缘中的部分不连续，并在其中形成向下开口的前通气孔31f。同样，所述的密封件25与接合件23和24中处于所述的后保护区域27的下边缘中的部分不连续，且在其中形成向下开口的后通气孔31r。
从设置在后支柱15内的充气装置33向前延伸的供气管道34的前部插入所述的上连通通道30中。从所述的供气管道34的末端和在所述的供气管道34的中部的外圆周部分上形成的开口34a排出的气体通过所述的上连通通道30分散到所述的每个可膨胀部分29中。
如图1所示，前侧碰撞传感器41和后侧碰撞传感器42与电子控制单元43连接。当所述的电子控制单元43根据从所述的两个侧碰撞传感器41和42输出的信号检测到车辆侧碰撞(或车辆翻转)时，所述的电子控制单元43向所述的充气装置33输出操作信号以使所述的安全气囊18展开。
下面说明具有上述结构的第一实施例的操作。
当所述的前侧碰撞传感器41或后侧碰撞传感器42检测到车辆发生侧碰撞或翻转时，所述的充气装置33根据所述的电子控制单元43发出的指令进行操作，且来自所述充气装置33的气体通过所述的供气管道34和上连通通道30进入所述前保护区域26和后保护区域27的可膨胀部分29中。因此，对沿所述的顶侧梁存储的处于折叠状态的安全气囊18的可膨胀部分29进行充气，所产生的压力对车顶装饰施加向下的力以形成一开口，且所述的安全气囊18通过所形成的开口向下在乘客的乘坐空间内展开。所述的展开的安全气囊18的前保护区域26处于所述的乘客的乘坐空间的内壁和处于前座椅的乘客D之间，从而保护所述乘客D的头部。所述的后保护区域27处于所述的乘客的乘坐空间的内壁与处于后座椅的乘客P之间，从而保护所述乘客P的头部。
在所述的安全气囊18以这种方式展开之后，所述的前保护区域26的可膨胀部分29内的多余气体通过所述的前通气孔31f排出，且所述的后保护区域27的可膨胀部分29内的多余气体通过所述的后通气孔31r排出。因此，能可靠地防止所述的可膨胀部分被过分充气，否则这会使得所述的可膨胀部分变硬从而不能温和地限制所述的乘客。在这个过程中，由于所述的前通气孔31f和后通气孔31r在所述的安全气囊18的下边缘处向下开口，所述的前通气孔31f和后通气孔31r不再被所述的前门13、中立柱15、后门16和乘客D或P中的任何一个挡住，因此能可靠地实现排出多余气体的功能。同样，能防止通过所述的前通气孔31f和后通气孔31r排出的气体直接冲击在乘客D和P上。如果在所述的安全气囊18的第一底布21和第二底布22中形成通气孔，则常规上需要通过在所述底布的圆周上缝上环形补丁(annular patch)以对其进行加强，但是本实施例不需要所述的补丁，因此减少了组件的数量和在制造所述的安全气囊的加工步骤的数量。
下面参照图6来说明本发明的第二实施例。在下述包括所述的第二实施例在内的实施例中，用在所述的第一实施例中使用的相同的标号和符号来表示与第一实施例的部件相对应的部件，因此不再赘述。
在第二实施例中，在前保护区域26中形成两个通气孔31f，所述前保护区域26的可膨胀部分29的容量大于所述的后保护区域27的可膨胀部分。因此能更可靠地使多余的气体从所述前保护区域26的可膨胀部分29中排出。
下面参照图7描述本发明的第三实施例。
在第三实施例中，前保护区域26与后保护区域27的可膨胀部分29在竖直方向形成为伸长的管状，且在所述可膨胀部分29的下端上以预定的间隔形成四个前通气孔31f和两个后通气孔31r。第三实施例能实现与第二实施例相同的操作效果。
下面参照图8来描述本发明的第四实施例。
在第四实施例中，在与安全气囊18的不可膨胀部分28的前端相邻的位置处设置前保护区域26的前通气孔31f，并且在与所述安全气囊18的不可膨胀部分28的后端相邻的位置处设置后保护区域27的后通气孔31r。将所述的前通气孔31f和后通气孔31r以这种方式设置在远离所述的前保护区域26和后保护区域27的位置处，从而能防止从其中排出的气体直接冲击在乘客D和P上。另外，由于第四实施例的前通气孔31f和后通气孔31r在所述的安全气囊18的下边缘处向下开口，因此也能实现第一实施例的操作效果。
下面参照图9至13来描述本发明的第五实施例。
如图9至12所示，通过利用接合件23缝合一个叠置在另一个的顶部的第一底布21和第二底布22的外圆周部分并利用接合件24将所述底布的内部缝合成预定的形状，从而形成在所述车辆本体的纵向方向中延伸的安全气囊18，所述的两个底布具有大致相同的形状。在利用接合件23和24缝合的第一和第二底布21和22的部分之间插入用于防止气体泄漏的密封件25。所述的安全气囊18包括用于保护位于前座椅的乘客D的头部的前保护区域26，用于保护位于后座椅的乘客P的头部的后保护区域27，和位于所述的前保护区域26与后保护区域27之间的辅助腔室28’。
利用所述的内接合件24在所述的前保护区域26和后保护区域27中形成多个可膨胀部分29，使所述的可膨胀部分29相互连通。所述的多个可膨胀部分29也与沿所述气囊18的上边缘纵向延伸的上连通通道30连通。所述的前保护区域26的下部后端通过通气孔32与辅助腔室28’连通。
从设置在后支柱15内的充气装置33向前延伸的供气管道34的前部插入所述的上连通通道30中。从所述的供气管道34的末端和在所述的供气管道34的中部的外圆周部分上形成的开口34a排出的气体通过所述的上连通通道30分散到所述的各个可膨胀部分29中。
下面对具有这种结构的第五实施例的操作进行描述。
当所述的前侧碰撞传感器41或后侧碰撞传感器42检测到车辆发生侧碰撞或翻转时，所述的充气装置33根据从所述的电子控制单元43发出的指令进行操作，且存储在所述充气装置33内的处于压力作用下的气体通过所述的供气管道34和上连通通道30进入所述前保护区域26和后保护区域27的可膨胀部分29中。因此，对沿所述的顶侧梁存储的处于折叠状态的安全气囊18的可膨胀部分29进行充气，所产生的压力对车顶装饰施加向下的力以形成一开口，且所述的安全气囊18通过所形成的开口向下在乘客的乘坐空间内展开。所述的展开的安全气囊18的前保护区域26处于所述的乘客的乘坐空间的内壁和位于前座椅的乘客D之间，从而保护所述乘客D的头部。所述的后保护区域27处于所述的乘客的乘坐空间的内壁与位于后座椅的乘客P之间，从而保护所述乘客P的头部。
当所述的可膨胀部分29的内部压力因为限制乘客D和P的头部的所展开的安全气囊18而增加时，所述可膨胀部分29内的部分气体通过所述的通气孔32进入所述的辅助腔室28’，因此稍稍降低了所述的可膨胀部分29的内部压力。因此，能减小当被所述的安全气囊18限制时作用在乘客D和P身上的最大加速作用且防止出现乘客D和P从所述的安全气囊18上回弹的回弹现象。而且，经过所述通气孔32的气体被收集在容积有限的辅助腔室28’中而不会被释放到外部，因此防止所述的安全气囊18由于所述的安全气囊18的乘客限制载荷而过分放气，因此所述的安全气囊18保持为展开状态以可靠地限制乘客D和P。
而且，由于所述的通气孔32在封闭的辅助腔室28’中开口而不是在朝所述的安全气囊18的外部打开，因此能防止所述的通气孔32因被车辆本体的内表面或乘客挡住而不能实现其排气功能，并且能防止通过所述的通气孔32排出的气体直接冲击在乘客身上。
从图13可清楚地看到，在不具有通气孔的常规安全气囊中的内部压力处于过分高的状态，且在具有朝外打开的通气孔的常规安全气囊中的内部压力会迅速降低，但是本实施例的具有朝所述的辅助腔室28’打开的通气孔32的安全气囊18的内部压力能保持适当的大小。
下面参照图14来描述本发明的第六实施例。
在第六实施例中，除了位于前保护区域26与后保护区域27之间的辅助腔室28’外，还提供了一位于所述的前保护区域26前面的辅助腔室28’。具有大容量的前保护区域26的可膨胀部分29通过两个通气孔32与所述的两个辅助腔室28’连通。在第六实施例中，所述的两个辅助腔室28’保证了足够的容量。
下面参照图15和16来描述本发明的第七实施例。
L形管件35的一端与位于后保护区域27的后端的可膨胀部分29中的通气孔连接。所述的管件35内设有用于打开和关闭位于所述管件35的另一端的排放口35a的开/关阀门36。设置在电动机37的输出轴37a上的主动齿轮38与设置在所述的开/关阀门36的阀轴(valve shaft)36a上的从动齿轮39啮合。通过所述的主动齿轮38和从动齿轮39来驱动所述的电动机37进行操纵所述的开/关阀门36，以打开和关闭所述的排放口35a，从而有效地打开和关闭安全气囊中的通气孔。
用于检测车辆侧碰撞的侧碰撞传感器41和用于检测车辆翻滚的翻滚传感器42与电子控制单元43连接。当所述的电子控制单元43根据从所述的两个传感器41和42输出的信号检测到车辆侧碰撞或车辆翻滚时，控制充气装置33和电动机37的操作。
下面描述具有上述结构的本发明的第七实施例的操作。
当通过所述的侧碰撞传感器41检测到车辆发生侧碰撞或通过翻滚传感器42检测到车辆发生翻转时，所述的充气装置33根据所述的电子控制单元43发出的指令进行操作，且来自所述充气装置33的气体通过所述的供气管道34和上连通通道30进入所述前保护区域26和后保护区域27的可膨胀部分29中。因此，使沿所述的顶侧梁存储的处于折叠状态的安全气囊18的可膨胀部分29进行充气，所产生的压力对车顶装饰施加向下的力以形成一开口，且所述的安全气囊18通过所形成的开口向下在乘客的乘坐空间内展开。所述的展开的安全气囊的前保护区域26处于所述的乘客的乘坐空间的内壁和位于前座椅的乘客D之间，从而保护所述乘客D的头部。所述的后保护区域27处于所述的乘客的乘坐空间的内壁与位于后座椅的乘客P之间，从而保护所述乘客P的头部。
当所述的侧碰撞传感器41检测到车辆发生侧碰撞时，所述的电动机37操纵所述的开/关阀门36以打开排放口35a。因此当由于侧碰撞的强烈的冲击作用使乘客D和P的载荷立刻作用在安全气囊18上时，通过所述的排放口35a经过打开的所述的开/关阀门36能释放所述的气体，从而降低了安全气囊18的内部压力并抑制作用在乘客D和P上的最大加速作用。
当所述的翻滚传感器42检测到车辆发生翻滚时，利用电动机37操纵所述的开/关阀门36以关闭所述的排放口35a。因此能抑制所展开的安全气囊18内的气体的外流并使所述的安全气囊18保持在展开状态，从而在继续翻滚的情况下能够在相当长的时期内可靠地限制乘客。
这样，一旦车辆发生侧碰撞就打开所述的排放口35a和一旦车辆发生翻滚就关闭所述的排放口35a，从而在这两种情况的任一种中保证适当的乘客约束性能。
下面参照图17来描述本发明的第八实施例。
在第七实施例中，只有所述的后保护区域27具有通气孔，排放口35a和开/关阀门36，但是在第八实施例中，后保护区域27和前保护区域26都具有通气孔，排放口35a和开/关阀门36。与电子控制单元43连接的两个电动机37在车辆发生侧碰撞时打开两个排放口35a并在车辆发生翻滚时关闭所述的两个排放口35a。在第八实施例中，通过这两个通气孔和两个排放口35a能实现对所述的前保护区域26和后保护区域27的可膨胀部分29的内部压力的更适当的控制。
虽然上文已对本发明的实施例进行了详细的描述，但是在不背离本发明的精神和范围内的情况下可以对本发明进行多种形式的修改。
例如，在第一至第四实施例中，所述的通气孔31f和31r在所述安全气囊18的下边缘处向下打开，但是它们也可以在所述安全气囊18的任意位置处朝任意方向打开。
而且，所述的开/关阀门36的结构并不限于第七和第八实施例中示出的蝶形阀，且用于驱动所述的开/关阀门36的致动器也并不限于所述的电动机37。
另外，在每个实施例中，所述的安全气囊18通过利用接合件23和24来缝合第一和第二底布21和22而形成，但是其也可以通过粘接(bonding)和提花(无缝)织造的技术形成。

Claims (3)

1、一种乘客约束系统，包括：
安全气囊，其以折叠的状态沿车辆本体的门孔的上边缘设置；和
充气装置，该充气装置在车辆发生碰撞时产生气体，所述的气体使所述的安全气囊膨胀，从而使其沿乘客的乘坐空间的内侧表面展开为帷幕状；
其中所述的安全气囊在它的与乘客保护区域相对应的可膨胀部分具有通气孔，所述的通气孔开口于该安全气囊的外部，以将所述可膨胀部分中的空气直接排放到外部；并且
该安全气囊具有位于所述乘客保护区域之外不可膨胀部分，所述的通气孔朝向所述的不可膨胀部分开口。
2、如权利要求1所述的乘客约束系统，其特征在于，所述的通气孔在所述的安全气囊的外圆周上开口。
3、如权利要求1所述的乘客约束系统，其特征在于，所述的通气孔在所述安全气囊的外圆周上朝下开口。
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