CN1487188A - 燃料泵组件及车辆用燃料油箱内压传感器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料泵组件，所述燃料泵组件即使设置用于检测燃料油箱内压力的油箱内压传感器，其位于封闭燃料油箱开口的衬板上部的其他零件的配置自由度也很高。所述燃料泵组件，在具有藉由高压过滤器(18)保持燃料泵(14)的凸边部(22a)的衬板(22)的凹部(22b)上，设置具有半导体膜片的传感器单元(42)，再由设置管道形的导入管(48d)的传感器罩(48)密封该凹部(22b)，构成油箱内压传感器(48)。从内压导入管(42a)导入燃料油箱(10)内的内压，另一方面，从设在导入管(48d)上的大气导入口(48a)导入大气压，以对燃料油箱(10)内的压力进行检测。

Description

燃料泵组件及车辆用燃料油箱内压传感器

技术领域

本发明涉及一种安装在用于贮藏燃料油的燃料油箱内，主要向内燃机供给燃料油箱内的燃料油的燃料泵组件，尤其是，本发明涉及一种用于检测燃料油箱内压的传感器。本发明还涉及一种安装在车辆用的燃料油箱内、用于检测燃料油箱的内压的车辆用油箱内压传感器。

背景技术

在以往的燃料油泵组件中，压力传感器(油箱内压传感器)安装在固定于燃料油箱主体的平板(衬板)上。当将该压力传感器向平板安装时，从平板下面侧嵌合于该平板上所形成的开口的座板，由焊接等将其周围固定于平板上。在该座板中心形成贯通孔，压力传感器的螺纹管接头随着利用该贯通孔的内周螺纹部从平板的表面侧螺合于该贯通孔，同时，安装在该平板的表面上。而且，压力传感器将检测的压力变换成电气信号输出，其输出引线与安装在平板的表面、并和下面的液面检测组件电气连接的多只端子连接的引线集束在一起，连接于信号处理装置(例如，参照专利文献1)

[专利文献1]

日本专利公开特开平4-325316号公报(第3页、图2～图5)。

以往的燃料油泵组件因为压力传感器、尤其是构成压力传感器的传感器元件、例如半导体膜片和其收纳部配置在平板的上方(与燃料油箱内部相对方)，所以，占据了平板上方的空间。而在平板上方的空间往往配置燃料油输出管、回油管、通气管、电源用连接器等，因而使这些器件的配置自由度降低。而且，从要求燃料油箱开口小型化来看，衬板也要求小型化，油箱内压传感器以外的配置自由度被降低。

发明内容

本发明为解决前述问题而研究，其目的是：提供一种其位于封闭燃料油箱开口的衬板上方空间的配置自由度高的燃料油泵组件，及提供一种车辆用燃料油箱内压传感器。

本发明的燃料泵组件包括：用于闭塞车辆的燃料油箱的开口的衬板；由该衬板直接或间接地保持的同时，将前述燃料油箱内的燃料油输出的燃料油泵；用于检测前述燃料油箱的内压的油箱内压传感器，所述油箱内压传感器具有外压导入部，所述外压导入部位于前述衬板的主面靠近前述燃料油箱内侧，其截面的形成小于对前述燃料油箱内外压力受压的膜片及用于收纳前述膜片的收纳部，所述油箱内压传感器从设在前述衬板的导入口受压前述燃料油箱内、外压力中的一侧压力，并根据前述膜片的输出，对前述燃料油箱的内压进行检测。

又，本发明的燃料泵组件包括：由绝缘性树脂形成、并由插入成形其一端成为来自外部接线的连接端的导电性端子，用于封闭车辆的燃料油箱的开口的衬板；由该衬板直接或间接地保持，同时，将前述燃料油箱内的燃料油输出的燃料油泵；用于检测前述燃料油箱的内压的油箱内压传感器，所述检测前述燃料油箱的内压的油箱内压传感器具有对前述燃料油箱内外压力受压的膜片，其电源端子和信号端子与前述衬板插入成形的端子的另一端连接，同时，所述油箱内压传感器从设在前述衬板的导入口受压前述燃料油箱内、外压力中的一侧压力而构成，并根据前述膜片的输出，对前述燃料油箱的内压进行检测。

又，本发明的车辆用燃料油箱内压传感器包括：封闭车辆用的燃料油箱的开口的衬板；由该衬板直接或间接地保持、并将前述燃料油箱内的燃料油输出的燃料油泵；对前述燃料油箱的内压进行检测的油箱内压传感器，所述油箱内压传感器具有用于导入燃料油箱外压力的外压导入部，所述外压导入部位于前述衬板的主面靠近前述燃料油箱内侧，其截面的形成小于对前述燃料油箱内外压力受压的膜片及用于收纳前述膜片的收纳部；所述油箱内压传感器从设在前述衬板的导入口受压前述燃料油箱内、外压力中的一侧压力，并根据前述膜片的输出，对前述燃料油箱的内压进行检测。

附图说明

图1是本发明的实施方式1的燃料泵组件安装在车辆用的燃料油箱上状态的剖视图。

图2是图1的燃料泵组件的立体图。

图3是放大表示图2的衬板上部的油箱内压传感器的安装说明图。

图4是沿IV-IV面切剖图2的衬板的剖视图。

图5是沿V-V面切剖图2的衬板的剖视图。

图6是本发明的实施方式2的燃料泵组件的主要部分剖视图。

图7是本发明的实施方式3的燃料泵组件的主要部分剖视图。

图8是本发明的实施方式4的燃料泵组件的俯视图。

图9是沿图8的IX-IX线的剖视图。

图10是本发明的实施方式5的燃料泵组件的俯视图。

图11是沿图8的XI-XI线的剖视图。

图12是本发明的实施方式6的燃料泵组件的俯视图。

图13是图12的侧视图。

图中，10为燃料油箱，10a为开口，12为衬垫，14为燃料泵，14a为燃料泵输出口，18为高压过滤器，18a为高压过滤器出口，20为燃料泵组件，22为衬板，22a为凸边部，22b为凹部，22c为导入口，22e为台阶部，22q为开口，22r为壁，22为空间，22t为外部导入管，22u、22v为肋，24为燃料管，34为连接器，34a、34b、34e为端子，34i、34jwei1连接部，38为引线，40为油箱内压传感器，42为传感器单元，42a、42m为内压导入管，42b、42c为电源端子，42d为信号端子，44为O形环，46为温度传感器，46a、46b为信号端子，48为传感器罩，48a为大气导入口，48b、48n、48p为脚部，48c、板部，48d为导入管，50为氟材料系过滤器，60为油箱内压传感器，60a为基台，60b为半导体膜片，60d为内压导入管，64为油箱内压传感器，64a为连接部，64b为密封容器，80为油箱内压传感器，80c为内压导入管。

具体实施方式

实施方式1

以下说明本发明的实施方式1。图1是本发明的实施方式1的燃料油泵组件安装在车辆用燃料油箱上的状态的剖视图，图2是图1的燃料油泵组件的局部剖视的立体图，图3是图2的衬板上部扩大所示的油箱内压传感器的安装说明图，图4是主要沿IV-IV面剖切图2的衬板的剖视图，图5主要是沿V-V面剖切图2的衬板的剖视图。

参照图1，燃料泵组件20通过衬垫12，液密性地安装在收纳汽油等燃料的车辆用燃料油箱子10的开口10a。参照图2，燃料泵组件20中设置利用泵作用使燃料油箱10内燃料升压的燃料泵14。当燃料泵14工作，则由吸入过滤器16吸入燃料，利用泵作用升压的燃料通过燃料泵14，从燃料泵输出口14a流过通路17后，用高压过滤器18过滤掉尘埃等，经过滤的燃料从过滤器出口18a输送到燃料喷射器，以使燃料从设在衬板的燃料管24喷射到未图示的内燃机。另外，由燃料泵14升压的燃料使其压力保持稳定的调压器26装在高压过滤器18的出口侧。

高压过滤器18由过滤燃料的滤芯18b和液密性地收纳该滤芯18b的过滤器壳体18c构成，在过滤器壳体18c的上面(图1、图2的上方的面)设置与通路17连接的导入口18d和过滤器出口18a。

燃料泵14插入中空圆筒状的过滤器壳体18c的中空部，藉由卡扣固定位置的泵夹28，将其上部保持、固定在过滤器壳体18c上面，将其下部保持、固定在过滤器壳体18c。

保持燃料泵14的高压过滤器18利用卡扣保持、固定在衬板22的凸边部22a。这样，燃料泵14、高压过滤器18以及衬板22构成燃料泵组件。

在过滤器壳体18c的外周，安装用于检测燃料油箱10内的燃料余量的油位计30(见图1)，浮子30b装在杆30a的前端，并以油位计主体30c为中心可转动而构成。杆30a的转动角变换成阻抗值的输出，通过引线32(见图2)、连接引线32的衬板22的连接器34，输出到燃料油箱10外部的控制电路36，对燃料的余量进行检测、显示。

又，供给驱动电源的引线38连接于连接器34，其另一端连接于燃料泵14的电源端子。

参照图3～图5，在衬板22上，除燃料管24、连接器34之外，还设有使剩余燃料返回燃料油箱10的回流管25、油箱内压传感器40。在衬板22上设置相对其主面向燃料油箱10内侧凹下的凹部22b，在其底部设置连通燃料油箱10内、用于将油箱内压导入的导入口22c。在该导入口22c，气密地压入、固定具有嵌入O形环44的半导体膜片的传感器单元42。将内压导入管42a压入导入口22c后，用凸焊，将传感器单元42的侧部突出设置的电源端子42b、42c和信号端子42d(参照图3)，与和衬板22的连接器34一体成形的端子34a、34b、34c连接。另外，前面介绍了应用半导体膜片的例子，但膜片用金属、陶瓷等也能同样构成。

同样，将温度传感器，例如，热敏电阻46插入设在衬板22上的温度传感器用的凹部22d，将信号端子46a、46b(参照图5)用凸焊与连接器34的端子34d、34a连接。成为接地端子的端子34a由传感器单元42和温度传感器46共用。

另外，在图3中，连接器34的端子34e、34f、34g、34h是向燃料泵14供给驱动电源用的端子和输出油位计30的检测信号用的端子。

接着，说明油箱内压传感器40。油箱内压传感器40系用于下述情况设置：车辆在规定的运行状态下，燃料油供给系统全部关闭，根据油箱内压传感器40的内压变化，测定燃料油供给系统的漏气；若检测出规定的漏气量，则使未图示的灯亮等，以通知驾驶员。

在安装传感器单元42和温度传感器46后，将设置有导入燃料油箱10外的压力(大气压)的大气导入口48a的传感器罩48插入凹部22b。藉此插入，传感器罩48的脚部48b抵接传感器单元42的上面，对传感器单元42的上下方向进行定位。同时，传感器罩48的板部48c的外周部嵌入衬板22的台阶部22e。在此状态下，采用超声波焊接、热熔敷等方法，将传感器48的外周部与衬板22作气密性固定。从而，衬板22与传感器罩48的上面大致成为同一平面。大气导入口48a设在端面闭合的直管形状的导入管(延出部)48d的上部侧方，并且，熔敷薄膜状的氟材料过滤器50，用于通气时阻止水分、污损物的浸入。另外，已就脚部48b从传感器单元42突出的例子进行了说明，但也可以形成将突出部设在传感器单元42侧的构成。

包围前述燃料管24、回流管25、连接器34的连接部34i，用绝缘性树脂，例如聚缩醛树脂一体成形于衬板上而形成，传感器罩48同样也可用绝缘性树脂，例如聚缩醛树脂形成。

传感器单元42由对燃料油箱10的内外压受压的半导体膜片、将该半导体膜片的输出进行放大的C-MOS的单片IC构成的放大电路、降低半导体膜片和放大电路的噪声的双极型IC构成的静噪滤波电路和端子42b、42c、42d，藉由用绝缘性树脂、例如环氧树脂通过一体成形形成。较好的是，放大电路与半导体膜片采用C-MOS的单片IC可以作为单芯片构成，静噪滤波电路可以采用双极IC作为单芯片构成。

油箱内压传感器40是将燃料油箱10的内压从内压导入管42a供给半导体膜片的一方的膜面，燃料油箱的外压从大气导入口48a供给另一膜面，经放大电路将基于这些压力的输出放大，输出到控制电路36。控制电路36依据此输出，求出燃料油箱10的内压。这时，控制电路36也可以输入温度传感器46的检测信号，加入温度的补偿部分就检测出燃料油箱10的内压。

如上所述，具有油箱内压传感器40的半导体膜片的传感器单元42配置在燃料油箱10内侧方，也就是相对衬板22的主面、燃料油箱10的内侧面，导入管48d的截面积比收纳传感器单元42的凹部22b的截面积小的多，与以往那样的、油箱内压传感器的管接头从衬板的外侧插入固定的情况相比，板部48c(传感器罩48的上面)与衬板22的主面大致成为同一面，在衬板22上部的其他零件，例如燃料管24、回油管25、连接器34与控制电路36之间连接的引线、实施方式1中未设置的通气管等的配置自由度高。尤其是燃料油管24、回油管25等，在每一车种中其安装角度往往不同，能够提高它们的配置自由度，而令人满意。

又，因为传感器罩48的导入管48d制成直管形状，所以在衬板22上部的其他零件的配置自由度高。如果是废除此直管状的导入管48d，在与衬板22主面大致同一面上设置大气导入口48a的结构，则能够更加提高其他零件的配置自由度。

又，因为大气导入口48a设在导入管48d的侧面，所以水等难以积存在大气导入口48a，而令人满意。而且，大气导入口48a设置在导入管48d的上方，因此，即使尘埃等积存在衬板22的上部，大气导入口48a也很少被尘埃等堵塞。

又，在传感器罩48中，由于管状的导入管48突出，可使导入管48成为抓手，而使过滤器罩48在衬板22的安装变得容易。

由于用O形环44将传感器单元42的内压导入管42a进行液密封，利用传感器罩48的脚部48b压住传感器单元42，将传感器罩48的板部48c的外周部焊接在衬板22的台阶部22e，所以，与以往那样在油箱内压传感器的管接头上设置螺纹部，从衬板的外侧螺合固定的情况相比，在与燃料油箱10的密封上，使定位变得容易。而且在油箱内压传感器40上，如通过对连接器进行连接使外力作用时，对燃料油箱10内的密封部(O形环44)作用的力小，且其结构简单。

又，由于衬板22的凹部22b兼作油箱内压传感器40的半导体膜片的收纳部的一部分，由此，能够减少零部件数量，并且油箱内压传感器40的设置的稳定性好。

另外，连接器34的数目不必限定于一只，而连接器34可由将端子34a、34b、34c、34d、34e、34f、34g、34h设置在连接部34i内，藉此，可使连接器的连接用一个即可，同时其连接容易，不会接错。

由于连接器34的端子34a、34b、34c、34d与衬板22一体成形，所以在衬板22的外部不需要布设与传感器单元42和温度传感器46连接的引线，且衬板22上部的其他零件的自由度高。

另外，与连接器34相邻而配置油箱内压传感器40，可使端子34a、34b、34c、34d缩短。

实施方式2

以下，说明本发明的实施方式2。在实施方式1中，就传感器单元42的内压导入管42a延伸到下方(在图4中是下方)，其开口朝下方的情况进行了说明，而在实施方式2中，就压力导入管延伸到侧方，其开口朝侧方的情况进行说明。图6是本发明的实施方式2的燃料泵组件的主要部分的剖视图，主要是沿VI-VI面切剖图2的衬板的剖视图。由于图1～图3、图5的构造与实施方式1同样，故省略说明。

参照图6，传感器单元42从上方(在图6中，上方)插入衬板22的凹部22b，直至其下面与凹部22b抵接后，使其滑向右方向(在图6中，右方向)，即衬板22的导入口22m的方向，再将设置O形环44的传感器单元42的内压导入管42m压入导入口22m。由此，是衬板22的凹部22b相对于燃料油箱10内部形成液密封。接着，如同实施方式1，将传感器单元42的端子42b、42c、42d与端子34a、34b、34c进行凸焊。

其次，使传感器罩48的脚部48n、48p分别与传感器单元42的切口42n抵接。这时，脚部48n的侧壁与切口42n卡合，以限止传感器单元42在左右方向(在图6中，左右方向)移动。之后，如同实施方式1，将传感器罩48的板部48c的外周部与衬板22用超声波焊接，进行气密密封。在衬板22的凸边部22a，在设有凹部22b的导入口22m的轴线方向的延长线上，设有面积比导入口22m大的开口22q。

根据如上所述的结构，除实施方式1外，由于内压导入管42m通过开口22q直接与燃料油箱10内对向而置，所以，能够迅速跟踪燃料油箱10内的压力变化。而且，内压导入管42m朝向侧方，因此，与实施方式1那样朝向下方的情况比较，能够将其开口设在高的位置，即接近传感器罩48的位置，并能减少燃料油进入内压导入管42m内。另外，在衬板22的凸边22a，在导入口22m的轴线方向的延长线上设有面积比导入口22m大的开口22q，所以，由于某种原因导致来自调压器26的回流的大部分从开口22q回流到燃料油箱10内时，能够减少燃料油流入内压导入管42m内。

实施方式3

以下，说明本发明实施方式3。在实施方式3中，对衬板兼作收纳传感器单元的箱体的一部的另一例进行说明。图7是本发明的实施方式3的燃料泵组件的主要部分剖视图。图1～图3、图5的构成与实施方式1同样，故省略说明。

参照图7，在衬板22设置由延伸到燃料油箱10外部的壁22r形成的空间22s，以代替实施方式1中说明的凹部22b。另外，在衬板22的连接器34插入成形的端子34a1、34b1(未图示)、34c1(未图示)、34d1(未图示)，在实施方式1的图4中的截面是大致呈L字形状，与之不同，在图7中的截面成为大致呈U字形状。其他构成与实施方式1同样。

如前述那样，因为传感器罩48的导入管48d制成直管状，所以在衬板22上部的其他零件的配置自由度高。如果是废除此直管形状的导入管48d，在与传感器罩28的主面大致同一面上设置大气导入口48a的结构，则能够进一步提高其他零件的配置自由度。

另外，因为将大气导入口48a设在导入管48d的侧方，所以水等难以积存在大气导入口48a，而令人满意。因为将大气导入口48a设置在导入管48d的上方，所以，即使尘埃等积存在衬板22的上部，大气导入口48也很少被尘埃等堵塞。

另外，由于管形导入管48a突出传感器罩48，导入管48a成为抓手，使过滤器壳48在衬板上的安装变得容易。

由于用O形环44将传感器单元42的内压导入管42a进行液密封，利用传感器罩48的脚部48b压住传感器单元42，将传感器罩48的板部48c的外周部焊接在衬板22的台阶部22e，所以，与以往那样在油箱内压传感器的管接头上设置螺纹部，从衬板的外侧螺合固定的情况相比，在与燃料油箱10的密封上，其定位变得容易。而且在油箱内压传感器40上，如通过对连接器进行连接使外力作用时，对燃料油箱10内的密封部(O形环44)作用的力小，且其结构简单。

因为衬板22的壁部22r兼作油箱内压传感器40的箱体的一部分，所以能够减少零件数量，并且油箱内压传感器40的设置的稳定性好。

另外，连接器34的数目不限定于一只，而连接器34由于端子34a、34b、34c、34d、34e、34f、34g、34h设置在连接部34i内，藉此，使连接器的连接用一个即可进行连接，同时不会接错。

由于连接器34的端子34a、34b、34c、34d与衬板22一体成形，所以在衬板22的外部不需要布设与传感器单元42和温度传感器46连接的引线，且衬板22上部的其他零件的自由度高。

另外，与连接器34相邻而配置油箱内压传感器40，可使端子34a、34b、34c、34d缩短。

实施方式4

以下，说明本发明的实施方式4。在实施方式4中，对油箱内压传感器设置在燃料油箱内的衬板内侧的例子进行说明。图8是本发明的实施方式4的燃料泵组件的俯视图，图9是沿图8的IX-IX线的剖视图。除衬板、油箱内压传感器之外，其他和实施方式1同样，故省略说明。

参照图8、图9，在衬板22上，藉由一体成形形成有外压导入管22t。与实施方式1同样，最好在其开口设置氟系过滤器。另外，在设于衬板22的燃料油箱10内侧的肋22u上，嵌入基台60a的端部，藉由超声波互为焊接，由衬板22和基台60a形成密封空间。在基台60a上，搭载有半导体膜片60b，所述半导体膜片60b一端承受来自连通到燃料油箱10内的内压导入管60d的油箱内压，另一端承受来自外压导入管22t的外压；由该半导体膜片60b和1芯片构成的放大电路，及用抑制噪声等的、由其它芯片构成的双极型IC60c。

由衬板22、基台60a、半导体膜片60b、双极型IC60c构成油箱内压传感器60。在油箱内压传感器60上设置有端子42b、42c、42d，分别用引线62从燃料油箱10的内侧与连接器34的端子34a、34b、34c连接。另外，在实施方式4中，温度传感器未图示，但与半导体膜片60b同样，可以设在空间60f内。

如以上结构，与实施方式1比较，除导入管48d成为直线形状(在实施方式4中，外压导入管22t大致L字形)之外，可得到同样的作用效果。因为外压导入管22t为大致呈L字形，所以可选择导入外压的指向性。

由于只将基台60a直接焊接在衬板22，油箱内压传感器60的安装便结束，所以作业性好。

实施方式5

以下，对本发明的实施方式5进行说明。在实施方式5中，将对使油箱内压传感器插件化，并从衬板内侧进行插件连接的例子进行说明。图10是本发明的实施方式5的燃料泵组件的俯视图，图11是沿图10的XI-XI线的剖视图。除衬板、油箱内压传感器之外与实施方式1的同样，故省略说明。

参照图10、图11，油箱内压传感器64由：与延伸到衬板22内侧的连接器34的连接部34j作插件连接的插件部64a、用O形环66在外压导入管22t的肋22v处进行液密连接的外压导入路64c、设在插件部64a上的内压导入管64d、其内部收纳半导体传感器芯片、放大电路、双极型IC的密封容器64b构成。

如前述那样，油箱内压传感器64配置在燃料油箱10内，所以，衬板22上方的配置自由度变高。

另外，在油箱内压传感器60上设置插件部64a，使其从衬板22的内侧与连接部34j连接，所以，油箱内压传感器60的安装容易。

实施方式6

以下，说明本发明的实施方式6。在实施方式6中，对用板状撑条支撑燃料泵、且，油箱内压传感器设置在燃料油箱内的例子进行说明。图12是本发明的实施方式6的燃料泵组件的俯视图，图13是图12的侧视图。

在图12、图13中，金属制的撑条70安装在金属制衬板22上。衬板22未必一定是金属制的，如果是树脂制的，则情况与实施方式1基本同样。燃料泵14固定在撑条70上，在衬板22的附近(即燃料油箱10的上方)固定油箱内压传感器80。

与实施方式1不同，实施方式6的燃料泵组件的高压燃料过滤器和压力调节器不配置在燃料油箱10内。

当燃料泵14工作，则从吸口过滤器16吸入燃料油，经燃料泵升压，在燃料泵14内部流过的燃料油，从燃料泵输出口14a经过燃料油管24的油箱内管24a，从燃料管24供给未图示的内燃机。

油箱内压传感器80在其密封容器80a内收纳有半导体膜片、放大电路、双极型IC等，同时，在其一端设有：与外压导入管22t连通的外压通路80b，设在密封容器80a的上方(在图13中上方)的内压导入管80c，从油箱内侧连接于连接器34的引线82。

藉由上述结构，可将油箱内压传感器80用螺丝等固定在撑条70上，而且在燃料泵组件上安装容易，对于后面的安装等也能够迅速对应。

本发明的燃料泵组件和车辆用的油箱内压传感器能够提高位于封闭燃料油箱开口的衬板上方空间的配置自由度。

Claims (15)

1.一种燃料泵组件，其特征是，所述燃料泵组件包括：

封住车辆燃料油箱的开口的衬板；

由该衬板直接或间接地保持、用于将所述油箱内的燃料油输出的燃料泵；

用于检测前述燃料油箱的内压的油箱内压传感器，所述油箱内压传感器具有外压导入部，所述外压导入部位于前述衬板的主面靠近前述燃料油箱内侧，其截面的形成小于对前述燃料油箱内外压力受压的膜片及用于收纳前述膜片的收纳部，所述油箱内压传感器的结构使其从设在前述衬板的导入口受压前述燃料油箱内、外压力中的一侧压力，并根据前述膜片的输出，对前述燃料油箱的内压进行检测。

2.根据权利要求1所述的燃料泵组件，其特征是，

所述油箱内压传感器具有：

设置在所述衬板上、向所述油箱内部侧凹陷，收纳所述膜片的同时，设有导入所述油箱内的压力的内压导入口的凹部，

将该凹部的开口密闭，同时设置外压导入口的传感器罩。

3.根据权利要求2所述的燃料泵组件，其特征是，所述传感器罩具有：

配置成大致与所述衬板的主面平行的板部，

在所述外压导入部上、用于导入外压的外压导入口，和在所述板部上，延设于自所述燃料油箱远离方向上的延伸部。

4、根据权利要求3所述的燃料泵组件，其特征是，

所述延伸部是端部闭合的直线形状的管道，在所述端部近傍的侧部设置所述外压导入口。

5、根据权利要求4所述的燃料泵组件，其特征是，所述外压导入口用氟系列材料的过滤器闭塞。

6、根据权利要求3所述的燃料泵组件，其特征是，

所述内压导入口由向着所述膜片的内压导入通路和用橡胶状密封构件作气密密封的同时，

所述板部由所述衬板作气密密封。

7、根据权利要求1所述的燃料泵组件，其特征是，所述衬板兼用作收纳所述油箱内压传感器的所述膜片的收纳部的一部分。

8、根据权利要求1所述的燃料泵组件，其特征是，所述油箱内压传感器构成为：用于收纳所述膜片的收纳部设置在所述燃料油箱内，从所述衬板的开口导入所述燃料油箱外的压力。

9.根据权利要求8所述的燃料泵组件，其特征是，所述油箱传感器固定在保持所述燃料泵的构件上。

10.根据权利要求8所述的燃料泵组件，其特征是，所述油箱内压传感器的电源端子和信号端子实行接插件化，从所述燃料油箱内侧连接于插入成形于所述衬板上的端子。

11.据权利要求1所述的燃料泵组件，其特征是，插入成形于所述衬板上的端子包括：向所述燃料泵供给驱动电力的供电端子，和连接所述油箱内压传感器的电源线和信号线的端子，且，在所述衬板上形成设置有围着这些端子而突出的突出部的连接器。

12.根据权利要求1所述的燃料泵组件，其特征是，导入所述燃料油箱内的压力的内压导入口，其结构为，开口大致平行于所述燃料油箱内的燃料油液面。

13.根据权利要求1所述的燃料泵组件，其特征是，保持所述燃料泵的部件形成为包围所述油箱内压传感器的结构，在该包围部件的所述内压导入口的轴线延长线上，设置面积大于该内压导入口的开口。

14.一种燃料泵组件，其特征是，所述燃料泵组件包括：

由绝缘性树脂形成、并由插入成形其一端成为来自外部接线的连接端的导电性端子，用于封闭车辆的燃料油箱的开口的衬板；

由该衬板直接或间接地保持，同时，将前述燃料油箱内的燃料油输出的燃料油泵；

用于检测前述燃料油箱的内压的油箱内压传感器，所述检测前述燃料油箱的内压的油箱内压传感器具有对前述燃料油箱内外压力受压的膜片，其电源端子和信号端子与前述衬板插入成形的端子的另一端连接，同时从设在前述衬板上的导入口受压前述燃料油箱内、外压力中的一侧压力而构成，并根据前述膜片的输出，对前述燃料油箱的内压进行检测。

15、一种车辆用燃料油箱内压传感器，其特征是，

所述车辆用燃料油箱内压传感器包括：

封闭车辆用的燃料油箱的开口的衬板；

用于对前述燃料油箱的内压进行检测的油箱内压传感器，所述油箱内压传感器具有用于导入燃料油箱外压力的外压导入部，所述外压导入部位于前述衬板的主面靠近前述燃料油箱内侧，其截面的形成小于对前述燃料油箱内外压力受压的膜片及用于收纳前述膜片的收纳部；所述油箱内压传感器的结构为，从设在前述衬板的导入口受压前述燃料油箱内、外压力中的一侧压力，并根据前述膜片的输出，对前述燃料油箱的内压进行检测。

Images