JP3966776B2 - 乗員拘束装置 - Google Patents
乗員拘束装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3966776B2 JP3966776B2 JP2002191929A JP2002191929A JP3966776B2 JP 3966776 B2 JP3966776 B2 JP 3966776B2 JP 2002191929 A JP2002191929 A JP 2002191929A JP 2002191929 A JP2002191929 A JP 2002191929A JP 3966776 B2 JP3966776 B2 JP 3966776B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- vent hole
- occupant
- gas
- protection area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる乗員拘束装置は、例えば、特開２０００−３３８４７号公報、特開平１１−２３５９６５号公報により公知である。この種の乗員拘束装置のエアバッグはガスの供給を受けて膨張する膨張部を備えており、この膨張部を車室の側部内面に沿って展開させて乗員を拘束するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の乗員拘束装置のエアバッグはベントホールを備えていないため、インフレータからガスの供給を受けたエアバッグが固く膨張してしまい、乗員を柔らかく拘束できなくなる可能性があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開するエアバッグで乗員を柔らかく拘束できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エアバッグの膨張部からガスを排出するベントホールを、エアバッグが最後に展開する部分である下縁に下向きに開口させたことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開するエアバッグの膨張部にベントホールを設けたので、ベントホールの作用でエアバッグが過剰に固く膨張するのを防止して乗員を柔らかく拘束することができる。またベントホールをエアバッグが最後に展開する部分である下縁に下向きに開口させたので、そのベントホールが車体や乗員によって塞がれるのを防止してガス排出機能を確実に発揮させることができ、しかもベントホールから排出されるガスが乗員に直接当たるのを防止することができ、更にエアバッグの展開が完了する前にベントホールからガスが逃げて展開が不完全になるのを防止することができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エアバッグは乗員の保護エリアに対応する位置に膨張部を備えており、膨張部からガスを排出するベントホールを、保護エリアから外れた位置であって、エアバッグが最後に展開する部分である下縁に下向きに開口させたことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開するエアバッグの膨張部からガスを排出するベントホールを乗員の保護エリアから外れた位置に開口させたので、ベントホールの作用でエアバッグが過剰に固く膨張するのを防止して乗員を柔らかく拘束することができるだけでなく、保護エリアに位置する乗員にベントホールから排出されるガスが直接当たるのを防止することができる。またベントホールをエアバッグが最後に展開する部分である下縁に下向きに開口させたので、そのベントホールが車体や乗員によって塞がれるのを防止してガス排出機能を確実に発揮させることができ、しかもベントホールから排出されるガスが乗員に直接当たるのを一層確実に防止することができ、更にエアバッグの展開が完了する前にベントホールからガスが逃げて展開が不完全になるのを防止することができる。
【０００９】
尚、実施例の前部保護エリア２６および後部保護エリア２７は本発明の保護エリアをに対応し、実施例の前部ベントホール３１および後部ベントホール３２は本発明のベントホールに対応する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動車の車室内部に乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す図、図２はエアバッグが展開した乗員拘束装置の拡大図、図３は図２の部分拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図である。
【００１２】
図１に示すように、車両の車体側面にはフロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロントドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成され、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成される。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイドレール（図示せず）はフロントドア１３およびリヤドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画しており、このルーフサイドレールに沿って乗員拘束装置Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１３】
車両の側面衝突時あるいはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６ａと、フロントシートおよびリヤシートに座った乗員との間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッグ１８がドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカーテン状に展開する。
【００１４】
図２〜図５に示すように、車体前後方向に延びるエアバッグ１８は略同一形状の第１基布２１および第２基布２２を２重に重ね合わせて外周部を縫製２３し、かつその内側を所定のパターンに縫製２４したものであり、第１、第２基布２１，２２を縫製２３，２４した部分にはガスの漏れを防ぐためのシール材２５が挟持される。エアバッグ１８は、フロントシートの乗員Ｄの頭部を保護するための前部保護エリア２６と、リヤシートの乗員Ｐの頭部を保護するための後部保護エリア２７と、前部保護エリア２６および後部保護エリア２７間に挟まれた非膨張部２８とを備える。
【００１５】
前部保護エリア２６および後部保護エリア２７には、内側の縫製２４によって複数の膨張部２９…が相互に連通するように形成されており、それら複数の膨張部２９…はエアバッグ１８の上縁に沿って前後方向に延びる上部連通路３０に連通する。前部保護エリア２６の下縁においてシール材２５および縫製２３，２４が一部途切れており、そこに下向きに開口する前部ベントホール３１が形成され、同様に後部保護エリア２７の下縁においてシール材２５および縫製２３，２４が一部途切れており、そこに下向きに開口する後部ベントホール３２が形成される。
【００１６】
リヤピラー１５の内部に収納されたインフレータ３３から前方に延びるガス供給パイプ３４の前部は上部連通路３０内に挿入され、ガス供給パイプ３４の先端と、その中間部外周に形成した開口３４ａ…とから噴出するガスが、上部連通路３０から各膨張部２９…に分配される。
【００１７】
図１に示すように、前部側突センサ４１および後部側突センサ４２が電子制御ユニット４３に接続されており、電子制御ユニット４３が両側突センサ４１，４２からの信号に基づいて車両の側面衝突（あるいは車両のロールオーバー）を検知すると、エアバッグ１８を展開すべくインフレータ３３に作動信号を出力する。
【００１８】
次に、上記構成を備えた第１実施例の作用について説明する。
【００１９】
前部側突センサ４１および後部側突センサ４２によって車両の側面衝突やロールオーバーが検知されると電子制御ユニット４３からの指令でインフレータ３３が作動し、インフレータ３３内に蓄圧されていたガスがガス供給パイプ３４および上部連通路３０を経て前部保護エリア２６および後部保護エリア２７の膨張部２９…に流入する。その結果、折り畳み状態でルーフサイドレールに沿って収納されていたエアバッグ１８の膨張部２９…が膨張し、その圧力でルーフガーニッシュが下方に押し下げられて形成された開口を通して、エアバッグ１８が車室内に下向きに展開する。展開したエアバッグ１８の前部保護エリア２６はフロントシートの乗員Ｄと車室内壁との間に介在して乗員Ｄの頭部を保護し、後部保護エリア２７はリヤシートの乗員Ｐと車室内壁との間に介在して乗員Ｐの頭部を保護する。
【００２０】
このようにしてエアバッグ１８が展開した後、前部保護エリア２６の膨張部２９…内の余剰のガスは前部ベントホール３１から排出され、後部保護エリア２７の膨張部２９…内の余剰のガスは後部ベントホール３２から排出されるので、膨張部２９…が過剰に固く膨張して乗員を柔らかく拘束できなくなる事態を確実に回避することができる。このとき、前部ベントホール３１および後部ベントホール３２はエアバッグ１８の下縁に下向きに開口しているため、その前部ベントホール３１および後部ベントホール３２がフロントドア１３、センターピラー１５、リヤドア１６あるいは乗員Ｄ，Ｐによって閉塞されることがなく、余剰のガスを排出する機能を確実に発揮させることができ、しかも前部ベントホール３１および後部ベントホール３２から排出されたガスが乗員Ｄ，Ｐに直接当たることが防止される。またエアバッグ１８の第１、第２基布２１，２２にベントホールを形成すると、その周囲に環状の当て布を縫製して補強する必要があったが、本実施例によれば当て布が不要になって部品点数および加工工数の削減に寄与することができる。
【００２１】
次に、図６に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２２】
第２実施例は後部保護エリア２７に比べて膨張部２９…の容積が大きい前部保護エリア２６に２個の前部ベントホール３１，３１を形成したものである。これにより前部保護エリア２６の膨張部２９…からの余剰のガスの排出を一層確実に行うことができる。
【００２３】
次に、図７に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００２４】
第３実施例は前部保護エリア２６および後部保護エリア２７の膨張部２９…を上下方向に平行に延びる筒状に形成し、その所定間隔毎の膨張部２９…の下端にそれぞれ４個の前部ベントホール３１…および２個の後部ベントホール３２…を形成したものである。この第３実施例によっても、前記第２実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００２５】
次に、図８に基づいて本発明の第４実施例を説明する。
【００２６】
第４実施例は、前部保護エリア２６の前部ベントホール３１を、エアバッグ１８の非膨張部２８の前端に接する位置に設けるとともに、後部保護エリア２７の後部ベントホール３２を、エアバッグ１８の非膨張部２８の後端に接する位置に設けたものである。このように、前部ベントホール３１および後部ベントホール３２を前部保護エリア２６および後部保護エリア２７から外れた位置に開口させることで、そこから排出されるガスが乗員Ｄ，Ｐに直接当たるのを確実に防止することができる。勿論、本第４実施例の前部ベントホール３１および後部ベントホール３２はエアバッグ１８の下縁に下向きに開口しているため、第１実施例の作用効果も併せて達成することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
例えば、実施例では第１、第２基布２１，２２を縫製２３，２４してエアバッグ１８を構成しているが、それを接着やジャガード織り（シームレス）で構成することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開するエアバッグの膨張部にベントホールを設けたので、ベントホールの作用でエアバッグが過剰に固く膨張するのを防止して乗員を柔らかく拘束することができる。またベントホールをエアバッグが最後に展開する部分である下縁に下向きに開口させたので、そのベントホールが車体や乗員によって塞がれるのを防止してガス排出機能を確実に発揮させることができ、しかもベントホールから排出されるガスが乗員に直接当たるのを防止することができ、更にエアバッグの展開が完了する前にベントホールからガスが逃げて展開が不完全になるのを防止することができる。
【００３０】
また請求項２に記載された発明によれば、車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開するエアバッグの膨張部からガスを排出するベントホールを乗員の保護エリアから外れた位置に開口させたので、ベントホールの作用でエアバッグが過剰に固く膨張するのを防止して乗員を柔らかく拘束することができるだけでなく、保護エリアに位置する乗員にベントホールから排出されるガスが直接当たるのを防止することができる。またベントホールをエアバッグが最後に展開する部分である下縁に下向きに開口させたので、そのベントホールが車体や乗員によって塞がれるのを防止してガス排出機能を確実に発揮させることができ、しかもベントホールから排出されるガスが乗員に直接当たるのを一層確実に防止することができ、更にエアバッグの展開が完了する前にベントホールからガスが逃げて展開が不完全になるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の車室内部に乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す図
【図２】 エアバッグが展開した乗員拘束装置の拡大図
【図３】 図２の部分拡大図
【図４】 図３の４−４線断面図
【図５】 図３の５−５線断面図
【図６】 本発明の第２実施例に係る、前記図２に対応する図
【図７】 本発明の第３実施例に係る、前記図２に対応する図
【図８】 本発明の第４実施例に係る、前記図２に対応する図
【符号の説明】
１４ ドア開口部
１７ ドア開口部
１８ エアバッグ
２６ 前部保護エリア（保護エリア）
２７ 後部保護エリア（保護エリア）
２９ 膨張部
３１ 前部ベントホール
３２ 後部ベントホール
３３ インフレータ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる乗員拘束装置は、例えば、特開２０００−３３８４７号公報、特開平１１−２３５９６５号公報により公知である。この種の乗員拘束装置のエアバッグはガスの供給を受けて膨張する膨張部を備えており、この膨張部を車室の側部内面に沿って展開させて乗員を拘束するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の乗員拘束装置のエアバッグはベントホールを備えていないため、インフレータからガスの供給を受けたエアバッグが固く膨張してしまい、乗員を柔らかく拘束できなくなる可能性があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開するエアバッグで乗員を柔らかく拘束できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エアバッグの膨張部からガスを排出するベントホールを、エアバッグが最後に展開する部分である下縁に下向きに開口させたことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開するエアバッグの膨張部にベントホールを設けたので、ベントホールの作用でエアバッグが過剰に固く膨張するのを防止して乗員を柔らかく拘束することができる。またベントホールをエアバッグが最後に展開する部分である下縁に下向きに開口させたので、そのベントホールが車体や乗員によって塞がれるのを防止してガス排出機能を確実に発揮させることができ、しかもベントホールから排出されるガスが乗員に直接当たるのを防止することができ、更にエアバッグの展開が完了する前にベントホールからガスが逃げて展開が不完全になるのを防止することができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エアバッグは乗員の保護エリアに対応する位置に膨張部を備えており、膨張部からガスを排出するベントホールを、保護エリアから外れた位置であって、エアバッグが最後に展開する部分である下縁に下向きに開口させたことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開するエアバッグの膨張部からガスを排出するベントホールを乗員の保護エリアから外れた位置に開口させたので、ベントホールの作用でエアバッグが過剰に固く膨張するのを防止して乗員を柔らかく拘束することができるだけでなく、保護エリアに位置する乗員にベントホールから排出されるガスが直接当たるのを防止することができる。またベントホールをエアバッグが最後に展開する部分である下縁に下向きに開口させたので、そのベントホールが車体や乗員によって塞がれるのを防止してガス排出機能を確実に発揮させることができ、しかもベントホールから排出されるガスが乗員に直接当たるのを一層確実に防止することができ、更にエアバッグの展開が完了する前にベントホールからガスが逃げて展開が不完全になるのを防止することができる。
【０００９】
尚、実施例の前部保護エリア２６および後部保護エリア２７は本発明の保護エリアをに対応し、実施例の前部ベントホール３１および後部ベントホール３２は本発明のベントホールに対応する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動車の車室内部に乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す図、図２はエアバッグが展開した乗員拘束装置の拡大図、図３は図２の部分拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図である。
【００１２】
図１に示すように、車両の車体側面にはフロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロントドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成され、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成される。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイドレール（図示せず）はフロントドア１３およびリヤドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画しており、このルーフサイドレールに沿って乗員拘束装置Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１３】
車両の側面衝突時あるいはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６ａと、フロントシートおよびリヤシートに座った乗員との間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッグ１８がドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカーテン状に展開する。
【００１４】
図２〜図５に示すように、車体前後方向に延びるエアバッグ１８は略同一形状の第１基布２１および第２基布２２を２重に重ね合わせて外周部を縫製２３し、かつその内側を所定のパターンに縫製２４したものであり、第１、第２基布２１，２２を縫製２３，２４した部分にはガスの漏れを防ぐためのシール材２５が挟持される。エアバッグ１８は、フロントシートの乗員Ｄの頭部を保護するための前部保護エリア２６と、リヤシートの乗員Ｐの頭部を保護するための後部保護エリア２７と、前部保護エリア２６および後部保護エリア２７間に挟まれた非膨張部２８とを備える。
【００１５】
前部保護エリア２６および後部保護エリア２７には、内側の縫製２４によって複数の膨張部２９…が相互に連通するように形成されており、それら複数の膨張部２９…はエアバッグ１８の上縁に沿って前後方向に延びる上部連通路３０に連通する。前部保護エリア２６の下縁においてシール材２５および縫製２３，２４が一部途切れており、そこに下向きに開口する前部ベントホール３１が形成され、同様に後部保護エリア２７の下縁においてシール材２５および縫製２３，２４が一部途切れており、そこに下向きに開口する後部ベントホール３２が形成される。
【００１６】
リヤピラー１５の内部に収納されたインフレータ３３から前方に延びるガス供給パイプ３４の前部は上部連通路３０内に挿入され、ガス供給パイプ３４の先端と、その中間部外周に形成した開口３４ａ…とから噴出するガスが、上部連通路３０から各膨張部２９…に分配される。
【００１７】
図１に示すように、前部側突センサ４１および後部側突センサ４２が電子制御ユニット４３に接続されており、電子制御ユニット４３が両側突センサ４１，４２からの信号に基づいて車両の側面衝突（あるいは車両のロールオーバー）を検知すると、エアバッグ１８を展開すべくインフレータ３３に作動信号を出力する。
【００１８】
次に、上記構成を備えた第１実施例の作用について説明する。
【００１９】
前部側突センサ４１および後部側突センサ４２によって車両の側面衝突やロールオーバーが検知されると電子制御ユニット４３からの指令でインフレータ３３が作動し、インフレータ３３内に蓄圧されていたガスがガス供給パイプ３４および上部連通路３０を経て前部保護エリア２６および後部保護エリア２７の膨張部２９…に流入する。その結果、折り畳み状態でルーフサイドレールに沿って収納されていたエアバッグ１８の膨張部２９…が膨張し、その圧力でルーフガーニッシュが下方に押し下げられて形成された開口を通して、エアバッグ１８が車室内に下向きに展開する。展開したエアバッグ１８の前部保護エリア２６はフロントシートの乗員Ｄと車室内壁との間に介在して乗員Ｄの頭部を保護し、後部保護エリア２７はリヤシートの乗員Ｐと車室内壁との間に介在して乗員Ｐの頭部を保護する。
【００２０】
このようにしてエアバッグ１８が展開した後、前部保護エリア２６の膨張部２９…内の余剰のガスは前部ベントホール３１から排出され、後部保護エリア２７の膨張部２９…内の余剰のガスは後部ベントホール３２から排出されるので、膨張部２９…が過剰に固く膨張して乗員を柔らかく拘束できなくなる事態を確実に回避することができる。このとき、前部ベントホール３１および後部ベントホール３２はエアバッグ１８の下縁に下向きに開口しているため、その前部ベントホール３１および後部ベントホール３２がフロントドア１３、センターピラー１５、リヤドア１６あるいは乗員Ｄ，Ｐによって閉塞されることがなく、余剰のガスを排出する機能を確実に発揮させることができ、しかも前部ベントホール３１および後部ベントホール３２から排出されたガスが乗員Ｄ，Ｐに直接当たることが防止される。またエアバッグ１８の第１、第２基布２１，２２にベントホールを形成すると、その周囲に環状の当て布を縫製して補強する必要があったが、本実施例によれば当て布が不要になって部品点数および加工工数の削減に寄与することができる。
【００２１】
次に、図６に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２２】
第２実施例は後部保護エリア２７に比べて膨張部２９…の容積が大きい前部保護エリア２６に２個の前部ベントホール３１，３１を形成したものである。これにより前部保護エリア２６の膨張部２９…からの余剰のガスの排出を一層確実に行うことができる。
【００２３】
次に、図７に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００２４】
第３実施例は前部保護エリア２６および後部保護エリア２７の膨張部２９…を上下方向に平行に延びる筒状に形成し、その所定間隔毎の膨張部２９…の下端にそれぞれ４個の前部ベントホール３１…および２個の後部ベントホール３２…を形成したものである。この第３実施例によっても、前記第２実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００２５】
次に、図８に基づいて本発明の第４実施例を説明する。
【００２６】
第４実施例は、前部保護エリア２６の前部ベントホール３１を、エアバッグ１８の非膨張部２８の前端に接する位置に設けるとともに、後部保護エリア２７の後部ベントホール３２を、エアバッグ１８の非膨張部２８の後端に接する位置に設けたものである。このように、前部ベントホール３１および後部ベントホール３２を前部保護エリア２６および後部保護エリア２７から外れた位置に開口させることで、そこから排出されるガスが乗員Ｄ，Ｐに直接当たるのを確実に防止することができる。勿論、本第４実施例の前部ベントホール３１および後部ベントホール３２はエアバッグ１８の下縁に下向きに開口しているため、第１実施例の作用効果も併せて達成することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
例えば、実施例では第１、第２基布２１，２２を縫製２３，２４してエアバッグ１８を構成しているが、それを接着やジャガード織り（シームレス）で構成することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開するエアバッグの膨張部にベントホールを設けたので、ベントホールの作用でエアバッグが過剰に固く膨張するのを防止して乗員を柔らかく拘束することができる。またベントホールをエアバッグが最後に展開する部分である下縁に下向きに開口させたので、そのベントホールが車体や乗員によって塞がれるのを防止してガス排出機能を確実に発揮させることができ、しかもベントホールから排出されるガスが乗員に直接当たるのを防止することができ、更にエアバッグの展開が完了する前にベントホールからガスが逃げて展開が不完全になるのを防止することができる。
【００３０】
また請求項２に記載された発明によれば、車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開するエアバッグの膨張部からガスを排出するベントホールを乗員の保護エリアから外れた位置に開口させたので、ベントホールの作用でエアバッグが過剰に固く膨張するのを防止して乗員を柔らかく拘束することができるだけでなく、保護エリアに位置する乗員にベントホールから排出されるガスが直接当たるのを防止することができる。またベントホールをエアバッグが最後に展開する部分である下縁に下向きに開口させたので、そのベントホールが車体や乗員によって塞がれるのを防止してガス排出機能を確実に発揮させることができ、しかもベントホールから排出されるガスが乗員に直接当たるのを一層確実に防止することができ、更にエアバッグの展開が完了する前にベントホールからガスが逃げて展開が不完全になるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の車室内部に乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す図
【図２】 エアバッグが展開した乗員拘束装置の拡大図
【図３】 図２の部分拡大図
【図４】 図３の４−４線断面図
【図５】 図３の５−５線断面図
【図６】 本発明の第２実施例に係る、前記図２に対応する図
【図７】 本発明の第３実施例に係る、前記図２に対応する図
【図８】 本発明の第４実施例に係る、前記図２に対応する図
【符号の説明】
１４ ドア開口部
１７ ドア開口部
１８ エアバッグ
２６ 前部保護エリア（保護エリア）
２７ 後部保護エリア（保護エリア）
２９ 膨張部
３１ 前部ベントホール
３２ 後部ベントホール
３３ インフレータ
Claims (2)
- 車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（１８）を配置し、車両の衝突時にインフレータ（３３）が発生するガスでエアバッグ（１８）を膨張させて車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
エアバッグ（１８）の膨張部（２９）からガスを排出するベントホール（３１，３２）を、エアバッグ（１８）が最後に展開する部分である下縁に下向きに開口させたことを特徴とする乗員拘束装置。 - 車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（１８）を配置し、車両の衝突時にインフレータ（３３）が発生するガスでエアバッグ（１８）を膨張させて車室の側部内面に沿って下向きにカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
エアバッグ（１８）は乗員の保護エリア（２６，２７）に対応する位置に膨張部（２９）を備えており、膨張部（２９）からガスを排出するベントホール（３１，３２）を、保護エリア（２６，２７）から外れた位置であって、エアバッグ（１８）が最後に展開する部分である下縁に下向きに開口させたことを特徴とする乗員拘束装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002191929A JP3966776B2 (ja) | 2002-07-01 | 2002-07-01 | 乗員拘束装置 |
| US10/465,024 US6932386B2 (en) | 2002-07-01 | 2003-06-19 | Occupant restraint system including side airbag with vent hole |
| CNB031457142A CN1250412C (zh) | 2002-07-01 | 2003-07-01 | 配置有具有通气孔的侧安全气囊的乘客约束系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002191929A JP3966776B2 (ja) | 2002-07-01 | 2002-07-01 | 乗員拘束装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004034765A JP2004034765A (ja) | 2004-02-05 |
| JP3966776B2 true JP3966776B2 (ja) | 2007-08-29 |
Family
ID=31701362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002191929A Expired - Fee Related JP3966776B2 (ja) | 2002-07-01 | 2002-07-01 | 乗員拘束装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3966776B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007152967A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-21 | Takata Corp | 歩行者用エアバッグ及び装置 |
| JP2008132811A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ |
-
2002
- 2002-07-01 JP JP2002191929A patent/JP3966776B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004034765A (ja) | 2004-02-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7347444B2 (en) | Inflatable airbag with overlapping chamber | |
| US7770921B2 (en) | Airbag for protection of a vehicle occupant | |
| US6932386B2 (en) | Occupant restraint system including side airbag with vent hole | |
| US8480124B2 (en) | Seat bolster chamber | |
| JP4420067B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| EP2132063B1 (en) | Airbag for protection of a vehicle occupant | |
| JP4569310B2 (ja) | 車両用ニーエアバッグ装置 | |
| JP3966777B2 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| US7163233B2 (en) | Head-protecting airbag | |
| US7080853B2 (en) | Airbag for head-protecting airbag device | |
| JP4292894B2 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP5232422B2 (ja) | 側突用エアバッグ、側突用エアバッグ装置、車両用シート | |
| JP4608551B2 (ja) | 自動車用サイドエアバッグモジュール | |
| JP3956777B2 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP4744960B2 (ja) | 頭部保護用エアバッグ装置 | |
| KR20090007103A (ko) | 차량용 루프 에어백 | |
| JP7192725B2 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP4618271B2 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP3966776B2 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| JP4036038B2 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP5549577B2 (ja) | 後席用サイドエアバッグ装置 | |
| JP4569592B2 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JPH1134787A (ja) | 頭部保護エアバッグシステム | |
| JP3971671B2 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| JP3930328B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041130 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061206 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070130 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070221 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070419 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20070426 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070516 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070529 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110608 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110608 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130608 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130608 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140608 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |