CN1195651C - 燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

一种燃料供给装置，包括燃料泵、过滤器和压力调节器，所述燃料泵和至少所述过滤器和所述压力调节器中的任何一个设置在燃料箱内，保持架设置在容器的上部，容器安装在所述燃料箱内，安装燃料泵和过滤器或者压力调节器。燃料泵和过滤器或压力调节器通过联接盖连接起来，通过保持架和联接盖安装就位。联接盖在它里面具有单向阀。热敏电阻设置在燃料箱内，从而探测出剩在燃料箱内的燃料量。热敏电阻(24)借助于由导电材料制成的热敏电阻臂而安装在燃料箱内。

Description

燃料供给装置

技术领域

本发明涉及燃料供给装置，尤其地，它涉及可以有效地应用到箱内式燃料供给装置上的技术，该燃料供给装置具有设置在燃料箱内的燃料泵。

背景技术

传统地，象日本专利申请实开昭No.9-112374的所公开的那种一样，具有设置在燃料箱内的燃料泵和过滤器的、所谓的箱内式燃料供给装置一般用于摩托车和汽车上。附图中的图10示意性地图解了公开在日本专利申请实开昭No.9-112374上的燃料箱装置。

参照附图10，该装置包括燃料泵71、燃料过滤器72和压力调节器73，它们容纳在可以分成上部和下部的元件基体74中。元件基体74借助于开口75a安装到燃料箱75中，因此泵71和其它零件安装到箱75中。构成副燃料箱的室件76刚性地固定到燃料箱75的里面。更加具体地说，元件基体74设置在室件76内。此外，燃料流动通道77设置在元件基体74内。因此，泵71吸取的燃料通过通道77而流到燃料过滤器72和压力调节器73，然后通过连接管78而供给到发动机。

但是，如图10所示，由于提供了作为模件的泵71和某些其它零件，因此燃料供给装置显示出了改善的工作效率的同时，但是这些模件体积较大，尤其是具有构成室件76的副燃料箱的装置的总体外形非常大。这种较大的装置不可避免地需要使用较大的燃料箱。因此，非常需要较小的和重量轻的燃料供给装置。

同时，在箱内式装置中，一个或者多个过滤器件如纸过滤器和/或人造树脂过滤器容纳在过滤器中，从而过滤从燃料泵中排出的燃料。但是，通过过滤器的燃料由于与过滤器材料产生摩擦而容易产生静电。此外，在通过过滤器之前和之后，该燃料增加了涡流，从而在人造树脂壳体和燃料之间产生摩擦，因此这也产生了静电。

日本专利申请实开昭No.8-232792提出箱内式燃料泵装置，其中，接地导线连接到燃料过滤器中，从而使所产生的静电流到地面上。导线连接到安装在箱内的每个零件上。然后，导线与机动车的导线系统进行电连接，因此这些零件接地了并防止充电。

日本专利申请实开昭No.10-220315提出使用由导电材料制成的过滤器壳体，因此所产生的静电可以从外周表面上释放到位于它里面的燃料中。上面发现的专利文件还公开了这样的技术：把导线在一端连接到导电过滤器壳体上而在另一端连接到燃料箱的接地电极外侧上，从而使在过滤器壳体上产生的静电流到地面上。如果燃料箱由金属制成，那么导线还可连接到它上面，因此这里所产生的静电可以直接流到地面上。

同时，燃料箱一般设置有具有热敏电阻的报警传感器，当燃料箱内的燃料下降到小于某一极限范围时，该热敏电阻通知驾驶员燃料箱内所剩下来的燃料量。一般，电以非常小的速率流过这种热敏电阻，因此热敏电阻所产生的热量非常小。当燃料箱装满燃料而热敏电阻浸入燃料中时，燃料冷却热敏电阻，因此它的温度不会升高。另一方面，如果燃料量下降到使得热敏电阻露出燃料，那么燃料不再冷却它，它的温度就会升高。

热敏电阻的电阻随着它的温度进行变化。因此，剩在燃料箱中的燃料量可以通过探测热敏电阻的电阻变化而探测到。因此，热敏电阻一般用作上述传感器。然后，连接到热敏电阻上的导线还设置在燃料箱内，因此来自热敏电阻的信号借助于导线来接受，从而探测到燃料箱内所剩下来的燃料量。

但是，在燃料泵中已经发现了许多其它导线，其中包括防止过滤器充电的这些和给马达供电的这些。因此，当为热敏电阻设置了导线时，如果负侧上的导线放在一起，那么燃料箱内的导线数量将是巨大的。这就意味着，构造热敏电阻必然伴有电路工作的工作负荷的增加、零件数量的增加和制造费用的增加。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种较小并且紧凑的燃料供给装置，在研究中发现，与传统的这种装置相比，它占有较小的空间。

本发明的另一目的是提供一种燃料供给装置，该装置通过减少工作的电路步骤数量和装置的零件数量从而以简化的方式来实现。

根据本发明，通过提供燃料供给装置来实现上面的目的，该装置包括：燃料泵，用来从燃料箱内吸取燃料并将燃料排出；过滤器，它过滤从所述燃料泵中排出的燃料；压力调节器，它调节燃料的供给压力，所述燃料泵和至少所述过滤器或所述压力调节器设置在所述燃料箱内；套状的容器，它设置在所述燃料箱内并具有储存所述燃料泵吸进的燃料的内部空间；保持架，它安装到所述容器的上部上并且安装所述燃料泵和所述过滤器；及联接件，它安装到所述燃料泵的上部上，并还安装到所述过滤器的上部上，从而安装所述燃料泵和所述过滤器。

在本发明的另一个方面中，还是提供了一种燃料供给装置，它包括：燃料泵，用来从燃料箱内吸取燃料并将燃料排出；过滤器，它过滤从所述燃料泵中排出的燃料；压力调节器，它调节燃料的供给压力，所述燃料泵和至少所述过滤器或所述压力调节器设置在所述燃料箱内；套状的容器，它设置在所述燃料箱内并具有储存所述燃料泵吸进的燃料的内部空间；保持架，它安装到所述容器的上部上并且安装所述燃料泵和所述压力调节器；及联接件，它安装到所述燃料泵的上部上，并还安装到所述压力调节器的上部上，从而安装所述燃料泵和所述压力调节器。

因此，就本发明的燃料供给装置而言，通过在它们之间简单地设置联接件，燃料泵和过滤器或者压力调节器可以连接在一起，从而通过减少它的尺寸大小和重量、尤其是减少该装置的上部区域的尺寸大小和重量使该装置形成流线型。对本发明来说，套状的容器可以是圆柱形或者柱状。容器的内部和外部尺寸大小没有受到特殊的限制。因此，容器可以具有长方形的平行六面体外形或者椭圆形。

本发明的燃料供给装置的所述联接件可以具有把所述燃料泵与所述过滤器或所述压力调节器连接起来的燃料流动通道，所述燃料流动通道设置有防止燃料反向流动的单向阀。就这种布置而言，联接件不仅用来联接有关的零件，而且还提供了安装单向阀的空间，因此该装置的内部空间有效而又高效地用来减少该装置的总体高度。

本发明的燃料供给装置的所述联接件包括与所述燃料泵连接的、所述联接件的连接部分，该连接部分设置有接合部分，从而与所述燃料泵的上部进行接合。就这种布置而言，连接部分所需要的空间减少了，因此在较小的空间内把燃料泵连接到所述联接件上是可能的。相应地，它可以进一步减少该装置的总体高度。

此外，从压力调节器中返回的燃料可以返回到容器中，然后，压力调节器所返回的所有燃料送回到容器中，因此，容器中的所有燃料可以使用而没有浪费，并且可以以高稳定基准来给发动机供给燃料。还有，所述容器包括具有迷宫结构的燃料进入口，就这种布置而言，由于迷宫堵住了试图流出来的任何燃料，因此已流到容器中的燃料不会轻易地流出来。

仍然是在本发明的另一个方面中，还是提供了一种燃料供给装置，它包括：燃料泵，它用来从燃料箱内吸取燃料并排出它；过滤器，它过滤从所述燃料泵中排出的燃料，所述燃料泵和所述过滤器设置在所述燃料箱内；传感器，它探测燃料箱内的残余燃料量；及传感器保持架，它由导电材料形成并布置在所述燃料箱内，从而安装所述传感器，所述传感器保持架具有连接到所述过滤器上的过滤器连接部分和电连接到所述传感器的接地终端上的接地连接部分。

就具有上述结构的本发明燃料供给装置而言，传感器保持架通常用作过滤器的接地终端，并还用作传感器的接地终端，从而不仅省去了过滤器的接地导线，而且还省去了设置过滤器或者传感器的接地导线的步骤。因此，在生产该装置的过程中，减少了零件数量和生产步骤的数量。

热敏电阻用于所述传感器，此外，所述传感器保持架可以通过使用金属丝来形成，该传感器保持架具有在一端上形成的所述过滤器连接部分和在相对端形成的所述接地连接部分。

结合附图，通过下面的说明书的更加详细的描述，本发明的上述目的和新颖特征及其它的目的和新颖性特征将变得显而易见的。

附图说明

图1是布置在适当位置上的、本发明的燃料供给装置的实施例的示意性侧视图。

图2是本发明燃料供给装置的实施例的局部分解示意性透视图。

图3是局部以横截面图解的、本发明的燃料供给装置的实施例的示意性侧视图。

图4是本发明的燃料供给装置的实施例的示意性平面图。

图5是沿图4的线A-A截取的、本发明的燃料供给装置的实施例的示意性横剖面的局部视图。

图6是沿图4的线B-B截取的、本发明的燃料供给装置的实施例的示意性横剖面的局部视图，它图解了压力调节器的安装部分的结构。

图7是本发明燃料供给装置的实施例的示意性侧视图。

图8是本发明的燃料供给装置的实施例的示意性平面图，其中保持架和联接盖拆去了。

图9是本发明的燃料供给装置的实施例的示意性侧视图，它图解了热敏电阻是如何安装和接线的。

图10是公知的燃料供给装置的示意性侧横截面图。

具体实施方式

现在，参照图解了本发明优选实施例的附图来描述本发明。图1是布置在适当位置上的、本发明的燃料供给装置的实施例的示意性侧视图。图2是本发明燃料供给装置的实施例的局部分解示意性透视图。图3是本发明燃料供给装置的实施例的示意性侧视图，它以局部是横截面的方式来进行图解。图4是本发明燃料供给装置的实施例的示意性平面图。

这个实施例的燃料供给装置1(下文简单地称作“装置”)适合于作为与摩托车一起使用的箱内式(in-tank type)汽油供给装置来进行工作。如图1所示，装置1安装到开口3中，而开口3通过从下部穿过燃料箱2的底部2a来形成。如图2和3所示，它包括杯形元件基体4，而基体4具有燃料泵5、过滤器6和压力调节器7及其它元件，从而形成模件型式。装置1借助于过滤器6来净化泵5所吸取的燃料42，并且在燃料供给管43把燃料供给到发动机之前，压力调节器7把燃料压力调整到预定值。

法兰4a形成元件基体4的底部上的底盘。法兰4a与容器4b形成一体，而容器4b用作侧壁，而该侧壁通过人造树脂模制而成。在装置1通过密封件8而安装到开口3上时，装置1油封地固定到燃料箱2上。因此，本发明的燃料供给装置1是一种通过简单地把它安装到燃料箱2上来进行安装的模件，因此，它可大大地提高安装工作的效率。

装置1的元件基体4的里面是空的，适合于容纳泵5和其它元件，同时用作副燃料箱16。换句话说，元件基体4起着容器的作用，因此泵5所吸取的燃料42暂时储存在元件基体4内，从而避免了任何不合适的燃料供给，而这些不适合的燃料供给产生于摩托车爬坡或者急剧振荡之时。同时，如图10所示，传统的副燃料箱一般包括若干元件，而本发明装置1的副燃料箱只包括一个元件基体4。因此，装置1具有的元件数目减少了，故减少了制造费用。

如从图2和3所看到的那样，保持架9安装到容器4b的上部上，并且起着关闭副燃料箱16的作用。泵5和过滤器6通过保持架9来安装，并且安装在元件基体4内。同时，燃料吸入口10布置在泵5的下方，从而从副燃料箱16的底部吸出燃料42。吸入口10设置有过滤器13，从而使燃料42去掉粗块的脏物。

泵5和过滤器6通过容纳有单向阀20的联接盖(联接件)11来连接。图5表示盖11的外形，它是沿着图4的线A-A所截取的。如从图5所看到的那样，容纳在盖11内的单向阀20安装在燃料流动通道21中，并用来防止燃料从过滤器6反向流向泵5中。弹簧20b把阀20的阀体20a推向通道20的较小直径部分21a。因此，在燃料泵5的燃料排出作用下，弹簧20b处于压缩时，允许燃料来自泵，而阀体20a防止燃料来自过滤器6。

泵5和过滤器6通过保持架9来安装就位，并且上部上的盖11把它们连接在一起。因此，通过把盖11布置在装置1的上部上，把泵5和过滤器6简单地连接在一起。盖11可以用来把装置1的外形设计成流线型，从而尤其在相对的侧边上减少了装置1的尺寸大小和重量。因此，如果与用杯形盖来盖住的、相同型式的装置相比，盖11沿着它的相对侧边提供了自由空间。

人们知道，盖11为安装单向阀20提供了空间，同时它用作联接件。因此，盖11不仅减少了不必要的空间从而减少了装置1的尺寸大小和重量，而且消除了单向阀在其它情况下所需要的空间从而减少了装置的高度。

此外，把泵5和装置的盖11连接起来的连接部分设计成节省空间。更加具体地说，泵5在它的上部上设置有把它自己连接到盖11上的凹口22。另一方面，把它自己连接到泵5上的盖11的连接部分设置有与凹口22接合的突出部(接合部分)23。因此，当凹口22和突出部23相互啮合安装时，泵5和盖11就连接在一起了。就这种布置而言，把泵5和盖11连接起来的连接部分可以大大地节省空间，从而减少了装置的高度。人们知道，另一方面，泵5可以设置有突出部，而盖11设置有连接它们的凹口。

同时，过滤器6在下部设置有接头12，该接头12连接到压力调节器7中。图6是压力调节器安装部分的外形的示意性横剖面局部视图。如图6所示，接头12布置在过滤器6的下部和排出口14之间，该排出口14从元件基体4的底部突出。压力调节器7连接到接头12的中心部分上。因此，泵5所供给的燃料通过压力调节器7进行了压力调整，然后向前到达发动机，因此多余的燃料通过压力调节器7返回到燃料箱2中。

另一方面，装置1用在是一种所谓的较小返回系统(return-lesssystem)的燃料供给系统中，压力调节器7设置在燃料供给装置的侧边上。压力调节器7布置在副燃料箱16内，从压力调节器7中返回的所有燃料返回到副燃料箱16中。因此，本发明的燃料供给装置1没有把副燃料箱16中的燃料42返回到副燃料箱16的外边的上述公知装置的缺点，因此它可以把燃料以高度稳定的基准供给到发动机中。

连接到接头12的下部上的排出口14与布置在元件基体4的底部上的燃料供给口15相通。因此，泵5吸取的燃料通过盖11、过滤器6、接头12和排出口15而供给到燃料供给口15中，然后通过燃油管43进一步供给发动机。供给到管43中的燃料流率通过压力调节器7来进行压力调节，任何过量的燃料返回到副燃料箱16中。

如从图7中所看到的那样，容器4b在它的侧边上设置有燃料进入口17，该进入口17用来把燃料加入到副燃料箱16中。图7是装置1的示意性侧视图，图8是示意性平面视图，其中保持架9和盖11从装置1中拆下来了。在进行供油时，常常需要摩托车竖立在后轮和/或斜置小路上，并且通过它的支架来支撑。此外，摩托车的重心移动到后轮侧，并且在加速时它支撑(prance)在后轮上。还有，爬坡时，摩托车的前轮侧比后侧高。在任何这些条件下，与以前相比发动机需要消耗更多的燃料。通过把这些情况考虑进去，装置1的进入口17布置在这样的位置上：在该位置上，当摩托车的主体斜置时，不会使燃料流出来，或者在摩托车主体斜置时，进入口17朝上。就这种布置而言，即使在摩托车竖立在后轮上或者它直立(prance)时，也可防止燃料流出副燃料箱16。

当摩托车竖立在后轮上时，摩托车主体的前部朝上，而当摩托车保持静止并通过支架来支撑时，与摩托车的支架的那侧相对的该侧朝上。因此，这个装置1的进入口17的开口17a布置在接近主体前端的位置上并与该侧相对，而在该侧上提供了支架，因此当摩托车的前部朝上时它朝上，故在任何上面发现的情况下可防止燃料流出。因此，即使在摩托车竖立在后轮上或者斜置在它的支架上，也可防止燃料通过进入口17流出副燃料箱16，因此，不会破坏安装副燃料箱16的目的，并可以长时间稳定而可靠地给发动机供给燃料。

同时，燃料进入口17的位置通过采用这两种情况来选择：摩托车竖立在后轮上和摩托车靠在它的支架上，另一方面，它可以通过主要考虑任何一种情况来进行选择。如果摩托车竖立在后轮上的情况被认为是主要因素，那么进入口17布置在接近摩托车的前部的位置上。另一方面，如果摩托车斜置和靠在它的支架上的情况被认为是主要因素，那么进入口17将布置在与支架的侧部相对的位置上。

燃料进入口17的内部具有迷宫结构。更加具体地说，如图7和8所示，进入口17设置有分隔壁18，该分隔壁18从开口17a沿周边延伸到元件基体4的内部，从而形成迷宫19。壁18和法兰4的内壁限制出迷宫19。由于构造了迷宫19，因此流到副燃料箱16中的燃料不会轻易地流出燃料箱。因此，所选择的进入口17的位置和迷宫19的构造使得燃料流出副燃料箱16的危险最小。

同时，热敏电阻24的电阻随着周围温度函数的变化而变化，而热敏电阻24设置在元件基体4的内部，并用作报警传感器从而通知驾驶员燃料箱内所剩下来的燃料量。一般地，燃料箱的内部温度随着储存在它里面的燃料量的减少而升高。因此，借助于探测周围温度的变化，热敏电阻24探测到剩在燃料箱内的燃料量，并且当燃料箱内的燃料42处于某种极值范围下，借助于通知驾驶员燃料已用光的事实，它产生了报警。

图9是图解热敏电阻24如何安装和布线的示意性侧视图。如图9所示一样，热敏电阻24的负(地线)导线25a从泵5的负导线25b处进行分支。此外，如图2和9所看到的那样，借助于热敏电阻臂(传感器保持架)26，热敏电阻24固定到元件基体4上，而热敏电阻臂由导电材料如金属丝制成。地线连接部分26a在接近热敏电阻24的位置上形成于臂26上，并与导线25a保持电连接。因此，通过部分26a和导线25a，臂26连接到导线25b上。

另一方面，过滤器连接部分26b在与部分26a相对的那侧上形成于臂26上，因此臂26通过部分26b与过滤器6的外周保持接触。因此，过滤器26通过臂26而连接到导线25b上，因此通过臂26而接地。

同时，过滤器6的外周壁由金属或者导电树脂材料形成，从而使得任何由燃料通过过滤器件所产生的静电进行放电，而过滤器件设置在里面并由纸或者树脂制成。因此，在过滤器6内产生的静电通过臂26和导线25a而流到导线25b中。就装置1的这种布置而言，臂26用作过滤器6的地线，因此热敏电阻24和过滤器6共享共同的地线。换句话说，在其它情况下需要的过滤器6的地线省去了，因此只需要一个导线工作，从而把热敏电阻24和过滤器6接地，因此减少了零件数目和制造步骤的数目。

人们知道，上述布置不仅可用于热敏电阻，而且还可用于传感器，另一方面，用必需的导线把该传感器安装在燃料箱内。如果是这种情况，那么传感器的保持架由导电材料形成，并且在它与过滤器6保持接触的同时接地，从而通过保持架来给静电进行放电。

在上文中，参照实施例，对本发明人所发明的本发明进行了详细的描述。但是，本发明不局限于上述的实施例，并且在没有脱离要点的范围内可以进行各种变型。

在泵5和过滤器6安装到上述实施例中的保持架9上的同时，另一方面它可以布置成这样：压力调节器7相对于过滤器6设置在上游，而接头12安装到保持架9上。然后，保持架安装泵5和压力调节器7(接头12)9和盖11。如果是这种情况，如在上面实施例中的压力调节器7的情况一样，过滤器6不必设置在燃料箱2内。

此外，在单向阀20容纳在上述装置1的盖11内的同时，另一方面它可以相对于过滤器6而设置在下游处。然后，过滤器6设置有气体释放孔。

还有，在装置1安装到上述燃料箱2的底侧上的同时，它可以象图10所示的公知装置一样安装到燃料箱2的顶侧上。此外，在法兰4a和容器4b形成一体并用作上述装置1的元件基体4的同时，它们不必成一体成形，换句话说，它们可以相互分开形成。如果装置1安装到燃料箱2的顶侧上，那么可以省去法兰4a。然后，元件基体4可以采用底套的形式，或者另一方面，它可以采用在顶部和底部处开口的套的形式，并安装到燃料箱2的底部上。

此外，在根据摩托车的燃料供给装置在上面描述了本发明的同时，但是本发明的应用决不局限于摩托车，它同样可以用作这样的燃料供给装置：该供给装置可以应用到具有内燃机作为原动力源的汽车、用来装载高尔夫球场上的箱子外壳的拖车、草坪剪草机、工业机器、便携式发动机和其它机器上。还有，与本发明的燃料供给装置一起使用的燃料不局限于汽油，另一方面也可以是轻油或者煤油。

如上面所进行的详细描述一样，就本发明的燃料供给装置而言，燃料泵和过滤器或者压力调节器通过设置在容器上部上的保持架和适合于把燃料泵和过滤器连接起来的联接盖来安装，因此，通过简单地设置联接盖，就可以把燃料泵和过滤器或者压力调节器连接在一起，因此把该装置设计成了流线型，并且减少了该装置的尺寸大小和重量。

此外，当燃料流动通道设置在联接盖上并设置有单向阀时，联接盖不仅用来联接不同零件，而且还提供安放单向阀的空间，从而充分地利用了能得到的空间并减少了装置的高度。

还有，当连接到燃料泵上的联接盖的连接部分设置有与燃料泵接合的接合部分时，该连接部分能大量节省空间，并适合于在减少的空间内把燃料泵和联接盖连接起来，从而进一步减少了装置的高度。

此外，从压力调节器中返回的燃料可以返回到容器中，然后，压力调节器返回的所有燃料被送回容器，因此在容器内的所有燃料可以被使用而不会浪费，以高度稳定的基准来供给发动机燃料。还有，如果燃料进入口的里面形成有迷宫结构，那么防止燃料流出通过燃料进入口的效果会得到进一步的提供。

最后，就本发明的燃料供给装置而言，用作感测剩在燃料箱内的燃料量的传感器的热敏电阻通过热敏电阻臂来安装，而该热敏电阻臂由导电材料形成，并且热敏电阻臂在端部电连接到过滤器上，并在另一端接地，因此它可以用作过滤器的接地终端。然后，热敏电阻和该结构共享了共同的接地终端，从而省去了过滤器的接地导线。相应地，热敏电阻和过滤器可以通过一个共同的导线来接地，从而减少了零件数目和制造步骤的数量。

Claims (3)

1.一种燃料供给装置，包括：

燃料泵，用来从燃料箱内吸取燃料并将燃料排出；

过滤器，它过滤从所述燃料泵中排出的燃料；

所述燃料泵和所述过滤器设置在所述燃料箱内；

传感器，它探测燃料箱内的残余燃料量；及

传感器保持架，它由导电材料形成并布置在所述燃料箱内，从而安装所述传感器；

所述传感器保持架具有连接到所述过滤器上的过滤器连接部分和电连接到所述传感器的接地终端上的接地连接部分。

2.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于：所述传感器是热敏电阻。

3.如权利要求1或2所述的燃料供给装置，其特征在于：所述传感器保持架由金属丝形成，并具有在一端上设置的所述过滤器连接部分和在另一端设置的所述接地连接部分。

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